哈工程船舶學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

1、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告大學(xué)四年轉(zhuǎn)眼接近尾聲，臨近寒假作者迎來(lái)了第二次實(shí)習(xí)。2015年12月30日到2016 年1月12日歷時(shí)兩周，在學(xué)院的組織下，作者先后在上海滬東中華造船廠和江陰澄西修 造船廠進(jìn)行了參觀實(shí)習(xí)。本次實(shí)習(xí)是作者本科階段最后一次實(shí)習(xí)，是將大學(xué)本科課堂所學(xué) 到的知識(shí)與實(shí)際生產(chǎn)情況相聯(lián)系的一次很好的機(jī)會(huì)，也是畢業(yè)前對(duì)即將從事的行業(yè)的現(xiàn)狀 以及前景進(jìn)行最為直觀和深刻地認(rèn)識(shí)的一次絕佳的機(jī)會(huì)。本次實(shí)習(xí)的過(guò)程中，作者收獲頗 多，對(duì)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和船舶生產(chǎn)各方面知識(shí)有了更長(zhǎng)足的認(rèn)識(shí)，這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷，對(duì)畢業(yè)后 在船廠的個(gè)人職業(yè)成長(zhǎng)道路，有不可或缺的指引作用。下面作者將對(duì)本次實(shí)習(xí)進(jìn)行一次總 結(jié)。上海實(shí)習(xí)階段作者于

2、12月29日到達(dá)上海，經(jīng)過(guò)一個(gè)下午的整頓，第二日正式開(kāi)始在上海滬東中華 造船廠的實(shí)習(xí)工作。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司子公司，2012 年重組而成。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國(guó) 船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心 之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企 業(yè)集團(tuán)。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地 面積135萬(wàn)平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，700噸龍門吊2 臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富

3、的造船經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)外船東建造過(guò)各類大中型集 裝箱船、LNG船、LPG船、化學(xué)品船、滾裝船、浮式儲(chǔ)油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、 客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計(jì)3000多艘。船品除滿足國(guó)內(nèi)用戶需要外，還遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，深受國(guó)內(nèi)外船東的好評(píng)。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力 200萬(wàn)噸。公司擁有一流的技術(shù)中心、博士后工作站和2000多名中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員，科研開(kāi)發(fā)力量強(qiáng)大。信息化管理手段先進(jìn)。普遍使用瑞典TRIBON美國(guó)PTC/CADD先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和CAD CAM技術(shù)，全面建立滬東中華 HZ_CIMSi術(shù)。公司具有可靠的質(zhì)量、 環(huán)境、

4、安全體系，先后通過(guò)中國(guó)新時(shí)代質(zhì)量認(rèn)證中心GJB9001A-2001軍品質(zhì)量認(rèn)證和美國(guó)ABS船級(jí)社、挪威DNV船級(jí)社ISO9001民品質(zhì)量認(rèn)證；公司以先進(jìn)的造船理念，全面推進(jìn)“HSE管理，通過(guò)英國(guó)勞式質(zhì)量認(rèn)證公司的GJB/T24001-ISO14001環(huán)境管理體系的審核認(rèn)證。公司全面實(shí)施“數(shù)字造船，綠色造船”發(fā)展戰(zhàn)略，努力建設(shè)世界一流造船基地。滬東實(shí)習(xí)的第一天，由學(xué)院老師和廠內(nèi)相關(guān)負(fù)責(zé)人員的安排之下作者一行有序進(jìn)入廠 內(nèi)培訓(xùn)樓101房間進(jìn)行第一天的講座培訓(xùn)。首先由繆老師給作者講解了本實(shí)習(xí)的在滬東廠 的相關(guān)事宜和日程安排以及一些安全事項(xiàng)，之后由該廠的梁均老師傅為作者一行做了首次 培訓(xùn)講座。梁工首先

