鋼管式屋架制作及其結(jié)構(gòu)性能檢驗(yàn)

1、鋼管式屋架制作及其結(jié)構(gòu)性能檢驗(yàn)一汽大眾汽車有限公司轎車涂裝車間長(zhǎng) 457.39m,寬86.26m,主廠 房占地面積33740 m2,屋面鋼結(jié)構(gòu)為24m跨鋼管式屋架（管與管相交呈 馬鞍形相貫線）和管式支撐系統(tǒng)，數(shù)量222榀,重910t,最大管徑299mm 制作質(zhì)量嚴(yán)格 , 焊縫需作無(wú)損探傷檢測(cè) , 并要求對(duì)結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行檢驗(yàn)。第1 章 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備由于構(gòu)件較重，現(xiàn)場(chǎng)配備15t履帶吊車,用特制8t架子車運(yùn)輸管式 屋架。制作平臺(tái)由組對(duì)和焊接平臺(tái)組成。 制作平臺(tái)必須有足夠的剛度 , 不致在使用過(guò)程中發(fā)生幾何變化和支點(diǎn)相對(duì)變化 , 胎模用槽鋼、鋼板、 圓管支托組成。平臺(tái)鋪設(shè)平整 , 偏差小于 2mm。制作

2、現(xiàn)場(chǎng)有電焊機(jī)、半自動(dòng)切割機(jī)、等離子切割機(jī)、鉆床、氣刨 機(jī)、手動(dòng)砂輪機(jī)等小型設(shè)備。第2章 制作工藝管式屋架制作主要工序?yàn)榉艠?、下料、鉆孔、組對(duì)、焊接 , 其中關(guān) 鍵是管與管正交、管與管斜交相貫線的展開(kāi)。第 1 節(jié) 組對(duì)工藝綁扎腳手架翻架板t拆倒清理內(nèi)模t支設(shè)內(nèi)模板t校正并加固內(nèi) 模-綁鋼筋-支設(shè)外模并加固-澆筑混凝土并養(yǎng)護(hù)-進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。第3章 結(jié)構(gòu)性能檢驗(yàn)第1節(jié)試驗(yàn)方案的確定由于該屋架為24m夸,高度近3m,且下弦有懸掛荷載，考慮到試驗(yàn)室 現(xiàn)有條件及經(jīng)濟(jì)等因素 , 采用平臥方法進(jìn)行試驗(yàn)。為解決屋架在平面外自重作用下產(chǎn)生的摩阻力 , 在試驗(yàn)臺(tái)座上鋪 設(shè)4根鋼管作為滾動(dòng)軸 ,在屋架兩端安裝 2個(gè)

3、鋼支座,鋼支座用螺栓錨固 在試驗(yàn)槽上 , 從而形成實(shí)際工作狀態(tài)。1. 加載及測(cè)力系統(tǒng) : 采用液壓穩(wěn)壓器控制的千斤頂加載 , 荷載值大 小由壓力傳感器控制 , 傳感器與計(jì)算機(jī)連接 , 自動(dòng)記錄。2. 測(cè)撓度:用機(jī)電百分表進(jìn)行測(cè)量 ,將表同數(shù)據(jù)采集器連接 ,并自 動(dòng)記錄。3. 測(cè)桿件內(nèi)力：采用電測(cè)法，將電阻應(yīng)變片接入TV13數(shù)據(jù)采集器并 自動(dòng)記4. 荷載分級(jí)：試驗(yàn)分10級(jí)加載,最后一級(jí)按設(shè)計(jì)值 120%加載。第2節(jié)試驗(yàn)結(jié)果及分析1. 撓度：荷載加至設(shè)計(jì)荷載時(shí)，跨中撓度為26.31mm當(dāng)加載到120 %設(shè)計(jì)值時(shí)，跨中最大撓度為31.63mm卸荷0.5h后，殘余撓度為0.07mm, 說(shuō)明屋架始終在彈性階段工作。2. 桿件內(nèi)力：試驗(yàn)結(jié)果表明 , 管式屋架受力性能良好 , 能解決設(shè)計(jì) 荷載比較大的問(wèn)題 , 有比較大的安全度。3. 穩(wěn)定性：加載為短期荷載 120%時(shí),未發(fā)生桿件失穩(wěn)現(xiàn)象 ,說(shuō)明穩(wěn) 定性滿足使用要求。4. 焊縫 ： 為了解焊縫工作情況 , 在最大受拉腹桿 , 即5號(hào)桿上下弦桿 接頭的焊縫處粘貼電阻應(yīng)變片 , 通過(guò)測(cè)量得知焊縫處的應(yīng)變值與桿件 的應(yīng)變值很接近 ,通過(guò)觀察及用超聲波無(wú)損檢測(cè)焊縫沒(méi)有裂紋現(xiàn)象 , 說(shuō) 明焊縫工作情況良好 , 焊縫質(zhì)量滿足使用要求。管式屋架受力性能良好 ,解決了荷載大 （特別是懸掛集中荷載過(guò)大 ） 的問(wèn)題 , 有較大的安全儲(chǔ)備。 該工程采用餃接方案