道路工程技術

1、道路工程技術試題庫第1章單項選擇題：1最能反應一個城市道路交通設施發(fā)達程度的指標是（ A ）A道路面積密度 B汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度 D道路占有率2最能反應一個城市交通擁擠程度的指標是（ D ）A道路面積密度 B汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度 D道路占有率3棋盤式道路網(wǎng)指的是（ A ）A方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng) D混合式道路網(wǎng)3由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構指的是（ B ）A方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng) D混合式道路網(wǎng)3道路起訖點間的實際交通距離與此兩點的空間直線距離之比，稱為（ A ）A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密度 C道路占有率 D道路面積密度3

2、干道總長度與城市用地面積之比，稱為（ B ）A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密度 C道路占有率 D道路面積密度3城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（D ）A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密度 C道路占有率 D道路面積密度3道路占有率指的是（ C ）A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密度 C居民擁有道路面積密度 D道路面積密度3作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（ D ）A快速路 B主干路C次干路 D支路3根據(jù)公路的使用任務、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為（ B ）A四個 B五個C六個 D七個3在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的（B ）A交通量 B通行能力C設計

3、速度 D設計車輛4單位時間內(nèi)通過道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（ A ）A交通量 B通行能力C設計速度 D設計車輛多項選擇題1現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構形式主要包括（ ABCD ）A方格網(wǎng)式 B環(huán)形放射式C自由式 D混合式E三角式3我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進出的頻率分為幾大類，分別是（ ABCD ）A快速路 B主干路C次干路 D支路E高速路判斷題1城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（ ）2設計速度是道路幾何線形設計所依據(jù)的車速。（ ）2城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面交叉。（ ）2城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（ ）簡

4、答題1與公路相比較，城市道路的特點體現(xiàn)在哪些方面？答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大，道路交叉點多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術要求高，城市道路規(guī)劃、設計的影響因素多，政策性強等特點。第2章單項選擇題：3在平面線形中，使用最多的基本線形是（B ）A直線 B圓曲線C豎曲線 D折線3在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項工作稱為（A）A定線 B選線C勘察 D放線3由于離心力的作用，使汽車在平曲線上行使時橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險分別是（ A ）A向外滑移和向外傾覆 B向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆C向內(nèi)滑移和向外傾覆 D向外滑移和向內(nèi)傾覆3車輛在彎道

5、上行駛時的主要不穩(wěn)定因素是（ A ）A離心力 B橫向摩阻力C向心力 D汽車牽引力3下列關于汽車在彎道上行使時，說法有誤的一項是（D ）A離心力與車速的平方成正比 B離心力與曲線半徑成反比C車速越高，離心力就越大 D離心力越大，汽車行駛越安全28.汽車行駛在曲線上會產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線曲率的關系是（ A ）A離心力大小與曲線曲率成正比關系 B離心力大小與曲線曲率成反比關系C離心力大小與曲線曲率的平方成正比關系 D離心力大小與曲線曲率的平方成反比關系3汽車轉(zhuǎn)彎行駛時單位重量上所受到的橫向力（D ）A離心力與車速的平方成正比 B離心力與曲線半徑成反比C車速越高，離心力就越大 D離心力越大，

6、汽車行駛越安全3緩和曲線的形式主要有回旋線、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國普遍采用的是（A ）A回旋線 B雙曲線C三次拋物線 D以上都不正確3城市道路單幅路面寬度及三幅路機動車道路面寬度設置超高時宜繞（D ）A中線旋轉(zhuǎn) B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn) D繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3城市道路單幅路面寬度及三幅路機動車道路面寬度設置超高時宜繞（A ）A中線旋轉(zhuǎn) B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn) D繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3城市道路雙幅路面寬度及四幅路機動車道路面寬度設置超高時宜繞（D ）A中線旋轉(zhuǎn) B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn) D繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為

