化工油船重大火災(zāi)安全事故分析

1、化工油船重大火災(zāi)安全事故分析 2004年10月6日凌晨,江西某航運(yùn)有限公司一油船停靠在南昌市贛江邊向油庫卸油時爆炸起火,造成1人死亡,直接財產(chǎn)損失約為303.64萬元。 一、起火油船基本情況 起火油船船名為“玉茗油壹號”,建成于1994年1月,屬江西某航運(yùn)有限公司所有,船舶所有人法定代表人何某。該油船總長56.6m,型寬8.8m,型深3.75m。油船前部共有6個油艙，總?cè)莘e1362m3，設(shè)計裝載汽油930t或柴油1058t。油艙從船頭向船尾編為1至6號，靠右舷為奇數(shù)號，靠左舷為偶數(shù)號。尾部甲板下是機(jī)艙和泵艙，泵艙在油艙和機(jī)艙之間。艉甲板室第1層后段設(shè)廚房（左側(cè)）、洗手間（右側(cè)），中段為餐廳，前

2、段為配件室（左側(cè)）和工具室（右側(cè)）；第2層設(shè)6間船員室，左右各3間；第3層（實(shí)為2層半）設(shè)置于整個甲板室前端為駕駛室。事故發(fā)生時該油船上共有7人:船長周某(男,36歲)、大副肖某（男，43歲）、二副張某（男，28歲）、輪機(jī)長吳某（男，44歲）、大管輪陳某（男，32歲）、炊事員鄒某（女，33歲，周某之妻）、周某某（男，11歲，周某之子，10月1日起在油船上玩）。7人中除吳某是江西人外，其他都是湖北省黃梅縣人。 二、事故發(fā)生經(jīng)過 2004年10月4日18時許，“玉茗油壹號”油船在湖北南順白滸山油庫裝載800t 90號汽油啟程，于10月5日19時許到達(dá)位于南昌八一大橋下游約2km處贛江邊的油庫。當(dāng)晚

3、，油庫躉船上有3人值班，分別是班長萬某（男，41歲）和消防員皮某（男，54歲）、羅某（男，46歲）。由于水位較低，油船無法與油庫的躉船靠攏。油庫將一艘小鐵船?？吭谲O船邊，油船再停靠在小船邊上。因?yàn)橛痛c躉船板距離較遠(yuǎn)，油船和油庫工作人員分別將油管連接好，并將各自的接地線連接在小鐵船上。 船長周某認(rèn)為準(zhǔn)備工作做好后，讓二副張某和大管輪陳某去休息，準(zhǔn)備下半夜接班。22時許，油庫通知可以卸油。肖某打開1、2、3、4號油艙和出油口的閥門，周某打開4個油艙的小蓋，吳某啟動油泵卸油；油庫班長萬某隨即在油船上發(fā)出信號，指揮躉船上的皮某和羅某開啟進(jìn)油口閥門?？吹叫队颓闆r正常，吳某將油泵轉(zhuǎn)速提高到中速，約900

4、1000r/min。10多分鐘后，周某和肖某發(fā)現(xiàn)油船上連接出油口的橡膠油管有滲漏，周某便用布包住滲漏處，肖某在滲漏處下方放置一只油桶接住滴漏的汽油，吳某降低油泵轉(zhuǎn)速至大約700r/min。隨后周某到躉船上問油庫是否有油管更換，在得知沒有后便用手機(jī)與航運(yùn)有限公司辦事處的甘某（男，38歲）聯(lián)系，要其找一根油管來。23時20分許，油船關(guān)閉油艙閥門，開啟海底閥頂水，隨后關(guān)閉出油口閥門、停泵。油庫人員也關(guān)閉躉船上進(jìn)油口閥門。甘某將油管運(yùn)到后，肖某和吳某將滲漏的油管換下。23時55分許，重新啟泵開閥恢復(fù)卸油。認(rèn)為卸油情況正常后，周某交代肖某在交接班時，要把船調(diào)整好，向碼頭靠近些，就朝船尾餐廳方向走去；肖某

5、隨后登上駕駛室；吳某則在餐廳里喝茶。6日0時8分許，油船泵艙部位發(fā)生爆炸，船上人員紛紛棄船逃生。油庫工作人員隨即關(guān)閉輸油管線閥門，解開系船纜繩，拆開連接進(jìn)油口的輸油管，并向“119”報警。 三、火災(zāi)撲救情況 起火后，大副肖某和大管輪陳某試圖用推車式滅火器滅火，但未成功。6日0時13分，南昌市公安消防支隊(duì)調(diào)度指揮中心于0時13分接到報警后，先后調(diào)集了市區(qū)、郊縣12個中隊(duì)，共24輛消防車，10臺機(jī)動泵，168名消防官兵參戰(zhàn)。在盛市黨政領(lǐng)導(dǎo)和公安機(jī)關(guān)、消防部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同志直接指揮下，在海事部門及公安干警的密切配合下，經(jīng)過廣大參戰(zhàn)官兵的奮力撲救，油船大火于6日中午13時被成功撲滅，有效地保住了輸油碼頭的油

