油田礦區(qū)道路病害分析

1、 第一部分、病害調(diào)查分析 一、車轍：幸福小區(qū)西門 病害特征：行車道位置出現(xiàn)縱向車轍，路面表面 網(wǎng)狀龜裂 產(chǎn)生原因： 1.該段路面設計方案為“銑三攤六”，方案不合 理，銑刨完畢后對原路面瀝青貫入層造成進一步破壞 ； 2.清掃吹風不徹底，透層乳化瀝青不合格，噴灑 不均勻，導致透層不起作用，瀝青面層與基層不能有 效聯(lián)結(jié)； 3.原材料質(zhì)量不合格，粗集料碎石和細集料石屑 含泥量達到15%（規(guī)范要求不超過3%），混合料拌合 時，為保證混合料和易性，只能靠加大油石比來進行 調(diào)整，嚴重影響混合料使用性能，導致路面抗車轍能 力降低； 4.通過現(xiàn)場取樣發(fā)現(xiàn)，混合料配合比不符合設計 ，配合比偏粗，易透水。 5.基層

2、的厚度、強度不足，沉降不均； 6.重車流量大，使路面逐漸失穩(wěn)產(chǎn)生車轍。 第一部分、病害調(diào)查分析 二、沉陷：興油街 病害特征：路面結(jié)構(gòu)整體破壞，面層表面網(wǎng)狀裂 縫，路面大面積凹陷，凹陷深度大于路面結(jié)構(gòu)層厚度， 路面表面連續(xù)出現(xiàn)較大波浪。 產(chǎn)生原因： 1.該段路面設計方案為“銑三攤六”，銑刨后 發(fā)現(xiàn)原路面基層填料不統(tǒng)一，有水泥穩(wěn)定砂礫、天然 砂礫、礦渣、建筑垃圾等，導致基層不能形成整體結(jié) 構(gòu)，沉降不均，出現(xiàn)大面積凹陷； 2.清掃吹風不徹底，乳化瀝青質(zhì)量不合格，噴 灑不均勻，導致透層不起作用，瀝青面層與基層不能 有效聯(lián)結(jié)； 3.通過現(xiàn)場取樣發(fā)現(xiàn)，混合料配合比不準確， 配合比偏粗，易透水，另外該路段地

3、下市政給排水設 施出現(xiàn)漏水和滲水，導致路床處于潮濕狀態(tài)也是產(chǎn)生 病害的原因。 4.此路段為加寬路段，與原路基的沉降不均造成 沉陷。 第一部分、病害調(diào)查分析 二、沉陷：興于干道 病害特征：路面大面積凹陷，凹陷深 度大于路面結(jié)構(gòu)層厚度，路面表面連續(xù)出 現(xiàn)較大波浪，路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)未整體破壞， 面層表面未出現(xiàn)裂縫。 產(chǎn)生原因： 1.該路段面層結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)裂縫，表明 路面結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量滿足要求，出現(xiàn)沉陷 的原因是由于路基整體變形造成的。由于 路基施工時填料不一致，滾填混填施工， 壓實厚度超厚，導致壓實度不滿足要求、 路基強度不足、承載力不夠。 2.面層施工完畢開放交通，經(jīng)過自然 沉降和行車荷載作用，路基產(chǎn)生

4、變形，降 造成路面沉陷、擁包、波浪。 第一部分、病害調(diào)查分析 病害特征：路面橫向裂縫，沿路 線縱向每隔一定距離出現(xiàn)一道路面橫 向裂縫，裂縫深度貫穿基層。 產(chǎn)生原因：橫向裂縫為半剛性基 層常見病害，是由于水泥穩(wěn)定半剛性 結(jié)構(gòu)的干縮變形造成的，裂縫產(chǎn)生以 后一般不會繼續(xù)擴大發(fā)展，但如不采 取瀝青灌縫處理，地表水通過裂縫進 入路面結(jié)構(gòu)，會導致導致路面結(jié)構(gòu)破 壞。 第一部分、病害調(diào)查分析 三、裂縫： 病害特征：路面縱向施工裂縫， 沿行車道連續(xù)（幸福小區(qū)西門） 產(chǎn)生原因： 1.路面施工單機多幅作業(yè)或者 間斷施工時，未對縱縫連接處進 行著重碾壓； 2.半通車施工、或處理舊路面 施工時，未對縱向施工縫進行切

