公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù).ppt

1、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,2017年3月,尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、同事、大家上午好,公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,目 錄,一、公路隧道簡(jiǎn)介,二、公路隧道的技術(shù)難點(diǎn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,三、公路隧道常見病害,一、公路隧道簡(jiǎn)介,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和運(yùn)營(yíng)的需要，公路隧道趨勢(shì)是越修越長(zhǎng)、越修越寬，技術(shù)越來越難、越復(fù)雜。 目前，我國(guó)公路隧道修筑技術(shù)已有長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)量測(cè)反饋分析技術(shù)，組合式通風(fēng)技術(shù)，運(yùn)營(yíng)交通簡(jiǎn)易監(jiān)控技術(shù)，新型防水、排水、堵水技術(shù)，圍巖穩(wěn)定技術(shù)，支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù)等都有許多成功實(shí)例，其中大部分成果已處于國(guó)際領(lǐng)先水平，還有一些成果已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,一、

2、公路隧道簡(jiǎn)介,一、公路隧道簡(jiǎn)介,全國(guó)十公里以上的隧道現(xiàn)有13座，其中甘肅插崗梁隧道22600m ，陜西秦嶺終南山隧道18020m 海底隧道：青島海底隧道廈門海底隧道 山東濟(jì)南市東南延四車道隧道群，濱萊高速5座四車道隧道為目前全國(guó)開挖斷面最大的隧道,一、公路隧道簡(jiǎn)介,一、公路隧道簡(jiǎn)介,青臨高速超淺埋大斷面齊長(zhǎng)城連拱隧道,隧道的定義,隧道是指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來的通道，是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其空洞內(nèi)部?jī)艨諗嗝娲笥?以上者均

3、為隧道。,一、公路隧道簡(jiǎn)介,隧道施工特點(diǎn),地下工程的隱蔽性： 工序或者施工部位相互覆蓋，無法 全部直觀檢查。 結(jié)構(gòu)的作用特性：荷載以及荷載與結(jié)構(gòu)相互作用復(fù)雜。 隧道作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性 ：施工環(huán)境惡劣，易發(fā)生安全事故。 作業(yè)工序的循環(huán)性：在一定區(qū)域內(nèi)施工步序反復(fù)。 施工組織的綜合性：工序轉(zhuǎn)換銜接復(fù)雜和頻繁,一、公路隧道簡(jiǎn)介,隧道施工方法 1.礦山法（傳統(tǒng)礦山法、新奧法） 2.掘進(jìn)機(jī)法 3.盾構(gòu)法 4.沉管法 5.明挖法 6.蓋挖法 7.淺埋暗挖法 8.地下連續(xù)墻法,將軟質(zhì)土層施工設(shè)備盾構(gòu)機(jī)以及各類硬巖掘進(jìn)施工設(shè)備統(tǒng)而稱之為掘進(jìn)機(jī),一、公路隧道簡(jiǎn)介,常用施工方法介紹 傳統(tǒng)礦山法： 視圍巖為松散體，開挖后

4、，圍巖自身無承載能力，產(chǎn)生松動(dòng)，剝離和墜落。必須用支護(hù)結(jié)構(gòu)承受山體的壓力。 基礎(chǔ)理論： 圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)分離，荷載只是作用在剛性支護(hù)體系上，圍巖不是承載部分。 施工順序： 施工準(zhǔn)備后確定施工方案，進(jìn)行開挖，開挖后施做臨時(shí)支撐。在施工中根據(jù)情況就臨時(shí)支撐進(jìn)行撤換或加強(qiáng)后進(jìn)行整體式厚襯砌。 施工基本原則： 少擾動(dòng)、早支撐、慎撤換、快襯砌,一、公路隧道簡(jiǎn)介,常用施工方法介紹 新奧法：-新奧地利隧道施工方法（NATM) 是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)的進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)

5、控來指導(dǎo)地下工程設(shè)計(jì)和施工的方法。 理論基礎(chǔ)：最大限度地發(fā)揮圍巖的自承作用。 三大體系：錨噴 量測(cè) 光爆 內(nèi)涵：保護(hù)圍巖，調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承能力。 新奧法是通過監(jiān)測(cè)圍巖的變形，以維護(hù)和利用圍巖的自穩(wěn)能力為基礎(chǔ)，將錨噴集合一體作為支護(hù)手段，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，更好地控制圍巖的變形與松弛。 施工基本原則： 少擾動(dòng)、早噴砼、勤量測(cè)、緊封閉。 新奧法的二襯原則上僅作為安全儲(chǔ)備，而礦山法二襯為主承載結(jié)構(gòu),一、公路隧道簡(jiǎn)介,新奧法施工程序圖,a、全斷面法,b、中隔壁法 CD,d、環(huán)形開挖預(yù)留 核心土法,f、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,e、交叉中隔壁法 CRD,c、臺(tái)階法,常用開挖方法,一、公路隧道簡(jiǎn)介,a、

