物流管理基礎(chǔ)-期末考試復習資料

1、、單選題 1. 物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。 根據(jù)實際需要， 將運 輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功 能實施有機結(jié)合。這個物流定義的制定者是（ ） A A國家標準物流術(shù)語 B 美國物流管理協(xié)會 C 日本通產(chǎn)省 物流調(diào)查會 D 美國軍事后勤協(xié)會 2. 從社會再生產(chǎn)的總體角度對物流活動進行認識和研究， 這屬于 （ ） A A宏觀物流 B 中觀物流 C 微觀物流 D 社會物 流 3. 精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（ ) A A準時生產(chǎn)方式B 看板管理方式 C 混合物流 D 共同物流 4. 企業(yè)組織其物流的具體形式是（ ）C A線路 B 節(jié)點 C 網(wǎng)絡(luò) D 運輸 5. 以連

2、接不同運輸方式為主要職能的節(jié)點類型是（ ）A A轉(zhuǎn)運型節(jié)點 B 儲存型節(jié)點 C 流通型節(jié)點 D 綜 合型節(jié)點 6. 合理容納商品， 抵抗外力， 保護和宣傳商品， 促進商品銷售的 物體，這是包裝的（）B A動態(tài)含義 B 靜態(tài)含義 C 廣義含義 D 狹義含 義 7. 物流現(xiàn)代階段和歷史上的（ ）相關(guān)。 C A通貨膨脹 B 科技創(chuàng)新 C 石油危機 D 經(jīng)濟衰 退 8. 物流企業(yè)受貨主委托所進行的單一功能的物流 活動是 （） D A綜合性物流 B 專業(yè)性物流 C 單一性物流 D 功 能性物流 9. 從社會再生產(chǎn)的總體角度對物流活動進行認識和研究， 這屬于 （） A A宏觀物流 B 中觀物流 C 微觀物

3、流 D 社會物 流 10. 物流初級階段， 生產(chǎn)企業(yè)的主要精力集中在（ ）上。 A A生產(chǎn) B 原材料物流 C 銷售物流 D 庫存 11. 以組織物資在物流系統(tǒng)中運動為主要職能的節(jié)點是 （ ） D A轉(zhuǎn)運型節(jié)點 B 儲存型節(jié)點 C 調(diào)度型節(jié)點 D 流 通型節(jié)點 12. 在設(shè)計物流系統(tǒng)時， 美國管理專家梅奇認為， 成立兩個彼此獨 立的分析小組較為可取，一組是工作分析小組，另一組是 （）。 A A管理監(jiān)督委員會 B 協(xié)調(diào)小組 C 財務(wù)小組 D 流 程分析小組 13. 在物流系統(tǒng)中，既是一個獨立的子系統(tǒng)，又是作為一個為物 流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（ ）C A運送子系統(tǒng) D流通加工子系統(tǒng) B

4、 配送子系統(tǒng) C 信息子系統(tǒng) 14. 在五種運輸方式中， 運輸速度最快的是（ ）D A鐵路運輸 B 水路運輸 C 公路運輸 D 航空 運輸 E 管道運輸 15. 在倉儲管理活動中， 為了用電腦對物品的管理活動進行處 理，應(yīng)當對物品進行（ ）。 C A入庫作業(yè) B 出庫作業(yè) C 編號作業(yè) D 清點 作業(yè) 16. 補貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個前提，即“將待配商品放置在 存取都方便的位置”和（ ） B A “缺貨” B“確保有貨可配”C “不許缺貨” D “不缺 不補” 17. 在直接使用環(huán)境資源方面，運輸是（ ）的主要消費者 之一。 A A能源 B 水資源 C 礦產(chǎn)資源 D 土地資源 18. 在選擇

5、運輸方式時，需要考慮的首要原則是（ ）。 B A準確性原則 B 安全性原則 C 及時性原則 D經(jīng)濟性原則 19. 水運拖排和拖帶法以及頂推法，是（ ）措施。 B A提高運輸工具實載率 B 減少動力投入增加運能 C直達運輸 D 特殊運輸技術(shù) 20. 在各種運輸方式中，受天氣條件影響較小、更加安全的運輸 方式是（） B A公路運輸 B 鐵路運輸 C 航空運輸 D 水上 運輸 21. 在存儲布局設(shè)計中，將經(jīng)常一起訂購的物品放置在相互接近 位置的布局標準是（） A A互補性 B 相容性 C 流動性 D 貨物規(guī)格 22. 在倉庫的布局時， 存儲區(qū)的布局會直接影響倉庫的 （ ） B A運轉(zhuǎn)效率 B 周轉(zhuǎn)率

6、 C 存貨量 D 配送作業(yè) 速度 23. 在各種配送中心中， 基本上沒有長期儲存功能的是 （ ） D A儲存型配送中心B 加工型配送中心 C 零售商 型配送中心 D 流通型配送中心 24. 在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（ ） B A計劃階段 B 實施階段 C 評價階段 D 改進 階段 25. 將訂單按分揀區(qū)域進行分解的過程叫（）A A訂單分割 B 訂單分解 C 訂單分類 D 訂單分 批 26. 確定配送路線可以采取各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎(chǔ)上發(fā) 展和演變出來的（ ） D A節(jié)約里程法 B 數(shù)學計算法 C 方案評價法 D 經(jīng) 驗方法 27. 根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要， 將水泥拌成混凝

