現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展可行性論證和設(shè)計建議

1、永嘉縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展可行性論證及規(guī)劃建議2009年7月1. 永嘉現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展背景 41.1我國現(xiàn)代物流業(yè)迎來歷史性發(fā)展機遇 41.2重大交通項目建設(shè)改變溫州和永嘉傳統(tǒng)交通集疏運格局.41.3永嘉產(chǎn)業(yè)規(guī)模孕育著巨大的物流現(xiàn)實需求 61.4在新一輪經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中永嘉物流發(fā)展亟待破題 72. 永嘉發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實基礎(chǔ) 82.1區(qū)位交通基礎(chǔ) 82.2經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ) 112.3物流供需基礎(chǔ)152.4物流能力基礎(chǔ)213. 永嘉物流在溫州地域內(nèi)的地位分析 243.1溫州各區(qū)縣物流地位模型分析253.1.1區(qū)域物流定位模型253.1.2物流地位分析結(jié)論303.2永嘉縣物流在溫州各區(qū)縣承載能力比較分析

2、 313.2.1區(qū)位條件比較分析313.2.2經(jīng)濟發(fā)展水平比較分析333.2.3物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較分析 353.2.4產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)比較分析393.2.5商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展比較分析 403.3永嘉物流發(fā)展的區(qū)域功能定位分析434. 永嘉發(fā)展現(xiàn)代物流的市場需求分析 454.1鞋服產(chǎn)業(yè)物流需求分析454.1.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 454.1.2企業(yè)物流運作現(xiàn)狀和物流需求趨向 464.2服飾輔料產(chǎn)業(yè)物流需求分析484.2.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況484.2.2企業(yè)物流運作現(xiàn)狀和物流需求趨向 494.3泵閥產(chǎn)業(yè)物流需求分析514.3.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 514.3.2企業(yè)物流運作現(xiàn)狀和物流需求趨向 524.4教玩具產(chǎn)業(yè)物流需

3、求分析534.4.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況534.4.2企業(yè)物流運作現(xiàn)狀和需求趨向 544.5 城鄉(xiāng)配送物流需求分析 544.5.1城鄉(xiāng)配送發(fā)展概況544.5.2城鄉(xiāng)物流配送需求特點和發(fā)展趨向 554.6商貿(mào)流通物流需求分析 564.6.1發(fā)展概況564.6.2物流運作現(xiàn)狀和需求特點574.7永嘉縣物流需求規(guī)模分析與預(yù)測594.7.1公路貨運量預(yù)測 594.7.2水路貨運量預(yù)測 614.7.3倉儲需求預(yù)測分析645. 永嘉現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路. 錯誤!未定義書簽。5.1總體戰(zhàn)略定位 錯誤!未定義書簽。5.2發(fā)展思路錯誤!未定義書簽。5.3發(fā)展目標(biāo)錯誤!未定義書簽。5.4規(guī)劃原貝卩錯誤!未定義書簽。6

4、. 永嘉物流發(fā)展的空間布局和節(jié)點建設(shè).錯誤!未定義書簽。6.1一個物流中心 錯誤!未定義書簽。6.2三個配貨中轉(zhuǎn)站 錯誤!未定義書簽。6.3多個鄉(xiāng)村物流代辦點 錯誤!未定義書簽。7.永嘉現(xiàn)代物流體系建設(shè)的重點錯誤!未定義書簽7.1培育和引進一批物流龍頭企業(yè) 錯誤!未定義書簽。7.2建設(shè)兩大物流體系錯誤!未定義書簽。7.3推進四項重大物流工程系統(tǒng) 錯誤!未定義書簽。8.永嘉現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的措施與對策.錯誤!未定義書簽。8.1 扶持重點 錯誤!未定義書簽。8.1.1重點物流項目 錯誤!未定義書簽。8.1.2重點物流企業(yè) 錯誤!未定義書簽。8.2 扶持政策錯誤!未定義書簽。8.2.1資金扶持政策 錯

5、誤!未定義書簽。8.2.2用地政策 錯誤!未定義書簽。8.2.3稅收政策 錯誤！未定義書簽。8.2.4各類規(guī)費政策 錯誤!未定義書簽。8.2.5行政管理政策 錯誤!未定義書簽。附件：永嘉物流中心建設(shè)的兩個可行性方案錯誤!未定義書簽。方案一：改建永嘉客、貨運中心，建立永嘉物流中心錯誤！未定義書簽。方案二：在黃田地區(qū)新建物流中心 錯誤!未定義書簽。1. 永嘉現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展背景1.1我國現(xiàn)代物流業(yè)迎來歷史性發(fā)展機遇現(xiàn)代物流業(yè)作為正在興起的2.5產(chǎn)業(yè)（生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)）的典型代表，在我國 經(jīng)濟社會尤其是制造業(yè)發(fā)展過程中， 正發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來，國家 對物流業(yè)發(fā)展的支持力度不斷加強：2006年，

6、第十屆全國人民代表大會第四次 會議批準(zhǔn)的中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要第一次將物流上升到國家產(chǎn)業(yè)的高度；2007年，在十屆全國人大五次會議上溫總理 的政府工作報告中將“物流”放在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的第一位進行闡述；2008年，國務(wù)院“擴內(nèi)需促增長十項措施”的4萬億投資計劃中，有1.8萬億投向交通基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)，占投資總額的45%交通提速將帶動物流發(fā)展的全面提速； 2009年, 國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃將物流業(yè)列入其中，這也是唯 個進入振興規(guī) 劃的服務(wù)業(yè)。隨著這些規(guī)劃、政策、措施的出臺，我國現(xiàn)代物流業(yè)正迎來前所未 有的發(fā)展機遇。其中，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知（國發(fā)2

7、0098號）明確提出“以先進技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線，加快發(fā)展現(xiàn)代物 流業(yè)，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系”，全面實施“大力推進物流服務(wù)的社會化和專業(yè) 化”、“優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局”、“加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)”等 十大主要任務(wù)和“物流園區(qū)工程”、“城市配送工程”、“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展 工程”等九大重點工程。根據(jù)規(guī)劃精神的要求，浙江省由交通系統(tǒng)牽頭正積極推 進道路物流規(guī)劃、物流園區(qū)聯(lián)盟建設(shè)、物流信息化建設(shè)等工作，我省物流正處于 物流資源整合和物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵時期。對于永嘉縣來講，利用好國家產(chǎn)業(yè)政 策引導(dǎo)、我省物流行業(yè)整合的重要機遇期， 找準(zhǔn)物流定位和發(fā)展重點，將有可能 實

