山西發(fā)動機項目可行性研究報告樣例模板

1、泓域咨詢 /山西發(fā)動機項目可行性研究報告山西發(fā)動機項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計/投資分析報告說明近年來，包括汽車發(fā)動機零部件制造在內(nèi)的汽車零部件工業(yè)呈現(xiàn)出以下重要發(fā)展趨勢：隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應(yīng)也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品。系統(tǒng)化和模塊化的供應(yīng)模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢，而且簡化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。在汽車零部件的系統(tǒng)化、模塊化采購的發(fā)展趨勢中，汽車發(fā)動機零部件企業(yè)必須通過專業(yè)化分工、實現(xiàn)

2、規(guī)?；a(chǎn)、提升自有技術(shù)開發(fā)實力，才能為發(fā)動機制造企業(yè)提供更多的專用零部件產(chǎn)品和技術(shù)。因此，汽車發(fā)動機各零部件或零部件總成的專業(yè)化分工生產(chǎn)將會更加明顯。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資18086.57萬元，其中：建設(shè)投資14513.32萬元，占項目總投資的80.24%；建設(shè)期利息142.10萬元，占項目總投資的0.79%；流動資金3431.15萬元，占項目總投資的18.97%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入39900.00萬元，綜合總成本費用32877.65萬元，凈利潤4136.95萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率17.22%，財務(wù)凈現(xiàn)值4403.

3、22萬元，全部投資回收期5.19年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，我省發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，同時也面臨諸多矛盾相互疊加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，從過分依靠外需增長推動經(jīng)濟發(fā)展向外需內(nèi)需并重、更加重視內(nèi)需增長轉(zhuǎn)變，大力推進(jìn)煤炭清潔高效利用，多種方式化解過剩產(chǎn)能。必須繼續(xù)保持“三個高壓態(tài)勢”，繼續(xù)從嚴(yán)治吏、保持選人用人風(fēng)清氣正，積極主動適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)、引領(lǐng)新

4、常態(tài)，切實增強機遇意識、憂患意識、責(zé)任意識，進(jìn)一步振奮精神、保持定力、堅定信心，更加有效應(yīng)對風(fēng)險和挑戰(zhàn)，著力在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革、惠民生、補短板、建小康上取得突破性進(jìn)展，不斷開拓發(fā)展新境界。報告的主要任務(wù)是對預(yù)先設(shè)計的方案進(jìn)行論證，是投資決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計，具有預(yù)測性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預(yù)測方法，科學(xué)地預(yù)測未來前景；做到運用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項目的各種因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，

5、并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項目概論第二章 項目建設(shè)背景、必要性第三章 市場需求預(yù)測第四章 產(chǎn)品方案第五章 項目選址方案第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 項目環(huán)保分析第十章 勞動安全生產(chǎn)分析第十一章 項目節(jié)能說明第十二章 人力資源分析第十三章 進(jìn)度計劃方案第十四章 投資計劃第十五章 項目經(jīng)濟效益分析第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險風(fēng)險及應(yīng)對措施第十八章 項目綜合評價說明第十九章 附表第一章 項目概論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱山西發(fā)動機項目（二）項目投資人

6、xx集團(tuán)有限公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)）。二、編制原則按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進(jìn)行設(shè)計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進(jìn)可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。三、編制依據(jù)1、一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱;2、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項目用地預(yù)審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄。四、編制范圍及內(nèi)容1、確定生

7、產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品方案；2、調(diào)研產(chǎn)品市場；3、確定工程技術(shù)方案；4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項目投資效益，分析項目的抗風(fēng)險能力。五、項目建設(shè)背景根據(jù)各零部件的功能和作用，可以將發(fā)動機分為若干個模塊。其中汽油機通常由曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系，兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。柴油機則沒有點火系，只有曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、起動系，兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)。2016年全球汽車產(chǎn)量9,498萬輛，按照平均每臺汽車發(fā)動機配置2根凸輪軸估算，需要凸輪軸18,996萬根。2016年我國汽車發(fā)動機產(chǎn)量為2,515.98萬臺，按照平均每臺

8、發(fā)動機配置2根凸輪軸估算，總需求量約為5,031.96萬根。綜合判斷，我省發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，同時也面臨諸多矛盾相互疊加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，從過分依靠外需增長推動經(jīng)濟發(fā)展向外需內(nèi)需并重、更加重視內(nèi)需增長轉(zhuǎn)變，大力推進(jìn)煤炭清潔高效利用，多種方式化解過剩產(chǎn)能。必須繼續(xù)保持“三個高壓態(tài)勢”，繼續(xù)從嚴(yán)治吏、保持選人用人風(fēng)清氣正，積極主動適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)，切實增強機遇意識、憂患意識、責(zé)任意識，進(jìn)一步振奮精神、保持定力、堅定信心，更加有效應(yīng)對風(fēng)險和挑戰(zhàn)，著力在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革、惠民生、補短板、建小康上取得突破性進(jìn)展，不斷開拓發(fā)展新境

9、界。六、結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約53.44畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)發(fā)動機20000臺的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進(jìn)度本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資18086.57萬元，其中：建設(shè)投資14513.32萬元，占項目總投資的80.24%；建設(shè)期利息142.10萬元，占項目

