大準(zhǔn)鐵路發(fā)展與展望(20210225052204)

1、大準(zhǔn)鐵路發(fā)展與展望(神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司，內(nèi)蒙古薛家灣010300)摘要：文章指出：大準(zhǔn)鐵路作為一條運(yùn)煤專線，緊跟國鐵科技發(fā)展步伐，通過近幾年的技術(shù)改造和創(chuàng)新，正在向著重載、信息化、科技保安的方向發(fā)展，相信大準(zhǔn)鐵路在 西煤東運(yùn)的大通道中，將發(fā)揮越來越重芟的作用關(guān)鍵訶：技術(shù)；發(fā)展；重我；信息化中圖分類號(hào)：U28文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007 6921(XX)15 0083 03大準(zhǔn)鐵路作為“八五”期間國家重點(diǎn)能源基地“準(zhǔn)格爾 項(xiàng)目”的三大主體工程之一，自1995年運(yùn) 營以來，已經(jīng)走過了 10年的發(fā)展歷程，在這 10年里，大準(zhǔn)鐵路平均每年以 400萬t的運(yùn)量遞增，至U XX年，已突破了 5 00

2、0萬大關(guān)。 回顧這10年大準(zhǔn)鐵路的發(fā)展歷程，科技創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步對(duì)大準(zhǔn)鐵路的發(fā)展起著重要的作用。但是，隨著國鐵在提速、 重載、信息化、安全技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域的全面進(jìn)步，大準(zhǔn)鐵路的技術(shù)裝備水平已明顯落后。為此，在目前煤炭銷售形勢(shì) 大好的前提下，大準(zhǔn)線作為一條運(yùn)煤專線，必須奮起直追， 不失時(shí)機(jī)的抓住新機(jī)遇，進(jìn)一步加快科技進(jìn)步，積極采用新技術(shù)、新工藝，使大準(zhǔn)線向著重載、信息化、新線建設(shè)的 方向發(fā) 展，切合實(shí)際的走出具有大準(zhǔn)特色的技術(shù)創(chuàng)新之路。1人準(zhǔn)鐵路棊本概況大準(zhǔn)鐵路地處鄂爾多斯高原 ，管轄線路東起山西省大同 市境內(nèi)的燕莊站（與國鐵大同樞紐大同東站接軌）,西至內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗薛家灣站，途徑山西省大

3、同市、內(nèi)蒙古自治區(qū)豐 鎮(zhèn)市、涼城縣、和林格爾縣，清水河縣，經(jīng) 渾河谷西下，在岔河口跨黃河，進(jìn)入準(zhǔn)格爾旗，至本線終點(diǎn)薛家灣站。隨著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，先后接軌建設(shè)了三條鐵路專 用線，即托電鐵路專用線、準(zhǔn)東鐵路專用線、岱海電廠鐵路專用線大準(zhǔn)鐵路為國家一級(jí)單線電氣化鐵路，正線全長 264.6km。共有車站23個(gè)，閉塞方式為64D型繼電半自動(dòng)， 到發(fā)線有效長近期1 050m,預(yù)留并正在改建 1 700m，牽 引 質(zhì)量為上行 4 000T、5 000T、5 500T，下行 2 350T C機(jī)車以電力機(jī)車為主要?jiǎng)恿Γ灿?SS3型電力機(jī)車20 臺(tái)，DF4型內(nèi)燃機(jī)車5臺(tái)，DF7型內(nèi)燃 機(jī)車5臺(tái)，DF12型內(nèi)

4、 燃機(jī)車1臺(tái)，租用SS4型電力機(jī)車8 n c車輛共有各型號(hào)客貨、特種自備車394輛，其中C62A型自備車268輛，煤炭外運(yùn)主要依靠 國鐵車輛來承擔(dān)。目前，大準(zhǔn)線的主要裝車站為點(diǎn)岱溝站、唐公塔站、薛 家灣準(zhǔn)東專用線，同時(shí)在大準(zhǔn)線二道河、丹洲營、黍地溝、燕莊站設(shè)有煤臺(tái)c2大族恢路技術(shù)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀大準(zhǔn)鐵路的技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新，結(jié)合大準(zhǔn)鐵路實(shí)際，主要體現(xiàn)在重載、信息化、行車安全保障系統(tǒng)及新線建設(shè)等方大準(zhǔn)線自1995年投入運(yùn)營以來，運(yùn)量逐年遞增，尤其 是從1999年以后，每年以400萬t的速 度增 長，到XX年， 運(yùn)量完成2 580萬t，已超過設(shè)計(jì)運(yùn)量 1 000萬t，而大準(zhǔn) 線的設(shè)計(jì)能力是1 50 0萬