7、（A ）A停車視距 B錯車視距C會車視距D超車視距3從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行使的距離稱為（A ）A反應距離 B錯車視距C制動距離D超車視距38.S1為反應距離，S2為制動距離，S3為安全距離，則停車視距S大小為（ B ）AS= S1S2S3 BS= S1 +S2+S3 CS= S1 +S2S3 DS= S1 S2+S33駕駛員從采取措施開始制動至汽車完全停住所需要的距離稱為（C ）A反應距離 B錯車視距C制動距離D超車視距3當一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個圓曲線相鄰時稱為（A ）A同向曲線 B反向曲線C斷背曲線D復曲線3當一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為（B）A同向曲線

8、B反向曲線C斷背曲線D復曲線3下列關于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關系說法正確的一項是（B ）A橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差 B橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差C橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關D橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素多項選擇題1道路的平面線形主要包括（BD ）A豎曲線 B直線C折線 D圓曲線D波浪線 1實地放線操作方法主要有（ABC ）A圖解法 B解析法C綜合法 D邏輯推理法D歸納法1橫向力系數(shù)主要取決于（BCD ）A汽車牽引力大小 B汽車行駛穩(wěn)定C乘客的舒適程度 D汽車的運營經(jīng)濟E設計車速1一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC ）A汽車牽引力大

9、小 B道路的等級和它所要求的設計車速C地形、地物的條件 D汽車的運營經(jīng)濟E道路的交通量1平曲線的長度包括（AB ）A圓曲線的長度 B緩和曲線的長度C折線的長度 D直線的長度E豎曲線的長度1行車視距通?？煞譃椋ˋBCD ）A停車視距 B錯車視距C會車視距 D超車視距E剎車視距判斷題1直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點和線形易于選定的特點。（ ）2一般來講，定線應盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（ ）2紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準確地移到實地上去。（ ）2汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（ ）簡答題：1道路平面設計的基本要求有哪些？答：（1）

10、道路平面設計必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟以及舒適的線形設計的總原則，并符合設計任務書和設計規(guī)范、技術標準等有關文件的各項有關規(guī)定要求。（2）道路平面線形應適應相應等級的設計行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個斷面的相互關系。在平面線形設計中，應兼顧其他兩個斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。（4）道路平面線形確定后，將會影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設施的布置，所以平面定線時須綜合分析有關因素的影響，做出適當?shù)奶幚?。?章單項選擇題46道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（ A ）A地面線和設計線 B地面線和水平線C設計線和水平線 D地面線和等高線1通過道路中線的豎向剖

11、面稱為道路的（ A ）A縱斷面 B橫斷面C水平面 D鉛錘面2縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標高線稱為（ B ）A水平線 B地面線C道路中線 D鉛垂線2工程設計中對中心線各點要求達到的高程稱為（ A ）A設計高程 B填挖高度C原地面標高 D原始高程2縱斷面上每兩個轉(zhuǎn)破點之間連線的坡度稱為（ B ）A橫坡度 B縱坡度C最大縱坡 D最小縱坡2在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（ C ）A橫坡度 B縱坡度C合成坡度 D最小坡度54關于坡長限制說法錯誤的一項是（ D ）A坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制 B若不限制最小坡長會造成變坡點過多C若不限制最大坡長對

12、汽車的正常行駛影響非常大 D限制坡長就是說坡長越短越好55在道路的縱斷面上，對兩個不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設置的緩和曲線稱為( A )A豎曲線 B圓曲線C平曲線 D縱曲線56設豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角與R、E的關系為(B )。ARBRCR4E2DR8E257已知豎曲線半徑為R，切線長為T，則外距E為( A )。AE= BE= CE=2RT2 DE=2TR256設豎曲線的半徑為R，豎曲線長度為L，坡度角為，則三者的關系為(A )。ALRBRLCLRDRL+57已知豎曲線長度為L，切線長為T，則兩者的關系是( A )。AT=L/2 BL=T/2CT=L DL=3T58

13、坡度差（分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）當0時，設置的曲線為( B )。 A凹曲線 B凸曲線 C圓曲線 D過渡曲線58坡度差（分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）當0時，設置的曲線為( A )。 A凹曲線 B凸曲線 C圓曲線 D過渡曲線68縱斷面設計步驟正確的一項是（A ）A準備工作標注控制點試坡調(diào)整核對定坡設置豎曲線B準備工作標注控制點定坡調(diào)整核對試坡設置豎曲線C準備工作標注控制點試坡核對定坡調(diào)整設置豎曲線D準備工作標注控制點定坡調(diào)整試坡核對設置豎曲線多項選擇題1道路的縱斷面可以反映出路線的（ A BC ）A走向 B高程C縱坡大小 D橫坡大

