轎車車身表里飾尺寸設(shè)計概述泛亞[最新]

1、轎車車身內(nèi)外飾的尺寸開發(fā)概述 泛亞汽車技術(shù)中心 車身外飾部 沈建東 內(nèi)容 為什么關(guān)注尺寸設(shè)計 尺寸設(shè)計的過程 應(yīng)用實(shí)例 汽車車身開發(fā)研究的一些主題 整車 安全性 整車 耐久性 整車 剛度 輕量化 整車 輕量化輕量化 精致工藝性 尺寸設(shè)計 典型研 究 新近研 究 人機(jī) 工程 油耗 / 重量 造型 設(shè)計 車輛動 力學(xué) 熱與氣 動力學(xué) 振動 噪聲 可制 造性 客戶滿意度模型（kano model ） 低 基本質(zhì)量 高 怒氣 欣喜 愉悅質(zhì)量 性能質(zhì)量 性能 油耗 外觀造型 精致工藝性精致工藝性 價格 安全 空間 質(zhì)量/可靠性 舒適 駕駛樂趣 售后服務(wù) 高科技 環(huán)保 客戶滿意 程度 尺寸設(shè)計 尺寸技術(shù)

2、規(guī)范 （dts） 技術(shù)要求 - - 裝車策略 工程圖紙 要求 均衡后的 dts測量系統(tǒng) 整車尺寸 評估 追求最佳的 車身內(nèi)外飾 外觀配合 基準(zhǔn)定義、 偏差分析、 風(fēng)險評估 尺寸設(shè)計 工程設(shè)計 初始 工程設(shè)計 完成 白車身 圖紙 要求 大總成 圖紙 要求 小總成 圖紙 要求 單個零 件圖紙 要求 尺寸工程的基本工作流程 尺寸管理計劃 尺寸技術(shù)規(guī)范（dts） 偏差分析 圖紙（gd&t）要求 測量點(diǎn) 測量系統(tǒng) 匹配 測量數(shù)據(jù)的收集及分析 整車尺寸狀態(tài)評判 持續(xù)改進(jìn) 尺寸管理計劃 是一種項目管理工具，用以在車輛開發(fā)過程中跟蹤關(guān)鍵的尺寸工作及其交 付物。 團(tuán)隊工作 “輸入”“輸出” 尺寸項目經(jīng)理 尺寸管

3、理計劃模版 項目時間計劃 項目內(nèi)容 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 項目團(tuán)隊 尺寸工程經(jīng)理 基于項目時間 節(jié)點(diǎn)的尺寸 工作計劃， 尺寸交付物 工作跟蹤表 尺寸技術(shù)規(guī)范（dts） 團(tuán)隊工作 “輸入”“輸出” 顧客呼聲 標(biāo)桿車 市場調(diào)查 cbob* 造型 dts模版 制造能力 初步的零件定位、 公差及偏差分析 dts圖示文件及匯 總表（整車技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)的一部分） 在典型斷面中表示 出來 發(fā)布初步的整車測 量表格 尺寸 項 目 經(jīng) 理 設(shè)計 工 程 師 尺寸 工 程 師 造型 工 程 師 制造 工 程 師 *cbob：competitive best of best dts圖示文件，以圖片表達(dá)dts的位置以及具體的要求。

4、dts匯總表，以列表的形式來表達(dá)dts，便于統(tǒng)計以及狀態(tài)跟蹤。 典型斷面 統(tǒng)一基準(zhǔn)定位策略 尺寸技術(shù)規(guī)范（dts） 前大燈到引擎蓋的dts 標(biāo)準(zhǔn)。包括了上下及左 右方向的間隙、間隙的 平行度；前后方向的平 整度、平整度的平行度。 如果設(shè)計上平整度非零 的話還要定義出哪個零 件低。 儀表板木紋條到門內(nèi)飾 板木紋條的dts標(biāo)準(zhǔn)。 包括左右方向的間隙、 前后方向的平整度、左 右間隙的一致性、上下 方向的直線度。 偏差分析 尺寸工程師 集成供應(yīng)商 設(shè)計工程師 “輸入”“輸出” 制造工程師 團(tuán)隊工作 尺寸管理計劃 尺寸技術(shù)規(guī)范 （dts） 統(tǒng)一基準(zhǔn)定位策略 估算公差 工藝及生產(chǎn)能力 造型 偏差分析工程師

