鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型改革勢在必行調(diào)研報告

1、鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型改革勢在必行調(diào)研報告按照認真貫徹落實總公司部署要求，以向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展為目標，在持續(xù)深入推進貨運組織改革中，不斷提高思想認識，理清改革思路，加大攻堅力度，全面推動物流轉(zhuǎn)型，最大程度拓展貨運市場，提升經(jīng)營效益。鐵路順應形勢發(fā)展，走上了一條任重道遠的 改革和轉(zhuǎn)型之路。一、鐵路貨運概況：運量下滑，亟待解決鐵路作為交通運輸骨干，年運量一度達到社會總運量 60% 以上的高占比。但隨著近年來公路、航空、水運等交通方式的快速發(fā)展，鐵路適應經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐相對滯后，運輸份額大幅下滑，2014 年已跌至社會總運量的 22.1% ，較 10 年前降幅達一半。究其原因，主要是隨著中國經(jīng)濟進入

2、新常態(tài)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整、國民經(jīng)濟增長方式的迅猛轉(zhuǎn)變，國內(nèi)的貨物運輸市場發(fā)生了巨大的變化。原先粗放發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料（“黑貨”）的狀況將逐步改變，這也導致占鐵路貨運量 90% 以上的“黑貨” 運量出現(xiàn)下滑，總體貨運量下降。二、提高認識，切實增強加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的緊迫感和 責任感。2014 年，全社會貨物運輸量 439 億噸，同比增長 7.1% ，在大宗貨物運量需求低迷的背景下，貨運量增長主要來自“白貨”運輸，而鐵路運輸中“白貨”的占比量不足 10% ，這意味著鐵路貨1運原先的運輸模式已經(jīng)跟不上市場的需求，“坐等貨源，爭搶車皮”的時代已不復存在，但這些信息也預示，鐵路在白

3、貨運輸市場有著巨大的提升空間，未來隨著鐵路貨運改革進一步深化，鐵路快運市場的蓬勃發(fā)展以及鐵路集裝箱運輸市場的逐漸成熟，白貨運量增長 將成為拉動鐵路貨運的新引擎。運輸模式的改變，對于提高鐵路運量是遠遠不夠的，鐵路還必須樹立現(xiàn)代物流觀念，徹底改變貨運組織方式，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，這是適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的必然要求，也是鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的迫切需要。同時，鐵路還須樹立新的服務理念，了解市場行情，想客戶之所想，辦客戶之所需?！白叱鲐泩觯M市場” ,主動聯(lián)系客戶，量身定做運輸方案，提供倉儲設施，開設一條龍服務受理模式。用高質(zhì)量的服務，高效率的辦事，使客戶放心滿意的走 進鐵路。三、我國鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)

4、型發(fā)展存在的問題及原因面對我國工業(yè)化、市場化、國際化的加速發(fā)展，現(xiàn)有鐵路物流設施裝備落后、貨運與物流營銷與服務水平偏低、各類節(jié)點發(fā)展物流合力不足，既有布局與城市功能空間擴展不適應等諸多問題，嚴重制約了鐵路物流企業(yè)在現(xiàn)代社會物流體系中骨干作用的發(fā)揮。1 、企業(yè)發(fā)展相對滯后。我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的時間不長，大部分鐵路物流企業(yè)對運輸業(yè)的依賴程度還很高，同時，由于思想觀念陳舊、設施設備落實、物流運作經(jīng)驗缺乏、營銷手段落后等問題，導致鐵路物流企業(yè)距離市場需求還有很大的差距，與社會上一2些大型物流企業(yè)相比，企業(yè)自身的核心競爭能力還不強。2 、營銷方式、基礎設施、管理體制、產(chǎn)品設計、配送服務不適應市場需求，

5、不能滿足高附加值貨物“辦理快、周期短、時限準”要求，市場拓展困難。白貨市場的特點是時效要求高，批量小、批次頻繁、流向分散、產(chǎn)業(yè)模式多元化、多層分撥等，與鐵路熟悉的大宗物資運輸完全不同。大宗物資往往是重載程度高，流向單一，分撥環(huán)節(jié)少，時效要求不高。白貨市場客戶對于貨運服務的績效要求以強化供應鏈競爭能力為最高原則，而供應鏈的取勝指標是準時、快捷、低成本、優(yōu)服務、便利、定制化和可持續(xù)性為考核指標的，價格并非唯一競爭指標。白貨市場要求網(wǎng)絡化服務能力要高，裝備標準化程度高，能夠形成多式聯(lián)運服務。鐵路幾十年形成的運輸網(wǎng)絡和運營模式大多是依托煤炭等大宗散雜貨物，長期以來決策的方式是運輸經(jīng)濟性原則，以大宗物資