10、總投資的0.79%；流動資金3431.15萬元，占項目總投資的18.97%。（五）資金籌措項目總投資18086.57萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx集團(tuán)有限公司計劃自籌資金（資本金）12286.57萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額5800.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：39900.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：32877.65萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：4136.95萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：17.22%。5、全部投資回收期（Pt）：5.19年（含建設(shè)期12個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：6731.24

11、萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積35626.63約53.44畝1.1總建筑面積37407.96容積率1.051.2基底面積21732.24建筑系數(shù)61.00%1.3投資強度萬元/畝244.771.4基底面積21732.242總投資萬元18086.572.1建設(shè)投資萬元14513.322.1.1工程費用萬元12015.122.1.2工

12、程建設(shè)其他費用萬元2133.392.1.3預(yù)備費萬元364.812.2建設(shè)期利息萬元142.102.3流動資金3431.153資金籌措萬元18086.573.1自籌資金萬元12286.573.2銀行貸款萬元5800.004營業(yè)收入萬元39900.00正常運營年份5總成本費用萬元32877.656利潤總額萬元5515.937凈利潤萬元4136.958所得稅萬元1378.989增值稅萬元1337.5410稅金及附加萬元1506.4211納稅總額萬元4222.9412工業(yè)增加值萬元10423.4213盈虧平衡點萬元6731.24產(chǎn)值14回收期年5.19含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率17.22%所

13、得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4403.22所得稅后第二章 項目建設(shè)背景、必要性一、行業(yè)背景分析1、加強汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見提出汽車生產(chǎn)企業(yè)要加大技術(shù)升級和新技術(shù)研發(fā)力度，加強信息化建設(shè)，以信息化手段提升產(chǎn)品質(zhì)量。積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，不斷改善品種，提高質(zhì)量，防止盲目擴大生產(chǎn)能力。要提高汽車產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件的檢測能力，結(jié)合生產(chǎn)線改造，增加在線檢測設(shè)備。2、關(guān)于20162020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知通知指出，將在20162020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策，相比2013年2015年新能源車補貼政策，純電動和插電式混合動力乘用車補貼減少

14、0.5萬元。20172020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：20172018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，20192020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。3、內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)范條件指出，國家鼓勵和支持研發(fā)、生產(chǎn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)適用、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的內(nèi)燃機產(chǎn)品，建立健全內(nèi)燃機安全、環(huán)保、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)與安全生產(chǎn)規(guī)程。對符合規(guī)范條件的制造企業(yè)，國家和地方各有關(guān)部門可給予相關(guān)政策支持；鼓勵以內(nèi)燃機為配套動力的交通運輸車輛、工程機械、農(nóng)業(yè)機械以及固定裝置的制造企業(yè)優(yōu)先選配。4、“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見提出建立起從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國品

15、牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力。加強整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進(jìn)形成一批世界級零部件供應(yīng)商。積極發(fā)展整機和零部件再制造業(yè)務(wù)，促進(jìn)提高資源循環(huán)利用水平。5、關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知通知指出，要提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整，在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)。除燃料電池汽車外，各類車型20192020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。同時，有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善。6、國際市場汽車是當(dāng)代社會最主要的交通工具之一，隨著人類工業(yè)水平的提高和社會經(jīng)

16、濟的發(fā)展，汽車的制造技術(shù)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷提高。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入本世紀(jì)以來，全球汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，2001年全球汽車產(chǎn)量為5,630萬輛，2007年上升到7,327萬輛，2008年至2009年由于金融危機影響產(chǎn)量有所下降，但產(chǎn)量總規(guī)模仍保持在較高水平。2010年后世界汽車產(chǎn)量快速回升，2016年增長到9,498萬輛。近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的國家。伴隨著發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)的成熟、固定資產(chǎn)投資帶來的高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善、經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，預(yù)計未來這些新興的發(fā)展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動力量。分地區(qū)來看，亞

17、太地區(qū)汽車產(chǎn)量一直保持快速增長，在全球的市場地位不斷提高，雖然2008年至2009年受金融危機影響全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)下降，但亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量仍保持增長，2016年亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量占全球的54%；歐洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量所占的比重呈上升趨勢，2016年歐洲汽車產(chǎn)量占全球的23%；北美地區(qū)2016年汽車產(chǎn)量占全球的19%；南美地區(qū)2016年汽車產(chǎn)量占全球的3%；而非洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量則一直處于低位，2016年產(chǎn)量僅占全球的1%。7、國內(nèi)市場近年來，我國汽車行業(yè)在技術(shù)和市場方面取得了重大突破和發(fā)展。隨著工業(yè)技術(shù)水平提高和汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，我國正逐漸成為世界汽車制造中心。2009年，我國汽車總產(chǎn)量達(dá)到1,37