5、 一維尺寸偏差分析 （1-dcs） 三維尺寸偏差分析 （3-dcs） 柔性零件偏差分析 （evas） 尺寸技術(shù)規(guī)范 (dts)風(fēng)險報告 改進(jìn)措施 偏差分析的實(shí)質(zhì) 通過計算機(jī)建立偏差分析模型的過程實(shí)質(zhì)上就是模擬裝車的過程， 模擬裝車過程中的波動因素。 分析間隙或平整度，一般考慮的有： 零件的面輪廓度； 零件定位基準(zhǔn)的尺寸公差； 零件的安裝誤差，包括平移和轉(zhuǎn)動； 零件的安裝變形，例如重力因素、焊接等。 1 2 34 56 6 5 4 3 2 1 7 6 6 2 2 4 4 3 3 5 7 7 = initial = optimized 1 1 優(yōu)化/平衡 區(qū)域 一維尺寸偏差分析（1-dcs) 通過

6、模擬零件在單一主線方向下的平移及尺寸偏差來建立數(shù)學(xué)模型，用以 分析最終的dts配合公差 優(yōu)點(diǎn)：建模方法簡單，分析迅速，能快速地得到想要的分析結(jié)果。 缺點(diǎn)：僅考慮了零件在單一主線方向的平移，考慮因素不完全。當(dāng)零件 尺寸較長，尺寸鏈較長的時候與實(shí)際情況偏離較大。 通過專業(yè)軟件在計算機(jī)三維空間中模擬零件之間的裝配，建立數(shù)學(xué)模型， 用以分析最終的dts配合公差。 優(yōu)點(diǎn)：能在三維空間中模擬零件的平移、轉(zhuǎn)動，考慮因素比較全面，分析 結(jié)果更接近實(shí)際情況。分析過程是完全模擬實(shí)際裝車順序，零件狀態(tài)根據(jù) 輸入的公差范圍隨機(jī)選取。 缺點(diǎn)：將所有零件默認(rèn)為剛體，無法考慮裝配變形、焊接變形、熱脹冷縮 等因素對最終配合的

7、影響。建模時間較長，工作量較大。 三維尺寸偏差分析（3-dcs) program nam e3d analysiscom partm ent nam e nacg dim ensional engineering analysismodel date nameupr_gap typedistance between turn_upr and lmp_upr descriptionhead lamp to turn lamp upper c/c gap dts/cvs/bts_#60.4:01.02.05 samples989 no builds (incl)11 nominal6.00 mea

8、n 5.99 median6.00 std dev 1.02 cp 0.65 cpk 0.65 est min2.92 est max9.07 est range (99.7% )6.15 est % below2.59 est % above2.51 est % out5.09 y sensitivity analysis total variance 1.0496tolerance% of partpointtoleranceminusplusrangevariance 1 bracket turn_4way bracket_x 0.002.002.0037.76% profile tol

9、erance at upper outer surface 2 bracket turn_fa bracket_x 0.002.002.0024.26% profile tolerance at upper inner surface 3 head_lamp lmp_upr hlmp_y 1.501.503.0011.15% profile tolerance at upper gap 4 turn_lamp turn_upr tlamp_y 1.001.502.5011.15% profile tolerance at upper gap 5 bracket turn_2waybracket