14、小E路幅寬度判斷題1一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應取小一些。（ ）2縱斷面上如變坡點過多，則車輛行駛時司機變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（ ）2道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（ ）2凸形豎曲線設置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。（ ）簡答題：1在道路縱斷面設計時，為何要控制最大縱坡坡度并進行坡長限制？答：汽車在陡坡上行駛時，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導致車速降低，耗油量加大。若陡坡過長，水箱中的水會沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴重時導致發(fā)動機熄火，機件過快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時，由于需頻頻使用制動器減速而造成剎車部件過熱

15、后失靈，引起交通事故。綜上所述，對各級道路的最大縱坡及坡長應加以限制。第4章單項選擇題1在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（ C ）A道路縱斷面 B道路水平面C道路橫斷面 D道路立面1公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（ A ）A路基寬度 B路幅寬度C紅線寬度 D路面寬度1在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（ A ）A車行道 B機動車道C非機動車道 D人行道1為了控制合成坡度，當?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（ B ）A大值 B小值C中值 D不做規(guī)定1為了控制合成坡度，當?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（ A ）A大值 B小值C中值 D不做規(guī)定多項選擇題2機動車道設計的前提條件包括（

16、ABC ）A道路的設計交通量 B一條車道的設計通行能力C一條車道的寬度 D一條車道的長度E汽車的最大時速2城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點的不同，可分為幾種形式，它們是（ ABCD ）A單幅路 B雙幅路C三幅路 D四幅路E五幅路判斷題1車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標準寬度的乘積。（ ）2多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（ ）2非機動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（ ）2確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素無關。（ ）簡答題：設計小時交通量的確定方法有哪些？答：設計小時交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：（ 1 ）取“高峰小時交通量

17、”作為設計小時交通量；（ 2 ）取“交通量頻率曲線第30位小時交通量”作為設計小時交通量；（ 3 ）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設計小時交通量；（ 4 ）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設計小時交通量。 第5章單項選擇題1來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為（ D ）A交錯點 B分流點C合流點 D沖突點1同一行使方向的車輛項不同方向分離行使的地點稱為（ B ）A交錯點 B分流點C合流點 D沖突點1來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點稱為（ C ）A交錯點 B分流點C合流點 D沖突點1在無交通管制的叉口，交錯點隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是

18、（ D ）A立體交叉點 B分流點C合流點 D沖突點1道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ）A交叉 B分流C合流 D沖突1道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ）A交叉 B分流C合流 D沖突1進環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（ D ）A交織長度 B交織角C環(huán)道寬度 D交織路程多項選擇題2常見的交叉口形式有（ ABCDE ）A十字形 BT字形CX字形 DY字形E錯位交叉2立體交叉的主要組成部分包括（ ABCDE ）A正線 B匝道C變速車道 D出口E入口判斷題1交叉口形式的選擇時既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應

19、。（ ）2立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（ ）2用地道（隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉。（ ）2道路中心島設計時，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。（ ）簡答題：1道路交叉口形式選擇的要求是什么？答：（1）既占地面積小又能安全迅速地通過最大交通量； （2）平面形式、斷面組成應符合道路等級、交通量的要求； （3）交叉口立面設計能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應； （4）具有合理的交通管理、導流及防護安全等措施。第7章單項選擇題1路基的高度取決于（ A ）A縱斷面設計及地形 B道路的技術等級C水文條件 D邊坡穩(wěn)定1路

20、基按結(jié)構特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（ A ）A路堤 B路塹C路床 D路面1路基按結(jié)構特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（ B ）A路堤 B路塹C路床 D路面1路基干濕類型的劃分指標是（ A ）A路基土的稠度 B路基土的密度 C路基的臨界高度 D路基的受力狀況1路床表面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度稱為（ C ）A邊坡高度 B中心高度 C路基臨界高度 D路肩高度多項選擇題1路基的主要指標有（ ABD ）A寬度 B高度C長度 D邊坡坡度E縱坡坡度1為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（ ABC ）A強度 B整體穩(wěn)定性C水溫穩(wěn)定性

