【汽車行業(yè)】汽車專業(yè)試題

1、隨心編輯,值得下載擁有!YOUR COMPA NY NAME IS HERE 專業(yè)I專注I精心I卓越【汽車行業(yè)】汽車專業(yè)試題XXXX 年 XX 月 XX 日、填空題汽車構(gòu)造1、汽車一般由 發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備四大部分組成。2、 汽車在行駛過程中，受到的阻力有：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力、爬 坡阻力。3、 四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二_周，進(jìn)、排氣門各開啟 丄次，活 塞在上下止點(diǎn)間移動 4次。4、 發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有：Pe和Me ;經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要有_ge_。5、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要組成分為機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、曲軸飛輪組三部分。6、 下置式凸輪軸的偏心輪是驅(qū)動汽油泵

2、 的，螺旋齒輪是驅(qū)動 機(jī)油泵 和 分電器 的。7、 汽油機(jī)燃料供給系一般由空氣供給裝置、汽油供給裝置、可燃混合氣形成裝置、和可燃混合氣供給和廢氣排除裝置等裝置組成。8、柴油機(jī)的燃燒過程分為 滯燃期、速燃期、緩燃期、后燃期四個階段。9、 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的復(fù)合潤滑方式。10、汽車行駛系由 車架、車橋、懸架、車輪等四部分組成。11、轉(zhuǎn)向橋由 前軸、 轉(zhuǎn)向節(jié)、 主銷、 輪穀 四部分組成。12、車輪定位有主銷后傾（丫）、主銷內(nèi)傾（B）、前輪外傾（a）和前輪前束（A-B )四個參數(shù)。13、懸架主要由 彈性元件導(dǎo)向裝置、減振器 三部分組成。14、汽車制動系一般至少裝有行車制

3、動裝置（腳制動）和駐車制動裝置（手制動）兩套制動裝置。15、 評價(jià)制動性能的主要指標(biāo)：制動距離、制動減速度、 制動時(shí)間。16、 JAC卡車采用發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動，采用邊梁式_車架。1、車輪制動器主要由 旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分。2、 液壓制動裝置主要由 制動主缸、制動輪缸、制動調(diào)節(jié)器、車輪制動器四部 分組成。3、 電控汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分類可分為缸內(nèi)噴射和 缸外噴射。4、對三個輸出軸式分動器而言，因其換入低速檔時(shí)，輸出扭矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機(jī)構(gòu)必須保證，非先接上一前橋一，不得換入 低速檔_。5、 柴油機(jī)燃料供給系由燃料供給、 空氣供給、燃燒室及 廢氣

4、排出裝置 四部分組成。6、 頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂 和 搖臂軸等組成。16、汽油機(jī)的燃燒過程分為點(diǎn)火落后期速燃期、補(bǔ)燃期 三個階段。7、 制動傳動機(jī)構(gòu)按制動力源分為 _氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)和_液壓制動傳動機(jī)構(gòu)。8、 進(jìn)氣門為了獲得大的_進(jìn)氣量_而往往采用較小的氣門錐角，排氣門因_降 低排氣阻力而用較大的氣門錐角。9、氧傳感器將廢氣中的 _氧含量_反饋給EW，形成了閉環(huán)控制回路。10、 為降低冷卻風(fēng)扇的功率消耗、減少噪聲和磨損，多采用風(fēng)扇離合器 來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，當(dāng)其處于分離_狀態(tài)時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速極低或?yàn)榱? 當(dāng)其處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高。11、 柴油機(jī)齒桿式

5、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，與齒桿相嚙合的齒扇通過柱塞帶動 可調(diào)齒圈相對于柱塞套筒轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)供油量。12、柴油機(jī)柱塞式噴油泵供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化而變化，實(shí)際上每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的升高而增加_ _。13、 離合器接合時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng) 飛輪_及壓盤通過磨擦面?zhèn)髦?從動盤，再向傳動系輸出。14、 半軸內(nèi)端用 花鍵與 半軸齒輪連接，外端與_輪轂 接。15、 車架的縱梁與橫梁用鉚接法或 焊接法連接，一般用 低碳合金鋼沖壓而成。17、 曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng) 和 強(qiáng)制通風(fēng) 兩種。18、 發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有水冷、風(fēng)冷 兩種。19、連桿小頭用來安裝 活塞銷以連接活塞。20、

6、 在水溫高于86 C時(shí)，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進(jìn)行大循環(huán)，冷卻水全部流 經(jīng)、一冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。21、 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)，起差速作用。22、 傳動軸多用薄鋼板卷焊而成，其兩端的連接件裝好后應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗(yàn)，在質(zhì) 量輕的一側(cè)補(bǔ)焊平衡片。23、曲軸主要由 曲軸前端 、 若干個曲拐 和 曲軸后端 等組成。24、 化油器五大裝置是指 主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置、啟 動裝置。25、 從功能上看，EFI裝置是由 供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng) 和 電控系統(tǒng) 三部分組成。26、 柴油機(jī)燃料供給系由燃料供給、空氣供給、燃燒室和廢氣排除組成。27、 發(fā)動機(jī)正常冷卻水溫度為8090 C28、