6、全斷面開挖法： 全斷面開挖法就是按照設(shè)計(jì)輪廓一次爆破成形，然后修建襯砌的施工方法,一、公路隧道簡(jiǎn)介,全斷面法施工特點(diǎn)： 開挖斷面與作業(yè)空間大、干擾?。?有條件充分使用機(jī)械，減少人力； 工序少，便于施工組織與管理，改善勞動(dòng)條件； 開挖一次成形，對(duì)圍巖擾動(dòng)少，有利于圍巖穩(wěn)定,一、公路隧道簡(jiǎn)介,b、臺(tái)階法施工 臺(tái)階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定長(zhǎng)度后同時(shí)開挖下半斷面，上、下半斷面同時(shí)并進(jìn)的施工方法；按臺(tái)階長(zhǎng)短有長(zhǎng)臺(tái)階、短臺(tái)階和超短臺(tái)階三種。近年由于大斷面隧道的設(shè)計(jì)，又有三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法，甚至多臺(tái)階法,一、公路隧道簡(jiǎn)介,臺(tái)階開挖時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問題。微臺(tái)階基本上是

7、合為個(gè)工作面進(jìn)行同步掘進(jìn)；長(zhǎng)臺(tái)階基本上拉開，干擾較??；而短臺(tái)階干擾就較大，要注意作業(yè)組織。對(duì)于長(zhǎng)度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，再進(jìn)行下半斷面施工。 下部開挖時(shí)，應(yīng)注意上部的穩(wěn)定。若圍巖穩(wěn)定性較好，則可以分段順序開挖；若圍巖穩(wěn)定性較差，則應(yīng)縮短下部掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺；若穩(wěn)定性更差，則可以左右錯(cuò)開，或先拉中槽后挖邊幫。 下部邊墻開挖后必須立即噴射混凝土，并按規(guī)定做初期支護(hù)。 量測(cè)工作必須及時(shí)，以觀察拱頂，拱腳和邊墻中部位移值，當(dāng)發(fā)現(xiàn)速率增大立即進(jìn)行仰拱封閉,一、公路隧道簡(jiǎn)介,c、環(huán)形開挖留核心土法 隧道環(huán)形開挖留核心土法是在上部斷面以弧形導(dǎo)坑領(lǐng)先，其次 開挖下半部?jī)蓚?cè)，再開挖中部 核心土,一、公路隧

8、道簡(jiǎn)介,環(huán)形開挖留核心土法應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 環(huán)形開挖進(jìn)尺宜為0.5-1.0m，核心土面積應(yīng)不小于整個(gè)斷面面積的50%。 開挖后應(yīng)及時(shí)施工噴錨支護(hù)、安裝鋼架支撐，相鄰鋼架必須用鋼筋連接，并應(yīng)按施工要求設(shè)計(jì)施工鎖角錨桿。 圍巖地質(zhì)條件差，自穩(wěn)時(shí)間短時(shí)，開挖前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超前支護(hù)。 核心土與下臺(tái)階開挖應(yīng)再上臺(tái)階支護(hù)完成后、噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70,一、公路隧道簡(jiǎn)介,d、中隔壁法（CD法） CD 法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁，然后再開挖另一側(cè)的施工方法，主要應(yīng)用于雙線隧道級(jí)圍巖深埋硬質(zhì)巖地段以及老黃土隧道（級(jí)圍巖）地段,一 、公路隧道簡(jiǎn)介,中隔壁法（CD法）應(yīng)注意

9、幾點(diǎn) 各部開挖時(shí)，周邊輪廓應(yīng)盡量圓順； 應(yīng)在先開挖側(cè)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再 進(jìn)行另一側(cè)開挖； 左右兩側(cè)導(dǎo)坑開挖工作面的縱向間距不宜小于15m； 當(dāng)開挖形成全斷面時(shí)，應(yīng)及時(shí)完成全斷面初期支護(hù)閉合； 臨時(shí)鋼架的拆除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并穩(wěn)定后方可進(jìn)行,一 、公路隧道簡(jiǎn)介,e、交叉中隔壁法（CRD法） 交叉中隔壁法是在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側(cè)的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成橫隔板施工；然后再開挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長(zhǎng)中隔壁，最后開挖剩余部分的施工方法。采用短臺(tái)階法難確保掌子面的穩(wěn)定時(shí)，宜采用分部尺寸小的CRD法，該工法對(duì)控