6、泵站、燃燒油船內(nèi)約100t汽油和毗連的1艘運(yùn)沙船，控制了火災(zāi)的蔓延擴(kuò)大，滅火戰(zhàn)斗中無一人傷亡。 四、事故原因分析 （一）初始爆炸點(diǎn)的認(rèn)定 經(jīng)有關(guān)部門組織專家調(diào)查勘查認(rèn)定初始爆炸點(diǎn)位于泵艙靠右舷部位，依據(jù)是:1.據(jù)大副肖某反映，他聽到爆炸聲，從駕駛室下到艙面時，發(fā)現(xiàn)泵艙有很大的火，而且只看到泵艙起火。 2.現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，泵艙后壁（即機(jī)艙前壁）向后凸出變形，從側(cè)面看呈圓弧狀，下部向后位移超過10cm，中部向后位移超過50cm。機(jī)艙內(nèi)原緊貼機(jī)艙前壁放置的高壓柴油供油箱和壓縮空氣瓶落于機(jī)艙中間部位的底板上，靠近機(jī)艙前壁的連接左、右海底閥的鋼管斷裂。泵艙前壁、左壁、右壁均向外凸出變形，但變形程度沒有后壁

7、大。這些痕跡證明是在泵艙內(nèi)首先發(fā)生爆炸的。 3.泵艙頂部緊靠左舷的一塊甲板向右后方向掀起，且燒蝕嚴(yán)重；該甲板掀起后形成一個緊靠左舷為上、下直角的倒直角梯形孔洞，上底為2m，下底為0.8m，高為1.8m。泵艙前壁頂部距左舷1m處鋼板（即6號油艙后壁）被撕裂成一個長邊約為30cm的鈍角三角形。泵艙前壁頂部靠右舷處鋼板（即5號油艙后壁）亦被撕裂。證明泵艙爆炸后，將泵艙與5、6號油艙之間的鋼板撕裂，隨即引起油艙汽油燃燒。 4.泵艙內(nèi)前、后壁上的豎直實(shí)肋鋼板大多向左彎曲變形，顯示最初的爆炸點(diǎn)靠近右舷部位。 （二）爆炸原因 經(jīng)認(rèn)真分析，并將有關(guān)物證送相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，認(rèn)定此起火災(zāi)事故原因是柴油機(jī)傳動軸與密

8、封軸套摩擦，產(chǎn)生火花引爆汽油蒸氣所致。依據(jù)是:1.可燃物泵艙內(nèi)，在正常的卸油過程中會有油蒸氣的產(chǎn)生。由于當(dāng)晚在卸油過程中泵艙的排氣扇未開啟，使汽油蒸氣積聚，并與空氣混合形成爆炸性可燃?xì)怏w。 2.火源 (1)排除電氣火花：泵艙內(nèi)電氣僅有2盞防爆燈和1只防爆排氣扇，電源均接在發(fā)電機(jī)上。據(jù)調(diào)查，事故當(dāng)晚卸油時發(fā)電機(jī)未啟動，泵艙內(nèi)沒有電源，且2只防爆燈電源線沒有燃燒痕跡（由于泵艙爆炸后四周鋼板有多處裂縫和孔洞，江水灌入艙內(nèi)，因而沒有被燒），玻璃外罩未破碎，防爆排氣扇形狀完好，因此，可以排除由于電氣原因引起爆炸的可能。 （2）排除誤操作:油船泵艙內(nèi)的閥門都處于正常的啟、閉狀態(tài)，油泵結(jié)構(gòu)完好。經(jīng)過對油船和

9、油庫操作人員的調(diào)查，可以認(rèn)定在卸油過程中不存在誤操作。 （3）排除煙頭：在泵艙靠右舷的底部打撈出一煙頭。該煙頭形狀完好，顏色可辨。如果該煙頭是引起爆炸的火源，則爆炸后應(yīng)被沖擊波撕碎，不可能完整存在。 （4）排除金屬物墜落：在泵艙靠右舷的底部打撈出一金屬黃油槍，槍桿略微彎曲。經(jīng)調(diào)查，輪機(jī)長吳某和大管輪陳某均反映在泵艙內(nèi)放了一支黃油槍，因而不可能是從泵艙靠右舷頂部的觀察孔墜落的。 （5）認(rèn)定火源是柴油機(jī)傳動軸與密封軸套摩擦所產(chǎn)生的火花：油泵位于泵艙內(nèi)，柴油機(jī)位于機(jī)艙內(nèi)，二者通過傳動軸相連。機(jī)艙內(nèi)在柴油機(jī)傳動軸穿越艙壁處有一密封軸套。平時在傳動軸上纏繞沾有黃油的石棉條，再用銅瓦壓入軸套內(nèi)，起密封作用