7、土混合料， 改變了以 粉狀水泥供給用戶的習慣作法，這種加工屬于（）C A保護性加工 B 提高物品利用率的加工 C 為消費 方便省力的加工 D 銜接不同運輸方式的加工 28. 自行車的運輸包裝是將同類零部件組織在一起裝箱， 運到目的 地后再組裝成自行車，這種包裝屬于（）B A保護性包裝 B 節(jié)省空間包裝 C 方便作業(yè)包裝 D集成性包裝 29. 生產(chǎn)的標準化和消費需求的個性化之間的矛盾，是（ ） 產(chǎn)生的基本原因。 A A流通加工 B 運輸 C 倉儲 D 配送 30. 控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過程中產(chǎn)生的信息， 它具 有很強的（） B A穩(wěn)定性 B 變動性 C 規(guī)律性 D 隨機性 31. 按

8、照一定規(guī)則排列的符號或信號序列是（） D A編碼 B 標識 C 標志 D 碼 32. 研究物流質(zhì)量， 應(yīng)當將提高物流質(zhì)量的重點放在提高 （ ） 上。 D A 外在質(zhì)量 B 絕 對質(zhì)量 C 內(nèi)在質(zhì)量 D 相對質(zhì)量 33. 在物流活動中，顧客知情權(quán)主要是通過（ ）來保證的。 B A信譽 B 溝通 C 承諾 D 現(xiàn)場 34. 在物流服務(wù)過程質(zhì)量中，最基本的是（ A承諾質(zhì)量 B 物品保護質(zhì)量 應(yīng)質(zhì)量 ）B C 溝通質(zhì)量 D 響 35. 倉儲管理的目的是（）。 C A充分利用倉儲資源 B 盡量減少庫存量 C 實現(xiàn)倉 儲合理化 D 保持信息暢通 36. 最常用的物流信息識別與采集技術(shù)是（ ）D A數(shù)據(jù)庫技

9、術(shù) B 射頻技術(shù) C 跟蹤與控制技術(shù) D 條碼技術(shù) 37. 世界上最古老的運輸方式是（ ）。D A鐵路運輸 B 公路運輸 C 管道運輸 D 水上運 輸 38. 用戶在接受物流服務(wù)過程中感受到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流 （ ）。 C A服務(wù)形象質(zhì)量 B 服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量 C 服務(wù)過程質(zhì)量 D服務(wù)信譽質(zhì)量 39. 能否在物流計劃出現(xiàn)變動時在第一時間與顧客進行溝通，說 明變更的原因并征詢顧客意見是（ ）的主要表現(xiàn)。 D A承諾質(zhì)量 B 物品保護質(zhì)量 C 響應(yīng)質(zhì)量 D 溝 通質(zhì)量 40. 決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素是（ ）A A分揀與配貨 B 分揀與送貨 C 配貨與送貨 D 流 通加工 41. 物流初級階段

10、主要是在（）。 B A20世紀初 B 20世紀 30年代 C 20世紀50年代 D20世紀 70年代 42. 管理學成本主要用來對物流成本進行預測和決策，確定 （ ）。 C A物流模式 B 成本控制時機 C 成本控制重點 D成本變動趨勢 43. 在物流系統(tǒng)中，其功能貫穿于物流各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)活動之中， 支持其業(yè)務(wù)活動的子系統(tǒng)是（ ）。 C A運送子系統(tǒng) B 配送子系統(tǒng) C 信息子系統(tǒng) D 流 通加工子系統(tǒng) 44. 在補貨方面， 適合于一日內(nèi)作業(yè)量變化不大， 緊急插單不多， 或是每次揀取量大情況的補貨原則是（ ）。 A A批次補貨 B 定時補貨 C 隨機補貨 D 隨時 補貨 45. 冷凍加工是為了保

11、鮮而進行的流通加工，這種加工屬于 （ ）。 A A保護性加工 B 提高物品利用率的加工 C為消費方便 省力的加工 D銜接不同運輸方式的加工 46. 具有最高現(xiàn)代化程度的配送中心是（ ）。 B A制造商型配送中心 B 專業(yè)物流型配送中心 C 批發(fā) 商型配送中心 D 零售商型配送中心 47. 從加工對象上看，流通加工的對象是（ ）。 A A商品 B 原材料 C 半成品 D 成品 48. 當用戶下達訂單時，能迅速地確定用戶所需物品所處的位置 以及數(shù)量是否足夠， 并迅速選揀出來， 這是（ ） 的表 現(xiàn)。A A響應(yīng)質(zhì)量 B 承諾質(zhì)量 C 信譽質(zhì)量 D 觀念 意識質(zhì)量 49. 顧客選擇物流經(jīng)營者的依據(jù)是物

12、流經(jīng)營者的（ ）。 B A內(nèi)在質(zhì)量 B 外在質(zhì)量 C 相對質(zhì)量 D 絕對 質(zhì)量 50. 在五種運輸方式中， 運載能力強的是（ ） B A鐵路運輸 B 水上運輸 C 公路運輸 D 航空 運輸 E 管道運輸 51. 配送的準備工作和基礎(chǔ)工作是（ ）。C A分揀與配貨 B 儲存 C 備貨 D 配送加工 52. 將一定重量或數(shù)量的散狀物品用一個容器包裝， 或?qū)⒖梢韵嗷?4. 下列物流中，屬于微觀物流的有（ )BC 拼湊以減少占用空間的物品用一個容器包裝，這種包裝屬于 A綠色物流 B 供應(yīng)物流 C 生產(chǎn)物流 D 城 （ ）。 D 市物流 E 國際物流 A保護性包裝 B 節(jié)省空間包裝 C 方便作業(yè)包裝 5