5、分析了當(dāng)前 船舶市場(chǎng)的形勢(shì)，并做了對(duì)未來(lái)的展望。滬東中華船廠現(xiàn)有在職 職工2400人，體制為科技中心，設(shè)計(jì)部門，生產(chǎn)管理三部分組成。其中，科技中心與設(shè) 計(jì)部門一體化，包括開(kāi)發(fā)所，一所，二所，信息所，綜技部，而開(kāi)發(fā)所主要承擔(dān)的是開(kāi)發(fā)研究的任務(wù)，一所與二所主要負(fù)責(zé)軍品的研究與生產(chǎn)， 這三所是整個(gè)滬東中華船廠的主力。 然后信息所主要負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)軟件的開(kāi)發(fā)，綜技部負(fù)責(zé)基本建設(shè)。而生產(chǎn)管理包括生產(chǎn)管理 部，企業(yè)管理部，配套部，人力資源部，質(zhì)保部，安保部等六部。其中，生產(chǎn)管理部主要 負(fù)責(zé)計(jì)劃，定額工時(shí)，成本精度，主要領(lǐng)導(dǎo)為生產(chǎn)廠長(zhǎng)，相當(dāng)于副總經(jīng)理，而企業(yè)管理部 主要負(fù)責(zé)人員編制，成本，主要領(lǐng)導(dǎo)為總經(jīng)理。生產(chǎn)

6、部門包括總裝一部，二部，三部，分 段制造部。其中總裝一部主要負(fù)責(zé)軍品與民品，民品方面主要生產(chǎn)10萬(wàn)噸級(jí)散貨輪，二部主要負(fù)責(zé)民品，三部主要負(fù)責(zé)軍品與民品，軍品方面主要出口巴基斯坦，民品方面主要 生產(chǎn)化學(xué)品船。而分段制造部，其本部主要負(fù)責(zé)軍品與民品，在長(zhǎng)興與崇明的分部則主要 負(fù)責(zé)民品。然后，梁工又為作者詳細(xì)講解了造船的流程。造船主要分五步：方案設(shè)計(jì)、初步設(shè) 計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)。一般方案（合同）設(shè)計(jì)是解決什么類型船舶的問(wèn) 題；初步設(shè)計(jì)是從全局角度出發(fā)，提出船體、輪機(jī)、電氣幾個(gè)方面的各種可行方案，選 定結(jié)構(gòu)形式，期間一定要進(jìn)行船模試驗(yàn)加以驗(yàn)證；技術(shù)設(shè)計(jì)主要是為生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供完備 的技術(shù)文件

7、，這些技術(shù)文件經(jīng)用船單位、船檢局審查同意后，作為生產(chǎn)設(shè)計(jì)或簽訂合同 的依據(jù)；生產(chǎn)設(shè)計(jì)是根據(jù)審批后的技術(shù)設(shè)計(jì)文件，結(jié)合建造廠的具體生產(chǎn)技術(shù)條件，指 定建造中所需的整套技術(shù)文件，包括繪制分段結(jié)構(gòu)圖，實(shí)現(xiàn)殼、舾、涂一體化，區(qū)域生 產(chǎn)。下午是由沈雪榮老師給作者們講解了平面分段流水線和冷加工的知識(shí)要點(diǎn)和具體應(yīng) 用。平面分段流水線是制造船舶的最重要的生產(chǎn)線，應(yīng)用于船體分段的制造，是適用于 各種鋼板規(guī)格及部件裝焊的生產(chǎn)線。平面分段生產(chǎn)線主要由以下工位組成：拼板定位焊工位-拼板焊接工位-縱骨裝配和定位焊工位-縱骨焊接工位-縱桁、肋板裝 配和定位焊工位一一縱桁、肋板焊接工位一一質(zhì)量控制、補(bǔ)漆、頂升和運(yùn)出工位。平

8、面分段生產(chǎn)線工藝流程簡(jiǎn)述：1、用可旋轉(zhuǎn)橋式磁力吊（自備）將焊接邊緣已作過(guò)預(yù)處理的鋼板，放在拼板定位焊工位 的儲(chǔ)存區(qū)；2、在拼板定位焊工位完成板列拼裝，采用手工定位焊；3、對(duì)已拼裝鋼板進(jìn)行正、反面焊接，反面焊接通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)；4、根據(jù)板列的要求及型材安裝在板列位置的需要，可實(shí)現(xiàn)對(duì)板列的旋轉(zhuǎn)，并完成表面劃 線，為下道 工位安裝型材作準(zhǔn)備；5、6、7、&9、在縱骨裝配工位上將型材安裝在板列上，包括對(duì)型材進(jìn)行定位焊；對(duì)安裝和定位焊后的型材進(jìn)行自動(dòng)焊接；一部分裝焊完縱骨的板列通過(guò)橫移工位被移出；將肋板、縱桁板安裝在板列上，對(duì)肋板、縱桁板進(jìn)行定位焊； 對(duì)安裝和定位焊后的肋板、縱桁板進(jìn)行焊接；10、將

