常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)

1、.,1,7 常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì),.,2,主要內(nèi)容,常規(guī)公交發(fā)展目標(biāo)的確定 常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì) 公交站場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì),.,3,常規(guī)公交發(fā)展目標(biāo)的確定,線網(wǎng)規(guī)模 車(chē)輛規(guī)模 站場(chǎng)規(guī)模 投資規(guī)模 運(yùn)輸效率,.,4,線網(wǎng)規(guī)模,物理長(zhǎng)度 運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度,.,5,物理長(zhǎng)度,經(jīng)驗(yàn)法 類(lèi)比法,.,6,經(jīng)驗(yàn)法,公交線網(wǎng)的密度是指城市公交線路服務(wù)的每平方公里用地面積上有公交線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度，它反映了居民接近線路的程度。,.,7,線網(wǎng)密度,.,8,線網(wǎng)密度,城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范給出線網(wǎng)密度的下限為：,.,9,類(lèi)比法,同類(lèi)城市類(lèi)比法： 城市空間規(guī)模、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等,.,10,運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度,運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度（km)=

2、公交運(yùn)輸需求（人.km/h）/單條線路運(yùn)輸能力（人.km/h),.,11,車(chē)輛規(guī)模,經(jīng)驗(yàn)法 類(lèi)比法,.,12,經(jīng)驗(yàn)法,對(duì)大城市：,對(duì)中小城市：,.,13,站場(chǎng)規(guī)模,保養(yǎng)場(chǎng) 停車(chē)場(chǎng),城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范,.,14,站場(chǎng)規(guī)模,停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃用地宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用地150m2計(jì)算。在用地特別緊張的大城市，公共交通首末站、停車(chē)場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)的用地可按每輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用地不小于200m2綜合計(jì)算。若用地利用率不高，各地可酌情 公共交通車(chē)輛的停放方式，公共汽車(chē)宜主要采用垂直式或斜排式，無(wú)軌電車(chē)應(yīng)采用平行式。停車(chē)面積系數(shù)Kt，垂直式為0.35，斜排式為0.30，平行式為0.500.60。 停車(chē)場(chǎng)的洗車(chē)間（臺(tái)）、

3、油庫(kù)和鍋爐房的規(guī)劃用地按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求單獨(dú)計(jì)算后再加進(jìn)停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃用地中,.,15,保養(yǎng)場(chǎng)的規(guī)劃用地按所承擔(dān)的保養(yǎng)車(chē)輛數(shù)計(jì)算，每輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用地200m2，乘以用地系數(shù)Ky。當(dāng)保養(yǎng)車(chē)輛數(shù)小于或等于100輛時(shí)，Ky值取1.2；保養(yǎng)車(chē)輛數(shù)為150輛左右，Ky值取1.1；保養(yǎng)車(chē)輛數(shù)在200輛車(chē)以上時(shí)Ky值取1。在山城建設(shè)保養(yǎng)場(chǎng)不論規(guī)模大小，Ky值一律取1.2。,.,16,投資規(guī)模,車(chē)輛投資 站點(diǎn)建設(shè) 場(chǎng)站建設(shè),.,17,運(yùn)輸效率,公交方式運(yùn)輸量分擔(dān)比重,.,18,城市公共交通線路布局規(guī)劃,.,19,系統(tǒng)類(lèi)型的確定,小城鎮(zhèn)可以不設(shè)公共交通線路，或所設(shè)的公共交通線路只起聯(lián)系城市中心、對(duì)外交通樞紐、工業(yè)中

4、心、體育游憩設(shè)施的輔助作用,.,20,系統(tǒng)類(lèi)型的確定,小城鎮(zhèn),.,21,系統(tǒng)類(lèi)型的確定,中等城市應(yīng)形成以公共汽車(chē)為主體的公共交通線路系統(tǒng)。在帶狀發(fā)展的組合型城市，可能需要設(shè)置快速公共汽車(chē)(改輕軌)線路，以加強(qiáng)各分散城區(qū)之間的聯(lián)系,.,22,系統(tǒng)類(lèi)型的確定,中等城市,.,23,系統(tǒng)類(lèi)型的確定,對(duì)于大城市和特大城市。應(yīng)形成以快速大運(yùn)量的軌道公共交通為骨干的方便的公共交通網(wǎng)。 最理想的系統(tǒng)是：快速軌道交通承擔(dān)組團(tuán)間、組團(tuán)與市中心以及聯(lián)系市一圾大型人流集散點(diǎn)(如體育場(chǎng)、公園、市級(jí)商業(yè)服務(wù)中心等)的客運(yùn)。,.,24,系統(tǒng)類(lèi)型的確定,大城市和特大城市,.,25,系統(tǒng)類(lèi)型的確定,一類(lèi)是聯(lián)系相鄰組團(tuán)及市一級(jí)大

