《高速公路通信網(wǎng)組網(wǎng)方案》

1、高速公路通信網(wǎng)組網(wǎng)方案 高速公路通信網(wǎng)組網(wǎng)方案高速公路通信系統(tǒng)是高速公路建設中的重要配套項目和基礎設施組成部分，它為高速公路各級部門的運營、管理以及沿線設立的收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供話音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸，是實現(xiàn)高速公路快速、安全、高效運行的重要保障。一、網(wǎng)絡的規(guī)劃原則（一）高速公路通信網(wǎng)的規(guī)劃應符合我國通信技術、政策的規(guī)定，符合我國現(xiàn)行國標和交通部行業(yè)標準、規(guī)應統(tǒng)一規(guī)劃、實施和統(tǒng)一管理。根據(jù)高速公路建設和開通運營的進程，應實現(xiàn)全省統(tǒng)籌安排，分路分期實施以及逐步全省聯(lián)網(wǎng)的原則。省級高速公路網(wǎng)應充分考慮地區(qū)和各路段的業(yè)務要求，地區(qū)和全路段應服從省網(wǎng)總體規(guī)劃的要求，省網(wǎng)應為交通部全國通信聯(lián)網(wǎng)和與相鄰省際

2、聯(lián)網(wǎng)預留必要的光纖、電路和接口。（三）高速公路通信網(wǎng)建設規(guī)模應立足于公路專網(wǎng)業(yè)務需求。主要為高速公路收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和道路運營管理服務。網(wǎng)絡系統(tǒng)容量應滿足近期需求并預留一定余量，在主要干線和瓶徑路由應適當擴大系統(tǒng)容量。充分考慮當今通信技術迅速發(fā)展的趨勢，網(wǎng)絡系統(tǒng)設計應采用模塊化結(jié)構，可以平滑升級，系統(tǒng)應具有可擴展性。（四）高速公路通信網(wǎng)建設標準應立足于高科技或高技術平臺，主要采用光纖數(shù)字傳輸和數(shù)字程控交換機等先進技術。省高速公路通信專網(wǎng)應建設為集話音、數(shù)據(jù)、圖象和文本等綜合業(yè)務和網(wǎng)絡自動管理的綜合通信網(wǎng)，根據(jù)現(xiàn)代通信技術發(fā)展，再逐步建成寬帶綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)。二、網(wǎng)絡業(yè)務量分析省級高速公路專用通

3、信網(wǎng)業(yè)務內(nèi)容如下：（一）為全省高速公路各級管理部門（包括省中心、分中心、服務區(qū)、隧道管理隊、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等）相互間以及與公用網(wǎng)間提供不間斷的電話、傳真、數(shù)據(jù)和圖象傳輸?shù)姆眨唬ǘ楦咚俟肥召M系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)提供專用、實時、數(shù)字、高速和高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸平臺；（三）為高速公路收費系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)提供傳輸通道；（四）為行駛在高速公路上車輛的司乘人員和道路管理、巡邏人員提供緊急電話通信業(yè)務；（五）為全省高速公路組織電話會議提供服務；（六）為全省高速公路組織召開會議電視提供平臺。另外高速公路專網(wǎng)電信業(yè)務量主要按用戶目前實際需求或按未來1015年遠期需求進行設計。高速公路通信常用接口類型有：（1）電

4、話系統(tǒng)接口包括2/4線音頻接口、模擬環(huán)路中繼接口、2b+d接口、30b+d接口、2mbit/sg.703接口、2mbit/sv.35、v5.1和v5.2接口等；（2）v.24/v.28低頻數(shù)據(jù)接口；（3）n*64kbit/s、2mbit/sg.703以及2mbit/sv.35高速數(shù)據(jù)接口；（4）視頻接口，包括模擬視頻接口和2mbit/s壓縮視頻接口。三、網(wǎng)絡總體設計方案我們把高速公路通信網(wǎng)選擇網(wǎng)絡技術的重點集中在兩個方面：網(wǎng)絡的傳輸、接入技術和交換技術。對現(xiàn)有的各種適用技術進行綜合比較，并結(jié)合最新發(fā)展的通信技術及高速公路的實際情況來構建高速公路通信網(wǎng)。（一）高速公路通信網(wǎng)的傳輸和接入1.省級干