9、外板安裝在平面分段上，對(duì)外板進(jìn)行定位焊；11、對(duì)安裝和定位焊后的外板進(jìn)行焊接，完成立體分段；12、在頂升工位將立體分段頂起，用重型運(yùn)輸車（工廠自備）將焊接好的立體分段頂升移 出流水線；13、從橫移工位以后的后續(xù)工位，分段的輸送靠液壓電動(dòng)臺(tái)車輸送。第二天上午主要是在謬?yán)蠋煹膸ьI(lǐng)和安排下，作者一行分組參觀了鋼材加工車間， 期間有謬?yán)蠋煹默F(xiàn)場(chǎng)講解也有現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)問(wèn)，總之不光回顧了好多書本上的內(nèi)容，也對(duì)一些地方有了全新的認(rèn)識(shí)，尤其是對(duì)板材和型材的加工有了更為直觀的認(rèn)識(shí)。這里要誠(chéng)摯 的感謝一下謬?yán)蠋?。板材的加工包括鋼板的矯正、噴涂底漆、鋼板切割和板材成型。鋼板的矯正：從現(xiàn) 場(chǎng)可以看到，鋼板大多是在多輥矯平機(jī)

10、上進(jìn)行的。鋼板越厚，矯正容易，而薄板容易變 形，矯正比較困難。噴涂底漆：從鋼板底漆的顏色一般可以判斷鋼板強(qiáng)度的高低，青色 鋼板為高強(qiáng)度鋼，灰色鋼板為普通強(qiáng)度鋼。鋼板切割：機(jī)械切割（斜刃龍門剪床和壓力 剪切機(jī)）、化學(xué)切割（氧炔切割）、物理切割（等離子切割和激光切割）。板材成型：（1）機(jī)械冷彎法：如輥彎、壓彎，現(xiàn)場(chǎng)便看到了多臺(tái)三輥彎?rùn)C(jī)和油壓機(jī)（包括懸臂式和柱式兩種）；（2）水火彎板法：它是沿預(yù)定的加熱線用氧炔烘炬對(duì)板材 進(jìn)行局部線狀加熱，并用水跟蹤冷卻，使板產(chǎn)生局部塑形變形，從而達(dá)到所要求形狀的 方法。型材的矯正：對(duì)于平直的型材構(gòu)件，應(yīng)先在型材矯直機(jī)上矯直，再進(jìn)行號(hào)料和切割； 對(duì)于彎曲的型材構(gòu)件，

11、因?yàn)榧庸r(shí)要留有余量，所以不必經(jīng)過(guò)矯直。型材的成型加工：（1）冷彎成型：肋骨冷彎?rùn)C(jī)，加工過(guò)程中要反復(fù)地檢查所彎曲肋骨的腹板邊緣，看是否 與樣板一致；（2）熱彎加工：通過(guò)查閱相關(guān)資料了解到中頻彎曲淬火工藝對(duì)彎曲某些低 合金鋼環(huán)形肋骨效果很好。坡口的加工：機(jī)械刨邊或銑邊法：刨邊機(jī)和銑邊機(jī)都是加工船體板材構(gòu)件直線邊緣 的專用設(shè)備。常見(jiàn)坡口有：I形、V形、U形、X形等。火焰切割法（氣割法）：采用氣 割，將二個(gè)或三個(gè)割炬組合成一個(gè)割炬組，利用割炬組來(lái)加工所要求的坡口形狀。之后下午是關(guān)于船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型與特種船舶介紹的講座。近幾年，各行業(yè)仍受金融危 機(jī)的影響，我國(guó)乃至世界正在多方面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前我國(guó)船

