第二節(jié) 汽車運行工況【詳版課資】

1、第二節(jié) 汽車運行工況,主講教師：山東交通學(xué)院刁立福副教授,1,課堂優(yōu)質(zhì),由于它是隨機(jī)過程，因此研究時多采用概率統(tǒng)計方法。,汽車運行工況定義 為了研究汽車與使用條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽車的運行狀況。采用多參數(shù)描述的汽車運行狀況稱之為汽車運行工況。,2,課堂優(yōu)質(zhì),一、汽車運行工況調(diào)查,3,課堂優(yōu)質(zhì),1.工況調(diào)查內(nèi)容 汽車運行工況研究首先進(jìn)行工況調(diào)查。,1）選線：選擇具有代表性的路線，并取得道路交通資料；,2）選參數(shù)：評價汽車合理使用時，Va、n、開度、擋位等。參數(shù)的選用應(yīng)根據(jù)研究任務(wù)而定。,4,課堂優(yōu)質(zhì),2工況調(diào)查方法 試驗(道路實驗、虛擬實驗) 數(shù)據(jù)處理 參數(shù)分布率及數(shù)學(xué)特征,5,課堂

2、優(yōu)質(zhì),1）運行試驗 a.選擇車輛： 典型性、代表性車輛、符合國家標(biāo)準(zhǔn) b.選擇試驗用設(shè)備 c.選擇駕駛員：有經(jīng)驗的駕駛員,6,課堂優(yōu)質(zhì),7,課堂優(yōu)質(zhì),2）數(shù)據(jù)處理 例：市內(nèi)公共汽車速度工況分析。 （1）采樣 速度曲線v(t)離散化、數(shù)字化,8,課堂優(yōu)質(zhì),（2）去野點 由于特殊原因使記錄值出現(xiàn)假值，使測量值失真?？筛鶕?jù)3 法按最小概率事件剔除。其標(biāo)準(zhǔn)差： 殘差：測量值與算術(shù)平均值之差。 的測定值，概率僅0.0026是小概率事件，可以不要。,9,課堂優(yōu)質(zhì),（3）求均值,10,課堂優(yōu)質(zhì),（4）求數(shù)據(jù)分布 已知N，求數(shù)據(jù)組的頻率分布。 a求N內(nèi)的 和 值。 b求組數(shù)m。N越大，組數(shù)越多。 c定組間距

3、選取 原因：把所有數(shù)據(jù)都包括進(jìn)去。,11,課堂優(yōu)質(zhì),d確定各組分界值 如此例： 0.55.05 第1組界值 5.510.5 第2組界值 35.545.5 第9組界值,12,課堂優(yōu)質(zhì),e.統(tǒng)計落在各組內(nèi)數(shù)目：頻數(shù) 將頻率列表：頻率分布表 畫圖：頻率分布圖 通過上述工作即可得到數(shù)據(jù)的分布特征： 1）密集位置 2）離散情況 3）數(shù)學(xué)特征、區(qū)間估計、分布檢驗,13,課堂優(yōu)質(zhì),14,課堂優(yōu)質(zhì),二、運行工況分析 運行試驗-運行工況數(shù)據(jù)-數(shù)據(jù)處理-數(shù)據(jù)分布特征 常用工況：汽車在日常運行中，經(jīng)常出現(xiàn)的工況。 運行工況分析目的：找出汽車常用工況，分析常用工況的使用合理性及影響因素，并且尋求改善汽車使用合理程度的

4、措施。,15,課堂優(yōu)質(zhì),需要說明的是：以下統(tǒng)計分析引用的數(shù)據(jù)為1990年以前的，車型（老解放）有的現(xiàn)在早已淘汰，對西安市、長春市典型公路、市區(qū)道路進(jìn)行測試后的數(shù)據(jù)分析。有些可能早已不能代表現(xiàn)在的實際情況，但用于說明問題，作為分析問題的方法、思路來說是可以值得借鑒的。,16,課堂優(yōu)質(zhì),1.車速分布統(tǒng)計結(jié)果分析： 1）車速分布統(tǒng)計規(guī)律 市內(nèi)：正態(tài)分布 公路：威布爾分布 2）常用車速偏低、動力利用率低 3）平均車速影響因素 市內(nèi)：交通量、交通密度 公路：交通安全限速、動力性、平順性 # 節(jié)油應(yīng)重點放在常用車速下經(jīng)濟(jì)性。,17,課堂優(yōu)質(zhì),2.擋位分布 1）公路：高擋利用率高，低擋利用率低 市區(qū)：低擋利