8、現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的非常規(guī)、跳躍式發(fā)展。1.2重大交通項目建設(shè)改變溫州和永嘉傳統(tǒng)交通集疏運格局受區(qū)位和地理條件限制，溫州一直處于浙江省及長三角區(qū)域的交通邊緣地 帶，綜合交通條件成為制約溫州現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。隨著上世紀(jì)末的金溫鐵路，本世紀(jì)初的甬臺溫高速、金麗溫高速和溫福高速，等交通項目的陸續(xù)建成，以及 溫州港、鰲江港、龍港港、瑞安港等港區(qū)能力的不斷提升，溫州基本形成了以“三 高一鐵四港”為核心的交通集疏運系統(tǒng)。然而，從運營現(xiàn)狀來看，溫州地區(qū)交通 集疏運系統(tǒng)的不平衡現(xiàn)象非常普遍，究其原因主要有：溫州經(jīng)濟對進出口貿(mào)易 的依存度較高，但受溫州地區(qū)港口發(fā)展水平較低、 航線密度不高等因素影響，大 量出口集裝箱

9、外流至寧波、上海等港口，使得溫州依托港口形成對周邊地區(qū)的吸 附效應(yīng)并未得到體現(xiàn)；溫州出口集裝箱的流向流量特點造成甬臺溫高速的通行 密度遠遠大于金麗溫高速和溫福高速， 再加上甬臺溫高速是溫州地區(qū)通往杭州及 滬寧地區(qū)的最快捷通道，這更加劇了三條高速的流量不平衡程度，據(jù)不完全統(tǒng)計， 甬臺溫高速的日均流量為金麗溫高速的 3倍；受金麗溫鐵路等級和通行能力限 制，鐵路對溫州物流的支持作用尚未得到充分發(fā)揮， 大量陸路貨運依然依賴公路 運輸來滿足，而鐵路運輸主要滿足長遠距離運輸需求，2007年，鐵路、公路貨運量分別為170.68萬噸、14916.00萬噸，鐵路、公路貨運周轉(zhuǎn)量分別為181100 萬噸公里、63

10、0100萬噸公里；鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別為公路的1.14%和28.74%。根據(jù)上述流量流向分析結(jié)果，溫州物流的腹地效應(yīng)尚未顯現(xiàn)、總體處于“被吸附”狀態(tài)，主要吸附源包括寧波港、滬杭地區(qū)、義烏小商品市場等。進入“十五”末和“十一五”以來，一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目在溫州地區(qū) 開工建設(shè)，根據(jù)溫州地區(qū)及浙江省綜合交通規(guī)劃，溫州地區(qū)未來將形成“七高三 鐵五港”的綜合交通集疏運體系，其中“七高”為甬臺溫高速、諸永高速、金麗 溫咼速、龍麗溫咼速、溫福咼速、沿海咼速、溫州繞城咼速；“三鐵”為金麗溫鐵路、甬臺溫鐵路、溫福鐵路；“五港”為甌江港區(qū)、樂清灣港區(qū)、大小門島港 區(qū)、狀元岙港區(qū)、甌南港區(qū)。這些交通項目工

11、程的實施，給溫州地區(qū)交通集疏運 系統(tǒng)帶來以下三大積極變化：港口能力得到大幅提升，港口對周邊腹地物流的 拉動作用將逐步顯現(xiàn)；甬臺溫、溫福兩大國家一級鐵路干線建設(shè)和新金溫國家 一級鐵路改建，使得溫州地區(qū)全面融入國家一級干線鐵路路網(wǎng)，而鐵路路網(wǎng)與港 口的無縫銜接將擴大港口的腹地范圍，這對溫州港口物流和鐵路物流的發(fā)展將起 到雙向促進作用；輻射狀高速路網(wǎng)的建設(shè)，將增加溫州物流對周邊地區(qū)的輻射 力和吸引力，而諸永高速將成為溫州至滬杭地區(qū)及義烏的最快捷通道，有助于緩解甬臺溫高速的通行壓力。隨著“七高三鐵五港”綜合交通集疏運系統(tǒng)的建成，溫州物流的腹地效應(yīng)發(fā)揮具備了基礎(chǔ)和條件，溫州也將逐步發(fā)展成為區(qū)域物流的 “

12、吸附源”。對于永嘉來講，甬臺溫、諸永、金麗溫、繞城四條高速公路及甬臺溫鐵路從 境內(nèi)通過并形成互通樞紐，這將為永嘉在新一輪交通格局變化中樹立 “溫州的綜 合交通樞紐之一、溫州北交通門戶”地位提供重要支撐。1.3永嘉產(chǎn)業(yè)規(guī)模孕育著巨大的物流現(xiàn)實需求永嘉歷來是溫州的工業(yè)重鎮(zhèn)，2008年，永嘉縣生產(chǎn)總值為176.34億元，其 中第二產(chǎn)業(yè)增加值為109.58億元；累計完成工業(yè)總產(chǎn)值 417.07億元。永嘉產(chǎn)業(yè) 經(jīng)濟在多年的發(fā)展過程中逐步形成了以鞋革、泵閥、服裝、紐扣拉鏈、教育設(shè)備 和游樂玩具等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為支撐的工業(yè)經(jīng)濟體系，五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值占工業(yè) 總產(chǎn)值的比例在70%以上，現(xiàn)已擁有“中國泵閥之鄉(xiāng)”、

13、“中國紐扣之都”、“中 國拉鏈之鄉(xiāng)”三張國家級金名片，橋下教玩具業(yè)在業(yè)界也享有“中國教玩具半壁 江山”的美名。2007年，永嘉主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況如下表所示：表1- 1 : 2007年永嘉主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況表指標(biāo)名稱企業(yè)個數(shù)（個）工業(yè)總產(chǎn)值（億元）鞋革業(yè)12585.0泵閥業(yè)636130.0服裝業(yè)43837.8紐扣業(yè)30220.5拉鏈業(yè)18022.0教玩具業(yè)30015.0主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)總計1981310.3全縣工業(yè)總產(chǎn)值417.1占比74.4%根據(jù)我國物流行業(yè)產(chǎn)值占GDP比重的平均水平測算，永嘉產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟所創(chuàng)造的物流產(chǎn)值超過20億元。而從各主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)板塊來看，由于其產(chǎn)業(yè)特點和生產(chǎn)經(jīng) 營模式的不同，分別對公共倉儲

