礦山優(yōu)化設計知識點大全

1、名詞解釋1.礦井設計程序：項目建議書可行性研究初步設計施工圖設計。2.可行性研究：是對礦井建設必要性、主要技術原則方案和技術經(jīng)濟合理性的全面論證和綜合評價，是礦井立項決策的依據(jù)。3.軌距：指單軌線路上的兩條鋼軌軌頭內(nèi)緣之間的距離。4.輪距：兩車輪輪緣外側(cè)工作邊間的距離。5.軸距：礦車兩輪軸之間的距離。6.軌道中心距：是雙軌線路兩線路中心線之間的距離。7.礦車附加阻力系數(shù)：礦車經(jīng)過彎道或道岔所增加的阻力系數(shù)。8.礦車基本阻力系數(shù)：礦車在平直線段上運行時的阻力系數(shù)。9.豎曲線：線路在縱斷面方向上呈曲線狀。10.線路坡度：線路兩點之間的高差與其水平距離的比值的千分值。11.等阻坡度 ：存在一個坡度使

2、重車向下，空車向上運行時阻力相等。12.沖擊角：機車和礦車在彎道上行駛時，車輪的輪緣不是象在直線軌道上那樣與鋼軌平行，而是以一個角度相交。為使車輛在曲線上正常內(nèi)接，使其前后輪的輪緣都能緊貼外軌。此時前輪以某一角碰撞鋼軌，此角度稱為沖擊角或碰撞角。13.井底車場：連接井筒和井下主要運輸大巷的一組巷道和硐室的總稱。14.馬頭門線路：指自副井重車線的末端(重車線阻車器輪檔)至材料車線進口變正常軌距的起點的一段線路。15.采區(qū)車場：連接采區(qū)上（下）山和區(qū)段平巷或階段大巷（回風、運輸）的一組巷道和峒室叫采區(qū)車場。16.單道起坡線路一次回轉(zhuǎn)：在斜面上只布置單軌線路，到平面后，根據(jù)實際需要布置平面線路。甩車

3、道岔岔線末端直接與豎曲線相連。由于斜面線路不設斜面曲線，線路只經(jīng)過一次角度回轉(zhuǎn)，故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式。17.雙道起坡線路二次回轉(zhuǎn) ：在斜面上布置兩個道岔形成雙軌線路，空重車線分別設置豎曲線起坡，線路系統(tǒng)從道岔岔線接以斜面曲線，使線路的斜面回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角進一步增大到二次回轉(zhuǎn)的角。18.軸線投影法的實質(zhì)：利用線路布置平面圖和坡度圖，將該線路分別向垂直軸和水平面投影，按各參數(shù)的幾何關系求解線路的未知參數(shù)。19.調(diào)度圖表：不同類型的列車在井底車場內(nèi)的總運行圖表。20.井底車場通過能力：指單位時間內(nèi)通過井底車場的貨載數(shù)量，其中包括運輸矸石和材料、設備等輔助工作量，通常以年運輸?shù)拿禾繃崝?shù)表示。21.

4、單開道岔非平行線路聯(lián)接點：單開道岔和一段曲線線路，把方向不同的兩條直線線路聯(lián)接起來，被聯(lián)接的兩條直線線路不在同一條巷道內(nèi)，并且相互成一個角度計算步驟 1）已知參數(shù)：已知巷道的轉(zhuǎn)角、道岔參數(shù)、a、b及曲線半徑R。 2）計算參數(shù)：， ， ，22.單開道岔平行線路聯(lián)接點：單開道岔和一段曲線使單軌線路變?yōu)殡p軌線路參數(shù)計算：巳知兩條線路中心線的間距為S、曲線半徑R、選定的道岔類型 23.對稱道岔線路聯(lián)接點：對稱道岔和兩段曲線使單軌線路變?yōu)殡p軌線路巳知：道岔類型、曲線半徑R、兩條線路中心線的間距為S。問答題1.方案比較法的實質(zhì)及步驟是什么？答：實質(zhì)：在進行工程設計時，根據(jù)已知條件列出在技術上可行的若干個方

