汽車設計第二章離合器設計

1、膜片彈簧的工作示意,拉式膜片彈簧的支撐分兩種 a) 無支撐環(huán)。 b）單支撐環(huán),一、后備系數(shù)（性能參數(shù)） 是離合器一個重要設計參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度。在選擇時，應保證離合器應能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉矩、要防止離合器滑磨過大、要能防止傳動系過載。因此，在選擇時應考慮以下幾點： 1.選取注意事項：見書59 最重要的三點： （）在摩擦片磨損后，能可靠傳遞發(fā)動機扭矩希望大。 （）防止離合器滑磨時間過長希望大。 （）減少傳動系過載希望小。 .一般選取值。見p59表,四、摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)z、離合器間隙t （結構參數(shù)） 1.摩擦片摩擦因數(shù)：是根據(jù)摩擦片使用的材料而取，取值范 圍見

2、p61。 2.摩擦面數(shù)z：是離合器從動盤數(shù)的兩倍。 3.離合器間隙t ：離合器處于正常結合狀態(tài)，分離套筒被回 位彈簧拉到后極限位置時，為保證摩擦片正常磨損過程中仍能完全結合，在分離軸承和分離杠桿內端之間的間隙，一 般為34mm。,二、膜片彈簧的彈性特性 彈性特性：彈簧受載與變形的關系。其特點就是非線形關系，見圖2-11 在討論彈性特性前，先假設： 在膜片承載過程中，其子午斷面繞斷面上某個中性點轉動。 在膜片承載過程中，膜片子午斷面沒有變形（實際上有彎曲）。 見圖。,1.正常工作下載荷1與變形1關系 圖12a為自由狀態(tài)，離合器裝到飛輪上后，即處于正常工作狀 態(tài)（壓緊狀態(tài)）；圖12 b為工作狀態(tài)；

3、圖12 c為分離狀態(tài)。,（2-14）,（3） 保證摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞轉矩，摩擦片磨損后彈簧工 作壓緊力f1a應大于或等于新摩擦片時的壓緊力f1b，即 f1af1b （ 4） 為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的hh與初始底錐角 h(r-r)應在一定范圍內，即 1.6hh2.2 9h(r-r)15 （ 5） 彈簧各部分有關尺寸比值應符合一定的范圍，即 1.20rr1.35 702rh100 3.5rr0 5.0 (2-28) （6） 為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，推式膜片彈簧的壓盤加 載點半徑r1(或拉式膜片彈簧的壓盤加載點半徑r1)應位于摩擦片 的平均半徑與外半徑之間，即 推式：

4、(d+d)4r1d2 拉式：(d+d)4r1d2 （7） 根據(jù)彈簧結構布置的要求，r1與r、r1與r、rf與r0之差應在一定 范圍，即 1r1-r7 0r1-r6 0rf-r04,扭轉減振器具有如下功能： (1)降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的 扭轉剛度，調諧傳動系扭振固有頻率。 (2)增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉共振響 應振幅，并衰減因沖擊而產生的瞬態(tài)扭 振。 (3)控制動力傳動系總成怠速時離合器與變 速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲 和主減速器與變速器的扭振與噪聲。 (4)緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉沖擊載 荷和改善離合器的接合平順性。,目前從動盤減振器在特性上存在如下局限性： （1） 通用的從動盤減振器不能使傳動系振動系統(tǒng)的固有頻 率降低到怠速轉速以下，因此不能避免怠速轉速時的共 振。 （2） 它在發(fā)動機實用轉速1000200