船員三副,實習報告

1、船員三副,實習報告職能：航行 訓練內(nèi)容順序號：NO. 1.11.2 日期：20031102例如我輪 2003 年 11 月 2 日，第 28 航次，由 NAKHODKARUSSIA開往 AHENZHENCHINA，查閱的航用圖書和航海出版物：用于抽選海圖和航海圖書，并校核所選資料的最新版期和改正日期推薦的當月氣候航線、當月的風、流情況中國海區(qū)使用中版指南查得推薦航線主港為釜山通過查閱以上航用圖書和航海出版物，掌握了本航線附近的水文、氣象、航道、危險物、有關(guān)法律法規(guī)及港口情況等資料，從而確保在安全的前提下制定出較為經(jīng)濟的航線。2例如我輪 2003 年 11 月 2 日，第 28 航次，由 NAK

2、HODKARUSSIA開往 AHENZHENCHINA，在閱讀并理解上述航用圖書資料后， 抽選出適用與本航線的適當比例尺的航用海圖。方法如下：從 的 航海圖書總目錄 XA 頁航用海圖索引圖上查出本航線經(jīng)過的字母索引圖：L1LK1KJ3從航海圖書總目錄的 A頁總索引圖中查出本航次所需的總圖和小比例尺的航用海圖，并根據(jù)其左頁的內(nèi)容，登記、 核對該圖的圖名和出版情況翻到（）項所得的各字母索引圖所在的頁碼，抽選出適于本航線的航用海圖、港泊圖，并根據(jù)其左頁的內(nèi)容，登記、 核對該圖的圖名和出版情況中國沿岸海區(qū)應(yīng)使用中版海圖，本航線在中國海區(qū)內(nèi)抽選的海圖圖號如下：10013、13000、13700、1390

3、0、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽選海圖后，應(yīng)核查其是否為最新版并已經(jīng)改至最新的航海通告。3抽選海圖后，在海圖上畫上安全經(jīng)濟的航線并確定航向。繪畫航向并確定航向時，通常應(yīng)綜合考慮以下主要方面：本船的吃水、強度、穩(wěn)性和操縱性能，以及所經(jīng)航區(qū)的水文、氣象、風浪等自然條件對他們的影響；在危險物、障礙物、航行密集區(qū)附近的安全距離的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；縮短航程以實現(xiàn)最佳航時的需要等等。1.4ETA 的計算，根據(jù)設(shè)計航向的總航程和本航次估算的平均航速，算出航行時間，再根據(jù)時區(qū)的變化，算出預計抵達目的港（或下一個 WPT）的當?shù)貢r間。若中途需加油

4、水、上下引水等造成時間耽誤，應(yīng)在初算的 ETA 基礎(chǔ)加上預算的耽誤時間。2002.10.22，計劃航向 231， 船位2327.3N11751.8EGC232.0， GPS CC232，測得兄弟嶼燈標 CB 299.0，從中版海圖上查得航區(qū)磁差資料為：237W（2000） ，01W。則：可求出 Var237W01W （20032002）240W。以 CC235為引數(shù)在磁羅經(jīng)自差曲線圖上查出自差 Dev0.5W， 則磁羅經(jīng)差CVarDev240W0.5W310W， 真航向 TCCC C23531， GTC GC2315023210W，物標真方位 TBCB G299310W29550。白天識別顯著

5、物標和其他陸上助航標志導航， 可根據(jù)航用海圖和航路指南等航海出版物中提供的對景圖、等高線及岸線形狀等資料來識別顯著物標和其他陸上助航標志。使用對景圖時，觀測物標的方位應(yīng)與對景圖的海上方位一致； 等高線越密集，表示山形越陡峭， 虛線為草繪，只表示其形狀，高度沒有標示；山、島嶼及建筑物的位置一般較準確，而浮標的位置不可太信賴。對于岸上標志，夜間主要以燈標的光質(zhì)光色來識別；山、島嶼可用幾個雷達回波的相對方位和形狀，并對比海圖上的位置進行判斷、定位導航。觀測燈塔、浮標和立標定位，應(yīng)當選擇位置準確，距離本船較近者，方法可以用距離定位，方位定位，方位距離定位，它們的定位精度依次遞減。用距離定位，一般用雷達