5、線傳輸首先，我們必須關注整個通信領域目前的技術狀況和發(fā)展趨勢。目前在通信領域關于sdh、atm和寬帶ip等技術的爭論比較激烈，各專網(wǎng)對此也評價不一。這種爭論的根源在于internet的迅速普及和所有的業(yè)務都將基于ip，即所謂的everythingonip，而承載ip的有sdh、atm和寬帶ip三種技術，從性能、價格和發(fā)展趨勢綜合考慮，目前寬帶ip是首要選擇。那么，高速公路聯(lián)網(wǎng)是否也必須采用寬帶ip呢？首先，高速公路通信系統(tǒng)屬于專用網(wǎng)，必須針對其業(yè)務接入特點來設計相應的通信系統(tǒng)。通過上述業(yè)務類型分析，我們不難看出，除收費計算機網(wǎng)絡基于ip外，其它業(yè)務非ip業(yè)務居多，并且總的業(yè)務量相對較小。加之寬

6、帶ip路由器覆蓋的使用。其實就高速公路特點而言，收費是頭等大事，為此，收費數(shù)據(jù)的準確性及可靠性應擺在第一位。其次才是圖像等其他業(yè)務。那么，究竟選用sdh或atm呢？下面我們對ipoversdh及ipoveratm進行一下比較。（1）ipoveratmip協(xié)議利用atm端口速率高、吞吐量大、時延小以及面向連接等特點，保證本文 其服務質(zhì)量和可靠性，滿足實時多媒體業(yè)務的要求。這樣，ip協(xié)議將可利用atm的qos機制保證網(wǎng)絡服務質(zhì)量，網(wǎng)絡具有很好的可擴充性和靈活性，并支持多種業(yè)務，有很好的網(wǎng)絡流量管理和控制性能。然而該網(wǎng)絡的缺點是傳輸效率低，網(wǎng)絡體系結(jié)構復雜且重復，網(wǎng)絡管理復雜，不太適合用于超大型ip

7、骨干網(wǎng)。（2）ipoversdhip數(shù)據(jù)包通過采用ppp協(xié)議映射到sdh幀 高速公路通信網(wǎng)組網(wǎng)方案第2頁結(jié)構中，按stm-n速率傳輸。這樣可以在骨干網(wǎng)上快速傳輸多媒體業(yè)務，有效利用現(xiàn)有網(wǎng)絡結(jié)構。其優(yōu)點是簡化網(wǎng)絡結(jié)構，提高數(shù)據(jù)傳輸效率?？梢猿浞掷胹dh技術的優(yōu)點，兼容各種不同技術和標準實現(xiàn)全球互聯(lián)網(wǎng)，有利于實現(xiàn)ip多點廣播技術。但是該網(wǎng)絡不支持vpn和電路仿真。根據(jù)sdh傳輸網(wǎng)在國內(nèi)的建設現(xiàn)狀情況，“九五”期間建設的25條（總長34萬公里）省際光纜在1998年12月全部建成后，省際光纜干線形成“八縱八橫”的格型網(wǎng)狀格局，覆蓋全國省會以上城市和70%的地市，全國大體形成sdh傳輸網(wǎng)。實踐也證明，

8、ipoversdh將是傳輸網(wǎng)的發(fā)展趨勢，其可靠性及穩(wěn)定性是有保證的。atm相比sdh主要有以下劣勢：其一就是其價位偏高；其二就是atm認同度底，現(xiàn)在通信界人士普遍對其持觀望態(tài)度，廠家基本上已不對其進行研發(fā)及生產(chǎn)。綜上所述，從價格、發(fā)展趨勢來看，atm比sdh并沒有優(yōu)勢可言，目前的最佳選擇應是sdh。廣播電視國家級基礎干線網(wǎng)就選擇了sdh技術，數(shù)據(jù)業(yè)務選擇ipoversdh。那么，如果高速公路通信網(wǎng)采用sdh后，分中心的業(yè)務如何接入，也就是如何把單個高速公路sdh環(huán)路與高層的省內(nèi)sdh環(huán)路連接？這個問題比較復雜，原因在于目前高速公路通信系統(tǒng)使用不同廠家的sdh通信設備，這些設備在進行直接互連時，

9、省中心無法進行統(tǒng)一網(wǎng)管。而要統(tǒng)一網(wǎng)管，必須要各設備廠家開放源代碼，進行二次開發(fā)。為此，統(tǒng)一網(wǎng)管顯然是不可能的。幸運的是，目前大部分省公路通信系統(tǒng)已投入使用的路段并不多，在今后全省統(tǒng)一規(guī)劃后，使用同一廠家的產(chǎn)品即可統(tǒng)一網(wǎng)管，至于單獨的一到二家傳輸設備可單獨建立網(wǎng)管，為此，有可能在省公路通信中心有二到三套傳輸網(wǎng)管。其實，這并不妨礙大局，問題就在于根據(jù)國家招投標法的規(guī)定，全省高速公路的通信傳輸系統(tǒng)由同一廠家來提供是很難做到的。既然統(tǒng)一網(wǎng)管是必要的，那么我們不妨在國家招投標法的規(guī)定上，在標書中加上“傳輸系統(tǒng)應能實現(xiàn)全省統(tǒng)一網(wǎng)管”這一條，問題就解決了。2.高速公路通信網(wǎng)（單條高速公路通信系統(tǒng)）的接入事實