5、 割和涂刷瀝青接縫處理。導致接 縫處新舊混合料聯(lián)結(jié)不緊密，出 現(xiàn)裂縫。 第一部分、病害調(diào)查分析 四、剝落：興于快速干道 病害特征：面層表面剝落，局部路段上面層完全剝離， 與下面層未形成整體結(jié)構(gòu) 產(chǎn)生原因： 1.該路段施工時間為11月中旬，施工溫度低于規(guī)范要 求（規(guī)范要求低于5度不得進行攤鋪）； 2.混合料運輸時間過長，運輸車輛未采取保溫措施， 造成混合料溫度損失較大，混合料到達現(xiàn)場后不能保證攤 鋪溫度要求，導致壓實度不滿足要求，面層滲水； 3、施工時為了保證現(xiàn)場攤鋪溫度，拌和站刻意提高混 合料拌合溫度，最高達190度，造成瀝青老化粘結(jié)力降低； 4. 攤鋪厚度不足，出現(xiàn)薄層現(xiàn)象；另外該路段為跨年

6、 施工，下面層污染嚴重，清掃不徹底，粘層油不合格，噴 灑不均勻，導致粘層不作用，上下面層不能有效粘結(jié)； 5.碎石不是石灰?guī)r材質(zhì)，粘附性不夠，含泥量、針片 含量超標，規(guī)格不標準；為保證生產(chǎn)進度和成本控制，根 據(jù)現(xiàn)場剩余材料數(shù)量，調(diào)配生產(chǎn)配合比，配合比控制不穩(wěn) 定； 第一部分、病害調(diào)查分析 四、剝落：幸福小區(qū)正門北路口及芳華賓館 產(chǎn)生原因： 1.原材料不符合規(guī)范要求。主要是碎石不是石灰?guī)r，粘附性不夠，且含泥 量、針片狀等含量超標，規(guī)格不標準。 2.實驗室沒有根據(jù)現(xiàn)場原材料出試生產(chǎn)配合比或出試配合比不符合規(guī)范及 設計要求。 3.拌合站沒有按試驗室出試的配合比進行拌合，只是按以往的經(jīng)驗進行拌 和，且拌

7、合料到現(xiàn)場出現(xiàn)了離析現(xiàn)象。 4. 施工中溫度偏低造成壓實不足。 5.清掃不合格，粘層油不合格，噴灑不均勻，導致粘層不作用，上下面層 不能有效粘接。 病害特征：面層表面剝落，局部路段上面層完全剝離，與下面層未 形成整體結(jié)構(gòu) 第一部分、病害調(diào)查分析 四、剝落：幸福小區(qū)正門北路口 第一部分、病害調(diào)查分析 四、剝落：芳華賓館 第一部分、病害調(diào)查分析 五、坑槽、泛油：大錦線 病害特征：局部小面積破壞，路 面面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫和坑槽 產(chǎn)生原因： 1.瀝青混泥土混合料離析；油石 比偏高； 2.攤鋪厚度不足；碎石不是石灰 巖材質(zhì)，粘附性不夠，含泥量、針 片含量超標，規(guī)格不標準； 3.瀝青混凝土面層與半剛性基層

8、無粘結(jié)。 4.對原路基補填的強度不足。 第一部分、病害調(diào)查分析 六、橋頭跳車：大錦線 病害特征：橋面與路面連接處出現(xiàn) 裂縫，并存在高差，車輛行駛過有跳車 現(xiàn)象。 產(chǎn)生原因： 1.橋頭跳車的根本原因是由于橋涵結(jié) 構(gòu)物沉降與土方路基沉降不一致造成的 ，但由于橋涵結(jié)構(gòu)物施工在前，臺背回 填施工在后，所以臺背回填方法不當和 回填材料選擇不正確是造成橋頭跳車的 主要原因， 2.回填未按照規(guī)范分層厚度進行碾壓 （一般不超過20cm），回填材料沒選用 透水性較好的材料（如砂礫、風化巖等 ） 第一部分、病害調(diào)查分析 七、雨水井病害興油街等 病害特征：沿雨水井周邊出現(xiàn)單條或多條縱縫，逐漸在 縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向

