航空維修專業(yè)詞匯

1、航空維修專業(yè)詞匯1. 定義1.1. 適航性 是指民用航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運行環(huán)境和使 用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)， 該品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持 符合其型號設(shè)計和始終處于安全運行狀態(tài)。1.2. 技術(shù)記錄本（ TLB ） 用于記錄飛機在運營中機組和維修人員發(fā)現(xiàn)的故障及維修人員的處理措施， 以及 所有的計劃維修作業(yè)， 是真實記載飛機適航狀況與維修狀態(tài)的證明文件。 1.3. 飛 行記錄本（ FLB）用以記錄飛機飛行時間、 機組成員、 油液添加等與飛行安全有關(guān)的使用信息， 是 公司營運狀態(tài)統(tǒng)計工作的重要文件， 也是實施航線維修、 定期維修工作后提供適 航性放行

2、簽證的文件。 1.4. 客艙記錄本（ CLB ） 用于記錄飛機客艙內(nèi)不影響飛行安全和飛機適航性項目（主要指一些服務(wù)性項 目）的故障及排除措施，是公司改善服務(wù)工作的重要文件。 1.5. 單機檔案 指每一具體航空器從制造出廠直到退役時的一套完整全面的技術(shù)履歷， 它側(cè)重于 歸納整理航空器在整個服役期間所有有意義的使用和維修方面的事實和事件， 是 核查所有法定技術(shù)文件在該航空器上執(zhí)行情況的基本依據(jù)。 1.6. 年檢 指航空營運人的飛機應(yīng)當接受局方進行的年度適航性檢查，符合 CCAR121R2 的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續(xù)投入運行。 1.7. 維修 是指對航空器或航空器部件所進行的

3、任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和 改裝工作。 1.8. 航線維修 指按照航空營運人提供的工作單對航空器進行的例行檢查和按照相應(yīng)飛機、 發(fā)動 機維護手冊在航線進行故障和缺陷的處理， 包括按照航空營運人機型最低設(shè)備清 單和外形缺損清單保留故障和缺陷。1.9. 定期檢修（定檢） 指根據(jù)適航性資料， 在航空器或者航空器部件使用達到一定時限時進行的檢查和 修理。定期檢修適用于機體和動力裝置項目， 不包括翻修。 1.10. 一般勤務(wù)工作 是指航空器進出機場地面引導(dǎo)、停放、推、拖及擋輪檔，拿取和堵放航空器的各 種堵蓋，為航空器提供電源、氣源，加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧， 必要的清潔和除冰、雪

4、、霜等為保證航空器正常投入運行實施的勤務(wù)工作。1.11. 檢測： 指不分解航空器部件，而通過離位的試驗和功能測試來確定航空器部件的可用 性。 1.12. 修理 是指對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理， 使其偏差達到在規(guī)定的限 制范圍內(nèi)以便繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。修理是維修工作的一種。 1.13. 翻修 指根據(jù)適航性資料，通過對航空器或者航空器部件進行分解、清洗、檢查、必要 的修理和換件、重新組裝和測試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適 航性狀態(tài)。 1.14. 改裝 是指在航空器及其部件交付后進行的超出其原設(shè)計狀態(tài)、 但未構(gòu)成型號合格證及 其數(shù)據(jù)單更改的任何改變，包括任何材料和零部件

5、的替代。 1.15. 必檢項目 指在維修工作中，如果某項工作實施不正確或使用了不適當?shù)牧悴考筒牧?, 則 可能會造成工作失效、 機械故障或危及飛行安全， 這些項目必須由授權(quán)的人員實 施檢查。 1.16. 特殊檢查 指飛機在遭受嚴重顛簸、 重著陸、 雷擊、外來物損傷等特殊情況后所實施的檢查 工作，一般簡稱為特檢。 1.17. 故障 指飛機、發(fā)動機的某一系統(tǒng)附件或零部件 不能在其設(shè)計規(guī)范內(nèi)正常工作。 1.18. 保留故障（ DD ） 航空器在飛行后和 / 或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具設(shè)備、器材短缺或 停場時間不足等原因， 不能在起飛前排除的故障項目， 而該故障在一定飛行條件 和時間內(nèi)不會