6、測定，觀測時應(yīng)先測正橫附近距離變化慢的，后測首尾附近距離變化快的；兩距離定位所用的物標位置線的夾角一般為 6090，盡可能不超出 30150，最好為 90。用方位定位，一般用兩方位定位，有條件時用三方位定位，只有單一物標時，用方位移線定位。為了提高方位定位的精度，應(yīng)注意觀測的順序，如果以最后觀測的時間為定位時間，則白天應(yīng)先觀測首尾附近方位變化慢的物標， 后觀測正橫附近方位變化快的物標。夜間應(yīng)先觀測閃光燈， 后觀測定光燈；先觀測燈光周期長的，后觀測燈光周期短的；先觀測燈光弱的，后觀測燈光強的。即先難后易。單一物標方位、距離定位，一般用雷達EBL 和 VRM 進行方位距離的測定。例如常見的觀測類似

7、長方形島嶼時，最好觀測島嶼兩端的方位，和某一突出點或最近點的雷達距離，然后作圖進行誤差三角形的處理，從而確定船位。用以上方法進行定位后，應(yīng)通過作圖顯示誤差范圍，看所得船位是否在誤差圖形范圍內(nèi)，若不在，應(yīng)重新進行定位。本船常用的電子定位設(shè)備有雷達、GPS 等，使用時應(yīng)注意正確設(shè)置參數(shù)，正確觀測，正確分析。GPS 設(shè)置參數(shù)時，應(yīng)能使之同時接收三顆以上的衛(wèi)星，并且 DOP 的精度達到 20 以上；使用的衛(wèi)星高度初始化設(shè)定在 58 度；使用的坐標應(yīng)與所用海圖的坐標相一致，必要時還需輸入一定的位置校正值；保持其與外部設(shè)備始終處于可靠有效的連接中， 保證其實時接收的數(shù)據(jù)可靠性。GPS 上的船位一般較準確，

8、但不可盲目依賴，應(yīng)當結(jié)合其他的定位手段加以分析確定。雷達定位所選物標以孤立、顯著，在海圖上位置精確者為佳，定位時注意系統(tǒng)的方位誤差和測距誤差。為減小雷達的測距誤差，應(yīng)使被測回波處于離屏心 2/3 半徑處，先測正橫附近物標的距離，再測首尾附近物標的距離；測岸線回波時，應(yīng)使 VRM 與回波內(nèi)內(nèi)相切，測山峰回波時，應(yīng)使 VRM 與回波外外相切。為減小雷達測方位的誤差，最好選用真北向上的顯示模式，當船搖擺，應(yīng)避免觀測禺點附近物標的方位；縱搖大時盡可能先測首尾方向附近物標的方位；橫搖大時，盡可能先測正橫附近物標的方位；為消除 CTR 光點擴大效應(yīng)的影響，測大回波的方位時，應(yīng)使 EBL 與回波外外相切；測

9、點狀回波或類似小回波時，應(yīng)使 EBL 壓在回波的中心上。定位后，應(yīng)通過作圖顯示誤差范圍，看所得船位是否在誤差圖形范圍內(nèi)，若不在，應(yīng)重新進行定位。航跡推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、電子定位的基礎(chǔ)，因此推算應(yīng)從可靠的實測船位開始。不論有無實測船位，要求航跡推算不得無故中斷，除非進入領(lǐng)航水域或可以連續(xù)進行測量定位的港區(qū)，或密集的漁區(qū)方可臨時終止，但須在海圖上記錄，一旦出港區(qū)、漁區(qū)應(yīng)立即恢復推算。即使正確的推算作業(yè)，所得推算船位也存在一定的誤差。無風流條件下，推算船位誤差可認為是推算航程的 2；有風流影響的條件下，可認為是推算航程的 57。航跡推算分航跡繪算和航跡計算。電子定位儀器和助航設(shè)

10、備的操作、檢查和測試可分為日常性操作檢查和定期性的檢查測試。使用這些設(shè)備儀器前，應(yīng)當已經(jīng)掌握其說明書或操作指南的要求，以便正確使用。通常日常性的操作檢查主要針對各部件之間的連接（包括與外部設(shè)備儀器間的連接） 、常用功能（鍵）是否正常、 參數(shù)的初始設(shè)置是否正確并且適合當前的使用。電子定位儀器和助航設(shè)備的定期性的檢查測試，通常應(yīng)在個月內(nèi)進行。一般應(yīng)進行全面的檢查測試，包括：連接、活絡(luò)情況；所有功能鍵的測試；各子菜單功能的測試；各項參數(shù)的設(shè)置；外接設(shè)備的狀況等。有時還應(yīng)結(jié)合良好的航海習慣、經(jīng)驗進行，比如，定期檢查測試雷達的 HM、EBL、VRM 的誤差；定期檢查測定磁羅經(jīng)的自差等等。航海上，常用的天