5、案，然后進行具體的技術分析和經(jīng)濟比較，從中選出相對最優(yōu)的一種方案。步驟：(1).首先要明確設計的內(nèi)容，要求，性質(zhì)，以及設計要達到的目標等（2）熟悉和掌握設計任務書或者設計中所要解決的總體或局部課題的內(nèi)部及外部條件對礦井設計來說主要是礦井的地質(zhì)地形條件，交通情況，與相鄰礦井之間的關系，和其他企業(yè)之間的關系。（3）更具內(nèi)部及外部條件，設計任務的內(nèi)容和目標，提出可行方案（4）對提出的可行性方案進行技術和經(jīng)濟分析，從中選出2到3個較優(yōu)方案（5）對選出的較優(yōu)方案進行比較，研究他們之間的合理性和差異，選擇最優(yōu)方案（6）按要求對方案進行文字說明，并繪出必要的圖紙。2.礦井開拓設計應遵守的技術原則？采礦工程專

6、業(yè)在開拓工程設計時應堅持那些設計原則？采礦工程專業(yè)在采區(qū)布置設計時應堅持的設計原則？(1)采礦開采設計原則：a.提高設計水平，保證設計質(zhì)量b.要保證合理的設計周期c.加強設計審批工作(2)開拓工程設計原則：a、隨著礦井生產(chǎn)集中化和生產(chǎn)過程機械化、自動化、智能化程度提高， 特別是隨著膠帶輸送機的推廣，可逐步擴大斜井開拓及斜立井聯(lián)合開拓方式的使用范圍b、井田走向長或瓦斯含量大的新建或改擴建大型礦井(4.0Mt/a上)，宜采用分區(qū)開拓，分區(qū)通風、集中出煤，以實現(xiàn)主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)高度集中c、適當加大階段高度(3)采區(qū)布置的技術原則：a、礦井第一個采區(qū)應選擇在位于井筒附近儲量可靠的塊段，在條件許可的情況下，

7、可布置中央采區(qū)，以便有利用斜井的提升設備就 近出煤，既節(jié)省工程量，又加快了建設速度。b、采區(qū)巷道布置要合理集中、系統(tǒng)簡單，盡可能少掘巖石集中巷，條件適宜時，可實行跨巷連續(xù)回采，開采煤層群的礦井一般宜實行巷道聯(lián)合布置，以減少工程量，充分發(fā)揮運輸設備的能力和提高采區(qū)生產(chǎn)能力。c、極積推廣綜合機械化采煤。如采用高檔普采、普采、水采和炮采，對其采煤工藝加以改進、更新設備，逐步縮小使用范圍；d、煤層傾角小于120時，盡量推廣使用傾斜長壁采煤法。e、傾角小于120的煤層，條件適宜時可布置對拉工作面。3.道岔的構(gòu)造及類別，型號ZDX930-6-3022道岔中字母和數(shù)字的含義，如何選擇道岔？由尖軌、轍叉、轉(zhuǎn)轍

8、器、道岔曲軌(隨軌)、護輪軌和基本軌所組成。類別： 單開道岔、對稱道岔、渡線道岔、交叉渡線道岔、對稱組合道岔、菱形交叉道岔和四軌套線道岔7種類別。Z代表軌道鐵路道岔類別型號，DX表示為渡線道岔，930中9代表軌距900mm，30代表軌型，6代表轍叉角為9度27分44秒，3022中30代表曲線半徑為30m，22代表軌中心距為22cm。選用道岔時應從以下幾個方面考慮：（1) 與基本軌的軌距相適應。（2) 與基本軌的軌型相適應。（3) 與行駛車輛的類別相適應。（4) 與車輛的行駛速度相適應。4.豎曲線的概念，說明設計豎曲線的目的及選取豎曲線半徑考慮的原則？線路在縱斷面方向上呈曲線狀。作用：斜面向平面

9、過渡時，避免線路以折線狀突然拐到平面上而設置的，以便車輛平穩(wěn)運行。目的是為減少甩車場斜面交叉點的長度，以利用交叉點的開掘與維護，并便于采用簡易交叉點?？紤]的原則：豎曲線半徑過大，線路布置不緊湊，增加工程量；摘掛鉤點位置后移，增長提車時間。豎曲線半徑過小，出現(xiàn)礦車變位過快，易使相鄰車相擠撞，造成礦車在豎曲線處車輪懸空而掉道。5.固定式礦車運煤時立井環(huán)形式井底車場的特點及適用條件？特點：主副井存車線與主要運輸巷道垂直，主、副井距主要運輸大巷較遠，且有足夠的長度布置存車線。優(yōu)點：空、重車線基本位于直線上；有專用的回車線；調(diào)車作業(yè)方便；可兩翼進車；缺點：彎道頂車；工程量大。適用條件：當井筒距主要運輸巷