18、9.10萬輛、總銷量達(dá)到1,364.48萬輛，超過美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。2010年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1,800萬輛。2010至2012年，由于北京等大城市的限購措施的實施以及用車成本的增加等原因，我國汽車市場的增長速度有一定放緩。2013年我國汽車產(chǎn)銷量又重新恢復(fù)兩位數(shù)的增長率，總產(chǎn)量達(dá)到2,211.68萬輛，銷售量達(dá)到2,198.41萬輛。2016年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。從汽車保有量水平看，我國人均汽車擁有量與國際水平還有很大差距。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的統(tǒng)計，2014年全球平均汽車保有

19、量水平為180輛/千人，其中美國為808輛/千人、歐盟為569輛/千人、日本和韓國平均為551輛/千人。而我國2014年汽車保有量水平僅為102輛/千人，遠(yuǎn)低于全球平均水平，與發(fā)達(dá)國家相比差距巨大。因此，未來我國汽車市場仍有很大的增長空間，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和居民消費水平的繼續(xù)提高，我國汽車仍將持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、國際汽車零部件行業(yè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要基石。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產(chǎn)主要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門或分公司完成。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件工業(yè)獨立化生產(chǎn)趨勢越來越明顯。為了優(yōu)化資

20、源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國際大型汽車整車制造者逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離出去。在大型汽車集團(tuán)的推動下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨立、完整的企業(yè)組織，比如：世界著名的汽車零部件集團(tuán)德爾福與通用汽車公司分離，偉世通公司從福特公司獨立出來。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨立化、專業(yè)化發(fā)展。近年來，包括汽車發(fā)動機零部件制造在內(nèi)的汽車零部件工業(yè)呈現(xiàn)出以下重要發(fā)展趨勢：（1）生產(chǎn)專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。

21、汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應(yīng)也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品。系統(tǒng)化和模塊化的供應(yīng)模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢，而且簡化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。在汽車零部件的系統(tǒng)化、模塊化采購的發(fā)展趨勢中，汽車發(fā)動機零部件企業(yè)必須通過專業(yè)化分工、實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、提升自有技術(shù)開發(fā)實力，才能為發(fā)動機制造企業(yè)提供更多的專用零部件產(chǎn)品和技術(shù)。因此，汽車發(fā)動機各零部件或零部件總成的專業(yè)化分工生產(chǎn)將會更加明顯。（2）采購全球化為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購，在

22、開發(fā)、生產(chǎn)、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應(yīng)給本國內(nèi)部的下游企業(yè)。（3）多層級供應(yīng)商體系日益激烈的市場競爭使得汽車制造企業(yè)從采購單個零部件向采購模塊化轉(zhuǎn)變。為適應(yīng)全球化和模塊化采購的特點，汽車零部件供應(yīng)體系形成了金字塔式的多層級供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整車制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等多層級關(guān)系。一級供應(yīng)商直接為整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成長期、

23、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商通過一級供應(yīng)商向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推。發(fā)動機零部件生產(chǎn)企業(yè)一般處于二級供應(yīng)商的位置。（4）嚴(yán)格的品質(zhì)要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎(chǔ)，汽車零部件的品質(zhì)直接影響汽車的質(zhì)量和性能。由于對汽車產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)的提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車零部件供應(yīng)商必須通過這些組織的評審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進(jìn)一步做出評審（即第二方認(rèn)證），評審?fù)ㄟ^才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽

24、署商務(wù)合同成為供應(yīng)商。（5）產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密協(xié)作汽車零部件行業(yè)未來的競爭將更多的體現(xiàn)在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。要在日益激烈的競爭下取得優(yōu)勢，汽車發(fā)動機零部件生產(chǎn)企業(yè)需具備同步開發(fā)能力、加工技術(shù)和大批量及時交付能力，促進(jìn)企業(yè)與下游發(fā)動機主機廠的協(xié)作不斷加深。目前，許多發(fā)動機零部件制造廠商已紛紛與發(fā)動機主機廠商在研發(fā)層面展開合作，在主機廠商開發(fā)新型發(fā)動機產(chǎn)品的同時，發(fā)動機零部件廠商同步開發(fā)與之配套的零部件產(chǎn)品。此外，汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)作，還體現(xiàn)在零部件生產(chǎn)企業(yè)與上游供應(yīng)商間的合作上。汽車零部件生產(chǎn)廠商需對上游原材料供應(yīng)商的加工技術(shù)能力充分了解和信任，同時與上游供應(yīng)商實現(xiàn)生產(chǎn)

25、計劃及時共享和原材料庫存整體安排。2、國內(nèi)汽車零部件行業(yè)我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過零部件企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、改造，與整車制造商分離，以及民營企業(yè)通過降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強產(chǎn)品競爭力而逐步發(fā)展起來的。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著我國加入WTO、逐漸融入世界市場,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。一方面，國際汽車零部件企業(yè)看好我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，加快了到我國合資或獨資設(shè)廠的進(jìn)程；另一方面，我國本土企業(yè)通過對國外先進(jìn)技術(shù)的吸收、改造，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平也實現(xiàn)了長足的進(jìn)步。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入從2010年的