11、文定位方法有：太陽中天高度求緯度；觀測太陽高度求船位線；觀測行星或恒星求船位線（即通常所說的測星定位） 。以常用的觀測太陽高度求船位線為例：用六分儀觀測太陽的高度；求出太陽的真高度，太陽的真高度六分儀讀數(shù)指標差眼高差總改正日期改正；求觀測太陽高度時的世界時相切時的天文鐘時間（停止秒表時的天文鐘時間秒表讀數(shù)）天文鐘差；按世界時查航海天文歷得到太陽格林時角和赤緯，并將格林時角換算成地方時角（格林時角選擇經(jīng)度） ；以選擇緯度、赤緯和半圓地方時角為引數(shù)查天體高度方位表得到計算高度和方位角（需將該方位角命名成半圓方位，第一字母同緯度，第二字母同半圓地方時角） ；求出高度差，高度差真高度計算高度，高度差為

12、正，則在方位線上迎向太陽量取，反之則背向太陽量??；從海圖上選擇船位點， 根據(jù)計算方位和高度差畫出船位線。選擇船位點的經(jīng)緯度引取與推算經(jīng)緯度相差的整數(shù)。航 行 2.8200311268駕駛、操縱船舶之前及過程中，應(yīng)當對周圍環(huán)境和情況有清楚的認識，以便對局面和碰撞有充分的估計。應(yīng)當估計航道、航行條件設(shè)定航路和航向，結(jié)合當時的海況采取相應(yīng)的措施，使船舶保持在既定的航線上。在彎曲、狹窄水域及通航密集區(qū)，應(yīng)使用手操舵，及早估計轉(zhuǎn)向點或航路點、與他船的會讓點的估算，依據(jù)航行法規(guī)和良好的駕駛技藝，采取安全航速行駛， 并及時調(diào)整航路和航向， 以實現(xiàn)航向的改變是平穩(wěn)、準確的，避免臨近時的匆忙或盲目。此外，駕駛船

13、舶時，對所駛航向的保持和改變，還應(yīng)當考慮當時的海況和自身的操縱性能。例如：大風浪時，應(yīng)使船舶走在上風一側(cè)，并避免橫浪航行；夜間或視線不佳時，所作的航向改變，尤其要體現(xiàn)“及早、大幅度” ；重載慣性大時，適當早叫舵，早回舵、穩(wěn)舵；空載時更應(yīng)注意風壓的影響；對于自動舵，風浪大時，適當將靈敏度調(diào)低一些，并根據(jù)風浪壓角或偏航情況，適當調(diào)整壓舵角。保持或改變航路和航向，還應(yīng)當根據(jù)當時的車速情況，使用與之相當?shù)亩娼?，以保證航路和航向的保持與改變是適時、平穩(wěn)且準確的。常用的英語舵令及其含義舉例如下：需要以固定的舵角改向時， 發(fā)令：portstbd.five/twenty 舵工復誦后操舵待舵穩(wěn)定在該舵角時報告：

14、wheelportstarboardfive/twenty需要用滿舵時，發(fā)令：hardaportstbd. 舵工復誦后操舵待舵操到該滿舵時報告：wheelhardaportstarboard需要改向至指定航向時，發(fā)令：course 090 degrees 舵工復誦后操舵待航向穩(wěn)定在該角度時報告：courseon090需要小舵角修正航向時，發(fā)令：3degreestoportstbd. 舵工復誦后操舵待船艏向穩(wěn)定在要求的角度時報告：courseon （degrees）需要恢復原航向時，發(fā)令：course again 舵工復誦后操舵待船艏向恢復到原航向時報告：courseon degrees需要使舵

