今年前4個(gè)月我國汽車進(jìn)口量同比增速大幅回落

1、今年前4個(gè)月我國汽車進(jìn)口量同比增速大幅回落（進(jìn)出口監(jiān)測預(yù)警專題)據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，我國進(jìn)口汽車30.9萬輛，較去年同期（下同）增加21.5%，增速較去年同期大幅回落153個(gè)百分點(diǎn)；價(jià)值126.3億美元，增長31%。一、今年前4個(gè)月我國汽車進(jìn)口的主要特點(diǎn)（一）4月進(jìn)口量沖高回落，同比增速出現(xiàn)近20個(gè)月來的首次減少。今年3月份我國汽車月度進(jìn)口量在創(chuàng)下9.8萬輛的歷史新高后，4月出現(xiàn)回落明顯，當(dāng)月進(jìn)口7.3萬輛，同比減少2.9%，為2009年8月以來單月進(jìn)口量首次出現(xiàn)同比減少，環(huán)比減少24.7%（下圖）。（二）絕大多數(shù)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口。今年前4個(gè)月，我國以一般貿(mào)易方式進(jìn)口汽車30.6萬輛，

2、增加22.2%，占同期我國汽車進(jìn)口總量的98.9%；其中，4月份當(dāng)月進(jìn)口7.3萬輛，減少3%。同期，以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域物流貨物方式進(jìn)口汽車0.3萬輛，增加10.8倍。（三）主要自歐盟、日本、韓國和美國進(jìn)口。今年前4個(gè)月，我國自歐盟、日本、韓國和美國分別進(jìn)口汽車14.5萬、7.9萬、3.4萬和3.4萬輛，分別增加28.7%、0.8%、41.3%和15.3%，上述4者進(jìn)口量合計(jì)占同期我國汽車進(jìn)口總量的94.2%。值得一提的是，4月份當(dāng)月，我國自日本進(jìn)口1萬輛，大幅減少47.2%。（四）外商投資企業(yè)進(jìn)口主導(dǎo)地位進(jìn)一步增強(qiáng)。今年前4個(gè)月，我國外商投資企業(yè)進(jìn)口汽車24.6萬輛，增加28.5%，占我國汽車

3、進(jìn)口總量的比重由去年同期的75.1%提高至79.5%。同期，國有企業(yè)進(jìn)口4.8萬輛，增加30.3%；私營企業(yè)1.5萬輛，減少35.2%，較同期我國汽車進(jìn)口總體增幅低56.8個(gè)百分點(diǎn)。（五）中、大排量汽車進(jìn)口增速大幅回落，小排量汽車進(jìn)口成倍增加。今年前4個(gè)月，我國進(jìn)口排量在1.5至3升的中等排量汽車22.2萬輛，增速由去年同期的2.1倍回落至18.3%，占我國汽車進(jìn)口總量的比重由去年同期的73.6%下滑至69.6%。同期，進(jìn)口排量在3升以上的大排量汽車7萬輛，增速由去年同期的1.1倍回落至16.5%，占我國汽車進(jìn)口總量的比重由去年同期的23.6%下滑至22.6%。此外，進(jìn)口排量在1.5升以下的汽

4、車1.1萬輛，激增3.3倍（下表）。今年前4個(gè)月我國進(jìn)口汽車排量分類表 該表中汽車為“8703 載人機(jī)動(dòng)汽車”，包含小轎車、小客車等，不含貨車、大客氣及特種車輛。 單位：萬輛、%排量今年前4個(gè)月今年4月份進(jìn)口量同比進(jìn)口量同比0-1.5L1.1328.50.2144.81.5L以上-3.0L-4.83.0L以上7.016.55.5-3.0 二、今年前4個(gè)月我國汽車進(jìn)口增速大幅回落的主要原因（一）國內(nèi)汽車銷售市場低迷，抑制汽車進(jìn)口需求。隨著小排量汽車購置稅惠、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼等消費(fèi)刺激政策陸續(xù)退出，同時(shí)受油價(jià)上漲、車船稅法草案出臺(tái)、北京等大城市限購政策等因素影響，今年以

5、來我國汽車銷量增速放緩趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，我國汽車銷售653.4萬輛，僅增加5.9%，增幅較去年同期回落54.6個(gè)百分點(diǎn)，其中4月份汽車銷售155.2萬輛，同比和環(huán)比分別減少0.3%和15.1%，為2009年2月以來我國汽車銷量首次出現(xiàn)減少趨勢 人民網(wǎng)：4月汽車產(chǎn)銷低迷 27個(gè)月來首現(xiàn)負(fù)增長 2011年5月11日。國內(nèi)汽車銷量增速的快速下滑，抑制了汽車進(jìn)口需求的進(jìn)一步放大。（二）受地震影響日本汽車及零部件大幅減產(chǎn)，導(dǎo)致進(jìn)口供應(yīng)能力下降。3月份日本特大地震及其引發(fā)的海嘯、核泄漏等次生災(zāi)害，對(duì)日本汽車工業(yè)產(chǎn)生重大沖擊。其中，日本豐田汽車公司位于日本的工廠在6月3日之前只能維持50%的汽

6、車產(chǎn)出 中金在線：豐田日本工廠6月3日前汽車產(chǎn)能減半，2011年4月18日/110418/169,1691,9700382,00.shtml；同時(shí)，受日本本土汽車零部件供應(yīng)緊張影響，本田在美國和加拿大的6個(gè)工廠在今年夏季結(jié)束前將繼續(xù)實(shí)施目前減產(chǎn)50%的措施 中國新聞網(wǎng)：本田汽車北美工廠繼續(xù)減產(chǎn) SUV推遲發(fā)售，2011年5月3日。日本本土及其全球汽車生產(chǎn)工廠的停產(chǎn)，導(dǎo)致我國自日本及關(guān)聯(lián)市場的汽車進(jìn)口量快速下滑。三、當(dāng)前值得關(guān)注的問題小排量汽車進(jìn)口大量涌入，將對(duì)國內(nèi)自主品牌汽車銷售形成壓力。隨著國內(nèi)汽油價(jià)格不斷飆升，小排量車因其省油節(jié)能、性價(jià)比高等特點(diǎn)得到

7、消費(fèi)者更多的青睞。而今年以來，跨國車企不斷調(diào)整車型結(jié)構(gòu)、豐富產(chǎn)品序列，特別是以我國市場為重點(diǎn)密集推出小排量、入門級(jí)汽車，導(dǎo)致我國小排量汽車進(jìn)口成倍激增。在目前國內(nèi)汽車銷售增速放緩的背景下，小排量進(jìn)口汽車的大幅增加，對(duì)以小排量汽車為主要市場的國內(nèi)自主品牌車企將形成了巨大的壓力。為保住市場份額，國內(nèi)自主品牌車企率先打起了價(jià)格戰(zhàn)。今年2月份起，比亞迪旗下F0、F3等主要車型全面降價(jià)，最高降幅達(dá)1.5萬元 北京青年報(bào)：為搶占市場份額 國內(nèi)自主品牌車企開始拉開價(jià)格戰(zhàn)，2011年2月22日。；奇瑞A3、瑞虎等車型優(yōu)惠分別加大至8000元和9000元 中國證券報(bào)：自主品牌經(jīng)銷商對(duì)未來價(jià)格判斷最悲觀，2011年5月13日。；此外，讓利過萬的自主品牌還包括長城、東風(fēng)