13、. 在物流流程設(shè)計中， 進出貨設(shè)計時最重要的要掌握 （ ） D 集成性包裝 AE 53. 開始設(shè)計或重新設(shè)計一個物流系統(tǒng)之前，首先應(yīng)明確敘述 A進貨時間 B 訂單處理 C 進貨間隔 D 出貨 （）。 C 時間 E 搬運空間。 A具體的物流活動B 設(shè)計任務(wù) C 分析的目標 6. 線路的特點包括（ ）ABCDE D 系統(tǒng)的功能 A方向性 B 有限性 C 多樣性 D 連通性 54. 適合于分批近揀貨， 揀貨時間固定且處理緊急插單的時間固定 E選擇性 的補貨工作的補貨方原則是（ ）。 B 7. 流通包裝的功能主要有（ ） ABDE A批次補貨 B 定時補貨 C 隨機補貨 D 隨時補 A定量功能 B 保

14、護功能 C 識別功能 D 便利 貨 功能 E 效率功能 55. 在五種運輸方式中，運輸速度最慢的是（）。 B 8. 倉儲管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有 （ ） 等子系統(tǒng)。 ABCDE A鐵路運輸 B 水上運輸 C 公路運輸 D 航空運 A采購管理 B 庫存管理 C 入庫管理 D 儲 輸 E 管道運輸 位管理 E 出庫管理 56. 物流外在質(zhì)量主要包括服務(wù)過程質(zhì)量和（ ）。 C 9. 總的來說影響運輸線路選擇的因素可以分為兩類，即 A服務(wù)管理質(zhì)量 B 服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量 C 服務(wù)形象質(zhì)量 ( )BE D 服務(wù)環(huán)境質(zhì)量 A效率因素 B 成本因素 C 質(zhì)量因素 D 環(huán)境 57. 物流開發(fā)階段的標志是 （ ）對物

15、流的重要性有了較為深刻 因素 E 非成本因素。 的認識。 D 10. 運輸成本的影響因素有 （ ） BCE A經(jīng)濟學界 B 實業(yè)界 C 軍事領(lǐng)域 D A和B A運輸企業(yè) B 運量 C 運距 D 運力 E 運 58. 將配送評價分為專門性評價和綜合性評價的分類標準是 輸方式 （ ）。 A 11. 運輸合理化的主要措施有（ ) ABCDE A評價的范圍 B 各部門之間的關(guān)系 C 配送的性質(zhì) A提高運輸工具實載率B 發(fā)展直達運輸 C 配載 D 配送程序 運輸 D 通過流通加工使運輸合理化 E 減少動力投 59. 在五種運輸方式中，運輸速度最快的是（）。 D 入增加運能 A鐵路運輸 B 水上運輸 C

16、公路運輸 D 航空運 12. 入庫作業(yè)的原則有（ ）。 ABC 輸 A集中作業(yè) B 保持順暢 C 合理安排 D 訂單 60. 現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在（） B 跟蹤 E 成本節(jié)約 A20世紀 70年代 B 20世紀 80年代 C 20世紀 90年代 13. 盤點作業(yè)的目的主要有（ ) ACD D 本世紀初 A確認實際的庫存量B 確認庫存條件 C 查清庫 房帳面損益 D 發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題 E 查清 二、 多選題 儲存質(zhì)量 1. 世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢有（ ）。 ABC 14. 盤點作業(yè)的內(nèi)容有（ ）。 ABD A系統(tǒng)化 B 專業(yè)化 C 信息化 D 個性化 E 全 A查數(shù)量 B 查質(zhì)量

17、 C 查人員責任 D 查保管 球化 條件 E 查成本效益 2. 海運和陸運普遍使用的集裝箱是 （ ） AC 15. 分揀的方式一般有兩種，即（ ）。 CE A20英尺 B 30英尺 C 40英尺 D 50英尺 E 35 A按量分揀 B 按庫分揀 C 按單分揀 D 按貨 英尺 架分揀 E 按品種分揀 3. 物流管理的相關(guān)活動級消費者提供的四種效用是（ ） 16. 決定分揀策略的主要因素有（ )ABCD ABDE A分區(qū) B 訂單分割 C 訂單分批 D 分類 E 分 A形態(tài)效用 B 占用效用 C 勞務(wù)效用 D 時間效 揀計劃 用 E 空間效用 17. 配送中的儲存的具體形式有（ )BD 20. 2

18、1. 22. 集成性包裝 D 支 ）ABCD 信息儲存 D 信息 ACD 物流工作規(guī)范 23. D質(zhì)量管理制度 E 歷史質(zhì)量 下列指標中，屬于信用質(zhì)量指標的是（ ) BCD D 發(fā) 現(xiàn) 庫 房管理中存在的問題 E 查清儲存質(zhì)量 36. 流通包裝的功能主要有（ )ABDE A定量功能 B 保護功能 C 識別功能 D 便利 功 能 E 效率功能 37. 海運和陸運普遍使用的集裝箱是 ( ) AC A20英尺 B 30英尺 C 40英尺 D 50英尺 E 35 英尺 38. 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標有（ ）。 ABCD A整存 B 儲備 C 單獨儲存 D 暫存 E 分 揀儲存 18. 對于配送合理化而言，

19、 供應(yīng)保障是一個重要的判斷標志， 供應(yīng) 保障標志的指標包括（） ABD A缺貨次數(shù) B 配送企業(yè)集中庫存量 C 交貨及時性 D 即 時配送的能力和速度 E 配送投訴 19. 流通包裝的含義要從四個方面加以理解，這四個方面是 （） ABDE A包裝技法 B 包裝材料 C 包裝工具 D 包裝造 型 E 包裝標志 流通包裝的類型有：（）BCE A穩(wěn)定性包裝 B 保護性包裝 撐性包裝 E 識別性包裝 物流信息處理的主要工作有：（ A分類與匯總 B 信息編目 更新 E 信息公證 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ A質(zhì)量保證體系 B 物流環(huán)境質(zhì)量 A訂單反應(yīng)時間 B客戶投訴率 C 合同正確履行率 D不 可抗力