12、舶工業(yè)存在產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)水平低、結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題，因此必須進(jìn)行調(diào)整，提高我國(guó)的造船工業(yè)水平和市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)能力。我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。如何更好地抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，在未來(lái)海 洋競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)，造船業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略能否適應(yīng)新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下的發(fā)展需要是決定性的因素。目前，我國(guó)船舶工業(yè)面臨著三個(gè)主要問(wèn)題：第一個(gè)是造船產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合 理，產(chǎn)業(yè)集中度低；第二個(gè)是建造技術(shù)有限，目前我國(guó)主要建造三大主流船型（散貨船、 油輪、集裝箱船），在高端船舶產(chǎn)品當(dāng)中，例如LNG船、石油鉆探船、10000TEU以上集裝箱船，所占的市場(chǎng)分額很?。坏谌齻€(gè)是工業(yè)體系配套能力弱。前些年船舶企業(yè)的數(shù)量 急劇膨脹，但絕大多數(shù)是總裝造船

13、廠，投入的船舶配套設(shè)備制造業(yè)相當(dāng)少，致使我國(guó)企 業(yè)基本上做低端配套，而大量高附加值設(shè)備只能依賴進(jìn)口。我國(guó)要成為造船強(qiáng)國(guó)，必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新，構(gòu)建中國(guó)船舶工業(yè)棱心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加快 推進(jìn)船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提升生產(chǎn)和管理效率二。將大型造 船廠與中小型造船企業(yè)整合，開(kāi)創(chuàng)中問(wèn)產(chǎn)品專業(yè)化制造與總裝廠的規(guī)模化建設(shè)，形成大 型造船產(chǎn)業(yè)聚集群。加強(qiáng)船舶產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收、使用、維護(hù)于一體的船舶 產(chǎn)品全生命周期的信息化支持系統(tǒng)建設(shè).避免低水平的企業(yè)信息化建設(shè)，提高市場(chǎng)響應(yīng) 能力。實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)全數(shù)字化、船舶制造精益化、船舶管理精細(xì)化、船舶制造裝備自動(dòng) 化和智能化、從而大幅度提高生產(chǎn)效率和

14、降低成本。增大科技投入，注重新型船開(kāi)發(fā)和 品牌、市場(chǎng)營(yíng)銷方面建設(shè)，引導(dǎo)船舶市場(chǎng)走向，掌握競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。第三天由許志祥老師給作者一行做了船舶焊接工藝介紹。許老師有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。許老師說(shuō)焊接在造船中非常重要，解釋原因時(shí)作了個(gè)生動(dòng)的比喻，造船就像做衣服， 鋼板切割就相當(dāng)于裁剪布料，而焊接則相當(dāng)于縫紉，是整個(gè)過(guò)程中非常重要的步驟。然 后許強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)場(chǎng)是最好的老師”。造船人最應(yīng)具備的是現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題的能力，并在不 斷地解決實(shí)際問(wèn)題中提高自己的專業(yè)水平，而這又恰恰是作者等剛要畢業(yè)的大學(xué)生們最 缺乏的東西。許老師說(shuō)“強(qiáng)度不等于鋼材”，強(qiáng)度還與結(jié)構(gòu)等其他方面息息相關(guān)。許老師分了兩 個(gè)方面來(lái)講船用鋼材。第一，民

15、用 船舶用鋼材分：ABDE四級(jí)。高強(qiáng)度船舶結(jié)構(gòu)鋼國(guó)內(nèi)主 要使用的有：A32, D32, E32，這三種是國(guó)內(nèi)32kg, 315mpa的主流。然后，A36, D36, E36, E40,這四種是36kg, 355kpa的主流。許老師說(shuō)以上所有鋼的強(qiáng)度等級(jí)都是一樣的， 是235mpa 24kg, 34j，它們之間的區(qū)別就在于沖擊韌性，承受溫度的不同，A表示承受的適合溫度是常溫，B表示承受的適合溫度是零攝氏度，D表示承受的適合溫度是零下二 十度，E表示承受的適合溫度是零下四十度。 然后，許老師又給作者等畫了一個(gè)船的側(cè)面 圖，并說(shuō)這艘船要能渡過(guò)北極，則從甲板至船底板依次應(yīng)使用的鋼材應(yīng)該是A32, E3