26、14,961億元增長到2015年的32,117億元。由于起步時間較晚，我國汽車零部件行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)仍存在技術(shù)積累少、定價能力弱的特點，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品；在許多關(guān)鍵零部件生產(chǎn)以及產(chǎn)品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國自主零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。這些現(xiàn)象在一定程度上影響了整個行業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)是最具全球化發(fā)展特征的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)需要達(dá)到足夠的生產(chǎn)規(guī)模和資金實力才能實現(xiàn)全球化生產(chǎn)和發(fā)展戰(zhàn)略，因此汽車工業(yè)的全球化和國際化發(fā)展需要依托于較高的產(chǎn)業(yè)集中度。與國際市場相比，我國汽車工業(yè)還比較分散，汽車零部件行業(yè)的集中度也不高。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國汽車

27、零部件行業(yè)也逐漸出現(xiàn)了一些具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能力、優(yōu)秀營銷和管理能力的先進(jìn)企業(yè)，這些企業(yè)逐漸成為市場的主導(dǎo)力量，促使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高，產(chǎn)業(yè)特征逐漸向國際市場靠攏。比如在發(fā)動機方面，根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)過多次重大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，企業(yè)數(shù)量從原先的5萬多家降低到2011年的約3,000家。工信部、發(fā)展改革委、財政部等國務(wù)院促進(jìn)企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12家成員單位2013年1月聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于加快推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見提出了“推動零部件企業(yè)兼并重組。支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟

28、，實現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)”等發(fā)展目標(biāo)。因此，未來我國包括汽車發(fā)動機零部件行業(yè)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)行業(yè)集中度還將進(jìn)一步提高。從國際看，和平與發(fā)展仍是當(dāng)今時代的主題，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，我省發(fā)展具有相對穩(wěn)定的國際環(huán)境。從國內(nèi)看，我國進(jìn)入全面建成小康社會決勝階段，經(jīng)濟長期向好基本面沒有改變，發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但內(nèi)涵和條件發(fā)生深刻變化。新常態(tài)下經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換三大特點，增長速度從高速轉(zhuǎn)向中高速，發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整從增量擴

29、能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動力從主要依靠資源和低成本勞動力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇。明確了“十三五”時期主要目標(biāo)、重點任務(wù)、重大舉措。國家加快實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展等重大戰(zhàn)略，為我省借勢發(fā)展、融合發(fā)展、開放發(fā)展提供了歷史機遇。新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步推進(jìn)，為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、防風(fēng)險、保民生拓展了新空間。全面深化改革破解發(fā)展深層次體制機制障礙，為我省補齊全面建成小康社會短板增強了動力和活力。從省內(nèi)看，主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常

30、態(tài)，確定并實施“六大發(fā)展”“三個突破”、煤和非煤兩篇文章等戰(zhàn)略舉措，為我省加快發(fā)展明確了思路、方向和路徑。轉(zhuǎn)型綜改試驗區(qū)建設(shè)向縱深推進(jìn)，為我省經(jīng)濟社會發(fā)展進(jìn)一步釋放了活力。全省人民群眾對美好生活的向往和期待是我省加快發(fā)展的動力源泉。豐富的資源稟賦、獨特的區(qū)位優(yōu)勢、深厚的歷史文化底蘊，以及已經(jīng)取得的發(fā)展成效，為我省加快發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)。煤、電等能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和豐富的交通、電網(wǎng)、燃?xì)夤芫W(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，為我省加快發(fā)展提供了重要支撐。凈化政治生態(tài)，從嚴(yán)落實“兩個責(zé)任”、保持“三個高壓態(tài)勢”、推進(jìn)“六權(quán)治本”，形成了我省如期全面建成小康社會的強大合力和良好環(huán)境。同時，必須清醒看到，我省作為典型的資源型經(jīng)濟

31、地區(qū)、中部欠發(fā)達(dá)省份，在全面建成小康社會的前進(jìn)道路上還有不少困難和問題，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問題仍然突出，主要是面臨著政治、經(jīng)濟、民生和生態(tài)的“立體型困擾”，面臨著破解“資源型經(jīng)濟困局”的重大課題，尤其是全面建成小康社會還存在突出短板，發(fā)展不足、發(fā)展粗放、規(guī)模不大、結(jié)構(gòu)不優(yōu)、質(zhì)量不高、效益不好、創(chuàng)新不夠的問題仍然突出。地區(qū)生產(chǎn)總值雖然突破萬億元大關(guān)，但總量在全國排名還相對靠后，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性矛盾突出，“一煤獨大”局面尚未實質(zhì)性改變。資源和生產(chǎn)要素市場化配置程度不高，資源型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題突出，發(fā)展空間趨緊、抗風(fēng)險能力弱化。生態(tài)環(huán)境“瓶頸”問題仍然突出，節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)任務(wù)較重，水生態(tài)環(huán)

32、境脆弱，造林綠化尚有差距。特別是經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大，“十二五”后兩年全省地區(qū)生產(chǎn)總值增長低于全國平均水平，全省一般公共預(yù)算收入同比下降，部分縣（市、區(qū)）財政收入負(fù)增長，企業(yè)運行艱難。全省安全生產(chǎn)基礎(chǔ)還不牢固，安全生產(chǎn)形勢仍然嚴(yán)峻。實現(xiàn)我省與全國同步全面建成小康社會，農(nóng)村特別是貧困地區(qū)與城市同步全面建成小康社會任務(wù)艱巨繁重。第三章 市場需求預(yù)測一、行業(yè)基本情況1、有利因素（1）國家產(chǎn)業(yè)政策支持汽車是世界經(jīng)濟重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)則是汽車制造工業(yè)的基礎(chǔ)。近年來，國家政府制定了一系列的產(chǎn)業(yè)政策加大對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的支持和鼓勵。（2）汽車零部件采購全球化為我國企業(yè)提供了新的發(fā)展機遇隨著