6、影響到航空器的適航性。1.19. 保留工作項目 在航空器計劃維修工作中，因工具、設(shè)備、器材、工作條件等原因不能正常地完 成的計劃維修工作項目。 1.20. 維修方案 指根據(jù)經(jīng)適航部門批準或認可的航空器維修大綱或維護技術(shù)規(guī)程及航空器制造 廠推薦的維修計劃文件， 并結(jié)合公司的具體情況編寫且經(jīng)適航部門批準的用于該 型航空器維修工作的基本文件。 1.21. MSG-2 是由美國航空運輸協(xié)會創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司 / 制造人維修 大綱計劃文件”，主要用于 1980 年以前設(shè)計、生產(chǎn)的航空器。 MSG-2 是針對 維修方式的分析邏輯， 其分析結(jié)果是指定各單體的定時、 視情、 監(jiān)控等具體維修

7、 方式。 1.22. MSG-3 ：是由美國聯(lián)邦航空局（ FAA ）、美國航空運輸協(xié)會（ ATA ）、美國和歐洲的飛 機/發(fā)動機制造廠家、多國的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又 稱“航空公司 / 制造人維修大綱制定文件”。 MSG-3 是針對維修工作的分析邏 輯，其分析結(jié)果是為系統(tǒng) / 分系統(tǒng)指定具體的維修工作。 1.23. 維修審查委員會 報告（ MRBR ）是由制造國當局制定和批準的、 針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維 護 檢查要求，該報告包含了對航空器、在翼發(fā)動機維修方案的初始最低維護 檢查要求， 但并未包含對獨立未裝機發(fā)動機的維修方案。 該報告將成為航空器運 營人

8、建立自己維修方案的一個基礎(chǔ)，其中的要求對相同型號的航空器都是適用 的。 1.24. 維修計劃文件（ MPD ） 是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護信息和方案， 航空器運營人 可依據(jù)該方案制定適合自己機隊情況的維護計劃。 該方案包含了所有制造廠家推 薦的、滿足制造國當局的持續(xù)適航要求的維修任務(wù)和計劃。 1.25. 審定維修要求 （ CMR ） 是在航空器設(shè)計、審定期間，作為型號合格審定運行限制而要求的定期維護 檢 查任務(wù)。 CMR 是基于一個與 MRB 報告（ MSG 分析方法）完全不同的分析過 程發(fā)展的維修任務(wù)。 CMR 僅是一種失效發(fā)現(xiàn)任務(wù)，用于探測和發(fā)現(xiàn)潛在的、存 在顯著安全隱

9、患的危險或致命的失效狀況。 CMR 僅僅確認危險或致命的失效狀 況是否發(fā)生， 但并不提供任何預(yù)防性維護措施， 而是通過必要的修理或更換使航 空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)。 原則上不得對 CMR 任務(wù)規(guī)定的要求和范圍進行更 改。 1.26. 適航性限制項目（ ALI ） 是在型號審定過程中規(guī)定的某些結(jié)構(gòu)項目（包括機體、發(fā)動機、螺旋槳）的使用 限制。 ALI 是基于 MSG 分析方法發(fā)展的維修任務(wù)， ALI 的更改必須由初始型號 審定部門作出。 1.27. 工程指令（ EO） 用于對航空器、 發(fā)動機或零部件實施專門檢查、 改裝更換以及修理等非例行維修 工作的指令。 1.28. 適航指令（ AD 或 C

10、AD ） 是航空器審定國或航空器注冊國適航當局針對那些經(jīng)過型號審定后， 在某一民用 航空器、發(fā)動機及其它機載設(shè)備上發(fā)現(xiàn)的很可能存在于或發(fā)生于同型號設(shè)計的其 它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)所制定的強制性檢查要求、改正措施和使用限制。 1.29. 服務(wù)通告/服務(wù)信函（ SB/SL ） 當某一民用航空產(chǎn)品出現(xiàn)技術(shù)問題時， 并且很可能存在于或發(fā)生于同型號設(shè)計的 其它民用航空產(chǎn)品時， 由該產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)廠編寫的用以通知客戶注意和采取糾 正措施，以保證該民用產(chǎn)品符合技術(shù)規(guī)范要求的技術(shù)文件。 1.30. 主最低設(shè)備清 單（ MMEL ） 是指局方確定在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的 設(shè)