16、2,E32, A32, D32與 A32。第二，軍用鋼。其最基本的要求是要用最薄的鋼保持最強(qiáng)度。然 后，許老師又對(duì)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)船廠普遍使用的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊作了詳細(xì)的介紹。許老師接著又講到了焊接變形的問(wèn)題，提到了在焊接過(guò)程中焊接變形必會(huì)發(fā)生。而 操作者能做的就是盡量控制其變形的程度。構(gòu)架焊接順序有先焊對(duì)接縫，后焊角接縫； 或先焊立角焊，后焊橫角焊。關(guān)于焊接變形的控制方法，芮老講了三種：（1）逐步退焊法（2）分中逐步退焊法（3）對(duì)稱焊法。焊接變形可分為三種。（1）總向彎曲變形（2） 角變形（3）扭曲變形。其中，針對(duì)角變形的措施是使用反變形法，針對(duì)扭曲變形的措施 是安裝假隔板。而以變治變的方法控制變

17、形要求用兩臺(tái)焊機(jī)，同規(guī)范同預(yù)熱同方向同層 次同時(shí)焊。第四天主要由謬?yán)蠋煄ьI(lǐng)作者一行對(duì)船塢實(shí)地和各中舾裝件進(jìn)行了實(shí)地參觀。船塢是用于修造船舶的水工建筑物。布置在修造船廠內(nèi)，主要是用于船舶 修理。船塢是造船 廠中修、造船舶的工作平臺(tái),是修理和建造船舶的場(chǎng)所。是船廠中經(jīng)人工處理的用于修造 船的場(chǎng)地設(shè)施， 船舶的建造和大修就是在船塢中進(jìn)行的。干船塢的三面接陸一面臨水，其基本組成部分為塢口、塢室和塢首。塢口用于進(jìn)出 船舶，設(shè)有擋水塢門，船塢的排灌水設(shè)備 常建在塢口兩側(cè)的塢墩中；塢室用于放置船舶, 在塢室的底板上設(shè)有支承船舶的 龍骨墩和邊墩：塢首是與塢口相對(duì)的一端，其平面形狀 可以是矩形、半圓形和菱形，塢

18、首的空間是塢室的一部分，在這里拆裝螺旋槳和尾軸。 干船塢配有各種動(dòng)力管道及起重、除銹、油漆和牽船等附屬設(shè)備。當(dāng)船舶進(jìn)入干船塢修 理時(shí)，首先用灌泄水設(shè)施向塢內(nèi)充水，待塢內(nèi)與塢外水位齊平時(shí)，打開(kāi)塢門，利用牽引 設(shè)備將船舶慢速牽入塢內(nèi)，之后將塢內(nèi)水體抽干，使船舶坐落于龍骨墩上。修完或建完 的船舶出塢時(shí)，首先向塢內(nèi)灌水，至塢門內(nèi)外水位齊平時(shí)，打開(kāi)塢門，牽船出塢。浮船塢是一種可以移動(dòng)并能浮沉的凹字形船艙。它不僅可用于修、造船舶，還可用 于打撈船舶，過(guò)淺水的航道等。我國(guó)于1974年建成了第一艘25000噸的“黃山號(hào)”浮船 塢。此船塢全長(zhǎng)190米，高15.8米，38.5米寬，沉入水下最大深度是13.2米，具

19、有13000 噸的舉力。它能抬起2500030000噸載重量的海輪進(jìn)行塢修。浮船塢的自動(dòng)化和電氣化程度較高，船塢的浮沉是由中央指揮臺(tái)操縱，塢上設(shè)有電站（發(fā)電量可供十萬(wàn)人口的城 鎮(zhèn)照明用），以及機(jī)工、電工、木工等車間。江陰實(shí)習(xí)階段經(jīng)過(guò)一天的休整，1月7日作者一行又來(lái)到江陰的澄西修造船廠繼續(xù)這次的實(shí)習(xí)之 行。一樣的廠內(nèi)的培訓(xùn)部，首先是公司介紹和安全教育。中船澄西船舶修造有限公司是中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長(zhǎng)江下游的江陰市境內(nèi)，毗鄰上海、南 通、張家港等港口城市，水陸交通便捷。公司主要從事船舶修理、船舶制造、鋼結(jié)構(gòu)件制造及海洋工程修造、機(jī)電設(shè)備修造。具有年修理、改裝 二0萬(wàn)噸以下船舶