21、 D吸水性E防潮性1影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ ABCD ）A地形 B地質(zhì)C氣候 D水文和水文地質(zhì)E道路交通量1土質(zhì)路基干濕類型可分為（ ABCD ）A干燥 B中濕C潮濕 D過濕E重濕判斷題1路基是路面的基礎，是道路的主體工程。（ ）2路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強度會發(fā)生很大的變動。（ ）2填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（ ）2雖然路基是常年暴露于大自然的構筑物，但其穩(wěn)定性并不受當?shù)刈匀画h(huán)境影響。（ ）簡答題：1路基的強度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么？答：（1）路基強度是指在車輛荷載的反復作用下，對通過路面?zhèn)鞑枷聛淼膲毫Φ某惺苣芰蛯ψ?形的抵抗能力，要求路基能

22、承受這種壓力而不產(chǎn)生超過容許限度的變形。（2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強度會發(fā)生很大的變動。第8章單項選擇題1擋土墻靠近回填土的一面稱為（ A ）A墻背 B墻頂C基底 D墻胸 1擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（ D ）A墻背 B墻頂C基底 D墻胸 2仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是（ C ）A仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D垂直擋土墻墻背所受土壓力最小1擋土墻通常采用的基礎形式是（ A ）A淺基礎 B深基礎C樁基礎 D片伐基礎多項選擇題1根據(jù)墻背傾斜方向的不同，

23、墻身斷面形式分為（ ABCDE ）A仰斜 B俯斜C垂直 D凸形折線E衡重式判斷題1路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。（ ）2路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（ ）2路基地下排水設施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ ）2保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進行支擋加固。（ ）簡答題：1邊坡防護的目的是什么？邊坡防護的方法有哪些？答： 坡面防護目的是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護邊坡的整體穩(wěn)定性。坡面防護方法有植物防護、骨架植物防護、圬工防護和封面捶面防護。第9章1單

24、項選擇題14石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（ C ）A人工施工B簡易機械化施工C爆破施工D水力機械化施工15路基施工基本方法中，工效最低的是（ A ）A人工施工B簡易機械化施工C爆破施工D水力機械化施工16下列關于土質(zhì)路基施工時，土堤填筑方案說法有誤的一項是（ C ）A土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實D豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑17用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機械是（ A ）A推土機B鏟運機C松土機D挖掘機18對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下

25、列各項屬于內(nèi)因的是（ D ）A壓實功能B壓實機具C壓實方法D土的含水量19對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素起決定性的因素是（ D ）A壓實功能B壓實機具C壓實方法D含水量和土的性質(zhì)多項選擇題1土的壓實過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（ ABCDE ）A土的含水量 B土的物理力學性質(zhì)C壓實功能 D壓實工具E壓實方法1路基的施工方法包括（ ABCDE ）A人工施工 B簡易機械化施工C機械化施工 D水力機械化施工E爆破施工判斷題1路基施工是要把路線和路基設計方案及圖紙變?yōu)閷嵨?。?）2路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（ ）2路基地下排水設施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。

26、（ ）2保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進行支擋加固。（ ）簡答題：1路基壓實的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機械的方法，來改變土的結(jié)構，以達到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強度。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分進入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了

27、土的滲透性。2路基壓實的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機械的方法，來改變土的結(jié)構，以達到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強度。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分進入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。第10章單項選擇題1路面抵抗變形的能力是指路面的（ C ）A

28、強度B撓度C剛度D耐久性21路面結(jié)構整體及各結(jié)構層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應力及破壞的能力是指路面的（ A ）A強度B撓度C剛度D耐久性3路面結(jié)構層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（ A ）A面層B基層C墊層D結(jié)構層3路面結(jié)構層次中的承重層是（ B ）A面層B基層C墊層D防水層2按荷載作用下的力學性質(zhì)劃分，路面可分為（ A ）A柔性路面、剛性路面、半剛性路面B柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C柔性路面、剛性路面、半柔性路面D半柔性路面、剛性路面、半剛性路面2用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構是（ B ）A柔性路面B剛性路面C半剛性路面D半柔性路面3路面的最基本的功能是（ A ）A為車輛