20、及時通知率 E 貨物及時發(fā)送率 24. 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標有（ ）。 ABCD A訂單反應(yīng)時間 B 顧客咨詢反應(yīng)時間 C作業(yè)指令處理 時間 D作業(yè)準備時間 E作業(yè)響應(yīng)時間 25. 下列指標中，屬于信用質(zhì)量指標的是（）BCD A訂單反應(yīng)時間 B 客戶投訴率 C 合同正確履行率 D不 可抗力及時通知率 E貨物及時發(fā)送率 26. 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（） ABC A承諾質(zhì)量 B 溝通質(zhì)量 C 物品保護質(zhì)量 D 歷 史質(zhì)量 E 物流活動現(xiàn)場質(zhì)量 27. 劃分物流類型的原則有（ ）。 ABD A科學性原則 B 實用性原則 C 動態(tài)性原則 D 實 踐性原則 E 擴展性原則 28. 配送管理的三個階段是（

21、A調(diào)研階段 B 計劃階段 )BDE C 試驗階段 D 實施階 段 E 評價階段 29. 選擇貨架的原則包括（ ） ADE A適應(yīng)性 B 開放性 C 穩(wěn)定性 D 經(jīng)濟性 E 先 進性 30. 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是（ )ABCE A穩(wěn)定性 B 開放性 C 層次性 D 復雜性 E 相 對性 31. 物流管理的相關(guān)活動級消費者提供的四種效用是（ ）。 ABDE A形態(tài)效用 B 占用效用 C 勞務(wù)效用 D 時間 效用 E 空間效用 32. 倉庫貨物放置和管理的方式有（ ）。 CE A多層庫位存儲 B 分區(qū)庫位存儲 C 隨機庫位存儲 D混合庫位存儲 E 固定庫位存儲 33. 在物流流程設(shè)計中，進出貨設(shè)計時

22、最重要的要掌握 （）。 AE A進貨時間 B 訂單處理 C 進貨間隔 D 出貨 時間 E 搬運空間。 34. 可以作為制訂配送計劃的參考資料有（）。 ABCDE A訂貨合同 B 倉儲與配送合同 C 商品的性能 D配送工具 E 配送地點 35. 盤點作業(yè)的目的主要有（ ）ACD A確認實際的庫存量 B 確認庫存條件 C 查清庫房帳面 損益 A訂單反應(yīng)時間 B 顧客咨詢反應(yīng)時間 C作業(yè)指令處理時 間 D 作業(yè)準備時間 E 作業(yè)響應(yīng)時間 39. 決定分揀策略的主要因素有（）ABCD A分區(qū) B 訂單分割 C 訂單分批 D 分類 E 分 揀計劃 40. 運輸合理化的主要措施有（ ） ABCDE A提高

23、運輸工具實載率 B 發(fā)展直達運輸 C 配載運 輸 D通過流通加工使運輸合理化E 減少動力投入增加運 能 41. 對于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個重要的判斷標志，供 應(yīng)保障標志的指標包括（ ）。 ABD A缺貨次數(shù) B 配送企業(yè)集中庫存量 C 交貨及時性 D即時配送的能力和速度E 配送投訴 42. 物流系統(tǒng)對物流信息的要求是（）。 ABE A信息充足 B 信息準確 C 信息處理 D 信息 加工 E 信息順暢 43. 運送子系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素包括（）。 ABCDE A運載工具子系統(tǒng) B 運送線路子系統(tǒng) C 交通控制 子系統(tǒng) D維修養(yǎng)護子系統(tǒng) E 管理指揮子系統(tǒng) 44. 流通包裝的含義要從四個方面

24、加以理解，這四個方面是 （ ）。 ABDE A包裝技法 B 包裝材料 C 包裝工具 D 包裝造 型 E 包裝標志 45. 下列指標中，屬于信用質(zhì)量指標的是（）。 BCD A訂單反應(yīng)時間 B 客戶投訴率 C合同正確履行率 D 不 可抗力及時通知率 E 貨物及時發(fā)送率 46. 總的來說影響運輸線路選擇的因素可以分為兩類，即 （ ） 。 BE A效率因素 B 成本因素 素 E 非成本因素 47. 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（ A承諾質(zhì)量 B 溝通質(zhì)量 史質(zhì)量 E 物流活動現(xiàn)場質(zhì)量 48. 影響入庫作業(yè)的因素有（ C 質(zhì)量因素 D 環(huán)境因 ）。ABC C 物品保護質(zhì)量 D 歷 ）。 ABCE A供應(yīng)商的送貨

25、方式 B 商品的種類與特征 C 人力資源 D倉庫布局 E 設(shè)備及在存貨方式 49. 對于運輸合理化，其決定性的影響因素有（）ABCE A運輸距離 B 運輸工具 C 運輸環(huán)節(jié) D 運輸能 力 E 運輸費用 50. 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ） ACD A質(zhì)量保證體系 B 物流環(huán)境質(zhì)量 C 物流工作規(guī)范 D 質(zhì) 量管理制度 E 歷史質(zhì)量 三、判斷改錯題 1. 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。 2. 國際物流發(fā)展的 第二個階段 ，國際物流的概念和重要性已為各 國政府和外貿(mào)部門普遍接受。 第三個階段 3. 物流是物質(zhì)實體的流動， 不屬于經(jīng)濟活動范疇的物質(zhì)流動也屬 于物流范疇。