10、道較遠時，可采用這種車場；0.901.50Mta的礦井；刀型車場適用于0.60Mta的礦井，增加回車線能力可提高到0.901.20Mta。 6.試述影響選擇井底車場形式的因素及選擇井底車場形式的原則。井田開拓方式地面布置及生產(chǎn)系統(tǒng)大巷運輸方式及礦井生產(chǎn)能力不同煤種需分運分提的礦井在具體設計選擇車場形式時，有時可能提出多個方案，進行方案比較，擇優(yōu)選用。井底車場形式必須滿足下列要求： 車場的通過能力，應比礦井生產(chǎn)能力有30以上的富裕系數(shù)，有增產(chǎn)的可能性； 調(diào)車簡單，管理方便，彎道及交岔點少； 操作安全，符合有關規(guī)程、規(guī)范要求； 井巷工程量小，建設投資省；便于維護；生產(chǎn)成本低； 施工方便，各井筒間、

11、井底車場巷道與主要巷道間能迅速貫通，縮短建設時間。當大巷或石門與井筒的距離較大時，能夠布置下存車線和調(diào)車線，可選擇立式井底車場。大巷或石門與井筒的距離較近時，可選擇臥式或斜式井底車場。井底車場形式也取決于礦車的類型。串車提升的斜井井底車場，井筒不延深的一般采用平車場，井簡延深的一般采用甩車場。雙鉤提升時，應考慮兩個水平的過渡措施。7.提高井底車場通過能力可采取哪些措施？改進車場形式和線路結(jié)構(gòu)：提高礦井運輸裝備標準，增大礦車載重量，改變卸載方式。調(diào)整車場線路結(jié)構(gòu)，增設復線，實現(xiàn)單向運行；提高線路質(zhì)量，調(diào)整線路坡度，增大軌型，加大曲線半徑，降低行車阻力，提高機車運行速度；加強軌道維護及車輛檢修，提

12、高車輛的完好率建立完善、可靠的機車信號及運行系統(tǒng)，實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)機械化。有條件的鄰近采區(qū)煤炭運輸可采用帶式輸送機直接輸入井底煤倉或大巷運輸采用帶式輸送機運煤。有條件時煤巷及半煤巖巷道掘進的煤和矸石，可直接匯入主煤流系統(tǒng)；采區(qū)掘進的煤矸亦可采用采區(qū)內(nèi)處理方式，以減少車輛在井底車場內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù)。有條件時采區(qū)的煤、矸列車亦可分別進行編組，以減少列車在井底車場的調(diào)車時間。8.大巷底卸式礦車運輸有哪些特點及原理？原理:列車進入卸載站后，電機車可牽引重列車過卸載坑，由于煤塵大，應切斷坑上架線電源。過坑時，機車、礦車車箱上兩側(cè)的翼板即支撐于卸載坑兩側(cè)的支承托輥上，使機車、礦車懸空。礦車底架前端與車箱為鉸鏈連接

13、。當?shù)V車車箱懸空，并沿托輥向前移動時，礦車底架借其自重及載煤重量自動向下張開，車箱底架后端的卸載輪沿卸載曲軌向前下方滾動，車底門逐漸開大。由于所載煤炭重量及礦車底架自重作用，使礦車受到一個水平推力，推動列車繼續(xù)前進。礦車通過卸載中心點，煤炭全部卸凈。卸載輪滾過曲軌拐點逐漸向上，車底架與車箱逐漸閉合。特點; 列車一次通過卸載坑，邊前進、邊卸載，卸載速度快，車場的卸載能力大，列車在車場內(nèi)調(diào)車時間短，縮短了礦車在井底車場內(nèi)的周轉(zhuǎn)時間，列車進入車場的平均間隔時間小，提高了井底車場的通過能力。 取消了翻車過程，在卸載站內(nèi)重列車前進、卸載和空車復位均保持連續(xù)作業(yè)，不需任何輔助設備，便于實現(xiàn)車場裝卸，自動化

14、，給綜合機械化生產(chǎn)配套創(chuàng)造了條件， 卸載站設備簡單，堅固耐用，既節(jié)省設備，又能做到安全生產(chǎn)。 車場巷道結(jié)構(gòu)簡單，巷道工程量小，采用底卸式礦車，適用于600mm軌距的巷道，既增加了運輸能力，又能節(jié)省井巷工程量。 可大大減少運煤車輛和輔助人員，節(jié)省電力消耗。9.試述帶式輸送機立井井底車場的布置方式、特點及適用條件。按照清理撒煤硐室(或裝載硐室)與輔助井底車場的關系可分為全上提式、半上提式和 下放式三種方式。大巷采用帶式輸送機運輸，運輸能力大、效率高、環(huán)節(jié)少、事故少、維護量小，連續(xù)運輸易于實現(xiàn)自動化和集中控制，管理方便，能夠保證礦井高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)高效。10.水倉線路布置的原則是？設計水倉縱斷面時應注意問題