5、t。大準(zhǔn)線之所以能夠超能力完成 運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，與大準(zhǔn)線不同時(shí)期的技術(shù)發(fā)展，所采用的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)手段是密不可分的2.1增加列車編組，開行5 000t以上的單元重載列車大準(zhǔn)線為配合大秦線重載列車的運(yùn)輸，逐漸開行5 000t以上的單元重載列車，編組輛數(shù)由開始的平均54輛增加到目前的60輛，日開行列數(shù)16對(duì)以上，大大挖掘了運(yùn)輸潛力， 提高了運(yùn)能02.2對(duì)現(xiàn)有線路設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造近幾年，通過對(duì)線路設(shè)備的更新改造，大大加強(qiáng)了車站 使用能力和區(qū)間通過能力，主要有：XX年對(duì)薛家灣站站場(chǎng)進(jìn)行改造，將4道改為到發(fā)線并延長至 850m XX年燕莊站7、 8道掛 網(wǎng)改造；XX年對(duì)點(diǎn)岱溝車站1、2道線路延長，并進(jìn)行了

6、接觸網(wǎng)掛網(wǎng)改造；XX年XX年 逐年對(duì)通信傳輸系統(tǒng)及 程控交換機(jī)進(jìn)行改造； XX年XX年對(duì)大準(zhǔn)線雞鳴驛、二甲、 莊頭窯、樊家站到發(fā)線延長改造，到發(fā)線有效長由850m延長至1 050m ; XX年XX年逐年對(duì)大 準(zhǔn)線19個(gè)車站，信號(hào) 扼流變壓器改造為扼流適配變壓器；XX年對(duì)大準(zhǔn)線3個(gè)車站高柱信號(hào) 機(jī)改造為LED信號(hào)機(jī)；XX年大準(zhǔn)鐵路擴(kuò)能改造已 開工的項(xiàng)目有：唐公塔-龍王渠-點(diǎn)岱溝三角線地帶取消三個(gè)線路所，將線路直接引入其相鄰的車站、開通前XX站、延長點(diǎn)岱溝站到發(fā)線有效長為1 700m上述項(xiàng)目預(yù)計(jì)XX年 8月31日完成。二期招標(biāo)工程于 XX年6月份完 成。改造后 具備接發(fā)萬噸列車的有9個(gè)車站， 新增

7、到發(fā)線有效長 1050m的有4個(gè)車站：2.3采川先進(jìn)的技術(shù)裝備鐵路行車安全是發(fā)展和生存的永恒主題，利用先進(jìn)的技 術(shù)裝備是行車安全的主要保障。近幾年，大準(zhǔn)線積極采用國鐵的先進(jìn)技術(shù)，先后安裝使用了無線平面調(diào)車燈顯設(shè)備、 機(jī)車無線列 調(diào)設(shè)備、開通使用列尾裝置、紅外線軸溫探測(cè) 裝置等設(shè)備，同時(shí)采取了加大安技措投入等措施，有效的保障了行車安全，實(shí)現(xiàn)了大準(zhǔn)鐵路安全生產(chǎn)10周年的驕人業(yè)績。2.4提高生產(chǎn)調(diào)度指揮水平調(diào)度指揮工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，積累經(jīng)驗(yàn)非常重要。通過10年對(duì)調(diào)度工作不斷的摸索、分析與實(shí)踐，大準(zhǔn)線的調(diào)度指揮水平不斷的提高水平不斷提高，為大準(zhǔn)線車流暢 通、完成生產(chǎn) 任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在調(diào)度指