14、、自營倉儲、干線運輸、貨運配載、快遞配送、 國際物流等物流服務(wù)功能有較大需求。1.4在新一輪經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中永嘉物流發(fā)展亟待破題自“十一五”，尤其是2008年全球金融危機爆發(fā)以來，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)面臨如 何轉(zhuǎn)型升級的問題，對于出口加工貿(mào)易依賴程度較高的浙江來講， 這一問題顯得 尤為突出和緊迫，如何加快發(fā)展以現(xiàn)代物流等為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、促進第二 產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良性互動發(fā)展，成為破解當(dāng)前面臨的轉(zhuǎn)型升級問題的關(guān)鍵。對于永嘉來講，綜合經(jīng)濟和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)板塊發(fā)展規(guī)模與較低的物流發(fā)展水平之 間的矛盾已日益突出。據(jù)統(tǒng)計，我國目前物流成本占GDP勺比例為16.9%，根據(jù)溫州市十一五服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前

15、溫州地區(qū)物流成本占GDP勺比重為15%如果按這一比例計算，2008年永嘉GDF總額為176.34億元，則2008 年永嘉物流成本估值達26.45億元,按照服務(wù)行業(yè)7%勺營業(yè)稅計算，永嘉每年物 流行業(yè)創(chuàng)造的稅收達1.85億元。由于目前國內(nèi)還沒有專門針對物流成本的統(tǒng)計， 大多數(shù)企業(yè)在財務(wù)核算時都沒有把物流成本作為單獨的項目核算，所以物流對 GDF和稅收的貢獻沒能充分體現(xiàn)出來，也沒能引起企業(yè)或相關(guān)部門的關(guān)注。在企業(yè)的物流成本構(gòu)成中，一般運輸成本占 52.6%，倉儲成本占31.8%，管 理成本占15.6%，如果按照這一比例計算，2008年永嘉物流成本為26.45億元， 這樣永嘉地區(qū)每年的運輸和倉儲成本

16、就達 22.22億元，由于現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)在統(tǒng) 計物流費用的時候，只考慮運輸成本，這樣每年永嘉的運輸成本費用約為13.91億元，倉儲成本達8.31億元。另據(jù)不完全統(tǒng)計，永嘉有約超過50%以上的市場份 額流向溫州主城區(qū)，這里的流失主要是指運輸部分，即使這樣每年流失到溫州市 區(qū)的物流總額為6.95億元。另外，由于永嘉的公共倉儲實施基本為零，這樣市 場上大約有8.31億元的倉儲市場等待第三方挖掘。目前，永嘉物流企業(yè)還處于“貨運信息部”為主的初級發(fā)展階段，物流資源 未得到有效整合、物流合力尚未形成，使得永嘉物流在與溫州主城區(qū)競爭的過程 中處于劣勢地位，這更加劇了永嘉本地物流市場份額的流失。 然而，從客觀

17、上講， 永嘉擁有良好的交通區(qū)位條件和堅實的產(chǎn)業(yè)規(guī)?；A(chǔ)， 具備發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ) 條件和潛在優(yōu)勢。為此，永嘉如何引導(dǎo)和培育現(xiàn)代物流的發(fā)展、如何將發(fā)展物流 的潛在優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實優(yōu)勢、如何促進物流資源整合與合理配置、如何體現(xiàn)現(xiàn)代 物流對產(chǎn)業(yè)板塊發(fā)展的支撐作用、如何通過發(fā)展現(xiàn)代物流為永嘉創(chuàng)造新的經(jīng)濟增 長點，成為永嘉在新一輪經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、及現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展中亟待 解決的問題。2. 永嘉發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實基礎(chǔ)2.1區(qū)位交通基礎(chǔ)（1）日趨便捷的的綜合交通是永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展的堅實基礎(chǔ)物流的發(fā)展離不開綜合交通系統(tǒng)的支撐，由于物流對快速出入交通集疏運網(wǎng) 絡(luò)的效率要求較高，因此，往往在綜合交通優(yōu)勢較明

18、顯的地區(qū)會成為物流集聚發(fā) 展咼地。永嘉歷來是溫州地區(qū)的主要交通門戶之一，金麗溫高速在永嘉境內(nèi)設(shè)有梅 岙、橋頭、46省道3處互通，甬臺溫高速在永嘉與樂清交界處設(shè)有琯頭互通， 使得永嘉成為溫州地區(qū)往西往北的必經(jīng)門戶。進入十一五以來，隨著一批重大交 通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目在永嘉上馬， 永嘉作為“溫州綜合交通樞紐和溫州北交通門 戶”地位將得到進一步鞏固。表2 - 1:重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目實施前后永嘉綜合交通變化情況對比項目實施前實施后高速公路名稱金麗溫、甬臺溫金麗溫、甬臺溫、諸永、繞城高速通車?yán)锍蹋↘M ）19109.6公路互通數(shù)量（個）4 （其中甬臺溫高速琯頭互通在與樂清交界處）10 （包括甬臺溫高速琯

19、頭互通）新項目實施評價諸永高速將溫州至杭州及滬 寧地區(qū)距離縮短47公里，成 為溫州往北方向的主要干道； 繞城高速聯(lián)絡(luò)起金麗溫、甬臺 溫、諸永3條高速，并與溫 州主城區(qū)快速連接，使得永嘉 高速交通形成集群聯(lián)網(wǎng)格局， 而永嘉成為溫州地區(qū)陸路交 通條件最優(yōu)越的地區(qū)之一鐵路鐵路名稱甬臺溫鐵路通車?yán)锍蹋↘M）022.7站點設(shè)置（個）01 （永嘉站，客貨二級站）新項目實施評價結(jié)束永嘉不通鐵路的歷史， 使永嘉具備公鐵水立體集疏運 能力；永嘉站為客貨兩用站，這為永嘉利用鐵路實現(xiàn)整列到發(fā)作業(yè)創(chuàng)造條件注：重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目包括諸永高速、繞城高速；甬臺溫鐵路等（2）優(yōu)越的區(qū)位條件為永嘉承載溫州主城區(qū)物流功能外遷提