15、？原則：保證涌水能順利流入水倉和便于清理；應盡量縮小整個車場的總面積，減少安全煤柱損失；斷面要小。注意問題: 主倉的最低點標高比副倉還要低一些，清理斜巷的斜長也相應要長一些。 水倉起點的標高可由車場巷道最低處標高推算，終點標高應從水泵房底板標高推算。由于水泵吸水高度的限制，終點標高低于水泵房底板標高不應超過4.55.0m，否則就無法抽出水倉內(nèi)的全部積水。高差H不應小于水倉凈高與入口處水溝凈高之和，否則水倉將灌不滿水，灌滿后溢進車場巷道。 高差H過大時，水也不能滿倉，否則水將溢進水泵房內(nèi)。11.井底車場炸藥庫種類、優(yōu)缺點及其設計安全距離。種類：硐室式和壁槽式，硐室式在金屬礦山設計中采用最多，在相

16、等井巷工程量時，硐室式貯存容量比壁槽式大許多，且使用方便，有利于搬裝運輸，管理集中，井巷施工簡單，在同等火藥貯存量時，硐室式井巷工程量減少20%-30%壁槽式安全感強，但結(jié)構(gòu)復雜，且由于壁槽式數(shù)量多，尺寸小，要求嚴，施工復雜，搬裝、運輸均不方便。安全距離：12.甩車場線路有哪幾部分組成？斜面上線路、平面上線路、豎曲線13.設置斜面曲線的目的.減少甩車場斜面交叉點的長度和跨度，以利交叉點的開掘和維護。.斜面曲線轉(zhuǎn)角，不宜過大，以免加大礦車提升牽引角。.在設計時，一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影，采區(qū)車場標準設計平面回轉(zhuǎn)角為35度，控制其水平投影角為上述整數(shù)值，是為了簡化平面線路設計及便于作平

17、面圖14.甩車場斜面線路布置有哪幾種方式？各有何特點？單道起坡一次回轉(zhuǎn)：提升牽引角，交岔點巷道斷面小，易于維護，空重倒車時間長，推車勞動強度大，動量小。單道起坡二次回轉(zhuǎn)：交岔點短，工程量小，易于維護，提升牽引角大，不利于操車，調(diào)車時間長，推車勞動量大。分車道岔向內(nèi)分貧斜面線路一次回轉(zhuǎn)：提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，提升能力大，交岔點長，斷面大。分車道岔向外分岔斜面一次回轉(zhuǎn):提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，操車方便，斜面線路短，有利于臨摹境，交岔點長，對開鑿維護不利。分車道岔向外分岔斜面二次回轉(zhuǎn)：提升能力大，交岔點短，空間大，便于操作，提升牽引角較小。斜面線路變平后轉(zhuǎn)彎方式：提升牽引角小，線路布置緊湊

18、，提升時間短；姿點斷面大，施工維護不利。15.試述采區(qū)下部車場大巷裝車式頂板繞道立式、臥式的適應條件及優(yōu)缺點，并繪制它們的平、剖面圖。頂板繞道立式優(yōu)缺點：下部車場布置緊湊，工程量省，調(diào)車方便；繞道出口交叉點距裝車站近，線路布置困難，繞道維護條件較差（穿過煤層）。適用條件：傾角120的煤層，運輸大巷距上山起坡點較遠，且頂板圍巖條件較好時采用。臥式優(yōu)缺點：調(diào)車方便，工程量較大 。適用條件：傾角120的煤層，運輸大巷距上山起坡點近，圍巖條件較好時采用。存車線長時采用 。16.水倉線路布置的原則是？設計水倉縱斷面時應注意問題？井底車場炸藥庫種類、優(yōu)缺點、機器設計安全距離？原則： 保證涌水能順利流入水倉