33、汽車零部件工業(yè)逐漸邁向全球化和獨立化，跨國汽車公司的零部件采購也隨之遍布全球，實行全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置。勞動力成本是汽車零部件成本的重要組成部分。面對越來越重的成本壓力，國際汽車企業(yè)紛紛尋求建立新的全球供應(yīng)鏈，并將汽車零部件加工和采購向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，近年來汽車零部件加工向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的全球化趨勢越來越強。我國汽車零部件工業(yè)具備較強的加工能力，勞動力成本也顯著低于發(fā)達(dá)國家，可以向國外汽車工業(yè)提供成本較低的配套零部件，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球化轉(zhuǎn)移的重要承接地。國際汽車生產(chǎn)廠商的零部件全球加工和采購策略，將為我國的汽車零部件企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。（3）零部件工業(yè)獨立化趨勢改善我國汽車零部件市場

34、發(fā)展環(huán)境進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化。各大跨國汽車公司聯(lián)合兼并、重組的步伐加快，在汽車集團(tuán)“強強聯(lián)合”推動下，汽車零部件工業(yè)亦掀起聯(lián)合兼并浪潮，并逐步脫離整車廠商。我國汽車零部件企業(yè)也形成了獨立化和專業(yè)化發(fā)展的趨勢。汽車零部件行業(yè)獨立化和專業(yè)化發(fā)展凈化了市場競爭環(huán)境，也有利于相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)政策的完善，為實力較強的汽車零部件企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。（4）下游汽車市場不斷發(fā)展帶動汽車零部件產(chǎn)品市場需求的增長隨著工業(yè)水平的提高和社會經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)外汽車市場規(guī)模持續(xù)增長。全球汽車產(chǎn)量從2001年的5,630萬輛增長到2016年的9,498萬輛。國內(nèi)汽車產(chǎn)量從2001年

35、的234萬輛增長到2016年的2,812萬輛。汽車市場的不斷增長為汽車零部件產(chǎn)品帶來了不斷增長的市場需求。（5）我國經(jīng)濟的持續(xù)增長帶動汽車產(chǎn)品消費的提升近十多年來，我國是世界經(jīng)濟增長最快的經(jīng)濟體之一，2016年的GDP總量達(dá)到744,127億元，穩(wěn)居世界第二大經(jīng)濟體。未來較長時期內(nèi)我國經(jīng)濟仍有望保持較高的增長速度。隨著我國經(jīng)濟的增長，國民收入的提高，城鄉(xiāng)居民消費能力也不斷提高。根據(jù)國家統(tǒng)計局的資料顯示，2001年至2016年我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值從8,670元增長到53,980元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從6,860元增長到33,616元。收入水平的增長提高了我國居民對汽車產(chǎn)品的消費能力。與發(fā)達(dá)國

36、家相比，我國的人均汽車保有量水平還較低。隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加快以及國民經(jīng)濟水平的持續(xù)攀升，我國人均汽車保有量將逐步接近發(fā)達(dá)國家，屆時我國的汽車及零部件將有更為廣闊的市場空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術(shù)水平相對不足隨著汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的全球化競爭也越來越激烈。與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平仍存在一定差距，一些關(guān)鍵技術(shù)和重要工藝掌握在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，國內(nèi)產(chǎn)品和技術(shù)的升級換代很大程度上依賴進(jìn)口，許多高端零部件市場主要被國際先進(jìn)企業(yè)所占領(lǐng)。這些現(xiàn)象對我國零部件企業(yè)的發(fā)展壯大、以及走向國際市場參與全球化競爭都造成了不利影響。在全球汽車產(chǎn)業(yè)整車制造商將開發(fā)設(shè)

37、計任務(wù)越來越多地交給零部件供應(yīng)商的大趨勢下，開發(fā)水平已成為中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。（2）企業(yè)規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產(chǎn)業(yè)集中度使得生產(chǎn)規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產(chǎn)成本隨著經(jīng)濟水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這些現(xiàn)象也增加了汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)

38、成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)從無到有，整體取得了長足的進(jìn)步，個別產(chǎn)品已經(jīng)具備較強的國際競爭力。但總體看，我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平與國外發(fā)達(dá)國家相比仍有較大的差距。在發(fā)達(dá)國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備強大的產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠整車廠或發(fā)動機主機廠商，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。從具體產(chǎn)品看，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成都是發(fā)動機的關(guān)鍵零部件，具有可靠性高、精度高、制造工藝復(fù)雜等技術(shù)特點，生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，需要經(jīng)過鑄造或鍛造、熱處理、高精度機加工等幾十道