20、供實施基礎(chǔ)隨著城市范圍擴大、城市功能提升、城市交通壓力增大以及對城市環(huán)境要求 的提高，原處于市區(qū)范圍內(nèi)的貨運市場、 倉儲基地、專業(yè)市場等外遷已是必然趨 勢。近兩年，杭州、重慶等國內(nèi)主要城市都陸續(xù)實施了物流結(jié)點設(shè)施的外遷工作， 從而使城市發(fā)展與提升有新的擴容和增長空間， 使物流得到更好的發(fā)展，物流外遷工作獲得了較好成效。一般情況下，物流外遷承載點的選擇有兩大基本要求： 一是處于城市環(huán)線附近，能夠快捷的通過城市環(huán)線抵達各城區(qū)、或通過城市環(huán)線 與高速公路實現(xiàn)互通；二是要求承載點至輻射范圍內(nèi)任意點間的行車距離在1小時內(nèi)。:巖I膽轉(zhuǎn)即冋冷uZfLi |J屜江対 士矢一 _ f k占植他-|匕拚下ii&岳

21、廳子玄吊山ITU r 弒馬嘰*鑫S&y 兀燉血 v嚴(yán)產(chǎn)離y/隹 iiitiHUliL .”仝測st亶U匕山?U吊兒宣 -r 寺幣!口” + u盡總A t咸j吐記L.sy ”-.：-.trrliijH 3訂山z 比#d_y如L山沁*.b壞、|*茍.-.”7公里#11十十山 41蜃犬岡山/魁耐匕11 為耳頭.hum $苗石護圖2 - 1:永嘉12公里配送圈層輻射范圍示意圖通過上圖可以看到，永嘉緊鄰溫州主城區(qū)，永嘉下屬甌北鎮(zhèn)更是與溫州主城 區(qū)隔江相望。圖中紅圈為以甌北鎮(zhèn)為中心，半徑為直線距離12公里的輻射圈層， 基本可覆蓋溫州主城區(qū)、永嘉縣城、甌北工業(yè)園區(qū)以及金麗溫、甬臺溫、諸永3條高速的互通出入口

22、，其區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。隨著規(guī)劃中甌北鎮(zhèn)與鹿城區(qū)之間的 跨江大橋的建成，永嘉的區(qū)位優(yōu)勢將愈加顯現(xiàn)，屆時，永嘉甌北鎮(zhèn)可實現(xiàn)30分鐘內(nèi)抵達溫州各主城區(qū)。而對于溫州來講，物流結(jié)點（貨運市場、專業(yè)市場、倉儲基地等）布局現(xiàn)狀 與城市功能發(fā)展之間的矛盾日益突出。 例如主城區(qū)的甌海貨運市場已完全處于核 心城區(qū)范圍，市場日常經(jīng)營活動對周邊城市環(huán)境的影響、 以及進出市場貨車對城 市交通的影響等已經(jīng)顯現(xiàn)；同時，主城區(qū)內(nèi)有限的土地面積也影響著甌海貨運市 場的進一步發(fā)展。隨著甬臺溫鐵路溫州西線方案和金溫高鐵接入方案的確定，圍 繞金溫鐵路龍灣支線的廢棄呼聲日漸高漲， 一旦鐵路龍灣支線正式被廢棄，那么 包括甌海貨運市場在內(nèi)

23、的溫州主城區(qū)物流結(jié)點設(shè)施將真正拉開外遷大幕。2.2經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)(1)持續(xù)健康發(fā)展的國民經(jīng)濟為永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)進入本世紀(jì)以來，永嘉縣國民經(jīng)濟繼續(xù)保持健康平穩(wěn)發(fā)展， 經(jīng)濟總量不斷提 升、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)基本維持兩位數(shù)以上增長；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)保持較好的發(fā)展水 平，其中第二產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟總量中一直保持 60%以上比例。穩(wěn)定的國民經(jīng)濟發(fā)展和 強勁的第二產(chǎn)業(yè)增長激發(fā)了永嘉物流需求的持續(xù)增長，從而為永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展 提供良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)。表2-2:永嘉縣國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r一覽表(2000 - 2007)年份第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)億元%億元%億元%2000產(chǎn)值/增長率4.2540.6920.7

24、6產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)6.4761.9331.60同比溫州地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)6.5757.5035.932001產(chǎn)值/增長率4.679.9045.7812.5023.2812.10產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)6.3362.0931.57同比溫州地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)6.1856.6337.192002產(chǎn)值/增長率4.802.8052.5914.9026.1512.30產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)5.7562.9531.30同比溫州地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)5.2856.6638.062003產(chǎn)值/增長率5.075.6060.4514.9030.1615.30產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)5.3063.1831.52同比溫州地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)4.7257.1538.132004產(chǎn)值/增長率5.080.2

25、066.069.3034.4514.20產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)4.8162.5632.63同比溫州地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)4.6256.7638.622005產(chǎn)值/增長率5.115.9075.5814.4038.3111.20產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)4.2963.5132.19同比溫州地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)4.0654.3041.632006產(chǎn)值/增長率4.97-2.7082.949.7044.5616.30產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)3.7562.6133.64同比溫州地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)3.5754.7741.662007產(chǎn)值/增長率5.388.2096.1816.0052.9318.80產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)3.4862.2634.26同比溫州地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)3.1753.7743.

26、07注：標(biāo)有“ ”為產(chǎn)值數(shù)據(jù)(2)制造企業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集群為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境自永嘉縣人民政府關(guān)于加快工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的若干意見實施以來，永嘉逐步形成了鞋革、泵閥、服裝、紐扣拉鏈、教育設(shè)備和游樂玩具等五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)， 其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)在我國的地位也得到不斷提升，永嘉泵閥、紐扣、拉鏈、教玩具等都 已成為全國該行業(yè)最大最重要的產(chǎn)業(yè)板塊。從永嘉主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，行業(yè)集中 度不斷提升已成為發(fā)展趨勢，例如鞋革、服裝企業(yè)數(shù)量分別由2005年的434家、 612家減少到2007年的125家.、438家，行業(yè)集中度的不斷提升使永嘉先后涌 現(xiàn)出報喜鳥、紅蜻蜓、奧康等制造業(yè)航母。而主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)集中度的