29、提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛環(huán)境B給道路使用者留下美好的印象C防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基多項選擇題1與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)點包括（ ABCD ）A強度高 B穩(wěn)定性好C耐久性好 D有利于夜間行車E對水泥和水用量小判斷題1路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構造物。（ ）2路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度。（ ）2行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強。（ ）2車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（ ）簡答題1 不平整路面的危害主要體現(xiàn)在

30、哪些方面？答：不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。第11章單項選擇題1高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是（ D ）A沉陷 B車轍C推移 D裂縫1用來表征路面整體剛度大小的指標是（ A ）A路面設計彎沉值 B彎拉值 C剪切值 D彎剪值1由于面層材料組合不當或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（ C ）A沉陷

31、B車轍C松散 D裂縫1瀝青路面設計的核心是（ A ）A路面的結(jié)構組合設計 B瀝青用量的選擇C路面寬度的確定 D道路交通量分析1瀝青路面雖使用時間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（ A ）A不斷降低 B不斷升高C保持不變 D時高時低1車輛荷載經(jīng)過水泥混凝土路面接縫時，基礎中部細粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（ A ）A唧泥 B斷裂C錯胎 D推移1水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對位移稱為（ C ）A唧泥 B斷裂C錯胎 D推移多項選擇題1瀝青路面常見的損壞模式包括（ ABCDE ）A沉陷 B車轍C推移 D開裂E松散和坑槽1瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括（ ABCDE ）A

32、橫向裂縫 B縱向裂縫C網(wǎng)狀裂縫 D開裂E松散和坑槽1對路面補強或改建時，需對路基狀況進行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及（ ABCDE ）A路基土質(zhì) B填挖高度C地面排水情況 D地下水位E路基干濕類型判斷題1瀝青路面設計參數(shù)包括各結(jié)構層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度。（ ）2瀝青路面在計算層底拉應力時，應考慮模量的最不利組合。（ ）2汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應力小于板中產(chǎn)生的彎拉應力。（ ）2水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（ ）簡答題1簡述新建瀝青路面結(jié)構設計步驟。答：（1）根據(jù)設計要求，按彎沉和彎拉指標分別計算設計年限內(nèi)設計車道的累計標準軸次，確定

33、設計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，并計算設計彎沉值與容許拉應力。（2）按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個路段土基回彈模量設計值。（3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結(jié)構組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進行配合比試驗，測定各結(jié)構層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結(jié)構層的設計參數(shù)。（4）根據(jù)設計指標采用瀝青路面設計程序(HPDS2006)計算或驗算路面厚度。2水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。答：水泥水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當溫度變化時，水泥混凝土板難免會發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，

34、白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢；夜間當混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時，會使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢，板角隅上翹時，會發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力，以及板的自重和車輪荷載等作用，這些荷載應力和溫度應力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應力，造成混凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土路面板的劃塊設縫，使板內(nèi)應力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。第12章單項選擇題1填隙碎石基層強度的形成主要是由于（A ）A嵌擠鎖結(jié)作用 B摩擦作用C粘結(jié)作用 D以上都不正確1下列關于適合劑量確定方法表述正確的是（A ）A石灰劑量=石灰質(zhì)量干土質(zhì)

35、量 B石灰劑量=干土質(zhì)量石灰質(zhì)量C石灰劑量=石灰質(zhì)量 + 干土質(zhì)量 D石灰劑量=石灰質(zhì)量 干土質(zhì)量 1用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料所做成的基層稱為（B）A石灰土基層 B水泥土基層C礦渣土基層 D混合土基層1基層竣工后驗收時，通常取的路段長為（A）A1km B1mC1cm D1mm判斷題1級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（ ）2級配碎石施工時，應避免縱向接縫。（ ）2石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（ ）2當用水泥穩(wěn)定細粒土石時，水泥的用量越大越好。（ ）簡答題1水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應綜合考慮的因素有哪些？答：（1）水泥的終凝時間； （2）延遲時間對混合料密