26、 ，物流是物質(zhì)實體的流動，不屬于經(jīng)濟活動范疇的物質(zhì)流 動不屬于物流范疇。 4. 在國際多式聯(lián)運中，“ 網(wǎng)絡(luò)點 ”是指能夠承接來自各個方向、 不同運輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、 經(jīng)過重新組合對貨物進行聯(lián)運及其業(yè)務(wù)處理， 保證聯(lián)運貨物完 好交接和換裝轉(zhuǎn)運等綜合功能的陸上場所。樞紐 5. 物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、 物流信息系 統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)。 6. 物流是將所有有關(guān)的活動， 以高效運動 為核心， 有機的整合在 一起，為生產(chǎn)和消費提供最優(yōu)化的服務(wù) ，信息處理 7. 一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同 構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流 作業(yè) 支

27、持。信息技術(shù) 8. 運輸子系統(tǒng)實現(xiàn)物流的運輸功能，衍生物流的空間效益。 9. 鐵路、大型船舶的過近運輸是不合理的，它的主要不合理之 處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間 長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速 的作用。 10. 與其他運輸方式相比，鐵路運輸?shù)陌踩宰罡摺?，與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌踩宰罡摺?11. 在五種運輸方式中，將運輸通道和運輸工具全二為一的專門 運輸方式是 鐵路運輸 。管道運輸 12. 運輸在間接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運輸造成擁 擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費用。 13. 倉儲管理是指對倉儲設(shè)施 利用情況 以及倉儲作業(yè)

28、所進行的 計、組織、協(xié)調(diào)和控制。布局 14. 中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的 四周 ，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在 倉庫的出入口。中央 15. 采用配送方式，可以通過增大經(jīng)濟批量來達到經(jīng)濟地進貨。 16. 訂單分割的目的是 縮短分揀時平均行走搬運的距離和時間 縮短分揀時間 17. 通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存，但要實現(xiàn)這 一目標，高效的配送工作是其前提。 18. 批發(fā)商型 配送中心包括通過型配送中心和轉(zhuǎn)運型配送中心。 流通型 19. 將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進物品的 銷售。 20. 商品的銷售包裝，是直接同消費者見面，并隨同商品一起出 售給消費者的。 21. 流通加工是根據(jù)

29、顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實施的簡 單加工作業(yè)活動（如包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴 標簽、組裝等）的總稱。 22. 商品的 運輸包裝 ，是直接與消費者見面，并隨同商品一起出 售給消費者的。銷售包裝 23. RFID技術(shù)是一種 接觸式 的自動識別技術(shù)。非接觸式 24. 物流設(shè)計質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流作業(yè)構(gòu)成的 設(shè)計質(zhì)量。 ，物流設(shè)計質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流作業(yè)流程 的設(shè)計質(zhì)量。 25. 物流觀念意識質(zhì)量 表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責 任感。物流信用質(zhì)量 26. 間接費用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時間才能 體現(xiàn)出來，而且這些費用 是均勻的 。并不均勻 2

30、7. 公路運輸擁有密度最高的公路網(wǎng)，但公路交通事故的發(fā)生率 遠高于其他運輸方式。 28. 在物流服務(wù)不能按照既定的計劃進行時， 與顧客溝通的重要性 表現(xiàn)的不是很明顯。 ，在物流服務(wù)不能按照既定的計劃進行時，與顧客溝通的 重要性表現(xiàn)的非常明顯。 29. 入庫，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排 , 用簡明的 文字、符號或數(shù)字代替貨品的“名稱”、 “類別”及其他有關(guān) 信息的一系列活動。 ，編號，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排，用 簡明的文字、符號或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有 關(guān)信息的一系列活動。 30. 隨著社會生產(chǎn)力的日趨發(fā)達， 消費需求的多樣化特征也變得越 來越顯著。

31、 31. 商業(yè)包裝是以保護商品安全輸送、提高運輸效率為目的的包 裝。 ，工業(yè)包裝（外包裝）是以保護商品安全輸送、提高運輸效 率為目的的包裝。 32. 內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達到的目標。 , 外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達到的目標。 33. 流通加工是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)， 根據(jù)客戶要求， 對物品進 行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地 點的物流活動。 ，配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進 行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的 物流活動。 34. 不完好物品與破碎物品的區(qū)別是不完好物品不經(jīng)修復仍可使 用，而破碎物品已不能使用， 至少不經(jīng)修復無

32、法正常使用。 35. 在國際多式聯(lián)運中， “樞紐”是指配合貨物多式聯(lián)運，并能接 受和處理聯(lián)運貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點。 在國際多式聯(lián)運中，“網(wǎng)絡(luò)點”是指配合貨物多式聯(lián)運， 并能接受和處理聯(lián)運貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點。 36. 流通加工中心是集多種流通功能為一體的物流組織。 , 配送中心是集多種流通功能為一體的物流組織。 37. 物流的普遍性是指物流存在于各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的全過 程，存在于社會經(jīng)濟生活的方方面面。 38. 運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾裳b運中履行某一特定的運次所需要 的時間與原定的時間或前幾次運輸所需時間的一致性。 它是運 輸可靠性的反映。 39. 商品包裝的標志，是在內(nèi)包裝上用

33、圖像或文字標明的規(guī)定記 號。 , 商品包裝的標志，是在外包裝上用圖像或文字標明的規(guī)定 記號。 40. 流通加工是具有一定特殊意義的物流形式， 是每一個物流系統(tǒng) 必需的功能。 , 流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，但不是每一 個物流系統(tǒng)必需的功能。 41. 在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，作業(yè)系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作 的保障。 , 在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，組織系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào) 運作的保障。 42. 將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進物品的 銷售。 43. 水上運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸，而鐵路運輸?shù)膱稣境杀?又大于公路運輸。 44. 在物流系統(tǒng)設(shè)計中，管理監(jiān)督委員會的組成人員是顧客服