27、提 高，又促進了產(chǎn)業(yè)集群的形成，據(jù)調(diào)研了解，永嘉主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)上游原材料的本地及 周邊采購比例較高，如服裝企業(yè)近 80%的原材料在永嘉、溫州及周邊地區(qū)采購，泵閥企業(yè)生產(chǎn)所需的鑄件等半成品原材料也主要由溫州周邊地區(qū)企業(yè)供應(yīng)?？梢?，永嘉制造業(yè)正形成“主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)(大型企業(yè)集團 /中小企業(yè))產(chǎn)業(yè)集群” 的發(fā)展格局，這為現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造了良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化帶來物流服務(wù)資源的集約化利用，這將使物流實施的效果愈加明顯。費企業(yè)契求供械Kili料 爪批址.姜批就営息負筑耦勞產(chǎn)業(yè)集酢計劃制生產(chǎn)與訂單劃生廣牡扎把:川發(fā)正*大型企業(yè)如團全過桃即蹤背理原材料供應(yīng)商企業(yè)時列粗價琨冊怦 塊赴科口漲腳金求 k都為訶單制主

28、產(chǎn)方式的if埃的吾理曲控日標(biāo)客戶小小企業(yè)快建叫1也吃毘需求”快k輯庫的1爼!流餵野k扯a規(guī)迄與零擔(dān)城延庫存葡移、爭業(yè)刻* 快捷何利的配寫秫孫 忙息慣址料汁注：黑色實心箭頭表示各方在物流環(huán)節(jié)承擔(dān)上的影響力周轉(zhuǎn)拓粒4|的恥用.陽 快逢嗔直杓F住物流眼務(wù)圖2 - 2 :永嘉產(chǎn)業(yè)集群中各環(huán)節(jié)物流需求與滿足形式示意圖(3) 龍頭企業(yè)不斷壯大為永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了機遇隨著永嘉主要行業(yè)集中度的不斷提升，龍頭企業(yè)的數(shù)量也在不斷壯大。據(jù)統(tǒng)計，2008年，永嘉累計完成工業(yè)總產(chǎn)值 417.07億元，比上年增長12.3%，全縣 規(guī)模以上工業(yè)累計實現(xiàn)產(chǎn)值 306.44億元，比上年增長15.2%，重點工業(yè)企業(yè)的經(jīng) 濟規(guī)

29、模繼續(xù)擴大；至2008年底，全縣年產(chǎn)值超億元的企業(yè)達66家，比上年增了 8家，共完成工業(yè)總產(chǎn)值 203.17億元，同比增長19.2%，比全縣工業(yè)增速快6.9 個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的比重達 66.3%，比上年提高2.7個百分點；2008 年末止，永嘉共擁有中國馳名商標(biāo)33枚，省著名商標(biāo)29枚，市知名商標(biāo)33枚， 中國名牌5個，浙江名牌20個，溫州名牌36個，品牌實力位居全國縣域商標(biāo)發(fā) 展百強前列。龍頭企業(yè)的發(fā)展壯大對永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展來講既是機遇也會帶來實 施風(fēng)險。一方面，龍頭企業(yè)是現(xiàn)代物流的重要需求主體， 龍頭企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)方式和完善的生產(chǎn)管理都對物流服務(wù)提出較高要求。從對永嘉本地龍頭企

30、業(yè)的調(diào)研了 解，企業(yè)對基礎(chǔ)物流的需求較為旺盛，80%以上企業(yè)對永嘉本地發(fā)展貨運市場、公共倉儲等物流服務(wù)功能持支持態(tài)度，認為這些物流功能的配置能夠給企業(yè)物流 運作帶來便利，這為永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展提供了良好的切入點；而企業(yè)對先進物流技術(shù)及其能為企業(yè)帶來的增值效益了解較少，例如供應(yīng)商管理庫存、物流信息系 統(tǒng)與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)耦合、自動化倉庫管理等物流技術(shù)尚未得到應(yīng)用， 這為永嘉現(xiàn) 代物流發(fā)展留有可預(yù)期的增值空間。另一方面，龍頭企業(yè)的不斷壯大也有可能給永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展帶來實施風(fēng) 險，這是因為龍頭企業(yè)物流的外包程度較高、 且龍頭企業(yè)對上下游及物流服務(wù)商 的相對強勢地位，使得龍頭企業(yè)的潛在物流需求和物流瓶頸被掩

31、藏在平穩(wěn)的物流 運作現(xiàn)狀、良好的原材料和產(chǎn)成品庫存、較低水平的物流成本等表象下面。這直 接導(dǎo)致龍頭企業(yè)對公共物流服務(wù)功能配置的積極性不高，從調(diào)研了解，近50%龍頭企業(yè)對永嘉發(fā)展現(xiàn)代物流持觀望態(tài)度或抱無所謂的心態(tài)。（4）城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟發(fā)展對永嘉發(fā)展現(xiàn)代物流提出了新的要求隨著城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟的發(fā)展和城鄉(xiāng)居民生活水平的提高， 城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活消 費能力也逐步提升，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2000年以來，永嘉縣社會消費品零售 總額保持快速平穩(wěn)增長。表2 3:永嘉縣社會消費量零售總額（2000 2007年）年份20002001200220032004200520062007總額23.6027.2930.2732.8

32、237.2539.5943.5848.57增長率15.61%10.95%8.42%13.50%6.27%10.09%11.44%單位：億元自從2005年浙江省“千鎮(zhèn)連鎖超市、萬村放心店”工程實施以來，永嘉鄉(xiāng) 鎮(zhèn)連鎖超市獲得快速發(fā)展，發(fā)展數(shù)量與規(guī)模都在溫州各區(qū)縣中處于領(lǐng)先地位。表2 4 :溫州各區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市發(fā)展情況一覽表（2007年）縣市名稱連鎖終端數(shù) 傢）其中聯(lián)網(wǎng)數(shù) 傢）平均營業(yè)面積（m2）最大營業(yè) 面積（m2）最小營業(yè) 面積（m2溫州市區(qū)207454.15140080瑞安巾315159.58120013樂清市3131496.23380040洞頭縣61380.331700100永嘉縣383

33、461.11380050平陽縣310237.58210035蒼南縣3612233.25200040文成縣3314191.06200030泰順縣360180.19140060城鄉(xiāng)居民消費需求的提升和鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市數(shù)量的增加都對城鄉(xiāng)配送提出了新的要求，目前，城鄉(xiāng)配送發(fā)展模式成為物流行業(yè)研究的新課題，浙江省運管局牽頭的城市配送、城鄉(xiāng)配送、郵交合作模式等專項課題都就城鄉(xiāng)配送模式做了廣 泛而深入的研究，能夠為區(qū)域城鄉(xiāng)配送發(fā)展提供引導(dǎo)和借鑒。 從永嘉縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖 超市的構(gòu)成來看，38家連鎖終端中有34家屬于供銷系統(tǒng)，連鎖終端統(tǒng)一的歸屬 口徑為城鄉(xiāng)配送發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)；然而也需要看到，38家連鎖終端中真正實現(xiàn)