20、200艘；年建 造5萬(wàn)噸級(jí)船舶10艘；年產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)件5萬(wàn)噸的能力。公司奉行“一條船就是一條廣告， 一條廣告就是一個(gè)市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)理念，強(qiáng)化內(nèi)部管理，持續(xù)提升管理水平。首先由一位校友為作者一行做安全教育。 在船廠安全教育很重要，周老師提醒作者 要注意以下幾條（1）進(jìn)入工作區(qū)必須佩戴安全帽。（2）高處作業(yè)，佩戴安全帽，安 全帶。3）特種作業(yè)，持證上崗。（4）非吸煙點(diǎn)禁止吸煙。（5）人員須從梯道上下，行走，禁止跨越攀爬（6）禁止 高空拋物，防止高空墜物。（7）注意高空墜物和腳下安全。下午，同學(xué)們?cè)谛Ｓ押椭v解員的帶領(lǐng)下參觀了廠區(qū)。首先，在廠史展廳，作者了解 了澄西造船廠的歷史和未來(lái)發(fā)展方向。中船中船澄西的

21、宗旨：修造好每條船，為世界航運(yùn)事業(yè)進(jìn)步和人類幸福做出貢獻(xiàn)。 澄西的核心價(jià)值觀：尊重、責(zé)任、創(chuàng)新、可持續(xù)中船澄西的企業(yè)精神：團(tuán)結(jié)和諧、誠(chéng)樸守信、求真務(wù)實(shí)、與時(shí)俱進(jìn)。中船中船澄西的服務(wù)理念：全廠圍繞生產(chǎn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)圍繞經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)，經(jīng)營(yíng)圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)。 澄西的經(jīng)營(yíng)理念：一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個(gè)市場(chǎng)。之后，作者先后去到了生產(chǎn)車間和碼頭。在生產(chǎn)車間內(nèi)看到了澄西廠生產(chǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔，作者和周老師交 流之后了解到它的整個(gè)流程基本是這樣的：先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎?rùn)C(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼 筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和 舾裝作業(yè)。這

22、些塔體基本上都是為國(guó)外 公司生產(chǎn)的，用于海上的發(fā)電設(shè)備載體。此外作者還注意到制作風(fēng)塔塔體所采用的都是 高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。確定船舶的建造方針，編制各 使之最大限度地利用船廠現(xiàn)有 確保安全與低成本。生產(chǎn)設(shè)計(jì)2生產(chǎn)設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì).工藝.管理三者第二天主要是生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船塢合攏技術(shù)的介紹。現(xiàn)代船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)可分為初步設(shè)計(jì)、 詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三部分組成。初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)是解決“造什么樣船”的問(wèn)題。 生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備是事前準(zhǔn)備的基礎(chǔ)，具體內(nèi)容包括： 專業(yè)的施工要領(lǐng)，并統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各專業(yè)間的生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題， 設(shè)備，發(fā)揮施工人員的技藝，提高造船質(zhì)量與生產(chǎn)效率， 的主要特點(diǎn)；1生產(chǎn)設(shè)計(jì)解決的是“怎樣造船”的問(wèn)

23、題 融為一體等。在澄西船廠的碼頭，作者看到了許多正在修理和等待修理的船舶，可見(jiàn)澄西的修船業(yè)務(wù)很多。據(jù)介紹澄西船廠年修船總量連續(xù)多年位居中國(guó)修船業(yè)第一集團(tuán)前列，在國(guó)際修 船市場(chǎng)具有較高的知名度和信譽(yù)度，船舶改裝總量、技術(shù)、速度在國(guó)內(nèi)居于領(lǐng)先地位， 創(chuàng)立了澄西修船品牌，受到國(guó)際航運(yùn)界的贊譽(yù)和肯定，并被海外媒體譽(yù)為“五星級(jí)修船 廠”。具備年修理、改裝30萬(wàn)噸級(jí)及以下各類船舶250艘。第三天主要是塢修工作和焊接工藝的相關(guān)介紹。塢修是修理船舶設(shè)備、恢復(fù)其使用 性能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。船舶長(zhǎng)期航行，船體水線以下的船體表面，特別是船底會(huì)生銹和生長(zhǎng)海藻、貝類等，致使船體水下部分和船底表面臟污和粗糙，船舶污底將會(huì)增