34、務(wù) 主任、運輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。 ，在物流系統(tǒng)設(shè)計中，技術(shù)分析小組的組成人員是顧客服 務(wù)主任、運輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。 45. 劃分直接成本與間接成本的意義在于正確預見各種可能存 在的間接費用，并在恰當時候進行分攤。 46. 物流形象質(zhì)量，不需要用戶與其接觸，而只需通過一系列的 事例、數(shù)據(jù)和標識就能反映出質(zhì)量等級。 47. 在國際多式聯(lián)運中，“樞紐”是指能夠承接來自各個方向、 不同運輸方式和不同目的地的貨物， 具有整理、 分類、保管、 經(jīng)過重新組合對貨物進行聯(lián)運及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運貨物 完好交接和換裝轉(zhuǎn)運等綜合功能的陸上場所。 48. 采用配送方

35、式，用戶只需向兩處訂貨，或和兩個進貨單位聯(lián) 系就可以訂購到以往需去多個地方才能訂到的貨物。 ，采用配送方式，用戶只需向一處訂貨，或和一個進貨單 位聯(lián)系就可以訂購到以往需去多個地方才能訂到的貨物。 2. 簡答題考前練兵 1、提高物流溝通質(zhì)量，可以通過以下幾個方面努力： （ 1）樹立與顧客溝通的意識。 （2）及時回復顧客的咨詢。 （3）及時將物品移動的最新情況通知顧客。 （4）在物流計劃出現(xiàn)變動是在第一時間與顧客溝通并采 取適當措施。 （5）建立與顧客共享信息的平臺。 2、物流系統(tǒng)功能設(shè)計的主要內(nèi)容有： （1）運輸功能設(shè)計。使實物產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中移動，并實 現(xiàn)增值。 （2）配送功能設(shè)計。包括集貨、配

36、貨和送貨三部分。 （3）存貨與儲存功能設(shè)計。 （4）包裝功能設(shè)計。要統(tǒng)籌考慮物流各項活動，既要保 護貨物，又要減少包裝成本。 （ 5）裝卸搬運功能設(shè)計。 （ 6）流通加工功能設(shè)計。 3、提高物流信譽質(zhì)量可從以下幾個方面入手： （ 1）接受顧客委托并承諾后，嚴格按承諾的內(nèi)容履行合 同。 （ 2）出現(xiàn)不可后抗力時及時通知顧客并采取有效措施。 （ 3）出現(xiàn)不能按約定履行合同時，不推卸責任，主動承 擔責任；即使是第三方的責任也能夠做到先行賠付。 （ 4）主動征求顧客的意見。 4、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在五個方面： （ 1）系統(tǒng)化趨勢。形成一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物 流系統(tǒng)也成為一個跨部門、跨行業(yè)、

37、跨地區(qū)的社會系統(tǒng)。 （ 2）信息化趨勢。借助于代碼、數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)代信息技術(shù)， 實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的管理電子化。 （ 3）專業(yè)化趨勢。生產(chǎn)企業(yè)逐漸將物流配送業(yè)務(wù)交由專 業(yè)的物流企業(yè)。 （ 4）倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。 （ 5）物流與商流、信息流一體化趨勢。 5、簡述運輸合理化的影響因素 （ 1）運輸距離?？s短運輸距離對于降低物流費用意義很 大。 （ 2）運輸環(huán)節(jié)。每增加一個運輸環(huán)節(jié)，不但會增加起運 的運費和總費用，而且必然要增加運輸?shù)母綄倩顒印?（ 3）運輸工具。各種運輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，必 須綜合考慮。 （ 4）運輸時間。運輸時間的縮短對于整個流通時間的縮 短有決定性的作用。 （

38、 5）運輸費用。運輸費用的降低，是合理化的一個重要 目標。 6、簡述流通加工的主要類型 （ 1）保護性加工。延長商品的使用壽命，減少在物流作 業(yè)中的損失。 （ 2）滿足多樣化的消費需要的加工。 （ 3）為消費方便省力的加工。 （ 4）提高物品利用率的加工。 （ 5）銜接不同運輸方式，使物流更加合理的流通加工。 7、簡述運輸方式選擇的影響因素。 （1）安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運貨 物的安全。 （ 2）及時性原則。 應(yīng)根據(jù)被運貨物的急需程度選擇合 適的運輸方。 （3）準確性原則。準時準點到貨，無差錯事故，做到 不錯發(fā)、不漏交、準確無誤地完成任務(wù)。 （ 4）經(jīng)濟性原則。 從運輸成本上考

39、慮選擇運輸成本低 的運輸方式。 8、簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。P112 （1）資源籌措不合理。 （ 2）庫存決策不合理。 （3）價格不合理。有些高于不實行配送的價格，有些 過低無法保證配送的正常進行。 （ 4）配送與直達的決策不合理。 （ 5）送貨中的不合理運輸。 （6）經(jīng)營觀念中的不合理。 9、簡述第三方物流的特點 第三方物流的主要特點有： （ 1）它是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)之上。 （2）它是一種基于合同管理的契約服務(wù)。 （3）它是一種個性化的服務(wù)。 （4）第三方物流能夠有效地整合社會各種物流資源。 （5）實行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，注重網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和效益。 10、簡述入庫作業(yè)的流程 入庫作業(yè)的基本流

40、程有： （ 1）入庫作業(yè)計劃分析。 （2）入庫準備，包括儲位準備、人員準備和設(shè)備準備。 （3）接運準備。 （4）檢查入庫憑證。 （5）初步檢查驗收。 （6）辦理交貨手續(xù)。 （ 7 ）貨品檢驗。 （8）入庫信息處理。 （9）組織入庫。 3. 應(yīng)用分析題考前練兵 1、請你根據(jù)汽車產(chǎn)品銷售的特點，總結(jié)一下 汽車銷售物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。 P180 答：汽車 是常見的耐用消費品之一 ，其生產(chǎn)是在高 效率的流水線上生產(chǎn)的，因此在生產(chǎn)過程中的成本是相 對比較低的。 汽車的銷售過程一般是這樣的： 汽車生產(chǎn)企業(yè)先根據(jù) 對市場的預測， 提前若干年進行設(shè)計， 然后將汽車生產(chǎn)出 來。進入生產(chǎn)商的倉庫中， 然后