10、?？辈榘l(fā)現(xiàn)，傳動軸與軸套均出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。傳動軸直徑55.1mm，磨損后出現(xiàn)凹槽，凹槽內(nèi)直徑最小處僅50.1mm，磨損厚度達(dá)5.mm。軸套磨損后截面呈橢圓狀，直徑最大處64.1mm，最小處59.6mm,相差4.5mm。此外，傳動軸與銅瓦之間也有摩擦痕跡。上述物證經(jīng)送南昌大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院鑒定，認(rèn)為是由于偏心造成受力不均勻且長期運(yùn)行所致。由于傳動軸高速旋轉(zhuǎn)，摩擦處打出火花，引燃處于爆炸極限范圍內(nèi)的汽油蒸氣。 五、有關(guān)責(zé)任 1.根據(jù)該單位有關(guān)文件規(guī)定，船長是船舶的最高領(lǐng)導(dǎo)，必須保護(hù)國家和人民的生命財產(chǎn)，確保船舶安全。作為指揮者和操作別者，“玉茗油壹號”船長周某在泵艙排氣扇未開啟、尚不具備安全條件的情況

11、下，就下令啟泵卸油，導(dǎo)致泵艙內(nèi)積聚的汽油蒸氣無法排出，對這起事故負(fù)直接責(zé)任。 2.根據(jù)該單位有關(guān)規(guī)定，輪機(jī)長是輪機(jī)部的行政領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)主持輪機(jī)部日常業(yè)務(wù)、維修保養(yǎng)和技術(shù)管理工作。吳某作為輪機(jī)部負(fù)責(zé)人和值班人，沒有開啟泵艙排氣扇，履行職責(zé)不力，對這起事故應(yīng)負(fù)間接責(zé)任。 3.根據(jù)該單位規(guī)定，大副肖某負(fù)責(zé)卸貨，在卸油前，應(yīng)檢查并確認(rèn)油艙、污水溝、電纜、滅火管系、通風(fēng)及裝卸設(shè)備良好。但其未認(rèn)真履行監(jiān)督檢查職責(zé)，對這起事故應(yīng)負(fù)間接責(zé)任。 4.根據(jù)有關(guān)文件，公司機(jī)務(wù)主管陳某應(yīng)每3個月系統(tǒng)地對船舶輪機(jī)部進(jìn)行檢查，以確保船舶和設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)。但其在安全監(jiān)督管理中存在薄弱環(huán)節(jié)，對安全工作管理不力，對這起事

12、故應(yīng)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 5.根據(jù)有關(guān)文件，指定人員陳某負(fù)責(zé)對公司安全情況進(jìn)行監(jiān)控。作為公司從事安全管理實(shí)際領(lǐng)導(dǎo)，其對安全工作管理不力，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生，應(yīng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 （二）事故教訓(xùn)及預(yù)防措施 這起火災(zāi)不僅造成1人死亡，還造成了巨大的財產(chǎn)損失，教訓(xùn)十分深刻，主要表現(xiàn)在油船工作人員沒有按照作規(guī)程進(jìn)行操作，公司對油船缺乏有效地監(jiān)督。此外，油船在設(shè)計上也存在一定的缺陷。為了防止類似事故的再次發(fā)生，調(diào)查組提出以下預(yù)防措施。 1.加強(qiáng)對船員的安全培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識，使船員能自覺地履行自身的職責(zé)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，杜絕違章操作。 2.公司應(yīng)完善安全管理體系，研究、制定對船舶安全工作進(jìn)行監(jiān)管的具體措施并嚴(yán)格執(zhí)行。例如，為了監(jiān)督裝卸油品時泵艙排風(fēng)扇的開啟狀態(tài)，可以設(shè)立排風(fēng)扇與卸油控制閥門的聯(lián)動裝置。 3.設(shè)在機(jī)艙與泵艙之間艙壁上的軸套現(xiàn)采用鋼質(zhì)材料，柴油機(jī)傳動軸轉(zhuǎn)動時如與軸套摩擦易產(chǎn)生火花，建議軸套改用銅或其他不發(fā)火花材料。 4.建議在油艙與泵艙之間加設(shè)水封艙。該起火災(zāi)泵艙發(fā)生爆炸后，由于油艙與泵艙相鄰，爆炸沖擊波使泵艙前壁（即5、