39、生產(chǎn)工序流程。目前曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成所需的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備尤其是鍛造、高精度機加工、檢測等設(shè)備，國內(nèi)的制造水平與國際先進(jìn)水平尚存在較大的差距。對于這些關(guān)鍵設(shè)備，國內(nèi)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成的大型生產(chǎn)企業(yè)一般都購買進(jìn)口設(shè)備；中小型生產(chǎn)企業(yè)由于受資金實力和規(guī)模的限制，一般采用國產(chǎn)設(shè)備。因此，行業(yè)內(nèi)存在不同企業(yè)技術(shù)水平差別較大的特點。二、市場分析1、發(fā)動機行業(yè)概述（1）發(fā)動機的概念發(fā)動機是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機械能的機器。現(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機多為內(nèi)燃機，內(nèi)燃機是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。

40、（2）發(fā)動機分類內(nèi)燃機的分類方法很多。按照所使用燃料的不同，可以分為汽油機、柴油機和其他燃料發(fā)動機。其中汽油機使用汽油為燃料，柴油機使用柴油為燃料。按照下游應(yīng)用設(shè)備的不同，可以分為汽車發(fā)動機、工程機械發(fā)動機、船舶發(fā)動機、發(fā)電機組用發(fā)動機等。按照氣缸數(shù)目不同，可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個或兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。按照氣缸排列方式不同，可以分為單列式（直列式）和雙列式（V型）等。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降

41、低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180稱為對置式發(fā)動機。（3）發(fā)動機的基本構(gòu)造發(fā)動機由大量的零部件構(gòu)成，包括氣缸、曲軸、凸輪軸、連桿、皮帶輪、活塞、曲軸瓦、凸輪軸瓦、連桿瓦正時齒輪、氣門挺柱、氣門推桿、機油冷卻器、進(jìn)排氣門、增壓器、機油泵、汽油泵、化油器、電噴系統(tǒng)（EFI）、柴油濾清器、高壓油泵（噴油泵）、噴油器（噴油嘴）等。根據(jù)各零部件的功能和作用，可以將發(fā)動機分為若干個模塊。其中汽油機通常由曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系，兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。柴

42、油機則沒有點火系，只有曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、起動系，兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)。2、我國發(fā)動機生產(chǎn)及進(jìn)出口情況發(fā)動機是汽車的動力來源，也是汽車關(guān)鍵核心部件之一。隨著我國汽車市場和汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造水平的不斷提高，我國汽車發(fā)動機行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局面，汽車發(fā)動機總產(chǎn)量從2001年的235萬臺增長到2016年的2,516萬臺。在進(jìn)出口方面，2015年我國汽車發(fā)動機進(jìn)口量為68.14萬臺、進(jìn)口金額18.62億美元，出口量338.68萬臺、出口金額17.83億美元；汽車發(fā)動機零部件進(jìn)口金額40.39億美元，出口金額67.56億美元6。近三年，我國汽車發(fā)動機零部件出口規(guī)模的增長非

43、常迅速，顯示我國汽車發(fā)動機零部件行業(yè)在國際市場競爭力正在不斷提升。一般按使用對象分類，可將汽車零部件市場分為向汽車整車制造商供貨的主機配套市場和用于汽車零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場。3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器產(chǎn)品基本情況（1）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器皮帶輪是一種用于遠(yuǎn)距離傳送動力的場合零件，一個發(fā)動機通常有多個皮帶輪，其中安裝在曲軸上的皮帶輪稱為曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。由于曲軸在轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生一定的振動，對發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器需要具備吸收曲軸振動的能力，防止發(fā)動機及汽車由于曲軸振動導(dǎo)致的失效，并降低發(fā)動機工作產(chǎn)生的噪聲。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器由內(nèi)輪、外輪及中間減震圈構(gòu)成，是發(fā)動機中技術(shù)要求最高的皮帶輪。曲軸通

44、過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器帶動附件輪系轉(zhuǎn)動，并將發(fā)動機產(chǎn)生的動力從曲軸傳輸其他需要動力的部位，同時曲軸扭轉(zhuǎn)減振器還可以吸收曲軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的振動。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器對減振效果要求很高，否則發(fā)動機在運行過程中很容易由于曲軸的振動而損壞。（2）市場需求情況曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是發(fā)動機中將發(fā)動機產(chǎn)生的動力從曲軸傳輸至其他部位的必要零部件，每臺發(fā)動機需要配置一個曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。2016年全球汽車產(chǎn)量為9,498萬輛，按照每輛汽車都配置一臺發(fā)動機、每臺發(fā)動機配置一個曲軸扭轉(zhuǎn)減振器計算，2016年全球汽車發(fā)動機用曲軸扭轉(zhuǎn)減振器主機配套市場需求量為9,498萬支。4、連桿總成產(chǎn)品基本情況（1）連桿總成連桿總成是發(fā)動機曲軸連桿機構(gòu)

