四輪定位的相關(guān)參數(shù)的基本概念

1、四輪定位基本概念一、主銷后傾角定義： 上球頭或支柱頂端與下球頭的連線（轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪圍繞其進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動的轉(zhuǎn) 向軸）在幾何中心線方向 ,向前或向后傾斜的角度。向前傾斜稱為負(fù)主銷后傾角， 向后傾斜稱為正主銷后傾角。功能：影響轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后方向盤自動回正能力主銷后傾角的影響：癥狀判斷：1、主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定：2、轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動回正能力；3、車速高時(shí)發(fā)飄（車輛在高速公路上行駛時(shí) , 應(yīng)對此項(xiàng)予以充分重視）4、主銷后傾角不對稱造成跑偏：5、左、右兩輪之主銷后傾角不相等超過 40（0.67 ） 時(shí)車輛容易出現(xiàn)跑偏，跑 偏方向朝向主銷后傾角較小的一側(cè)。若主銷向前頃不叫主銷前頃角，叫主銷后傾角為

2、負(fù)值。二、主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角定義 : 由車輛前方觀察，轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線所成的夾角。主銷內(nèi)傾角對絕 大多數(shù)的車輛來說都是不可調(diào)整的角度。主銷內(nèi)傾角的作用 : 使前輪自動回正，轉(zhuǎn)向輕便，并減小汽車行駛時(shí)路面通過車輪傳給轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)的沖擊力。三、前輪外傾角車輪外傾角定義： 輪胎的上沿偏向車輛內(nèi)側(cè)（朝向引擎、負(fù)外傾角）或外側(cè)的角度。車輪中 心平面和垂直面的夾角， 前輪在轉(zhuǎn)向裝置位于中心位置時(shí)測量， 后輪在正前打直 位置測量（四輪轉(zhuǎn)向）車輪外傾角功能： 調(diào)整車輛負(fù)載作用于輪胎的中心，消除跑偏，減少輪胎磨損。外傾角的影響：正外傾角太大的影響：（1）輪胎外側(cè)單邊磨損；（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；（3）車輛會

3、朝著正外傾角較大的的一側(cè)跑偏負(fù)外傾角太大的影響：（1）輪胎里側(cè)單邊磨損；（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；（3）車輛會朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。正的輪胎外傾角負(fù)的輪胎外傾角，不叫輪胎內(nèi)頃角四、前束角束角的定義：從車輛后方看，左右輪胎垂直中心線與車軸等高水平中心線相交的兩點(diǎn)距 離與轉(zhuǎn)到前方 180 度同一兩點(diǎn)間距離的差值稱為前束值。 前端距離大于后端距離 為負(fù)前束， 總前束是由左右兩個(gè)車輪的分前束角之和來計(jì)算的， 是以車輪幾何中 心線為基準(zhǔn)的；單獨(dú)前束是指車輛中心線與單個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)平面間的夾角。 功能：降低輪胎磨損與滾動磨擦。前束角影響： 正前束太大造成：1、輪胎外側(cè)快速磨損(a) 對子午胎，會類似正

4、外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。(b) 磨損形式為鋸齒狀或塊狀。(c) 當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺2、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定(a) 直行性差(b) 車輪發(fā)抖 負(fù)前束太大造成：1、輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損(a) 對子午胎，會有類似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。(b) 磨損形成為鋸齒狀或塊狀。(c) 當(dāng)用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。2、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定(a)直行性差(b)車輪發(fā)抖五、問題分析1、為什么主銷后傾角能讓方向盤自動回正？又為什么汽車要有輪胎外傾角1) 主銷后傾，是為了方向盤在轉(zhuǎn)向后或者受地面的異響偏轉(zhuǎn)后能自動回正。主 銷后傾角越大回正能力越強(qiáng)。所以若是左右主銷后傾角不等，

5、那邊主銷后傾角大， 那邊的回正能力就更大， 這 樣就有可能使得方向盤向主銷后傾角小的那一側(cè)偏轉(zhuǎn)， 即車輛向主銷后傾角小的 一側(cè)跑偏。就好比兩人打架，誰力量小誰就要輸。2) 輪胎外傾角，若是空車時(shí)，輪胎垂直于地面，那么滿載后車橋彎曲，帶動輪 胎內(nèi)傾。所以一般車輛都預(yù)先設(shè)置一定的輪胎外傾角度。而輪胎外傾角使得輪胎類似于圓錐滾動， 向那邊斜就向那邊滾。 所以若是左右輪 胎外傾角不等， 可能導(dǎo)致車輛跑偏， 那側(cè)輪胎外傾角大向那邊跑偏 (和主銷后傾 角剛好相反)。2、為什么要有主銷內(nèi)頃，為什么主銷內(nèi)頃也能讓方向盤回正，又為什么要有前束？3）主銷內(nèi)傾角、假設(shè)當(dāng)輪胎沿著主銷旋轉(zhuǎn) 180 度后（實(shí)際不可能賺

6、180 度，為 了便于理解），轉(zhuǎn)到如圖所示位置，將陷入地面以下， 實(shí)際上輪胎不可能陷入 地面以下。 而是將轉(zhuǎn)向車輪連同車身前部抬起相應(yīng)的高度。 這樣車身本身的重力 有使得輪胎回到原來的中間位置。4）前束、因?yàn)檩喬ネ鈨A，類似圓錐的滾動，左右輪胎將有向兩邊滾動的趨勢，但是實(shí)際上只能沿著相同的方向一起運(yùn)動。 這樣就會使得輪胎邊滾動邊與地面摩 擦，那就加劇了輪胎的磨損。而預(yù)先設(shè)置前束角度， 使得左右輪胎都有向中間滾動的趨勢， 這樣就彌補(bǔ)了輪胎外傾帶來的不良后果。如圖所示，主銷后頃是為方向盤回正；輪胎外頃一是為克服路拱等外部因素， 二是為了避免車輛加載后輪胎內(nèi)頃。 這就 不難理解， 為什么對于貨車、 大客車等加載后與空車重量相差較大的車輛， 外傾 角相應(yīng)較大。而對于高級轎車，加載后與空車重量相差不大，外傾角相應(yīng)較小， 甚至為負(fù)值。汽車跑偏的原因：1、兩側(cè)主銷的傾角不一致時(shí)，那側(cè)主銷后傾角小就向哪側(cè)跑偏。2、兩側(cè)車輪外傾角不一致時(shí)，那側(cè)前輪外傾角大就向那側(cè)跑偏。3、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的兩根橫拉桿沒有等量調(diào)整，那根長就往那側(cè)跑偏。4、前輪前束值誤差過大會造成行駛跑偏。5、幾何中心線和推力線不重合會造成行駛跑