34、聯(lián)網(wǎng)的只有3家，聯(lián)網(wǎng)比例不高客觀上也限制了城鄉(xiāng)配送的發(fā)展。2.3物流供需基礎(chǔ)（1）基礎(chǔ)物流需求旺盛為永嘉物流發(fā)展創(chuàng)造了較低的進入門檻永嘉的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特點、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢、以及家庭小作坊的布局現(xiàn)狀，決 定了永嘉對干線運輸、城鄉(xiāng)配送、快遞、倉儲等基礎(chǔ)物流服務(wù)的需求比較旺盛。 通過調(diào)研了解，90%以上的受訪企業(yè)都提出運輸和倉儲方面需求。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來 看，永嘉貨運量、貨車保有量等數(shù)據(jù)都位居溫州地區(qū)前列。表2- 5:溫州各區(qū)縣貨運車輛保有量（2007）區(qū)縣全市市區(qū)瑞安樂清洞頭永嘉平陽蒼南文成泰順總數(shù)8081616435198251377277115046487378921257945小型72596125

35、13184901276669614364434874901104825貨車匕 ) M(%89.8376.1493.2792.7090.2795.4789.2394.9187.8387.30單位：輛表2 -6 :溫州各區(qū)縣公路、水運貨運量(2000 2007)區(qū)縣全市市區(qū)瑞安樂清洞頭永嘉平陽蒼南文成泰順年份200055302537856499186403409516735120016290291281159120173644746574532002771128971223116018664958355613232420038564291212171601192675588630138712004

36、1067634201528184524996174872018090200515314761015942484315151777854832714120061597682391449260437115541051576825020071768664332406331851415791415159637849單位：萬噸表2 7 :溫州各區(qū)縣單位工業(yè)增加值貨運量(2000 2007)區(qū)縣全市市區(qū)瑞安樂清洞頭永嘉平陽蒼南文成泰順年份200012.1414.0311.896.2672.799.9711.8213.7826.4413.44200112.5214.0410.626.7291.1916.14

37、11.5111.0523.8612.16200213.5612.0614.3711.6774.0112.6013.6512.3539.2565.86200312.9710.6612.5213.7659.6111.7212.8412.6936.6113.09200414.3110.8013.2813.6461.2514.4716.2913.6742.6615.36200517.6720.8712.2415.4254.7520.0714.998.9261.4320.49200615.8719.529.5813.8751.2718.7417.568.4111.586.13200715.1113.35

38、13.5914.5559.3116.4320.5320.2140.464.90單位：噸/萬元通過上述三表可以看到：-永嘉本地貨車保有量位居溫州各區(qū)縣第二位，僅次于瑞安，但其中小型貨 車（載重2.5噸以下）占比達到95.47%，為各區(qū)縣最高。從調(diào)研了解，永嘉本地 貨車以小型貨車為主，主要從事永嘉本地的運輸；而主要服務(wù)于永嘉的長途貨運 車輛（大型貨車）至少有200多輛，但都以個體擁有為主，其中大部分貨車司機 為永嘉籍司機，但受車輛管理政策影響，目前永嘉籍司機的大型貨車大都掛靠于 安徽、江西等鄰近省份，大多數(shù)本地物流公司沒有大型貨車。-從絕對貨運量和單位工業(yè)增加值貨運量看，永嘉也一直位居溫州各區(qū)縣前

39、 列。如剔除瑞安、樂清、蒼南等沿海港口貨運量影響，永嘉在這兩項指標(biāo)的排位 還將進一步前移。-永嘉每萬元工業(yè)增加值所產(chǎn)生的貨運量保持相對穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，略高于主城區(qū)、樂清、瑞安等交通便利度相近的地區(qū)，低于平陽、蒼南等交通條件相對 較差的地區(qū)。單位工業(yè)增加值所產(chǎn)生的貨運量指標(biāo)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特點密切相 關(guān)，對于永嘉來講，其工業(yè)大縣地位和產(chǎn)業(yè)集群模式?jīng)Q定了穩(wěn)定的貨運量需求。-考慮到永嘉貨運市場份額流失的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，如上表分析中計入這部分 流失量，那么永嘉貨運量和單位工業(yè)增加值貨運量數(shù)額將進一步提升， 永嘉貨運 量規(guī)模非?？捎^。存在物流需求是物流得以發(fā)展的基礎(chǔ)和根本立足點，永嘉旺盛的基礎(chǔ)物流 需求為

40、永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展提供了現(xiàn)實的切入點，使永嘉現(xiàn)代物流的發(fā)展可以從 滿足基礎(chǔ)物流需求為起點，大大降低了現(xiàn)代物流的進入門檻。(2) 奪回流失的物流市場份額是永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展的首要問題根據(jù)對制造企業(yè)、貨代中介、行業(yè)主管部門及業(yè)內(nèi)人士的調(diào)研了解， 永嘉本 地物流需求市場份額外流情況非常普遍，例如干線運輸市場份額外流比例甚至達 到50%，這對永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)生較大影響， 為此，如何整合流失的物流需求 市場份額也成為永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的首要問題。從貨運流失的流向看，主要流向溫州地區(qū)的物流企業(yè)， 從目前來看，永嘉本 地貨運能力與溫州主城區(qū)貨運能力相比還處于較明顯的劣勢地位。表2 - &永嘉與溫州貨運能力對

41、比表對比項目永嘉溫州主城區(qū)企業(yè)形態(tài)托運部為主托運部、專線企業(yè)、大中型物流企業(yè)等形態(tài)自有車輛率自有車輛率較低，大都為小型貨車；目前，部分托運部有采購半掛車的意向，以自有車輛來拓展業(yè)務(wù)自有車輛率及自有車輛中的大型貨車比例都相對較咼總體規(guī)模單個企業(yè)規(guī)模較小、且分散布置，使得永嘉貨運總體規(guī)模較小單個企業(yè)規(guī)模較大，尤其是一些專 線企業(yè)和綜合物流企業(yè)已具備較強 的物流作業(yè)能力；溫州主城區(qū)貨運 主要集中在雙嶼、甌海兩大貨運市 場，總體規(guī)模較大選擇范圍貨運線路覆蓋不全、選擇范圍小貨運線路覆蓋全、配貨能力強，可選擇的余地大響應(yīng)時間如自行配貨，則配貨時間較長；如通過溫州發(fā)運，則增加永嘉到溫州響應(yīng)速度快，配貨時間短