11、備清單。 主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時航空器運行的條件、 限制和程 序，是運營人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。1.31. 最低設(shè)備清單（ MEL ） 是指運營人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各航空器的構(gòu)型、 運行程序和條件為其 運行所編制的設(shè)備清單。 最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準后， 允許航空器在規(guī)定條件下， 所列設(shè)備不工作時繼續(xù)運行。 最低設(shè)備清單應(yīng)當遵守相應(yīng)航空器型號的主最低設(shè) 備清單，或者比其更為嚴格。 1.32. 構(gòu)形缺損清單（ CDL ） 航空器飛行手冊 的附錄所開列的飛機上某些零部件的清單， 在缺少這些零部 件時，飛機可以飛行，但飛機氣動性能可能受到影響。 1.33. 偏離 對于規(guī)章中明

12、確允許偏離的條款， 合格證持有人在提出恰當理由和證明能夠達到 同等安全水平的情況下， 經(jīng)局方批準， 可以不遵守相應(yīng)條款的規(guī)定或者遵守替代 的規(guī)定、條件或者限制。 1.34. 豁免 對于規(guī)章中沒有明確允許偏離的條款， 合格證持有人在提出恰當?shù)睦碛伞?相應(yīng)的 安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下，經(jīng)民航總局批準， 可以不執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章條款， 而執(zhí)行民航總局在作出此項批準時所列的規(guī)定、 條 件或者限制。 豁免是遵守規(guī)章的一種替代做法， 遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限 制，就是遵守規(guī)章。 1.35. 飛機維修可靠性方案 指營運人制定的對飛機、 發(fā)動機及機載設(shè)備的故障或損壞前的各種有意義的

13、變化 征象（如疲勞、腐蝕、磨損等）進行分析、評估、處理和監(jiān)控的方案。 1.36. 可 靠性 產(chǎn)品能夠在一定條件下，按要求功能運作一定時間而不出現(xiàn)故障的概 率。 1.37. 工作單 指維修人員對飛機、發(fā)動機或零部件實施維修工作時所直接依據(jù)的工作指導(dǎo)文 件。 1.38. 飛機使用數(shù)據(jù) 指在飛機使用和維修工作中， 根據(jù)對飛機、 發(fā)動機及部件壽命的要求對其壽命及 狀態(tài)的監(jiān)控記錄。 1.39. 飛行時間 是指航空器為準備起飛而借自身動力開始移動時起， 直到飛行結(jié)束停止移動為止 的時間。 1.40. 維修記錄 指記載對航空器及其部件所做維修工作的文件。 包括航空器放行記錄、 部件拆換 記錄、適航指令執(zhí)行記

14、錄、 服務(wù)通告和改裝執(zhí)行記錄、 目前維修狀態(tài)記錄以及發(fā) 動機、 APU 和螺旋槳的履歷記錄等。 1.41. 附件掛簽 用于標識未裝機的按件號 / 序號管理的部附件處于可用或不可用狀態(tài)的標 牌。 1.42. 重復(fù)性故障 在七天內(nèi)同一條故障在同一架飛機上連續(xù)出現(xiàn)兩次或以上的稱為重復(fù)性故 障。 1.43. 間歇性故障 指重復(fù)次數(shù) 3 次或 3 次以上（一般來說每天算一次），且跨度 8 天或 8 天以上但故障間隔不超過 90 天）的系統(tǒng)性故障； 1.44. 維修設(shè)施 專指飛機和部件維修場地及為開展維修作業(yè)提供支援而在維修場地上裝備的其 它輔助設(shè)備。 1.45. 可用件 指經(jīng)航材檢驗合格的新購零部件和經(jīng)

15、過翻修、重新加工、修理、改裝、試驗或檢 驗的持續(xù)可用的零 部 件，其 中 包括飛 機上拆下經(jīng) 檢查后 可繼續(xù)使用 的零 件。 1.46. 適航批準標簽（ AAC-038 表） 指由中國民航總局批準的制造廠家或維修單位簽發(fā)的用于證明航材適航性狀態(tài) 的合格證明文件。 1.47. 消耗件 只具有一次性使用壽命或壽命有限的器材，一般不能修理。 1.48. 周轉(zhuǎn)件 具有價值高、航線可更換、可修復(fù)的部件，即任何經(jīng)過修理、翻修后可以完全地 恢復(fù)其固有性能的部件。 1.49. 報廢件 由于實際上存在的故障或殘損已不能根據(jù)經(jīng)批準的標準予以再修理以便恢復(fù)使 用，或出于經(jīng)濟考慮已不具備修理價值的航空器材。 1.50