45、中的關(guān)鍵核心部件之一，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。在汽車發(fā)動機中，連桿連接著活塞和曲軸，發(fā)動機中每個氣缸需要裝配一只連桿總成。根據(jù)氣缸數(shù)量的不同，發(fā)動機可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。單缸發(fā)動機只有一個氣缸，多缸發(fā)動機則包括雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機大多數(shù)采用三缸、四缸、六缸發(fā)動機，其中排量1.0L以內(nèi)的汽車通常采用三缸發(fā)動機，配置3只連桿總成；排量為1.0L至2.4L的汽車通常采用四缸發(fā)動機，配置4只連桿總成；排量在2.4L以上的汽車通常采用六缸發(fā)動機，配置6只連桿總成。（2）市場需求情況2016年全球汽車產(chǎn)量9,498

46、萬輛，按照每臺汽車發(fā)動機需要4只連桿總成估算，需要連桿總成37,992萬支。2016年我國汽車發(fā)動機產(chǎn)量為2,515.98萬臺，按照平均每臺發(fā)動機配置4支連桿總成估算，總需求量約為10,063.92萬支。5、凸輪軸總成產(chǎn)品基本情況（1）凸輪軸凸輪軸的主要負(fù)責(zé)驅(qū)動和控制發(fā)動機各缸氣門的開啟和關(guān)閉,保證發(fā)動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。不同發(fā)動機機型，由于氣缸數(shù)目和設(shè)計方式不同對凸輪軸的配置需求量也有所不同。在凸輪軸配置方面，每列氣缸可以配置一根或兩根凸輪軸。配置一根凸輪軸的稱為單凸輪軸（SOHC）設(shè)計，氣缸的進(jìn)氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上；配置兩根

47、凸輪軸的稱為雙凸輪軸（DOHC）設(shè)計，氣缸的進(jìn)氣門和排氣門分別列在兩根凸輪軸上。單凸輪軸形式具有結(jié)構(gòu)比較緊湊、低轉(zhuǎn)速扭力較大、經(jīng)濟省油的特點；而且由于機械結(jié)構(gòu)比較簡單，發(fā)動機故障率也較少，維修相對容易。但單凸輪軸設(shè)計形式中所有氣門由一根凸輪軸驅(qū)動，而氣門在進(jìn)氣道中所處位置不同，因此比較難以保持動作的精確性。雙凸輪軸形式分別用兩根凸輪軸來控制進(jìn)氣門和排氣門，動作的精確性比單凸輪軸形式高；而且雙凸輪軸因為可以改變汽門重疊角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力。但雙凸輪軸形式比單凸輪軸形式多用一根凸輪軸，成本相對較高；而且由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，發(fā)動機故障率及維修難度相對單凸輪軸也較大。汽車發(fā)動機中，4缸以下的發(fā)

48、動機通常采用直列式，且大部分采用1-2根凸輪軸；6缸以上的發(fā)動機多數(shù)會考慮使用V型排列，使用2-4根凸輪軸。整體而言，當(dāng)前大部分汽車發(fā)動機會配置2根凸輪軸。（2）市場需求情況2016年全球汽車產(chǎn)量9,498萬輛，按照平均每臺汽車發(fā)動機配置2根凸輪軸估算，需要凸輪軸18,996萬根。2016年我國汽車發(fā)動機產(chǎn)量為2,515.98萬臺，按照平均每臺發(fā)動機配置2根凸輪軸估算，總需求量約為5,031.96萬根。第四章 產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積35626.63（折合約53.44畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積37407.96。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx

49、集團(tuán)有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)發(fā)動機20000臺，預(yù)計年營業(yè)收入39900.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項目選址方案一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原則。符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護(hù)、耕地保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)

50、展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設(shè)安全的原則。經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。二、建設(shè)區(qū)基本情況山西，簡稱“晉”，中華人民共和國省級行政區(qū)，省會太原，位于中國華北，東與河北為鄰，西與陜西相望，南與河南接壤，北與內(nèi)蒙古毗連，介于北緯34344044，東經(jīng)1101411433之間，總面積15.67萬平方千米。山西省地勢呈東北斜向西南的平行四邊形，是典型的為黃土覆蓋的山地高原，地勢東北高西南低。高原內(nèi)部起伏不平，河谷縱橫，地貌有山地、丘陵、臺地、平原，山區(qū)面積占總面積的80.1%。山西省地跨黃河、海河兩大水系，

51、河流屬于自產(chǎn)外流型水系。山西省地處中緯度地帶的內(nèi)陸，屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候。2019年，山西省共轄11個地級市，市轄區(qū)25個、縣級市11個、縣81個，常住人口3729.22萬人，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）17026.68億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值824.72億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值7453.09億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值8748.87億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值45724元。從國際看，和平與發(fā)展仍是當(dāng)今時代的主題，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，我省發(fā)展具有相對穩(wěn)定的國際環(huán)境。從國內(nèi)看，我國進(jìn)入全面建成小康社會決勝階段，經(jīng)濟

52、長期向好基本面沒有改變，發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但內(nèi)涵和條件發(fā)生深刻變化。新常態(tài)下經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換三大特點，增長速度從高速轉(zhuǎn)向中高速，發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整從增量擴能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動力從主要依靠資源和低成本勞動力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇。明確了“十三五”時期主要目標(biāo)、重點任務(wù)、重大舉措。國家加快實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展等重大戰(zhàn)略，為我省借勢發(fā)展、融合發(fā)展、開放