19、和便于清理； 應盡量縮小整個車場的總面積，減少安全煤柱損失；斷面要小。注意問題: 主倉的最低點標高比副倉還要低一些，清理斜巷的斜長也相應要長一些。 水倉起點的標高可由車場巷道最低處標高推算，終點標高應從水泵房底板標高推算。由于水泵吸水高度的限制，終點標高低于水泵房底板標高不應超過4.55.0m，否則就無法抽出水倉內(nèi)的全部積水。高差H不應小于水倉凈高與入口處水溝凈高之和，否則水倉將灌不滿水，灌滿后溢進車場巷道。 高差H過大時，水也不能滿倉，否則水將溢進水泵房內(nèi)。17.為什么彎道的外軌必須抬高？畫圖說明。答:車輛在彎曲軌道上運行時，如果內(nèi)外軌仍在同一平面上，由于離心力的作用，車輪輪緣就要向外軌擠壓

20、，增加磨損和運行阻力，嚴重時將使車輛傾倒，招致翻車事故。為了消除這種離心力的影響，將彎道的外軌抬高一個h值，如圖所示，使車輛的重力G和離心力 合力，垂直于外軌抬高后的兩個軌面的連線。這樣就可抵消由于離心力的作用而增加對外軌的 擠壓，減少磨損和運行阻力，防止車輛傾倒，保證車輛在彎道上正常行駛。18.試述采區(qū)上部車場的種類、優(yōu)缺點及適用條件，并繪制它們的平、剖面圖。采區(qū)上部車場包括順向平車場和逆向平車場順向平車場優(yōu)缺點：車輛運行順當；調(diào)車方便；回風巷短；通過能力較大；車場巷道斷面大。適用條件：絞車房位置選擇受到限制時或絞車房距總回風巷較近時采用。逆向平車場優(yōu)缺點：摘掛鉤操作方便安全；車輛需反向運行

21、；調(diào)車時間長；運輸能力小。適用條件：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)，具有采區(qū)回風石門與煤層小階段平巷相連接時采用，運輸量??；可用小于80的甩車場代替。19.說明采區(qū)變電所的位置及形式？變電所的位置采區(qū)變電所應布置采區(qū)用電負荷的中心，使各翼的供電距離基本相等。變電所的位置應設在鋪設軌道的巷道附近，以便于設備的運輸。變電所應設置在采區(qū)上山或石門附近的穩(wěn)定圍巖中，所選地點應易于搬遷變壓器等電氣設備和無淋水、礦壓小，易于維護的巖層中。如果實際條件允許，可利用原有變電所，盡量減少變電所的遷移次數(shù)。一個采區(qū)盡量由一個采區(qū)變電所向采區(qū)全部采掘工作面電器設備供電。實際生產(chǎn)中，采區(qū)變電所多位于運輸上山與軌道上山之間或上（

22、下）山與運輸大巷交岔點附近。變電所的地面應高出鄰近巷道200300mm，且應有3的坡度。綜合機械化開采工作面電氣設備總?cè)萘看?，采區(qū)尺寸相應擴大，采用移動變電所，其位置一般在機巷下面的軌巷中；或機軌合一巷的軌道上。采區(qū)變電所的布置形式:呈“一”字形布置呈“L”形布置呈“”形布置20.在礦井設計時如何選擇彎道的曲線半徑？主要根據(jù)車輛的運行速度，車輛的軸距選擇彎道半徑。21.簡述單道起坡系統(tǒng)一次回轉(zhuǎn)的優(yōu)缺點及適用條件。提升牽引角，交岔點巷道斷面小，易于維護，空重倒車時間長，推車勞動強度大，動量小。適應條件：圍巖條件好，提升量小的采區(qū)車場。22.井底車場線路布置原則與要求原則：通過能力滿足礦井生產(chǎn)的需

23、要、列車運行安全、施工方便、車場巷道工程量節(jié)省要求：1）應有利于提高運輸通過能力。2) 應能使列車在車場巷道內(nèi)安全運行。3) 應盡量簡化，方便施工和節(jié)省工程量。井底車場巷道掘進工程量很大4）線路布置要有利于通風，線路上盡量不設風門，尤其是立井井底車場的副井空、重車線上應禁設風門。5）底卸式礦車的井底車場設計時，要注意列車的裝載與卸載方向的一致，即注意調(diào)頭問題。23.井底車場線路組成和設計的步驟。答：(1)組成：各道岔線路連接尺寸；各曲線段線路連接尺寸；主副井空、重車線長度；副井車線、馬頭門線路長度；調(diào)車線長度；材料車線長度；繞道回車線長度（2）步驟：a 以主井車線或副井車線為準，先初步定出一個