42、的短撥運輸，也延長了發(fā)運時間價格永嘉直接發(fā)運的價格較溫州咼；如通過溫州發(fā)運，則增加短撥成本市場競爭帶來較低的價格水平信用度企業(yè)規(guī)模較小，信用度相對較低企業(yè)規(guī)模較大，信用度相對較咼過橋費影響永嘉至溫州屬于短撥運輸，過橋費影響較大到溫州貨車送貨至永嘉或到永嘉攬 貨屬長距離運輸?shù)慕M成部分，過橋 費影響相對較小發(fā)展趨勢尚未形成有序發(fā)展態(tài)勢，面臨較突出的整合瓶頸已形成較有序的發(fā)展環(huán)境，但也面 臨貨運市場發(fā)展與城市發(fā)展之間的 沖突問題通過上述分析，既可以看到永嘉貨運與溫州相比存在的明顯不足，但也可 以發(fā)現(xiàn)永嘉貨運發(fā)展的前景和機遇，通過以有形物流園區(qū)或貨運市場為承載點， 整合永嘉貨運資源，促進貨運企業(yè)的集中

43、、有序、規(guī)范化發(fā)展，積極鼓勵貨運 企業(yè)做強做大，將有可能改變永嘉貨運目前的絕對弱勢地位。（3）如何幫助企業(yè)樹立現(xiàn)代物流理念成為永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，永嘉本地企業(yè)中無論是龍頭企業(yè)還是中小型企業(yè)，大都存在 對現(xiàn)代物流認識的不通程度的偏差和誤區(qū)，這很有可能成為制約永嘉現(xiàn)代物流發(fā) 展的潛在瓶頸。如何幫助企業(yè)樹立現(xiàn)代物流理念，也將會成為永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展 到一定階段后需重點解決的問題。這些誤區(qū)歸納起來主要包括以下四個方面。-企業(yè)物流成本核算的誤區(qū)。 物流成本核算是影響物流發(fā)展的一個重要問 題，業(yè)內(nèi)對物流成本的核算范圍尚未完全達成共識，但對“物流成本”已有明確 的定義，即物流成本是指產(chǎn)品的空間

44、移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物 化勞動的貨幣表現(xiàn)，具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、 運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。永嘉制造企業(yè)普遍存在對物流成本核算的“漏算、少算”現(xiàn)象，而這一情況在大型制造 企業(yè)體現(xiàn)的更加明顯，下表顯示了永嘉某龍頭企業(yè)目前物流成本的核算項與應(yīng)核 算項的對比。表2-9:永嘉某龍頭企業(yè)物流成本核算分析對比表類目成本項名稱運輸成本倉儲成本采購成本生產(chǎn)物流成本企業(yè) 內(nèi)部 物流 成本銷售物流成本流通加工成本信息成本管理成本時間成本核算范圍aQQOaaOO注：表示全部核算、表示部分核算、-表示沒有核算從表中可以看到，永嘉企業(yè)

45、核算的物流成本基本只包括倉儲成本和運輸成 本，其中對運輸成本的核算也并不全面，例如在“到廠價”的原材料供應(yīng)模式中， 這部分原材料運輸成本被計入了原材料采購成本中。而采購成本、生產(chǎn)物流成本、 企業(yè)內(nèi)部物流成本、銷售物流成本、流通加工成本、信息成本、管理成本、時間 成本等項并未被核算。因此，比起企業(yè)目前體現(xiàn)在賬面上的物流成本， 其真正的 物流成本將大大超出這個數(shù)字。-企業(yè)自身成本降低和供應(yīng)鏈系統(tǒng)性成本降低的誤區(qū)。對于龍頭企業(yè)來講，其上下游往往會圍繞很多配套企業(yè)，而只有包括這些配套企業(yè)在內(nèi)的整條供應(yīng)鏈 的良性發(fā)展，才會給龍頭企業(yè)營造更優(yōu)越的經(jīng)營環(huán)境。 目前來看，永嘉龍頭企業(yè) 在承擔(dān)供應(yīng)鏈良性發(fā)展的責(zé)

46、任意識方面體現(xiàn)得并不明顯，如在供應(yīng)鏈的物流運作方面，龍頭企業(yè)利用自身的相對強勢地位， 將物流運作環(huán)節(jié)和物流成本向上下游 積壓的情況經(jīng)常出現(xiàn)，這將不利于永嘉制造業(yè)物流服務(wù)水平的提升， 進而影響整 個現(xiàn)代物流的發(fā)展。-物流涵蓋范圍認識的誤區(qū)。大部分制造企業(yè)對物流的認識仍局限于倉儲和運輸?shù)然A(chǔ)物流功能，認為物流的作用就是把運輸做好、把倉庫管好。然而，現(xiàn) 代物流的范疇已由原來的“小物流”發(fā)展成為現(xiàn)在的“大物流”，涵蓋內(nèi)容包括信息、加工、金融、展示等等服務(wù)功能。永嘉擁有很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和集群規(guī)模， 利用基礎(chǔ)物流服務(wù)為切入點，緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)需要，逐步導(dǎo)入現(xiàn)代物流服務(wù)資源， 將會對永嘉主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)

47、生深遠影響。-信息化理解的誤區(qū)。物流的信息化是與企業(yè)生產(chǎn)信息系統(tǒng)、企業(yè)上下游的 采購和銷售信息系統(tǒng)、運輸企業(yè)信息系統(tǒng)、貨運市場（或物流園區(qū)）信息系統(tǒng)密 切聯(lián)系的，孤立的信息化將很難為企業(yè)創(chuàng)造真正的效益。因此，永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，不僅要重視區(qū)域物流信息平臺的建設(shè)，也要重視企業(yè)信息化的建設(shè)， 這將為永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展由量的積累到質(zhì)的提升創(chuàng)造條件。2.4物流能力基礎(chǔ)（1）物流資源分散布置與行業(yè)無序發(fā)展阻礙了永嘉現(xiàn)代物流的發(fā)展目前，永嘉共有各類物流企業(yè)183家，企業(yè)分布比較松散，甌北有100余家, 其中有30家集中在甌北貨運中心，其他則零散分布在 104國道為主的東西向四 條主干道路周邊；黃田有10