53、發(fā)展提供了歷史機遇。新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步推進(jìn)，為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、防風(fēng)險、保民生拓展了新空間。全面深化改革破解發(fā)展深層次體制機制障礙，為我省補齊全面建成小康社會短板增強了動力和活力。從省內(nèi)看，主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，確定并實施“六大發(fā)展”“三個突破”、煤和非煤兩篇文章等戰(zhàn)略舉措，為我省加快發(fā)展明確了思路、方向和路徑。轉(zhuǎn)型綜改試驗區(qū)建設(shè)向縱深推進(jìn)，為我省經(jīng)濟社會發(fā)展進(jìn)一步釋放了活力。全省人民群眾對美好生活的向往和期待是我省加快發(fā)展的動力源泉。豐富的資源稟賦、獨特的區(qū)位優(yōu)勢、深厚的歷史文化底蘊，以及已經(jīng)取得的發(fā)展成效，為我省加快發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)。煤、電等能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和豐富的交

54、通、電網(wǎng)、燃?xì)夤芫W(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，為我省加快發(fā)展提供了重要支撐。凈化政治生態(tài)，從嚴(yán)落實“兩個責(zé)任”、保持“三個高壓態(tài)勢”、推進(jìn)“六權(quán)治本”，形成了我省如期全面建成小康社會的強大合力和良好環(huán)境。同時，必須清醒看到，我省作為典型的資源型經(jīng)濟地區(qū)、中部欠發(fā)達(dá)省份，在全面建成小康社會的前進(jìn)道路上還有不少困難和問題，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問題仍然突出，主要是面臨著政治、經(jīng)濟、民生和生態(tài)的“立體型困擾”，面臨著破解“資源型經(jīng)濟困局”的重大課題，尤其是全面建成小康社會還存在突出短板，發(fā)展不足、發(fā)展粗放、規(guī)模不大、結(jié)構(gòu)不優(yōu)、質(zhì)量不高、效益不好、創(chuàng)新不夠的問題仍然突出。地區(qū)生產(chǎn)總值雖然突破萬億元大關(guān)，但總量

55、在全國排名還相對靠后，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性矛盾突出，“一煤獨大”局面尚未實質(zhì)性改變。資源和生產(chǎn)要素市場化配置程度不高，資源型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題突出，發(fā)展空間趨緊、抗風(fēng)險能力弱化。生態(tài)環(huán)境“瓶頸”問題仍然突出，節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)任務(wù)較重，水生態(tài)環(huán)境脆弱，造林綠化尚有差距。特別是經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大，“十二五”后兩年全省地區(qū)生產(chǎn)總值增長低于全國平均水平，全省一般公共預(yù)算收入同比下降，部分縣（市、區(qū)）財政收入負(fù)增長，企業(yè)運行艱難。全省安全生產(chǎn)基礎(chǔ)還不牢固，安全生產(chǎn)形勢仍然嚴(yán)峻。實現(xiàn)我省與全國同步全面建成小康社會，農(nóng)村特別是貧困地區(qū)與城市同步全面建成小康社會任務(wù)艱巨繁重。初步預(yù)計，2019年全省地區(qū)生產(chǎn)總值增長6

56、.3%左右，一般公共預(yù)算收入增長2.4%，全社會固定資產(chǎn)投資增長9%左右，社會消費品零售總額增長7.6%左右，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長7%左右、9.5%左右，城鎮(zhèn)新增就業(yè)55.7萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率、城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率分別小于3%、6%，居民消費價格漲幅在3%以內(nèi)。2020年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年，是第一個百年奮斗目標(biāo)的實現(xiàn)之年。堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅持以轉(zhuǎn)型為綱、項目為王、改革為要、創(chuàng)新為上，推動高質(zhì)量發(fā)展、高水平崛起、高標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)、高品質(zhì)生活，加快建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，堅決打好三大攻堅戰(zhàn)，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定各項工作，保持經(jīng)濟

57、運行在合理區(qū)間，確?！笆濉币?guī)劃圓滿收官，確保我省與全國同步全面建成小康社會，得到人民認(rèn)可、經(jīng)得起歷史檢驗。今年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：全省地區(qū)生產(chǎn)總值增長6.1%左右，一般公共預(yù)算收入增長2%，全社會固定資產(chǎn)投資增長6%以上，社會消費品零售總額增長7%，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長6.1%以上和6.5%以上，城鎮(zhèn)新增就業(yè)46萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率、城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率分別控制在4.5%以內(nèi)、6.5%左右，居民消費價格漲幅控制在3.5%左右。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展依托國家實施的“一帶一路”、京津冀、長江經(jīng)濟帶等重大發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮能源礦產(chǎn)、裝備制造、地質(zhì)勘探、歷史文化等優(yōu)勢，用發(fā)展新空間培育發(fā)展新動力，用發(fā)展新動力開拓發(fā)展新空間，變資源優(yōu)勢為發(fā)展優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。（一）拓展區(qū)域發(fā)展空間立足山西區(qū)位特點，積極推動?xùn)|融西進(jìn)南聯(lián)北合，加強與周邊區(qū)域融合發(fā)展。大同、朔州、忻州要用好面向京津冀蒙和俄羅斯