36、實度和抗壓強度的影響； （3）施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量； （4）操作的熟練程度；（5）盡量減少接縫； （6）施工季節(jié)和氣候條件。第13章單項選擇題1熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（B）A10% B20%C50% D80%1對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的層次，宜采用（C）A稠度小、60o C粘度大的瀝青B稠度小、60o C粘度小的瀝青C稠度大、60o C粘度大的瀝青D稠度大、60o C粘度小的瀝青1普通混凝土瀝青混合料的貯存時間不超過（B）A1h B12hC

37、24h D72h1瀝青混合料的貯存過程中溫度下降不得大于（A）A10o C B20o CC30o C D60o C1瀝青路面施工的最后一道工序是（D）A攤鋪 B拌制混合料C混合料的運輸 D路面的壓實1瀝青混合料施工壓實工序正確的一項是（ B ）A輕壓、終壓、復壓 B初壓、復壓、終壓C終壓、輕壓、初壓 D輕壓、初壓、終壓1決定瀝青路面的成敗與否的最重要工序是（ D ）A攤鋪 B拌制混合料C混合料的運輸 D路面的壓實多項選擇題1瀝青混合料所用的礦料包括（ABCDE ）A碎石 B破碎礫石C石屑 D砂E礦粉1瀝青路面施工質(zhì)量的控制和檢查所涉及的內(nèi)容主要有（ABC ）A材料的質(zhì)量檢查 B施工質(zhì)量控制與檢

38、查C路面的外形檢查 D施工機械的選擇E施工人員的學歷層次1瀝青路面面層檢查驗收時的各項指標涉及（ABCDE ）A路面的厚度 B路面的壓實度C路面的平整度 D路面的滲水系數(shù)E路面的摩擦系數(shù)判斷題1瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（ ）2瀝青路面用細集料包括天然砂、機制砂、石屑等。（ ）2瀝青路面施工時，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。（ ）2瀝青路面施工時，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。（ ）簡答題瀝青路面壓實的程序分別指什么，各自的目的是什么？答：壓實程序分為初壓、復壓、終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時為復壓創(chuàng)造有利條件。復壓

39、的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度取決于這道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。 第14章單項選擇題1水泥混凝土面層的施工中的第一道工序是（ A ）A施工放樣 B表面整修C混凝土的拌合 D混凝土的養(yǎng)生與填縫1水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是（D ）A施工放樣 B表面整修C混凝土的拌合 D混凝土的養(yǎng)生與填縫1水泥混凝土路面開放交通時，混凝土強度必須達到設計強度的（D ）A10% B20%C50% D90%1下列關于水泥混凝土面層要求表述不正確的是（C ）A板面邊角應整齊 B伸縮縫必須垂直C切縫直線段應彎順，不得有夾縫 D傳力桿必須與縫面垂直多項選擇題1路面混凝

40、土的耐久性主要包括（ABCDE ）A抗凍性 B抗磨性C抗沖擊性 D抗滑性E耐疲勞性1目前，我國水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有（ABCDE ）A滑模鋪筑 B軌道鋪筑C三輥軸機組鋪筑 D小型機具鋪筑E碾壓混凝土路面鋪筑判斷題1水泥混凝土路面施工時，一般優(yōu)先選用強度等級為42.5級的普通水泥。（ ）2混凝土路面施工的機械化程度是保證路面質(zhì)量的重要條件。（ ）2混凝土路面施工采用振動器振搗混凝土時，時間越短越好。（ ）2高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機具鋪筑。（ ）簡答題1 水泥混凝土路面施工準備工作有哪些方面？答：（1） 選擇混凝土拌和場地；（2）進行材料試驗和混凝土配合比設計；（3）基層的檢查與整修。道路工程技術 單項選擇題： 1最能反應一個城市道路交通設施發(fā)達程度的指標是（ A ）A道路面積密度 B汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度 D道路占有率1最能反應一個城市交通擁擠程度的指標是（ D ）A道路面積密度 B汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度 D道路占有率1棋盤式道路網(wǎng)指的是（ A ）A方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng) D混合式道路網(wǎng)1由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構指的是（ B ）A方格網(wǎng)式道路網(wǎng)