15、角迅速回到 0時，發(fā)令：midships 舵工復誦后操舵待舵角到 0時報告：wheelsamidships需要使舵角逐漸回到 0時，發(fā)令：ease helm 舵工復誦后操舵待舵角逐漸到 0時報告：wheelsamidships需要使舵角逐漸回到指定角度時，發(fā)令：ease helm to degrees 舵工復誦后操舵待舵角逐漸到指定角度時報告：wheelseasedonportstbd.需要將船艏向穩(wěn)定在發(fā)令時航向時，發(fā)令：stesdy 舵工復誦后操舵待航向穩(wěn)定在要求的角度時報告：steady航 行 2.8 2.920031126 20031201續(xù)8欲 提醒 舵工 不要 左右 偏轉(zhuǎn) 時， 發(fā)

16、令 ：Nothing to portstbd. or Mind your rudder.舵工回答：Yessir. 并注意欲 詢 問 當 時 的 航 向 ， 發(fā) 令 ：What s heading舵工回答：Course degrees欲 詢 問 當 時 的 舵 角 ， 發(fā) 令 ：What s your rudder舵工回答：Wheesportstbd. degrees欲 詢 問 當 時 的 舵 效 ， 發(fā) 令 ：How does the rudder answer舵工可回答：Veryslow/good. or Noanswer.9 本船的操舵系統(tǒng)為 Raytheon 的電動液壓式，其中自動舵為

17、Raytheon 的 AP01S01 的NautopilotNP2010 型。該操舵系統(tǒng)有兩組配套獨立的電源及控制系統(tǒng)（簡稱泵組） 。一號泵組供左舵機使用 ；二號泵組供右舵機使用，同時兼供應(yīng)急舵機使用。以本操舵系統(tǒng)為例說明操舵的方法：（1）打開舵機電源開關(guān) ，選擇并摁下一號或二號泵組開關(guān)，或同時使用兩組泵組；（2）選擇可使用的最大極限舵角。該操舵系統(tǒng)的極限舵角可達 35或 65。在開闊水域正常航行時，一般設(shè)定為 35；在避讓頻繁的密集水域，一般設(shè)定為 65；?）必要時，應(yīng)進行活舵；（3）選擇操舵模式：NFU 應(yīng)急、MAN 人工或 AUTO 自動， （見圖 29 的 Steeringmode）；

18、（4）進出港區(qū)、狹水道、航行密集區(qū)及避讓頻繁的水域、以及天氣和海況惡劣時應(yīng)選用人工操舵模式。選擇人工操舵模式時，轉(zhuǎn)動舵輪即可控制舵角。實下達操舵指令時，應(yīng)考慮到轉(zhuǎn)舵慣性的延時，適當提前叫舵，并根據(jù)當時轉(zhuǎn)向角的大小、可供轉(zhuǎn)向水域的大小、當時的風流壓差的影響程度，來決定所轉(zhuǎn)角度的大小，并適時回舵；（5）自動舵適用于正常航行在開闊的、轉(zhuǎn)向不頻繁、且海況不太惡劣的水域。選擇自動操舵模式前，應(yīng)將航向穩(wěn)定在計劃航向上，舵回至正中，并將自動舵的調(diào)節(jié)旋紐調(diào)至與當時天氣海況、船舶裝載等航行 2.9 2.10 2.1120031201 03 04續(xù)9相匹配的狀態(tài)。至此方可將操舵模式轉(zhuǎn)換開關(guān)從MAN人工模式轉(zhuǎn)到AUTO自動模式；（6）應(yīng)急舵用于主操舵系統(tǒng)失靈的情況。使用時，將模式轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到NFU應(yīng)急檔，操作（NFU Tiller）應(yīng)急手柄，就可向左或向右控制舵角的轉(zhuǎn)動。應(yīng)注意應(yīng)急手柄的使用特點：轉(zhuǎn)動應(yīng)急手柄后，若不松手，舵就會一直轉(zhuǎn)動，直至設(shè)定的極限舵角；一旦松手，該手柄就會回到正中，舵角也逐漸歸到零位。1010CZ5 型船載氣象儀的使用：該氣象儀的面板可顯示六組參數(shù)，毎組又有兩個參數(shù)可供顯示，毎組參數(shù)可自動顯示，當發(fā)現(xiàn)所顯示的數(shù)值有誤時， 可以手動輸入正確的參數(shù)。使用時，先接通電源，自動檢測正常后，再將狀態(tài)設(shè)定位“1” ，按