16、. 時控件 指有使用時限要求的航空器零部件， 包括壽命件和定期翻修件。 1.51. 重要修理 是指如果不正確的實施， 將可能導(dǎo)致對重量、 平衡、結(jié)構(gòu)強度、 性能、動力特性、 飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理。 重要修理不是按照已經(jīng)被接受的 方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作。 1.52. 重要改裝 是指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計規(guī)范中，并且可能對重量、平衡、 結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝。重 要改裝不是按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作。是指除重要改裝以外的改裝。 1.54. 一般修理 是指除重要修理以外的修理。

17、1.55. 航空器部件 是指除航空器機體以外的任何裝于或者準備裝于航空器的部件， 包括整臺動力裝 置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。 1.56. 飛機和航空器 本手冊中出現(xiàn)的“飛機”和“航空器”概念是相同的。 1.57. 濕租 是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機時攜帶出租人一名或者多名機組成員的租 賃。 1.58. 維修基地 本公司飛機過夜停放的機場且派駐有本公司機務(wù)代表的機場統(tǒng)稱為本公司的維 修基地。 1.59. 維修主基地 指本公司在當?shù)貦C場設(shè)立了維修分部以上機構(gòu)的機場，如上海為本公司維修主 基地。 1.60. 維修分基地 指除維修主基地以外的其它我公司飛機過夜停放且我司派駐有機務(wù)代表的航站

18、。 包括境內(nèi)分基地和境外分基地。 1.61. 外站 指公司營運航線上，除維修基地以外的經(jīng)停站。 1.62. 調(diào)機 飛機不論何種理由被調(diào)往指定地點的非營利性飛行。 1.63. 試飛 指必須通過飛行來驗證航空器或其部件工作性能的飛行。 1.64. 特許飛行 對于尚未取得有效適航證或目前可能不符合有關(guān)適航要求但能安全飛行的航空 器，經(jīng)適航部門頒發(fā)特許飛行證后進行的特定用途飛行。 1.65. FAA DER 修理 方法： 是指由美國聯(lián)邦航空局 （FAA ）委任的工程代表批準的修理方法， 但未列入型號 合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.66. EASA DOA 批準的修理方法是指由獲得歐洲航空安全局設(shè)計

19、機構(gòu)批準書的設(shè)計機構(gòu)批準的修理方法， 但未列 入型號合格證持有人的持續(xù)適航文件中。 1.67. PMA 件此類部件是按照適PMA )制造，但未1.68. 持續(xù)適航性指根據(jù)測繪復(fù)制的航空器持續(xù)適航文件中規(guī)定部件的替代件。航當局( CAAC 、FAA )批準的零部件制造人根據(jù)批準書( 列入型號合格證 / 補充型號合格證持有人的持續(xù)適航文件中。資料1.68.1. 民航總局或者航空器型號審定當局頒發(fā)的適航指令；1.68.2. 航空器制造廠家提供的各類手冊、規(guī)范及其引用的國家或者行業(yè)標1.68.4. 民航總局準； 1.68.3. 航空器制造廠家發(fā)布的服務(wù)通告、服務(wù)信函； 頒布的有關(guān)法規(guī)文件中引用的國家和

20、行業(yè)標準；1.68.5. 其他形式的任何經(jīng)民航總局批準的修理和改裝技術(shù)文件。注：任何航空 器制造廠家提供 的未經(jīng)航空器型號審定當局批準或認可的技術(shù)支援類文件、 函件等不被視為上述 規(guī)定的持續(xù)適航文件，僅可作為申請民航總局批準時的輔助資料。1.69. 易燃物指閃點低于54.4 C( 130 F )的任何材料。1.70.靜電起火X ”海物體與空氣、液體或另一物體相摩擦，或者由于靜電感應(yīng)等原因均會產(chǎn)生靜電， 當靜電達到一定電位差(或能量)時就會產(chǎn)生火花，引起易燃品爆炸和著 火。 1.71. 所需導(dǎo)航性能( RNP ) 指在規(guī)定空域內(nèi)運行所需要的導(dǎo)航性能的描述。 RNP-X ，即表示航空器至少在 95