10、_x 0.002.002.008.13% profile tolerance at lower inner surface sum of remaining 12 contributors7.55% headlamp upr_gap turnlamp samples 3.05.04.06.08.07.09.0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 lsl 4.0 normal usl 8.0 柔性零件偏差分析（evas） 在三維偏差分析（3-dcs）的基礎(chǔ)上融入了有限元的原理來建立數(shù)學(xué)模型， 充分考慮零件變形，用以分析最終的dts配合公差。同時還就焊接工裝及 檢具的

11、夾緊順序進(jìn)行分析和改進(jìn)。 優(yōu)點(diǎn)：在融入了有限元的原理后，所建立的數(shù)學(xué)模型與實(shí)際零件的狀態(tài)最 符合，考慮因素最全面。 缺點(diǎn)：建模時間最長，工作量最大。 尺寸技術(shù)規(guī)范（dts）風(fēng)險評估 偏差分析是為了評估dts， dts風(fēng)險評估是一個考慮了各方面因素綜合結(jié)果。 dts的顧客敏感度，裝配的可調(diào)節(jié)性，以往項目的工程經(jīng)驗(yàn)等因素。 圖紙（gd&t）要求 團(tuán)隊工作“輸入” 集成供應(yīng)商 制造工程師 尺寸工程師 材料工程師 設(shè)計工程師 “輸出” 尺寸管理計劃 尺寸技術(shù)規(guī)范 （dts） 統(tǒng)一基準(zhǔn)定位策略 偏差分析 測量策略 零件設(shè)計時間計劃 數(shù)模 全球化圖紙標(biāo)準(zhǔn) 單個零件圖紙（進(jìn) 廠零件） 控制圖 （車間拼裝的總

12、 成） 整車控制規(guī)范 （車身外飾及內(nèi) 飾） 測量點(diǎn) 需要控制的抽象的零件特征（孔，銷，線，面）轉(zhuǎn)化為 具體可測量的點(diǎn)。在生產(chǎn)過程中通過對這些測量點(diǎn)的測 量和控制進(jìn)而達(dá)到控制整個零件、總成、整車的質(zhì)量。 測點(diǎn)定義的要求： 位置合理，可測量； 有代表性； 數(shù)量盡可能少 能夠幫助查找問題的根本原因 測量系統(tǒng) 對零件、總成、整車進(jìn)行在線和離線兩種方式測量。 常用的手段有白光測量、固定式三坐標(biāo)測量儀、 便攜式三坐標(biāo)測量儀、檢具、塞尺、高度尺、 激光器測量間隙及平整度。 測量數(shù)據(jù)收集及分析 在生產(chǎn)過程中收集測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計分析，查找原因， 排除問題。使整個生產(chǎn)過程處于統(tǒng)計控制下的穩(wěn)態(tài)。需要 事先定義數(shù)據(jù)

13、收集的頻次、內(nèi)容、分析方法。 使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)收集軟件cdis，是公司內(nèi)部各個區(qū)域都 能很方便快捷地查詢到生產(chǎn)線上的產(chǎn)品狀態(tài)。 整車尺寸配合對車身開發(fā)的挑戰(zhàn) 越來越具挑戰(zhàn)的內(nèi)外飾造型對車身及尺寸設(shè)計 的呼喚 競爭對手的挑戰(zhàn) 對車身開發(fā)的挑戰(zhàn) 迎合尺寸要求的車身設(shè)計 考慮內(nèi)外飾尺寸配合要求的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化 車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化的實(shí)踐 儀表板與副 儀表板的尺寸配合 大燈和保險杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計 實(shí)現(xiàn)保險杠與大燈的小間隙 配合 考慮吸收尺寸偏差的車身零件搭接結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化 前風(fēng)窗板與側(cè)圍的混合搭接結(jié)構(gòu)設(shè)計 1.考慮內(nèi)外飾尺寸配合要求的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化 車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu) 化的實(shí)踐 儀表板與副儀表板的尺寸 配合 +/- 0.5 differential top to bottom = 1.0 “c” simplified ip profile “b” “a” critical feature “d” variation feature 車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化的實(shí)踐車身儀