10、上，在主干網(wǎng)確定用sdh前提下，高速公路基層用戶點有收費站、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)和隧道管理隊等。各路段的全部基層用戶業(yè)務均要求匯集至本路段的通信分中心?；鶎佑脩魳I(yè)務接入會有三種方案：（1）在干線傳輸路由上各基層用戶業(yè)務點增設無人光通信站，各無人站均配置與干線傳輸相同速率的adm設備，在各無人站與有人站之間配置pcm集群設備，為用戶提供應用通路。該方案是早期通信網(wǎng)用戶接入的傳統(tǒng)解決方案，它的主要問題是配置adm設備的站數(shù)多、站距小、工程投資高以及干線傳輸和基層用戶業(yè)務傳輸公用一個系統(tǒng)，系統(tǒng)安全性差，基層用戶業(yè)務占用干線長途通道而導致信道利用率低。出現(xiàn)上述問題就在于高速公路通信系統(tǒng)是一個專網(wǎng)通

11、信系統(tǒng)，而標準sdh是針對電信網(wǎng)設計的標準sdh技術，提供的業(yè)務接入一般是e1、e2，甚至更高，不會直接提供視頻、低速數(shù)據(jù)和lan接口。（2）干線傳輸系統(tǒng)中有人站設adm，在各基層用戶業(yè)務點增設無人光通信站，各無人站與有人站之間開通用戶環(huán)路載波機系統(tǒng)，為用戶提供應用通路。用戶環(huán)路載波機系統(tǒng)常用于干線傳輸系統(tǒng)的伸長，為分散的遠端用戶提供通道。然而，用戶環(huán)路載波設備為非標準設備，接口不豐富，網(wǎng)管能力也比較差。（3）在有人站和無人站配置光纖綜合業(yè)務接入網(wǎng)設備，為用戶提供技術先進、標準化程度高、接口豐富以及網(wǎng)管能力強的用戶通道。光纖綜合業(yè)務接入網(wǎng)主要優(yōu)點是：接入網(wǎng)主要完成復用、交叉連接和傳輸?shù)裙δ埽?/p>

12、用光（電）合一結(jié)構，減少了網(wǎng)絡層次；提供開放的v5標準接口，可實現(xiàn)與任何種類的交換機設備進行連接；能提供各種綜合業(yè)務，包括話音、數(shù)據(jù)業(yè)務和視像業(yè)務等，具有豐富的接口功能；具有靈活的集線比，可以節(jié)省硬件設備；信道可以動態(tài)分配使用；組網(wǎng)能力強，可組建環(huán)型、星型、鏈、樹等多種靈活的網(wǎng)絡；硬件對環(huán)境的適用能力強，遠端設備可在惡劣環(huán)境條件下應用；具有較全面的網(wǎng)管系統(tǒng)；符合國際電聯(lián)和我國國標規(guī)。（二）高速公路通信的網(wǎng)絡交換在當今信息化世界存在著兩種主要通信網(wǎng)：公用電話交換網(wǎng)pstn和因特網(wǎng)。pstn基于電路交換，是一種低時延、固定帶寬的網(wǎng)絡，能夠為大規(guī)模網(wǎng)絡應用提供非常高的服務質(zhì)量和先進的話音服務。pst

13、n中的數(shù)據(jù)業(yè)務，如傳真、電子郵件等也是通過電路連接傳輸?shù)?。因特網(wǎng)主要基于包交換，可以提供非常靈活的數(shù)據(jù)業(yè)務，但它是時延和帶寬可變的網(wǎng)絡，因此服務質(zhì)量沒有保證。事實上，在我們前面提及的傳輸網(wǎng)選用sdh平臺時，就已決定可選的交換模式有兩種：其一就是仍沿用傳統(tǒng)的電路交換型交換機；其二就是采用atmoversdh，即采用atm交換機。由于atm交換機在產(chǎn)生之初，它就提供155mbit/s和622mbit/s的高速連接，以及對多服務qos的支持，在當時還沒有其它技術與之相比，因此轟動一時。但是很快出現(xiàn)了基于asic芯片的ip分組路由交換技術，直接對ip分組進行高速交換和路由，使atm天生不足的缺陷暴露出