5、型人流集散點(diǎn)的市級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)，解決快速軌道交通所不能解決的橫向交通聯(lián)系。 另一類(lèi)以組團(tuán)中心的軌道交通站點(diǎn)為中心(客運(yùn)換乘樞紐)，聯(lián)系次一級(jí)(組團(tuán)級(jí))的人流集散點(diǎn)的組團(tuán)內(nèi)地方公共汽車(chē)網(wǎng)，主要解決組團(tuán)內(nèi)的客流和與軌道交通的聯(lián)系。,.,26,公共交通線網(wǎng)類(lèi)型,棋盤(pán)型； 中心放射型，又分單小心放射型和多中心放射型； 環(huán)線型； 混合型； 主輔線型。,.,27,.,28,線路規(guī)劃,(1)規(guī)劃依據(jù) a城市土地使用規(guī)劃確定的用地和主要人流集散點(diǎn)布局； b城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案(與城市結(jié)構(gòu)一起考慮的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)) c.城市交通調(diào)查和交通規(guī)劃的出行形態(tài)分布分配資料。,.,29,線路規(guī)劃,(2)規(guī)劃原則 首先滿足城

6、市居民上下班出行的乘車(chē)需要； 其次還需滿足生活出行需要； 均勻并與運(yùn)載能力相適應(yīng)； 盡可能在城市主要人流集散點(diǎn)(如對(duì)外交通樞紐、區(qū)中心等)之間開(kāi)辟直接線路，線路走向必須與主要客流流向一致； 盡可能減少居民乘車(chē)出行的換乘次數(shù)。,.,30,線路規(guī)劃,(3)公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟 根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結(jié)構(gòu)，確定公共交通線路網(wǎng)的系統(tǒng)類(lèi)型 分析城市主要活動(dòng)中心的空間分布及相互之間的關(guān)系 在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運(yùn)交通分配的基礎(chǔ)上，分折城市主要客流吸引中心的客流吸引希望線及吸引量。,.,31,綜合各城市活動(dòng)中心客流相互流動(dòng)的空間分布要求，初步確定一個(gè)主要客流流向上滿足客流量要

7、求并把各居民出行的主要出發(fā)點(diǎn)和吸引點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)的公共交通線路網(wǎng)方案； 根據(jù)城市總客流量的要求及公共交通運(yùn)營(yíng)的要求進(jìn)行線路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)，確定規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)； 隨著城市的發(fā)展和逐步建成，逐條開(kāi)辟公共交通線路，并不斷根據(jù)客流的變化和需求進(jìn)行調(diào)整。,.,32,.,33,.,34,.,35,.,36,.,37,.,38,.,39,公共交通場(chǎng)站規(guī)劃方法研究,公共汽車(chē)的起、終點(diǎn)站選址是公交線網(wǎng)規(guī)劃的重要約束條件，可在公交路線優(yōu)化后，根據(jù)路線及車(chē)輛配置情況確定位置及其規(guī)模； 公交中途站點(diǎn)的規(guī)劃可以在公交起、終點(diǎn)位置和路線走向確定以后，根據(jù)最優(yōu)站距和車(chē)站長(zhǎng)度限制等情況確定； 換乘樞紐站點(diǎn)一

8、般是在公交路線作為對(duì)外交通或大運(yùn)量交通系統(tǒng)的集散系統(tǒng)時(shí)考慮規(guī)劃設(shè)置； 車(chē)輛保養(yǎng)場(chǎng)一般在所轄線網(wǎng)的重心處。,.,40,起、終點(diǎn)規(guī)劃,公交車(chē)輛起、終站點(diǎn)的主要功能是為線路上的公交車(chē)輛在開(kāi)始和結(jié)束營(yíng)運(yùn)、等候調(diào)度以及下班后提供合理的停放場(chǎng)地的必要場(chǎng)所。它既是公交站點(diǎn)的一部分，也可以兼具車(chē)輛停放和小規(guī)模保養(yǎng)的用途。 對(duì)起、終站點(diǎn)的規(guī)劃主要包括起、終點(diǎn)的位置選擇、規(guī)模的確定以及出入口道路的設(shè)置等幾方面內(nèi)容。,.,41,起、終點(diǎn)規(guī)劃,公交起、終點(diǎn)站的設(shè)置應(yīng)與城市道路網(wǎng)的建設(shè)及發(fā)展相協(xié)調(diào)，宜選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)； 公交起、終點(diǎn)站的選址宜靠近人口比較集中、客流集散量較大而且周?chē)粲幸欢?/p>