41、根據(jù)各經(jīng)銷單位 （4S 店和 汽車銷售市場） 的訂貨和銷售情況通過鐵路、 公路等運輸 方式運到各地的經(jīng)銷單位，在那里進行展示和促銷活動， 同時還通過各種途徑進行促銷宣傳。 消費者在經(jīng)銷處接受 咨詢、看貨、試駕試乘及挑選，最后在經(jīng)銷處簽訂合同， 提車。 一般的，經(jīng)銷單位是分級別的，就是日常所謂的分 級經(jīng)銷商。比如一級或者二級代理商。 生產(chǎn)過程是集中生產(chǎn)，但銷售確是零散銷售。 汽車相 對于其他耐用消費品，價格相對比較高， 因此存在著較高 的隱性成本。 在這個過程中，隱性成本主要包括第一銷售 現(xiàn)場的展示活動需要占用一部分車輛， 這些車輛可能不會 進入消費過程，即 樣車成本 。第二，試駕試乘過的車輛已

42、 經(jīng)大大貶值，即使能夠銷售出去，也會損失很多即 樣車損 耗成本 。第三， 試駕試乘過程中的油耗以及維修保養(yǎng)費用 支出，展示車輛的維護保養(yǎng)費、裝飾費。第四，試駕試乘 過程中的人工費用支出（雖然沒有計入成本） 。第五，銷 售過程中車輛在銷售場所的庫存費用。第六， 由于生產(chǎn)質(zhì) 量問題而導致的退貨、維修和召回費用。第七， 運輸，試 駕過程中可能出現(xiàn)的意外，比如交通事故等意外風險成 本。 2、目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多， 電池的數(shù)量和種類也越來越多。 而廢棄電池對環(huán)境 具有很大的破壞作用， 各國對廢舊電池的回收和處 理都已非常重視。 請你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論， 談一 談你對廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)

43、計思想。 P50 答：開始設(shè)計或者重新設(shè)計一個物流系統(tǒng)之前，首先 明確敘述分析的目標。 電池的使用者遍布千家萬戶，既有 單個的家庭，也有單位，電池的種類形形色色， 有小的紐 扣電池，小巧干電池，手機鋰電池，也有很大笨重的蓄電 池。對于廢舊電池的回收與處理來說，由于電池的處理是 一項專業(yè)性很強的工作，同時電池的體積一般都比較少 （少數(shù)體積較大的一般都是專用電池） ，決定了對其處理 只能是大規(guī)模的集中處理，因此，收集是重要的一環(huán)。因 而做好廢舊電池的 收集工作 是回收與處理的關(guān)鍵。 由于電池的 生產(chǎn)比較集中， 但是其購買和使用 者比較 分散，一般家庭或個人都是隨手將廢舊電池與其他垃圾混 合丟棄，原

44、因是目前雖然有些地方設(shè)置了廢舊電池回收 筒，但數(shù)量較少，距離較遠，很不方便， 一些企業(yè)和事業(yè) 單位也采購較多的電池， 比如高校和科研機構(gòu) 。因此做好 廢舊電池的收集工作， 首先要使各家各戶和 企事業(yè)單位 都 能夠隨時將廢舊電池放到回收箱中。 具體在物流系統(tǒng)設(shè)計中，第一，要能夠在每個居民 家門口（或者 辦公室門口） 設(shè)置明顯的廢舊電池回收箱。 企事業(yè)單位應(yīng)該組織專門人員負責收集。學生這一群體 也是主要的消費者，在宿舍，教室或者食堂門口設(shè)有專 門的回收箱。 第二，派專人定期從回收箱中收集，也可 由物業(yè)保潔人員負責收集。第三，以樓（小區(qū)）或公司 為單位進行分類。 第四， 在每個城市中建若干個回收站，

45、 定期到各（樓）小區(qū) 或者公司企事業(yè)單位 來收集電池， 進行編碼，計量，儲存，再用較大型的運輸車輛送到處 理場所。 第四，對于農(nóng)村，山區(qū)等偏遠地區(qū)，以村或者 鎮(zhèn)為單位，找專門人員負責，設(shè)立工作小組，收集和回 收站，然后送到市一級的處理中心 。 對于特殊用途的廢舊電池，與各使用單位（可從制 造商或銷售商處獲得信息）聯(lián)系，采取上門收取的 特殊 方式收集，提供個性化的服務(wù) 。 3、根據(jù)郵政系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運流程，談?wù)勀銓ξ锪?系統(tǒng)的認識。 郵政系統(tǒng)的 是一個復雜但有序的系統(tǒng) ，其運轉(zhuǎn)流程 一般是這樣的，在全國劃分為若干個分中心， 在中國， 一般每個地級市都有幾個相應(yīng)的處理分中心，負責該地 域的郵件收發(fā)業(yè)務(wù)。

46、 每個分中心又包含若干個郵政點， 這就是大家日常生活中經(jīng)常見到的郵政點 。 用戶 （或者 用戶的用戶 ）需要郵寄的物品首先由各郵政點收集，每 個郵政點負責一個小區(qū)域的收集工作，然后將收集的物 品在固定的時間里送到各分中心，在分中心里，將物品 進行分揀和分類 （使用各種分揀和分類技術(shù)） ，然后將同 一目的地或同一運輸路線的物品集中在一起，運送到不 同的分中心，接下來，分中心再將收到的物品分揀給其 所管轄的郵政點，最后由郵政點負責將物品送到轄區(qū)內(nèi) 的用戶或者用戶的用戶手中。 通過這個過程，我們可以看出： （1）物流系統(tǒng)是一個“集”和“散”的組織過程， 物品首先由各郵政點進行收集，再集中到各分中心。