6、的簡單粗苯的體系，對白貨市場復雜多變的需求，鐵路部門顯得力不從心，往往找到貨源，卻 不能滿足客戶高效、門到門的要求，從而無法承接。3.人員素質(zhì)參差不齊，在“坐商”變“行商”的過程中，主動性不高，服務意識還有待加強。在鐵路進入市場的過程中,我們所熟悉的可能將是必須拋棄的,我們所陌生的又恰恰是競爭所必須依賴的。不丟掉陳舊的觀念,死抱過時的套路,必然導致失敗。因此,當務之急是喚起廣大干部職工強烈的危機感,培植市場競爭所必需的憂患意識、風險意識和危機意識。特別是要真正確立起不闖市場就會被市場拋棄的觀念;重視生產(chǎn)任務、更重視市場份額的觀念;把客戶3的需求作為第一信號的觀念,不僅變“坐商”為“行商”,而且

7、真正 拿出推銷的勁頭和韌勁。四、借鑒各行先進經(jīng)驗，制定符合鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的策 略1.落實國家“互聯(lián)網(wǎng)+ ”行動計劃，全力打造鐵路95306 網(wǎng)絡平臺。2015 年4 月10 日中國鐵路95306 網(wǎng)正式上線，該平臺將作為鐵路貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺，開展大宗商品信息、交易、物流等綜合服務，是鐵路拓展市場、強化營銷、提升物流質(zhì)量的重要手段，截止7 月29 日，我段上線注冊企業(yè)已達417 家，宣傳展示88 家，大宗商品累計掛單62 單，成交20 單，成交量43.9萬噸，交易金額2404.1 萬元， 全部選擇了鐵路物流服務，網(wǎng)上業(yè)務發(fā)展迅猛。2.大力發(fā)展集裝箱“門到門”運輸，開行集裝箱班列，積極拓 展兩

8、端服務，實現(xiàn)集裝箱全程物流服務。面對大量白貨市場，鐵路集裝箱運輸是市場的必然選擇。集裝箱與集裝化運輸有利于減少貨物損耗、提高裝卸效率，在經(jīng)過貨源調(diào)查、選址比較后，新增xxx 站為集裝箱辦理站，對xxx 地區(qū)的貨 源形成了合圍趨勢，有利于集裝箱增量增收。3. 完善市場策略，大力拓展白貨運輸。（1 ）充分用好總公司出臺的實重計費和批量議價政策，積極拓展市場。實施實重計費，主動向客戶宣傳實重計費的優(yōu)惠政策，幫助客戶測算物流成本，并制定有針對性的物流方案。實施批量議價，在運量較大的客戶進一步洽談，在覆蓋變動成本的前提下給客4戶一個能夠接受的價格，最大限度地爭取客戶。（2 ）開行貨物快運列車，覆蓋近10

9、0 個市縣區(qū)，按客車化模式每日開行，采取固定車次、固定始發(fā)時刻、固定運行區(qū)段、固定編組內(nèi)容、固定作業(yè)地點的“五固定”方式，運行時速最高可達120公里，保證所承運的貨物區(qū)域內(nèi)長則兩日，短則幾小時即能運達。快運列車其安全、便捷、經(jīng)濟、環(huán)保的特點，吸引了沿線的零 散貨物上線運輸，是貨運組織改革邁出的重要一步。（3 ）實現(xiàn)運輸、倉儲、貨物配送等多種運輸方式相結(jié)合的全 程物流服務?，F(xiàn)代物流市場競爭激烈，大小物流公司不計其數(shù)，鐵路貨運要想如此眾多的物流公司中脫穎而出而出，就需要放下架子，切實從客戶需求出發(fā)，在倉儲、裝卸、配送、信息等一系列物流配套服務 上逐步完善，做到想客戶所想，急客戶所急。鐵路將不斷加大

10、運到時限、配送時限及信息掃描的整治力度，縮短從承運到交付的時間，不斷完善接送送達的網(wǎng)絡和信息化建設 工作，真正實現(xiàn)“人在家中坐，收發(fā)天下貨”。4.消除“等靠要”的“無為”心理，樹立主動出擊、勇于競爭 的“搶灘”意識。鐵路走向市場的重要課題 ,是實施營銷戰(zhàn)略必不可少的環(huán)節(jié) ,過 去在這方面鐵路運輸企業(yè)做得太少，現(xiàn)在做得也不夠好。我們的營銷隊伍營銷手段、方式較單一，專業(yè)化、專職化不夠，研究市場不深；尤其長期依賴大宗、黑貨運輸，忽視零散、白貨營5銷，不能適應經(jīng)濟新常態(tài)。所以，我們必須加大營銷隊伍的建設力度，培養(yǎng)一批高素質(zhì)，具有較強宣傳推廣能力的營銷人才,并且要求營銷隊伍要經(jīng)常主動走出去 ,深入廠礦企業(yè) ,公共場所推銷鐵路，發(fā)布鐵路運輸新產(chǎn)品、新設施、新項目等廣告信息 , 宣傳鐵路運輸安全、準時、舒適、便利等特點 ,樹立良好的鐵路形象 ,以取得貨主的了解和信任,促進鐵路運輸產(chǎn)品的銷售 ,吸引貨源,恢復并提高鐵路運輸市場占有率。其