9、連接縫，形成網(wǎng)狀裂縫。隨時間推移 網(wǎng)裂、沉陷進一步加劇，最終造成雨水井整體破壞 產(chǎn)生原因： 1.雨水井四周填料碾壓不充分，壓實度不滿足要求，通 車以后基層發(fā)生變形； 2.路面攤鋪時，混合料碾壓直接采用壓路機碾壓的方式 ，雨水井周邊細部未采用小型壓實機具或人工夯實做進一步 碾壓處理，導致混合料壓實度不滿足要求； 3. 雨水井施工工藝不合理，井口部分與路面高差不一致 進行調(diào)整時，井口與井身未進行座漿處理，導致井口與井身 未形成整體強度，造成井口部分下沉，帶動周邊路面結(jié)構(gòu)破 壞； 4.由于井口與路面高差不一致，導致行車過程中，車輛 對井口周邊路面產(chǎn)生振動，造成路面破壞。 根據(jù)本次病害調(diào)查結(jié)果，現(xiàn)場瀝

10、青混凝土混合料極為不穩(wěn)定，主要 是由于碎石材料不合格造成的，混合料級配普遍不合格，直接影響生產(chǎn) 配合比控制。以往局內(nèi)路面工程使用的碎石大多是北鎮(zhèn)、溝幫子地區(qū)的 采石場供應，該地區(qū)的碎石有以下幾個缺點： 1、首先生產(chǎn)碎石的材質(zhì)不是石灰?guī)r，導致生產(chǎn)出的碎石壓碎值低、 與瀝青的粘附性低； 2、其次該地區(qū)石廠從選材到清表等工藝粗糙，未安裝除塵設備， 造成碎石含泥量超標，導致瀝青混凝土中瀝青含量超標，使路面出現(xiàn)車 轍、泛油現(xiàn)象； 3、該地區(qū)石廠破碎、二次破碎的加工工藝不符合路面工程要求， 導致生產(chǎn)出的碎石不符合級配要求，制約了瀝青混凝土的配合比設計， 從而帶來了質(zhì)量隱患。 建議更換料場。 1.嚴格禁止不

11、做生產(chǎn)配合比就按照以往經(jīng)驗進行混合料生產(chǎn)的做法； 2.根據(jù)設計要求進行目標配合比、生產(chǎn)配合比試驗，使配合比能夠真正起到 控制施工的作用； 3.施工過程中要及時對各種碎石材料進行試驗檢測，規(guī)格發(fā)生變化時要及時 調(diào)整生產(chǎn)配合比，保證配合比穩(wěn)定； 4.試驗人員要深入施工現(xiàn)場，做到現(xiàn)場控制與拌和站控制同步進行，發(fā)現(xiàn)問 題及時調(diào)整； 5.任何人員不得隨意更改生產(chǎn)配合比，必須依據(jù)試驗室的正式報告進行調(diào)整。 1.試驗室要嚴格控制混合料出廠質(zhì)量，不合格混合料料堅決不允許出場； 2.對于混合料運輸距離較遠的情況，在保證混合料質(zhì)量前提下適當提高溫 度，杜絕為保證攤鋪溫度一味提高混合料拌合溫度的做法，避免出現(xiàn)糊料現(xiàn)