47、散 的過程是先從分中心開始，將物品分發(fā)到不同的分中心 和郵政點。因此，沒有集散就沒有物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng) 必須對物品的集中和分散進行組織。不同的物流系統(tǒng)具 有不同的集散方式。 （ 2）物流系統(tǒng)是 一個動態(tài)系統(tǒng) ，必須具有經(jīng)常性的 物品流動，即有一定的規(guī)模。在郵政系統(tǒng)里，我們看到， 各分中心和郵政點每天都有一定數(shù)量的物品，并且在長 期內(nèi)存在。偶然的集散活動不構(gòu)成物流系統(tǒng)。 （ 3）物流系統(tǒng)必須經(jīng)過設(shè)計， 從整體上保證物流效 率最高， 但并不能保證每一個物品的流動過程都是最高效 率的， 其中免不了走一些迂回路線， 典型的例子是居住在 同一個郵政點管轄范圍內(nèi)的居民相互遞送物品， 物品的運 輸路線是先由

48、郵政點收集，然后送到分中心進行分揀，再 送回該郵政點投遞。 （4）物流系統(tǒng)要有比較穩(wěn)定的線路、節(jié)點，并且線 路和節(jié)點形成網(wǎng)絡(luò)，每個節(jié)點都有穩(wěn)定的功能。 （ 5）物流系統(tǒng)包含若干個子系統(tǒng)，比如運送子系統(tǒng)， 倉儲子系統(tǒng)，配送（分發(fā)）子系統(tǒng)，流通加工子系統(tǒng)，物 流信息系統(tǒng)等。 其中物流信息系統(tǒng)既是獨立的系統(tǒng)，又是 一個輔助子系統(tǒng)，貫穿物流作業(yè)的整個環(huán)節(jié)， 是物流系統(tǒng) 的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。 4、當前，隨著 IT 行業(yè)的迅速發(fā)展，電腦和各 種電子產(chǎn)品的淘汰更新速度越來越快， 由于電子元 器件中有許多塑料件和重金屬組件， 直接將廢棄的 電子廢品投入環(huán)境中，將會對環(huán)境造成巨大影響， 根據(jù)各國的情況，今后有可能采

49、取由生產(chǎn)企業(yè)對自 己生產(chǎn)銷售的電子廢品進行回收處理， 根據(jù)你對物 流管理的理解，談?wù)勂髽I(yè)在物流信息方面應(yīng)當采取 哪些措施。 隨著科學技術(shù)的日新月異， 越來越多的電子設(shè)備出現(xiàn) 在我們的生活和生產(chǎn)中，但是電子產(chǎn)品更新?lián)Q代比較快， 很多電子產(chǎn)品被淘汰，成為廢棄物。 其回收和處理對企業(yè) 和國家構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。 電子廢棄物的回收與處理構(gòu)成了 生產(chǎn)和專業(yè)回收企 業(yè)的重要物流之一 - 回收物流，它將與企業(yè)的銷售物流同 時存在，提高了企業(yè)的運輸效率。要使回收物流高效節(jié)約 順暢地運行，應(yīng)當做如下工作： 企業(yè)應(yīng)當對廢棄物的時間、地點、數(shù)量、規(guī)格、種類 有準確的了解， 以便充分利用物流資源。 為此可以從以下 幾個

50、方面入手： 1加強對產(chǎn)品編號的管理，產(chǎn)品編號所包含的信息 有：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、制造者、有效使用期限和最長 使用期限、主要構(gòu)件、拆卸方法編號等。 2加強對流通過程的管理。在流通過程中要進一步 采集和歸集如下信息：物品的經(jīng)銷者、購買者的主要信息 （包括購買者的姓名、身份證號碼、住址、電話、購買日 期等），并通過定期的用戶回訪或售后服務(wù)核對維護更改 購買者信息。 3及時掌握即將快要報廢的產(chǎn)品的信息，及時與用 戶進行聯(lián)系，確認用戶信息，提示回收時間等，以便安排 人員和設(shè)備。 4在回收過程中， 及時將回收過程中的信息進行錄 入與傳輸，核對回收物的相關(guān)信息。對于大型設(shè)備，要 上門回收。 5. 對于不具

51、備回收條件的生產(chǎn)企業(yè)， 應(yīng)和第三方專 業(yè)回收物流公司合作，利用第三方的資源和信息技術(shù)， 做好回收工作。 5、結(jié)合出版行業(yè)的生產(chǎn)銷售特點，談?wù)劷档?物流成本的思路。 出版行業(yè)具有典型的 集中生產(chǎn)分散銷 售特點，因為 出版物的印刷效率非常高，在短時間內(nèi)就能印制出數(shù)量 巨大的印刷品，而出版物的銷售卻是一個分散的漫長的 過程，除教材外，大部分的消費者一次只需要一本。因 而出版行業(yè)的成本主要是庫存成本和配送成本，和銷售 成本，降低出版企業(yè)成本主要是降低其倉儲與配送成本， 銷售成本 。其思路大致有如下幾個方面： （ 1）選擇專業(yè)物流公司（倉儲公司）的庫房進行存 儲。 （ 2）采用共同配送的方式， 降低出版物的配送成本。 （ 3）充分利用各銷售單位的倉儲。 比如新華書店和 私人書店，連鎖書店，書城。 （