24、整數(shù)長度，然后根據(jù)已定的車場型式求算副井車線或主井車線的長度，并核對各段線路是否符合規(guī)定數(shù)值。b 如果主、副井車線均符合要求，求算其余各線段尺寸。c 利用投影法檢算平面尺寸是否閉合，若閉合，則平面布置計算即告結(jié)束。d 平面布置計算中，要考慮各段線路坡度閉合，所設計的某線段坡度不能符合要求，需要重新調(diào)整平面尺寸，直至既符合平面閉合，又符合坡度閉合。24.采區(qū)上部、中部、下部、車場線路組成（附圖說明）各種下部車場的特點及適用條件133基本形式 (按裝車地點不同)大巷裝車式：頂繞（立、臥、斜）、底繞（立、臥、斜） 石門裝車式：環(huán)行、折返式 繞道裝車式：頂繞（單向式）、底繞（單向、雙向、環(huán)行）裝車站線

25、路、裝車站線路與繞道線路（附圖說明）13625、變電所硐室安全要求變電所必須采用不燃性材料支護，如選用混凝土或料石砌碹，條件允許時也可采用不燃性錨噴支護。 硐室必須設置易關閉的既防水又防火的密閉門，門內(nèi)可設向外開的鐵柵門，但不得防礙鐵門的開閉。從硐室出口防火門起5m內(nèi)的巷道，應砌碹或用其它不燃性材料支護。 變電所的地坪，應比位于副井重車線側(cè)的硐室通道與車場巷道聯(lián)接點的標高高出0.5m。硐室不應有滴水現(xiàn)象，電纜溝應設適當流水坡度，以便將積水隨時排出硐室外。 中央變電所應根據(jù)規(guī)定，設置滅火器材，如配備滅火設備和充足的砂箱，為此，在設計硐室的尺寸時，應留出相應的位置。26.中央變電所硐室由配電室、變

26、壓器室、通道與電纜道組成中央水泵房硐室主要由泵房硐室、配水巷道、吸水井、管子道、通道等組成。27.水泵房硐室位置的選擇應考慮的因素？管線敷設最短，節(jié)約管道、電纜，管道阻力以及電壓降最小一旦井下發(fā)生水患時，人員、設備便于撤出，或者便于下放排水設備，增加排水能力，迅速排除事故，恢復生產(chǎn)。具有良好的通風條件。 具有良好的圍巖條件。28.水泵房設計的安全要求1中央水泵房硐室必須采用不燃性材料支護，如砌料石或混凝碹，在堅固的巖層中也可使用錨噴支護，但不得有淋水。2出口通道內(nèi)需設置向外開啟的能防水又防火的密閉門。從硐室出口密閉鐵門起5m內(nèi)的巷道，應砌碹或用其它不燃性材料支護。3泵房硐室地坪應高出通道與車場

27、連接處底板0.5m。泵房地坪與電纜溝底板需向吸水井有35的流水坡度，通道也應設35的坡度流向井底家場，以防硐室或巷道積水。4水泵工作的總能力應滿足在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量。備用水泵的能力應不小于工作水泵能力的70。并且工作和備用水泵的總能力，應能在20h內(nèi)排出礦井24h的最大涌水量。檢修水泵的能力應不小于工作水泵能力的25。29.采區(qū)上部平車場種類、適用條件及特點？1順向平車場 優(yōu)缺點：車輛運行順當；調(diào)車方便；回風巷短；通過能力較大；車場巷道斷面大。適用條件：絞車房位置選擇受到限制時或絞車房距總回風巷較近時采用。 2 逆向平車場 優(yōu)缺點：摘掛鉤操作方便安全；車輛需反向運行；調(diào)車時間長；運輸能力小。適用條件：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)，具有采區(qū)回風石門與煤層小階段平巷相連接時采用，運輸量??；可用小于80的甩車場代替。3單側(cè)甩車場 優(yōu)缺點：使用方便、安全可靠效率高；勞動量??；絞車司機可直接觀察車輛運行情況；絞車房回風有時有下行風。 適用條件：凡逆向平車場的地方可用甩車場代替，適用于各種提升量的上部車場。 4雙側(cè)甩車場 優(yōu)缺點：絞車房有時有下行風，兩個甩車口交叉點斷面大，不易維護；兩翼人員行走不便。適用條件：采區(qū)兩翼回風水平標高不一致時采用較多。5轉(zhuǎn)盤車場 優(yōu)缺點：工程量?。徽{(diào)車簡單；運輸量??；勞動量大。適用條件：小型采區(qū)的輔助提升用。 30.各種下部車場的