24、加船廠 航行的阻力，降低航速。此外，船舶發(fā)生海損事故時(shí)還會(huì)產(chǎn)生船體變形或破損，并且還 要定期檢修海底閥箱海底閥和舷外各排出閥等。所以，塢修工程主要是船體的除污、 除銹和涂漆、船體損壞部位的焊補(bǔ)修理以及各海底閥、軸系、槳和舵的拆檢和修理等。船舶進(jìn)塢后，為確保塢修工作順利進(jìn)行，應(yīng)做到下列要求:（1）船體擱置在墩木上時(shí)，傾斜度不得超過(guò)1015。檢查墩木、撐木是否牢靠， 船體是否均勻地平臥在墩木上，不允許船體擱置處有懸空現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)不正常情況應(yīng)立即 向塢修工程師提出，以便及時(shí)改止。（2）塢水泵干后，必須對(duì)水線以下的塢修工程項(xiàng)目逐項(xiàng)認(rèn)真檢查，如有增減項(xiàng)目， 應(yīng)報(bào)告塢修工程師。（3）船員必須遵守船塢內(nèi)部的規(guī)

25、章制度。沒(méi)有塢長(zhǎng)同意，不得將物品、水或油品隨 意移動(dòng)，不得擅自移動(dòng)墩木和木撐；不得自行將船上的電線、蒸汽管或水管與廠方接通； 不得自行搭跳板和使用爐灶；不得使用船上的衛(wèi)生設(shè)備和將垃圾倒人塢內(nèi)。（4）注意防火，各艙室進(jìn)行明火作業(yè)時(shí)應(yīng)指派專人看守。（5）冬季進(jìn)塢時(shí)應(yīng)排出不必要的艙內(nèi)存水和主、畐機(jī)存水，以防凍裂機(jī)器設(shè)備。機(jī) 艙等某些必須保溫的場(chǎng)所應(yīng)按需要保溫。（6） 在尾軸或螺旋槳拆卸期問(wèn)應(yīng)特別注意不讓無(wú)關(guān)人員亂動(dòng)有關(guān)機(jī)件，特別是螺旋 槳的鎖緊螺母。（7）所有腳手架要牢靠無(wú)誤，必要之處應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)，冬季增設(shè)防滑設(shè)施。尤其在 檢修海底門時(shí)要特別留心各閥及格柵的安裝要符合規(guī)范要求。焊接是指采用物理或化學(xué)

26、方法使分離的材料產(chǎn)生原子或分子的結(jié)合，形成具有一定性能的整體，廣義的焊接采用了力、熱、電、光及化學(xué)等一切可利用的能源。與常規(guī)焊接 相比，船舶焊接的機(jī)械化和自動(dòng)化率高、速度快、操作方便。船舶焊接是船廠里一項(xiàng)主 要的工作，往往占整船工作量的 40%左右。焊接分類：（1）按焊接過(guò)程分為熔化焊和壓力焊（2）按生產(chǎn)形式分為手工焊、半 機(jī)械化焊、全機(jī)械化焊、自動(dòng)焊。船舶焊接的主要工藝方法：1）焊條電弧焊（2）埋弧自動(dòng)焊（3）熔化極非惰性氣體 保護(hù)焊（4）藥芯焊絲MAGI（ 5）垂直電氣焊（6）鎢極惰性氣體保護(hù)氬弧焊船體焊接工藝具體應(yīng)用情況：（1）車間內(nèi)場(chǎng)拼版焊接采用雙面埋弧焊（2）分段制 造采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊接工藝評(píng)定的實(shí)施：（1）提交焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)方案（2）船級(jí)社對(duì)焊接工藝 評(píng)定試驗(yàn)方案的調(diào)查（3）焊接工藝評(píng)定現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的進(jìn)行（4）焊接試驗(yàn)（5） 焊接工 藝評(píng)定報(bào)告的簽發(fā)。第四天時(shí)間比較緊，只有一個(gè)上午的時(shí)間，作者先是參加了講座，之后又去實(shí)地參 觀了一個(gè)小時(shí)左