14、來。一是atm技術太復雜，配置和管理難度很大；二是價格太高，622mbit/s的atm斷口1000mbit/s比以太網(wǎng)端口價格高出很多；三是atm在傳送ip時，要將分組拆成信元發(fā)送，效率只有80%左右；四是atm不支持ipmulticast，atm論壇至今沒有支持ipmulticast的標準。這些缺陷使atm在與ip分組路由交換技術的競爭中，陷于被動境地?；蛟S有人就使用ip交換機，其實在傳輸部分，我們已提及選用寬帶ip在高速公路目前并不適用。主要原因是用戶太少。綜上所述，在高速公路通信網(wǎng)中選用ip交換機，就好象是殺雞用牛刀；而選用atm交換機，那也將是用沒有任何發(fā)展趨勢的技術武裝高速公路通信，

15、且耗資大。針對高速公路專網(wǎng)電信業(yè)務量主要按用戶目前實際需求，并按1015年遠設計。高速公路通信網(wǎng)組網(wǎng)方案 擴展閱讀高速公路養(yǎng)護工作計劃 公司領導：20xx年在西南公司和德商公司的正確領導下，安全養(yǎng)護部結(jié)合高速公路養(yǎng)護的實際情況，動員廣大干部職工，緊緊圍繞構建“暢、安、舒、美”行車環(huán)境，緊扣“創(chuàng)新、發(fā)展、規(guī)收費后稽查工作，我們計劃采取以下措施：一是稽查工作制度化。通過稽查，對稽查情況、數(shù)據(jù)進行匯總，對稽查中好的方面和不足的方面進行通報；二是稽查方式多樣化。將對內(nèi)稽查與對外稽查、定期稽查與不定期稽查、專項稽查與全面稽查、監(jiān)控稽查與現(xiàn)場稽查、明查和暗訪相結(jié)合；三是加強數(shù)據(jù)分析 ，提高稽查人員對數(shù)據(jù)的

16、敏感性，充分利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)與手工統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行比對，查找漏洞；四是稽查制度嚴格化。嚴肅稽查紀律，對于發(fā)現(xiàn)的各類違規(guī)違紀行為，堅決按照有關規(guī)定從嚴查處，對好的方面進行表揚。 （二）優(yōu)化服務質(zhì)量，提升服務水平 收費站作為面向社會的“窗口”，收費一線的形象對xx高速公路在社會上起著至關重要的影響。xx年，我們將積極把收費站作為面向社會的橋梁和紐帶，嚴格要求收費員秉承“應征不漏、應免不收”的原則；積極開展“唱收唱付、文明服務”。通過技能培訓、業(yè)務競賽，評尋行業(yè)標兵”的形式，提高服務質(zhì)量，提升業(yè)務技能。倡導廣大收費員敬業(yè)愛崗、爭先爭優(yōu)，對收費站、收費員實行績效考評。用實際行動將溫暖灑向每一位來往xx高速公路

17、的司乘人員，塑造良好的xx形象。力爭在年底時，公司有一至兩個收費站獲得市級以上“青年文明號”稱號或交通系統(tǒng)文明示收費數(shù)據(jù)準確 xx高速公司與xxx高速公路作為粵東聯(lián)網(wǎng)區(qū)域最先實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費的路段，聯(lián)網(wǎng)成功與否對整個粵東聯(lián)網(wǎng)區(qū)域的影響是非常大的。年，我們將要求公司機電管理部門明確對現(xiàn)有設備、系統(tǒng)的技術分工體系，要求有現(xiàn)場的維護保養(yǎng)和應急維護處理；要求有硬件故障和一般軟件故障的處理；要求有系統(tǒng)的管理和系統(tǒng)軟件故障的處理。同時對每個崗位成員的職責進行明確，并要求層層負責檢查和考核，保證每個環(huán)節(jié)都能夠按照有關規(guī)收費數(shù)據(jù)準確。 （二）完善監(jiān)控系統(tǒng)，加強科技創(chuàng)新 xxx年，我們計劃依靠機電系統(tǒng)的完善，進一步完善xx高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)，保證收費監(jiān)控工作的有效性全面性，保證顧客投訴、咨詢求助服務工作的及時性、規(guī)收費數(shù)據(jù)的校核和拆分帳工作。 （三）確保隧道安全暢通 確保隧道的安全暢通，是我們整個營運工作的重中之重，年，我們計劃做好以下工作： 1.規(guī)絡平臺，建立基本的oa系統(tǒng)模塊，導入信息管理應用理念，改變辦公觀念和模式，對公司的各種數(shù)據(jù)結(jié)構和管理流程進行分析，為今后全面應用信息系統(tǒng)管理打下堅實的基矗統(tǒng)一規(guī)收