5、用率略有增加 2）影響因素：道路情況、交通流量 3）公共汽車要考慮過渡工況燃料經(jīng)濟(jì)性。,18,課堂優(yōu)質(zhì),由此看出，為了獲得良好的使用效果，就必須在汽車運行工況調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)特點及具體的使用條件，對于所處的常用工況是否合理進(jìn)行認(rèn)真分析，并且尋求改善汽車使用合理程度的措施。,19,課堂優(yōu)質(zhì),我國大中小城市汽車汽車行駛工況分析,20,課堂優(yōu)質(zhì),21,課堂優(yōu)質(zhì),22,課堂優(yōu)質(zhì),23,課堂優(yōu)質(zhì),24,課堂優(yōu)質(zhì),25,課堂優(yōu)質(zhì),26,課堂優(yōu)質(zhì),27,課堂優(yōu)質(zhì),28,課堂優(yōu)質(zhì),29,課堂優(yōu)質(zhì),30,課堂優(yōu)質(zhì),31,課堂優(yōu)質(zhì),32,課堂優(yōu)質(zhì),北京市盡管車多、人多，但由于有了環(huán)路和立交橋，并且市區(qū)

6、內(nèi)交通治理嚴(yán)格規(guī)范，汽車行駛狀況總體上優(yōu)于中、小城市。 小城市雖然汽車保有量小，但由于路面狀況差(個別路面出現(xiàn)凹坑)加上交通管理不嚴(yán)，機(jī)動車、非機(jī)動車混流嚴(yán)重 而且經(jīng)常出現(xiàn)行人任意橫穿馬路現(xiàn)象，使平均車速下降；使用檔位也多為3檔和4檔，緊急制動次數(shù)多。 縱觀三個城市的汽車行駛狀況可以發(fā)現(xiàn)：城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管制對汽車的行駛狀況有直接的影響。,33,課堂優(yōu)質(zhì),思考題：1.汽車運行工況的概念2.常用工況的概念3.汽車運行工況參數(shù)有哪些4.汽車運行工況調(diào)查的內(nèi)容與方法5.汽車運行工況研究的目的意義,34,課堂優(yōu)質(zhì),6.對下列汽車運行工況統(tǒng)計結(jié)果的分析，你認(rèn)為不正確的有哪些，并簡要說明理由。a.

7、車速分布具有統(tǒng)計規(guī)律。市區(qū)運行車速分布一般具有偏態(tài)特征的近似威布爾分布的特征，公路運行車速分布多為具有正態(tài)分布。 b.交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。公路行駛的平均車速受車輛本身結(jié)構(gòu)和動力性能的影響不大。市區(qū)車輛車速主要受交通安全限制，并與汽車動力性和平順性有密切關(guān)系。,35,課堂優(yōu)質(zhì),c.常用車速偏低，反映出車輛動力利用率不高，將造成車輛使用效率下降。常用車速也是油耗量最多的行駛工況，汽車節(jié)約燃料的重點應(yīng)放在努力改善常用車速下的燃料經(jīng)濟(jì)性。d.按時間統(tǒng)計，市區(qū)運行車輛的高擋利用率高，低擋利用率很低。公路行駛，低擋利用時間略有增加。,36,課堂優(yōu)質(zhì),e.公共汽車因常常起步、停車等運行方式所決定，空擋的使用時間約占50%，而最高擋的利用率明顯低于公路行駛，其它各擋的利用率高于公路行駛。因此，城市行駛車輛的高速擋齒輪和離合器片磨損高于公路行駛車輛。由于