48、余家；橋頭有10余家；上塘、烏牛、橋下也各有零 散布局的物流企業(yè)。由于永嘉目前的物流企業(yè)的實力普遍較弱， 而企業(yè)的零散布 局更削弱了永嘉物流企業(yè)的競爭力； 此外，企業(yè)零散布局又導(dǎo)致貨運需求無法得 到有效整合，根據(jù)調(diào)研了解，永嘉大多是物流企業(yè)都扮演著“貨運單轉(zhuǎn)手”的角 色，即永嘉物流企業(yè)承接訂單后，轉(zhuǎn)手給溫州物流企業(yè)進行操作， 這使得永嘉物 流企業(yè)對溫州物流企業(yè)有較強的依賴型， 這客觀上又制約了永嘉物流企業(yè)的發(fā)展 壯大。在立足于永嘉物流企業(yè)規(guī)模和實力現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以下兩張示意圖分別展示 了兩種不同的貨運單整合模式，其中，第一張圖展示了永嘉物流企業(yè)目前的運作 情況，即永嘉物流企業(yè)各自承接貨運單，

49、但受自身實力和能力局限，這些貨運單 大都難以自行運作，于是，永嘉物流企業(yè)又各自與溫州的貨運市場或溫州物流企 業(yè)聯(lián)系，將貨運單直接轉(zhuǎn)手給這些溫州物流企業(yè)，這就導(dǎo)致了兩種情況的發(fā)生：一是永嘉物流企業(yè)的贏利空間很小， 基本依靠短撥運輸來實現(xiàn)贏利；二是增加了 短撥環(huán)節(jié)，造成貨運單運作成本提高，這也是永嘉貨運承運價格高于溫州的原因 之一。j Ilfjitfl永直物流上亞永嘉物流命業(yè)永嘉物流企業(yè)溫州物流企業(yè)溫州貨運幣場溫州物流企業(yè)貨運餐 貨運單”S*貨運單-貨運忙圖2 - 3 :永嘉物流企業(yè)運作現(xiàn)狀示意圖第二張圖（即下圖）展示了 “貨運單匯聚”前移后永嘉物流企業(yè)的運作情況, 從圖中可以看到，由于貨運單匯聚

50、的前移，使得貨運單在永嘉就可以實現(xiàn)有效整 合，這將給永嘉物流發(fā)展帶來四大積極變化：-貨運單實現(xiàn)有效整合后，貨運需求的規(guī)模效應(yīng)得以體現(xiàn)，這為永嘉物流企 業(yè)營造了良好的生存環(huán)境和業(yè)務(wù)環(huán)境，有利于永嘉物流企業(yè)的發(fā)展壯大。-永嘉物流企業(yè)集聚后，能夠為貨運需求企業(yè)提供較全面的選擇范圍，有利 于回流已流失的市場份額，吸引本地貨運需求的匯聚。-永嘉物流企業(yè)集聚后，能夠促成企業(yè)之間的優(yōu)勢互補與合作，增強企業(yè)的 業(yè)務(wù)運作能力和綜合實力，這為永嘉物流的長遠發(fā)展奠定基礎(chǔ)。-永嘉物流企業(yè)集聚后，能夠增強其與溫州貨運市場或溫州物流企業(yè)的談判 能力，這為永嘉物流發(fā)展創(chuàng)造更好的外部環(huán)境。此外，從永嘉物流企業(yè)的構(gòu)成來看，大都

51、為托運部性質(zhì)，而擁有一定的自有 車輛、具有一定運作能力和綜合實力的物流企業(yè)少；從物流資源的構(gòu)成來看，缺乏公共倉儲等服務(wù)設(shè)施，單從貨運資源看，貨運配載、零擔(dān)快運、專線運輸?shù)韧?善的貨運服務(wù)體系也未形成，這種物流資源構(gòu)成上的欠缺，客觀上也促使了貨運 市場份額外流現(xiàn)象的發(fā)生；從有形貨運市場現(xiàn)狀來看，目前只有甌北貨運中心集 聚了部分物流企業(yè)，但甌北貨運中心無論從集聚物流企業(yè)的數(shù)量、還是從貨運中心目前的占地面積看，與形成永嘉物流企業(yè)集聚效應(yīng)還存在差距。 物流資源的分 散布置、物流發(fā)展結(jié)構(gòu)上的不平衡都給永嘉現(xiàn)代物流的發(fā)展、永嘉物流服務(wù)資源 整合以形成服務(wù)合力制造了障礙。（2）本地物流企業(yè)成為永嘉現(xiàn)代物流發(fā)

52、展初期的中堅力量雖然永嘉物流企業(yè)整體規(guī)模較小、實力較弱，但其中也有一部分物流企業(yè)具 備了一定的規(guī)模和實力，在一些專線線路上具備了一定的業(yè)務(wù)資源和競爭能力。表2- 10:永嘉部分物流企業(yè)經(jīng)營情況匯總表物流企業(yè)專線方向月均業(yè)務(wù)量（噸）所在地順達東北、西安4000烏牛嘉通上海4500甌北膠東快件山東2000甌北亨達太原、石家莊2000甌北振興烏魯木齊2000甌北南翔廣東2600甌北東誼鄭州2000甌北誠達義烏2000黃田成都、重慶、貴陽2000這些具有一定規(guī)模的物流企業(yè)，往往具備較穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源、客戶群體和較成熟 的業(yè)務(wù)運作模式，而穩(wěn)定的業(yè)務(wù)源又能吸引貨運車輛前來配貨， 這就為永嘉物流 發(fā)展提供了穩(wěn)定的貨源和車源保證。因此，這些初具規(guī)模的本地物流企業(yè)是永嘉 物流企業(yè)集聚整合的重點和核心，也是永嘉現(xiàn)代物流發(fā)展初級階段所需依賴的中 堅力量。（3）完善公共物流服務(wù)資源配置是永嘉現(xiàn)代物流健康發(fā)展的重要途徑永嘉公共物流服務(wù)資源的缺乏、不能適應(yīng)永嘉本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求已是既成 事實。