9、地的位置，如居住區(qū)、火車(chē)站、碼頭、公園、文化體育中心等等，使大部分乘客處在以該站點(diǎn)為中心的服務(wù)半徑范圍內(nèi)（通常為350米），最大距離不超過(guò)700800米；,.,42,起、終點(diǎn)規(guī)劃,起、終點(diǎn)站的規(guī)模應(yīng)按所服務(wù)的公交線路所配營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的總數(shù)來(lái)確定。一般配車(chē)總數(shù)（折算為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)）大于50輛的為大型站點(diǎn)；2650輛的為中型站點(diǎn)；小于26輛的為小型站點(diǎn)； 與公交起、終站點(diǎn)相連的出入口道應(yīng)設(shè)置在道路使用面積較為富裕、服務(wù)水平良好的道路上，盡量避免接近平面交叉口，必要時(shí)出入口可設(shè)置信號(hào)控制，以減少對(duì)周邊道路交通的干擾。,.,43,公交車(chē)中途站點(diǎn)規(guī)劃,（1） 公交車(chē)中途站點(diǎn)規(guī)劃原則 應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過(guò)

10、的各主要客流集散點(diǎn)上； 應(yīng)沿街布置，站址宜選擇在能按要求完成車(chē)輛的停和行的兩項(xiàng)任務(wù)的地方；,.,44,一般設(shè)在過(guò)交叉口50米以外處，在大城市車(chē)輛較多的主干道上，宜設(shè)在100米以外處； 平均站距在500600米之間，市中心區(qū)站距宜選擇下限值，城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值；百萬(wàn)人口以上的特大城市，站距可大于上限值；,.,45,公交車(chē)中途站點(diǎn)規(guī)劃,中途站點(diǎn)布局規(guī)劃方法 最優(yōu)站間距規(guī)劃的目標(biāo)是使所有乘客的“門(mén)到門(mén)”出行時(shí)間最小,.,46,.,47,城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià),在規(guī)劃之前，評(píng)價(jià)的作用是進(jìn)行現(xiàn)狀分析，研究存在的問(wèn)題及其成因； 在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，評(píng)價(jià)可以作為設(shè)計(jì)者的一個(gè)輔助工具，引導(dǎo)他們作

11、出較優(yōu)的方案； 在方案實(shí)施以后，借助于評(píng)價(jià)分析可以明了實(shí)施方案的效果，并對(duì)營(yíng)運(yùn)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)反饋。,.,48,評(píng)價(jià)的目的,確定每一個(gè)備選方案價(jià)值并進(jìn)行優(yōu)劣排序的過(guò)程 。 可為決策者提供政策建議的影響，權(quán)衡輕重和不確定性的主要方面等信息。 為規(guī)劃人員提供一種對(duì)公共交通系統(tǒng)進(jìn)一步研究改進(jìn)的機(jī)會(huì)。,.,49,城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)的內(nèi)容,面向系統(tǒng)使用者（公交乘客）的公共交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià)； 面向系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)者和管理者（公交企業(yè)與行業(yè)主管部門(mén)）的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)； 面向政府（代表城市或全體公眾利益）的社會(huì)環(huán)境效益評(píng)價(jià)。,.,50,公共交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià),公共交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展水平和技術(shù)性能方面，分析其發(fā)展規(guī)模與客運(yùn)需求的

12、適應(yīng)性以及網(wǎng)絡(luò)的布局結(jié)構(gòu)和功能，目的是揭示公交網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量、驗(yàn)證規(guī)劃方案的合理性、技術(shù)可行性，為規(guī)劃方案的優(yōu)化和決策提供技術(shù)方面的信息和依據(jù)。,.,51,公共交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià),國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是指城市公共交通規(guī)劃方案對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，一般用投資效果系數(shù)、投資回收期、投資利用系數(shù)以及新增固定資產(chǎn)產(chǎn)值率等指標(biāo) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)用于公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析與決策。,.,52,社會(huì)環(huán)境效益評(píng)價(jià),綜合反映了公共交通作為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的功能，包括各種間接效益，如減少城市交通擁擠，交通事故與交通環(huán)境污染、為交通弱者提供服務(wù)、提高CBD地區(qū)的可達(dá)性、促進(jìn)土地增值等等,.,53,城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則是以盡量少的指標(biāo)，反映最主要和較全面的信息，此外，每項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具有獨(dú)立性、可量化、通用。,.,54,現(xiàn)狀城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,.,55,城市公共交通線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,.,56,城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系