21、% 的飛行時間內(nèi)其水平飛行軌跡與期望軌跡之間的距離等于或小于里。 1.72. 區(qū)域?qū)Ш? RNAV )是一種導(dǎo)航方法， 它可以使航空器在臺基導(dǎo)航信號覆蓋范圍內(nèi)， 或在自主導(dǎo)航設(shè) 備的能力限制內(nèi)，或二者的組合，沿任意 期望的飛行路徑飛行。分為基本區(qū)域?qū)Ш剑?B-RNAV ）和精密區(qū)域?qū)Ш?（ P-RNAV ）。 1.73. 航空器封存 為保證飛機在長期不使用狀態(tài)中最大限度地保持其性能， 而采用的隔絕空氣、 水 氣的方法。 1.74. 日利用率 指機隊一段時間運營飛行小時（空中時間）與相應(yīng)時間內(nèi)飛機在用天數(shù)的比 值。 1.75. 全新民用航空器 符合下列條件的民用航空器，被認為是全新民用航空器：1

22、.75.1. 航空器所有權(quán)被制造廠商或?qū)ｉT的交易商或租機公司所擁有且使用未 超過 100 小時 /1 年（先到為準）；1.75.2. 航空器所有權(quán)未曾被私人擁有、出租或安排短暫使用；1.75.3. 航空器未曾被任何培訓(xùn)學(xué)校專門用作培訓(xùn)駕駛員或參加空中出租業(yè) 務(wù)。 1.76. 進口全新民用航空器 指由中華人民共和國之外的主權(quán)國家制造， 通過合法方式被中華人民共和國公民 或機構(gòu)擁有或使用， 并申請（或已經(jīng)）在中華人民共和國注冊登記的全新民用 航空器。 1.77. 國產(chǎn)全新民用航空器 指由中華人民共和國設(shè)計制造， 通過合法方式被中華人民共和國公民或機構(gòu)擁有 或使用，并申請 （或已經(jīng)）在中華人民共和國

23、注冊登記的全新民用航空器。對某航空器而言，只要滿足下列條件之一即為使用過的航空器：1.78. 使用過的航空器1.78.1. 航空器的所有權(quán)曾經(jīng)被除制造廠或?qū)ｉT的租機公司之外的第三方所持 有； 1.78.2. 航空器曾經(jīng)被私人擁有、出租或安排過短暫使用； 1.78.3. 曾經(jīng)專 門用作培訓(xùn)駕駛員或參與空中出租業(yè)務(wù)；1.78.4. 航空器所有權(quán)雖然一直被制造廠或?qū)ｉT的租機公司所持有，但累計使用 超過 100 飛行小時/1 日歷年（先到為準）1.79. 引進指航空運營人通過合法的協(xié)議或合同等方式， 獲得航空器的所有權(quán)或使用權(quán)。 需要特別指出的是，本文件中所述的“引進”并不單指從國外進口航空器，也包括

24、航空器在國內(nèi)所有權(quán)或使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。本文件所述的引進不包括濕租。2. 縮略語 AD -Airworthiness Directives 適航 指令 ALI -Airworthiness Limit Item 適 航限 制項 目 CAD -China Airworthiness Directives 中 國 適 航 指 令 AF -After Flight 航 后 AFM -Aircraft Flight Manual 飛機飛行手冊 AOG -Aircraft On Ground 飛機停飛ATA -Air Transport Association ( of America ) ( 美 國 ) 航

25、 空 運 輸 協(xié) 會 CDL -Configuration Discrepancy List 構(gòu) 形 缺 損 清 單 CLB -Cabin Log Book 客 艙 記 錄 本CMM -Component Maintenance Manual部 件 維 修 手冊 CMR -Certification Maintenance Requirement 審定維修要求 CWS -Critical Working Step 部 件維修關(guān)鍵工序 DD -Deferred Defect 故障保留DDPG -Dispatch Deviations Procedures Guide偏 差 放 行 指南 EMM

26、-Engine Maintenance Manual 發(fā) 動 機 維 修 手 冊 EO -Engineering Order 工 程 指 令 FLB -Flight Log Book 飛行記錄本IPC -Illustrated Parts Catalog 圖 解 零 件 目 錄 LRU -Line Removable Unit 航 線 可 更 換 件 MAO -Maintenance Action Order 維修工作指令 MEL -Minimum Equipment List 最低設(shè)備放 行 清 單 MMEL -Main Minimum Equipment List 主 最 低 設(shè) 備 放 行 清 單 MM -Maintenance Manual 維 修 手 冊 MP -Maintenance Program 維 修 方 案 MPD -Maintenance Planning Data 維修計劃文件MPOS -Maintenance Program Operation Schedule維 修 方 案 執(zhí) 行 計劃MRB -Maintenance Review Board維 修 審 查 委 員會 OEM -