8、揮方面主 要采取了以下措施：減少中間站會(huì)車次數(shù)，來提高列車技術(shù)速度；加強(qiáng)施工管理，盡可能減少限速地段，縮短區(qū)間運(yùn) 行時(shí)分，來提高列車旅行速度；實(shí)施綜合天窗修管理，正確處理號(hào)施工與運(yùn)輸二者的關(guān)系，使施工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影 響降到最低；加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，壓縮國鐵車在管內(nèi)的周轉(zhuǎn) 時(shí)間；樹立全局觀念，深挖內(nèi)部潛力。2.5根據(jù)區(qū)段能力限制，合理使用.大準(zhǔn)線齊煤臺(tái) 隨著大準(zhǔn)線設(shè)計(jì)運(yùn)量構(gòu)成的變化，大準(zhǔn)線全線能力的控 制點(diǎn)主要體現(xiàn)在三角線和龍王渠-二道河區(qū)段，為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，根據(jù)各區(qū)段的貨流情況，及時(shí)開通使用了二 道河以東的 二道河煤臺(tái)、丹洲營煤臺(tái)、黍地溝煤臺(tái)和燕莊 煤臺(tái)，有效的提高了區(qū)段輸送能力，更好的完

9、成了運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。2.6信息化建役用信息化推動(dòng)工業(yè)化，用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這是 大準(zhǔn)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要目標(biāo)。為此，神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司自 XX年起，先后開發(fā)了貨運(yùn)制票系統(tǒng)、車務(wù)、 機(jī)務(wù)報(bào)表統(tǒng) 計(jì)系統(tǒng)，采用了國鐵成熟的自動(dòng)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、車底監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車輛段與呼鐵局之間護(hù)送車輛檢修情況的HMIS系統(tǒng)。這些系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況，分年度，分別實(shí)施。 改善了一線職工的工作強(qiáng)度和環(huán)境，提高了作業(yè)效率。但是通過一階段的運(yùn)行，也暴露出一些問題，主要存在以下幾 方面的缺點(diǎn)：261業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)基本上都是獨(dú)立開發(fā)建設(shè)、自成體 系，各系統(tǒng)之間的連通性和相互操作性 很差，大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需各系統(tǒng)各自維護(hù)，數(shù)據(jù)不能共

10、享，大量的管理信息難 以為其它信息及其管理人員利用，造成信息資源的浪費(fèi)。2.6.2 通信通道沒有整體規(guī)劃，通道傳輸不暢，這主要 由于當(dāng)時(shí)通信不具備更高條件，無法實(shí) 現(xiàn)數(shù)字化傳輸，仍然是以電纜傳輸模擬信號(hào)為主，以撥號(hào)的方式實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)間 的連接，經(jīng)常 出現(xiàn)斷線、傳輸不準(zhǔn)確且受氣候影響較為嚴(yán) 重，為使用人員帶來很大的麻煩，增大工作量，影響了系統(tǒng)的正常運(yùn)行。263 未跟國鐵建立信息共享的通道，在交接口，和大 同分局仍采用電話傳遞信息的方式二3大族詵路血臨的形勢(shì)及存任的問題3.1運(yùn)輸能力己經(jīng)不適應(yīng)帀場(chǎng)對(duì)煤炭的需求目前，準(zhǔn)能公司黑岱溝露天煤礦正在擴(kuò)建、哈爾烏素露 天煤礦即將破土動(dòng)工，周邊電廠也在新建和擴(kuò)建

11、當(dāng)中，國 華電廠2X 330MW機(jī)組籌建工作正在進(jìn)行；和林電廠、清水河電廠初步設(shè) 計(jì)已完成；豐鎮(zhèn)新豐熱電廠及鐵路專用線正 在建設(shè)；豐鎮(zhèn)電廠、托克托電廠三期2X 600MW機(jī)組正在建設(shè)當(dāng)中，四期 2X 600MW機(jī)組已開工；岱海電廠鐵路專用線 已經(jīng)竣 工驗(yàn)收等，這些電廠的投產(chǎn)使用將會(huì)使得市場(chǎng)煤炭 的需求量大增，大準(zhǔn)線短途運(yùn)輸量也將大幅度增加。預(yù)計(jì)到XX年，大準(zhǔn)線的運(yùn)輸需求量將達(dá)到5 800萬t左右，到XX年，運(yùn)輸需 求量將超過億噸，而大準(zhǔn)線擴(kuò)能改造后 5 150 萬t的運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的要求，大準(zhǔn)線增二線工程是勢(shì)在必行。3.2技術(shù)裝備水平不適應(yīng)詼路發(fā)展的雯求大準(zhǔn)鐵路采用的固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備