7、摩擦片式離合器由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)四部分組 成。29、變速器操縱機(jī)構(gòu)一般設(shè)有自鎖、互鎖、倒檔鎖三個安全裝置。30、 轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系 和動力轉(zhuǎn)向系 兩類。31、 轉(zhuǎn)向器按作用力傳遞形式可分為可逆式、不可逆式、極限可逆式三種。32、汽油發(fā)動機(jī)的組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配器機(jī)構(gòu)、燃料系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動系。33、 制動系的獨(dú)立制動裝置有：行，駐車制動系（手制動）。34、 真空增壓器主要由加力氣室、 輔助缸、 控制閥 三部分組成。35、 車橋按照車輪的不同運(yùn)動方式分為：轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，支承橋。36、差速器的作用：汽37、四行程發(fā)動機(jī)由_

8、進(jìn)氣壓縮，做功,排氣_,，一四行程組成。汽車?yán)碚?、汽車的動力性的評價(jià)指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度。4、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)：L/100km 和MPG 或mile/Usgal. 。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn) 。8、汽車支承通過性評價(jià)指標(biāo)：牽引系數(shù)TC，牽引效率TE，燃油利用指數(shù) Ef。10、汽車試驗(yàn)的兩種評價(jià)方法：客觀評價(jià)法和主觀評價(jià)法。11、汽車的附著力決定于：附著系數(shù)和驅(qū)動輪法向反作用力。12、確定汽車傳動系的最大傳動比時(shí)，要考慮：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩(wěn)定車速。13、 為了模擬實(shí)際的汽車運(yùn)行狀況而進(jìn)行的油耗實(shí)驗(yàn)中，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)我國用_4工

9、況，載 貨汽車室外道路實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般 _6工況。15、制動效能的恒定性，制動使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動性的評價(jià)指標(biāo)。在道路 上進(jìn)行制動實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般要測定汽車的制動距離，制動減速度、制動時(shí)間參數(shù)。16車廂側(cè)傾時(shí)，若非獨(dú)立懸架汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架運(yùn)動學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)時(shí)，將引起側(cè)翻現(xiàn)象。17、汽車操縱穩(wěn)定性的道路實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向輕便性常用的評價(jià)參數(shù)：轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)向 盤最大作用力，轉(zhuǎn)向盤作用功。1、 評價(jià)制動效能的指標(biāo)：制動距離，制動減速度、制動時(shí)間參數(shù)。2、汽車通過性幾何參數(shù)：最小離地間隙，縱向通過角，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半 徑。3、汽車平順性評價(jià)指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安

10、4、 汽車的制動性評價(jià)指：制動效能、制動效能的恒定性、 制動時(shí)的方向穩(wěn)定性 。5、汽車常用原地起步加速時(shí)間超車加速時(shí)間 來表明汽車的加速能力。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向7、平順性評價(jià)指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。8、平順行駛實(shí)驗(yàn)中一般要測定懸掛系統(tǒng)的部分：固有頻率和阻尼比。9、一般汽車的最大爬坡度在 30%左右，即16.70 。10、 越野汽車的最大爬坡度為60%，即310。11、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線分為發(fā)動機(jī)外特性曲線和發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷特性曲線。12、帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動機(jī)特性曲線稱為使用外特性曲線。它的功率小于外特_ 性的功率。

11、13、傳動系的功率損失由傳動系中的部件一變速器、傳動軸萬向節(jié)、主減速器等的功 率損失所組成。其中變速器和主減速器的功率損失最大。14、傳動系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失。15、對汽車作動力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)該用靜力半徑；作運(yùn)動學(xué)分析時(shí)，應(yīng)該用滾動半彳 16、在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻力大幅度增加。17、空氣阻力分為：壓力阻力和摩擦阻力兩部分。18、空氣阻力中的壓力阻力可分為：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力19、在空氣在阻力中，形狀阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。20、汽車的Cd值實(shí)際上隨著車身高度的離地距離、俯仰角以及側(cè)向風(fēng)的大小而變化。21、汽車的行駛方程等式表示了無風(fēng)

12、天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動力和行駛阻力 的數(shù)量關(guān)系。22、汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動力特性圖。23、汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動力特性圖。24、汽車的動力性能制約因素：驅(qū)動力和輪胎與地面附著條件。25、汽車驅(qū)動輪附著率確定因數(shù)：發(fā)動機(jī)的參數(shù)、傳動系的參數(shù)及汽車的行駛工況。26、附著系數(shù)主要取決于路面的種類和狀況以及行駛車速。27、驅(qū)動輪地面法向反作用力與汽車的總體布置、車身形狀、行駛狀況和道路的坡度 有關(guān)。28、四輪驅(qū)動汽車加速和上坡能力大大超過單軸?區(qū)動汽車。29、汽車的后備功率與汽車的動力性關(guān)系：后備功率越大，汽車的動力性越好。30、根據(jù)驅(qū)動力圖，可以

13、確定汽車的爬坡度、加速度與汽車的最高車速。31、在汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)得到的萬有特性圖和汽車 的功率平衡圖，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。32、在汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)得到的萬有特性圖和汽車 的功率平衡圖，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。33、一般進(jìn)行燃油消耗量計(jì)算的工況：等速行駛、加速、減速和怠速停 34、汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)包括道路上試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)兩類。35、汽車道路試驗(yàn)儀器：五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)。36、汽車室內(nèi)試驗(yàn)儀器：轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺。37、準(zhǔn)確的滾動阻力系數(shù)可以在輪胎試驗(yàn)臺測出。38、空氣阻力系數(shù)可以在風(fēng)洞中測出。39、汽車動力裝置參數(shù)指：發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比。40