12、象； 3、拌和站人員必須根據(jù)試驗室提出的配合比下料單進行混合料生產(chǎn)，不得 隨意更改配合比； 4.嚴格控制油石比，從控制細集料質(zhì)量入手，含泥量偏大的細集料堅決不 予使用； 5.在混合料生產(chǎn)溫度變化較大的兩個階段：生產(chǎn)初期和生產(chǎn)結(jié)束期，及時 調(diào)整設備參數(shù)，保證混合料溫度滿足要求；生產(chǎn)期間保證人、機、車的完整完 好，確?；旌狭仙a(chǎn)的連續(xù)性； 6.拌和站與攤鋪現(xiàn)場要保持一致，設置專人與現(xiàn)場隨時溝通，保證混合料 生產(chǎn)的連續(xù)性。 1.瀝青混合料運輸車要覆蓋篷布保溫，當氣溫較低時車廂外側(cè)用苯板或者 棉被覆蓋包裹，保持料溫并在規(guī)定時間到達施工現(xiàn)場，以避免混合料在運輸過 程中溫度損失過大。 2.由于局內(nèi)道路改造

13、工程點多面廣，運輸距離較遠，路況復雜多變，運輸 過程中出現(xiàn)混合料不能及時到達現(xiàn)場的情況時，司機要及時匯報情況； 2.銑刨后清掃吹風要徹底， 噴灑應均勻連續(xù)進行， 1.施工前對舊路路基路面 沉陷、瀝青路面裂縫、車轍、剝落、坑槽、泛油、橋頭跳車等破壞進行全面病 害調(diào)查，并通過鉆孔取芯、現(xiàn)場取樣等試驗檢測方法確定產(chǎn)生病害的原因，提 出治理方案； 2. 為保證舊路改造瀝青混凝土路面使用效果，提高路面使用穩(wěn)定性，建議 采用改性瀝青； 3.針對局內(nèi)道路改造工程特點，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，建議下面層采用密級 配瀝青碎石結(jié)構(gòu)，上面層采用密級配瀝青混凝土結(jié)構(gòu)； 4.在基層表面 6.根據(jù)油公司領(lǐng)導及公司的要求，201

14、1年將對公司2009年以后施工的局內(nèi) 工程中所發(fā)生的道路病害，進行全面的重新維修(主要是：大錦線、興于快速干 道和油田礦區(qū)道路），維修后堅決不予出現(xiàn)以上各類道路病害，違者單位和個 人公司將嚴肅從重處罰。 遼河油田筑路工程公司 科技工程處 第一部分、病害調(diào)查分析 二、沉陷：興油街 病害特征：路面結(jié)構(gòu)整體破壞，面層表面網(wǎng)狀裂 縫，路面大面積凹陷，凹陷深度大于路面結(jié)構(gòu)層厚度， 路面表面連續(xù)出現(xiàn)較大波浪。 產(chǎn)生原因： 1.該段路面設計方案為“銑三攤六”，銑刨后 發(fā)現(xiàn)原路面基層填料不統(tǒng)一，有水泥穩(wěn)定砂礫、天然 砂礫、礦渣、建筑垃圾等，導致基層不能形成整體結(jié) 構(gòu)，沉降不均，出現(xiàn)大面積凹陷； 2.清掃吹風不

15、徹底，乳化瀝青質(zhì)量不合格，噴 灑不均勻，導致透層不起作用，瀝青面層與基層不能 有效聯(lián)結(jié)； 3.通過現(xiàn)場取樣發(fā)現(xiàn)，混合料配合比不準確， 配合比偏粗，易透水，另外該路段地下市政給排水設 施出現(xiàn)漏水和滲水，導致路床處于潮濕狀態(tài)也是產(chǎn)生 病害的原因。 4.此路段為加寬路段，與原路基的沉降不均造成 沉陷。 第一部分、病害調(diào)查分析 四、剝落：興于快速干道 病害特征：面層表面剝落，局部路段上面層完全剝離， 與下面層未形成整體結(jié)構(gòu) 產(chǎn)生原因： 1.該路段施工時間為11月中旬，施工溫度低于規(guī)范要 求（規(guī)范要求低于5度不得進行攤鋪）； 2.混合料運輸時間過長，運輸車輛未采取保溫措施， 造成混合料溫度損失較大，混合料到達現(xiàn)場后不能保證攤 鋪溫度要求，導致壓實度不滿足要求，面層滲水