12、與國鐵的先進(jìn)技術(shù)水平有很大差距，運(yùn)營管理信息系統(tǒng)的研究和開發(fā)尚處于起步階段，線、橋、隧等設(shè)備對(duì)萬噸列車的適應(yīng)性正等待 進(jìn)一步的研究 ，目前大準(zhǔn)線還存在一些長期困擾行車的安 全隱患和設(shè)備故障，需要根據(jù)具體情況進(jìn)一步解決04 rm次的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀4.1快捷、巫載貨運(yùn)技術(shù)重載貨物運(yùn)輸是中國鐵路發(fā)展的重要趨勢(shì)。它是利用鐵 路現(xiàn)代化技術(shù)裝備，增加貨物列車編組輛數(shù)，提高列車重量，采用一臺(tái)或多臺(tái)大功率內(nèi)燃或電力機(jī)車牽引的方式，有 效的提高鐵 路的運(yùn)輸效率和效益，目前，國鐵已經(jīng)形成了 以大秦線為代表的開行整列重載列車的運(yùn)輸形式。重載運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)特點(diǎn)是：雙機(jī)或多機(jī)牽引及其無線 同步遙控技術(shù)、大功率內(nèi)燃或電力機(jī)

13、車走行結(jié)構(gòu)；高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器，性能優(yōu)異的列車制動(dòng)裝置，重型鋼軌 和與之配套的道岔技術(shù)，以及重載線路優(yōu)化及養(yǎng)護(hù)維修技 術(shù)。4.2運(yùn)營管理和服務(wù)信息化目前，國鐵已開發(fā)和使用的TMIS系統(tǒng)在運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮了主要的作用，基本可靠；DMIS系統(tǒng) 建設(shè)取得階段性成果，系統(tǒng)在國鐵部分干線進(jìn)入試運(yùn)行階段，實(shí)現(xiàn)了行車信息 的自動(dòng)采集、處理和顯示；傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、和數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大基礎(chǔ)網(wǎng)基本建成，為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)提供了有力的支撐。4.3行車女全保障系統(tǒng)目前，國鐵正在進(jìn)行有關(guān)方面的研究，例如：實(shí)現(xiàn)車對(duì) 地的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的研究；建立完善對(duì)機(jī)車車輛安全運(yùn)行品質(zhì)和貨物重載的地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；研制行車事故分析系統(tǒng)和快速 救援搶

14、修的 技術(shù)和裝備；研究災(zāi)害預(yù)警預(yù)防系統(tǒng)。從整體 上說，新歡測(cè)安全初步實(shí)現(xiàn)了由單靠人工向安全監(jiān)控設(shè)備的轉(zhuǎn)變，但是，裝備水平政上處于很低的狀態(tài)，安全保障工 作以人的感知為基礎(chǔ) 的成分仍然較多，不能滿足鐵路行車 安全的需要。4.4軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)化技術(shù) 提高列車速度和增加軸重，都加大了列車作用在軌道上的負(fù)荷，加劇了線路的變形和零部件的損壞，增加了維修工作量，同時(shí)，高密度、大運(yùn)量的運(yùn)輸方式減少了線路維修 作業(yè)時(shí)間，因此，必須強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)，以減少線路維修，他的的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：高標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)實(shí)路基、穩(wěn)定可靠的現(xiàn)代化軌道結(jié)果、跨區(qū)間超長無縫線路和保持軌道平順的狀 態(tài)維修技術(shù)。目前，國鐵在軌道、路基和橋隧等方面的研究

15、已達(dá)到了國內(nèi)外的先進(jìn)水平，但是，大規(guī)模建設(shè)起步晚，在施工技術(shù)方面、新型材料的應(yīng)用、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新還存在著很 大的并距，5大準(zhǔn)恢路技術(shù)發(fā)展設(shè)想和趨勢(shì)大準(zhǔn)鐵路的技術(shù)發(fā)展方向是：貨物運(yùn)輸重載化，運(yùn)營管理信息化，安全裝備系統(tǒng)化，建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化，走出具有人準(zhǔn)鐵路特點(diǎn)的技術(shù)創(chuàng)新之路。5.1發(fā)展重載運(yùn)輸，完善重載配住技術(shù)重載鐵路至少應(yīng)達(dá)到以下三條中的兩條：列車重量至少達(dá)到5 OOOt。軸重達(dá)到或超過 25t。在長度至少為 150km的線路區(qū)段上，運(yùn)量不低于 2 000萬t C根據(jù)上述條件，大準(zhǔn)鐵路已經(jīng)符合重載運(yùn)輸?shù)囊?，?向著重載運(yùn)輸?shù)姆较虿粩嗟呐蛯?shí)踐著。在XX年大準(zhǔn)線擴(kuò)能改造中，已經(jīng)按照開行萬噸列車的要

16、求，對(duì)滿足會(huì)讓接 發(fā)車條件 的9個(gè)車站，延長到發(fā)線為 1 700m的有8個(gè)車站進(jìn)行改造，預(yù)計(jì) XX年開行萬噸列車 7對(duì)，20 10年開行15 對(duì)列車。為了滿足運(yùn)輸?shù)男枨螅鬁?zhǔn)鐵路在今后一階段，將 重點(diǎn)研究雙機(jī)重聯(lián)的技術(shù)作業(yè)特征、開行萬噸列車對(duì)橋涵設(shè)施的適應(yīng)性、軌道的加強(qiáng)措施、增加大功率機(jī)車等，完善重載配套技術(shù)，冋時(shí)提高貨物列車的運(yùn)行速度。5.2采用現(xiàn)代信息技術(shù)加速運(yùn)營管理信息系統(tǒng)的建設(shè)隨著鐵路運(yùn)量的逐年加大，信息化建設(shè)在鐵路運(yùn)輸、提高效率和領(lǐng)導(dǎo)決策方面顯示出了越來越重要的作用，因此大準(zhǔn)鐵路急需一套適合自己的信息化系統(tǒng)來為運(yùn)輸生產(chǎn)服 務(wù)。大準(zhǔn)鐵路管理信息系統(tǒng)的建設(shè)原則:5.2.1 統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一

17、標(biāo)準(zhǔn)：以國鐵 TIMS為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，以大準(zhǔn)鐵路現(xiàn)狀基礎(chǔ)，通過合理的整合，開發(fā)出適合自己的信息系統(tǒng)；5.2.2 聯(lián)合建設(shè)、合理布局：參照國鐵現(xiàn)有系統(tǒng)，分析周邊的與大準(zhǔn)鐵路接軌的鐵路信息化情況，與科研單位合作，開發(fā)出布局合理，訓(xùn)進(jìn)可出的靈活系統(tǒng)；5.2.3 資源共享、互聯(lián)互通：建立統(tǒng)一平臺(tái)，能夠使各 個(gè)子系統(tǒng)之間互連互通，做到資 源共7;通過以上三種原則，建立運(yùn)輸管理信息平臺(tái)，整合現(xiàn)有系統(tǒng)，通信設(shè)備合理改造，逐步建立列車預(yù)報(bào)、現(xiàn)在車管理、調(diào)度綜合管理、行車組織管理、貨運(yùn)管理等信息子系統(tǒng)， 通信用環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及 DMIS等。實(shí)現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛、 貨物、等的追蹤管理，列車預(yù)確報(bào)生成與傳輸，計(jì)劃編制。車流推算，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸信息發(fā)布等功能，使各類專業(yè)信息系統(tǒng)不斷走向綜合化、集成化，EAM系統(tǒng)做到節(jié)點(diǎn)到位。使大準(zhǔn)鐵路向操 作自動(dòng)化、管理系統(tǒng)化、決策智能化的方 向發(fā)展。5.3采用先進(jìn)的監(jiān)控、監(jiān)測(cè)技術(shù)，逐步完善列車安全保 障體系5.4采用新技術(shù)提高丄程質(zhì)量，加快鐵路建設(shè)大準(zhǔn)線目前正在有步驟的進(jìn)行重型鋼軌的更換和鋪設(shè)無縫線路工作，今后，大準(zhǔn)鐵