10、制變形是比較有利的,一、公路隧道簡(jiǎn)介,交叉中隔壁法（CRD法）應(yīng)注意幾點(diǎn) 各部開挖時(shí)，周邊輪廓應(yīng)盡量圓順，間距宜控制在35m； 上部導(dǎo)坑開挖循環(huán)進(jìn)尺控制為1榀鋼架間距（0.60.75m），下部開挖可依據(jù)地質(zhì)情況適當(dāng)加大，仰拱一次開挖長(zhǎng)度依據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果、地質(zhì)情況綜合確定，一般不宜大于6m； 中間支護(hù)系統(tǒng)的拆除時(shí)間應(yīng)考慮其對(duì)后續(xù)工序的影響，當(dāng)圍巖變形達(dá)到設(shè)計(jì)允許的范圍之內(nèi)，并在嚴(yán)格考證拆除的安全性之后，方可拆除； 中隔壁混凝土拆除時(shí)，要防止對(duì)初期支護(hù)系統(tǒng)形成大的振動(dòng)和擾動(dòng)； 中隔壁的拆除應(yīng)滯后于仰拱,一、公路隧道簡(jiǎn)介,f、雙側(cè)壁(法)導(dǎo)坑法 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法一般將斷面分成四塊：左、右側(cè)壁導(dǎo)坑、上部核

11、心土和下臺(tái)階。其原理是利用兩個(gè)中隔壁把整個(gè)隧道大斷面分成左中右3個(gè)小斷面施工，左、右導(dǎo)洞先行，中間斷面緊跟其后；初期支護(hù)仰拱成環(huán)后，拆除兩側(cè)導(dǎo)洞臨時(shí)支撐，形成全斷面。兩側(cè)導(dǎo)洞皆為倒鵝蛋形，有利于控制拱頂下沉,一、公路隧道簡(jiǎn)介,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 側(cè)壁導(dǎo)坑開挖后方可進(jìn)行下一步開挖。地質(zhì)條件差時(shí)，每個(gè)臺(tái)階底部均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)臨時(shí)鋼架或臨時(shí)仰拱。 各部開挖時(shí)，周邊輪廓應(yīng)盡量圓順。 應(yīng)在先開挖側(cè)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后在進(jìn)行另一側(cè)開挖。 左右兩側(cè)導(dǎo)坑開挖工作面的縱向間距不宜小于15米。 當(dāng)開挖形成全斷面時(shí)應(yīng)及時(shí)完成全斷面初期支護(hù)閉合。 中隔壁及臨時(shí)支撐應(yīng)在澆筑二次襯砌時(shí)逐段拆除,一、公路

12、隧道簡(jiǎn)介,一、公路隧道簡(jiǎn)介,隧道施工現(xiàn)場(chǎng)圍巖級(jí)別判定： 1、圍巖級(jí)別判定的重要性。 2、圍巖級(jí)別與圍巖類別的關(guān)系。 3、圍巖級(jí)別判定的幾點(diǎn)注意事項(xiàng),一、公路隧道簡(jiǎn)介,1、圍巖級(jí)別判定的重要性,影響結(jié)構(gòu)安全 影響生產(chǎn)安全 成本易升高 影響工程進(jìn)度,一、公路隧道簡(jiǎn)介,3、圍巖級(jí)別判定的幾點(diǎn)注意事項(xiàng),掌握圍巖級(jí)別的判定方法； 認(rèn)真觀察描述掌子面狀態(tài)； 發(fā)現(xiàn)圍巖級(jí)別有變化及時(shí)處理； 按隧道開挖的實(shí)際自穩(wěn)能力檢驗(yàn)圍巖定級(jí),一、公路隧道簡(jiǎn)介,目 錄,一、公路隧道概況,二、公路隧道的技術(shù)難點(diǎn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,三、公路隧道常見病害,二、公路隧道的技術(shù)難點(diǎn),隧道

13、高寬比小，斷面扁而寬，圍巖自穩(wěn)能力差,隧道斷面較大，一般為多洞結(jié)構(gòu)，且相距較近,埋深較淺，路線長(zhǎng)，地質(zhì)差，工程風(fēng)險(xiǎn)大,1,2,3,施 工 期 間 技 術(shù) 難 點(diǎn),二、公路隧道的技術(shù)難點(diǎn),運(yùn)營(yíng)期間技術(shù)難點(diǎn),交通不規(guī)則，車輛輪跡線復(fù)雜，事故較多,火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì) 特長(zhǎng)隧道 ，防災(zāi)困難,汽車尾氣重，含多種污染物，對(duì)人體有害,二、公路隧道的技術(shù)難點(diǎn),目 錄,一、公路隧道概況,二、公路隧道的技術(shù)難點(diǎn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,三、公路隧道常見病害,隧道襯砌裂損,隧道凍害,隧道襯砌腐蝕,隧道的水害,三、公路隧道常見病害,公路隧道水害 類型 按部位和流量：拱部有滲水、滴

14、水、漏水成線和成股射流四種，邊墻有滲水、淌水兩種，少數(shù)隧道有隧道涌水病害。 按水源補(bǔ)給情況，又分為地下水補(bǔ)給和地表水補(bǔ)給兩種。 成因 修建隧道，破壞了山體原始的水系統(tǒng)平衡，隧道成為所穿過山體附近地下水集聚的通道。當(dāng)隧道圍巖與含水地層連通，而襯砌的防水及排水設(shè)施、方法不完善時(shí)，就必然要發(fā)生隧道水害。也可歸結(jié)為客觀和主觀兩種因素： 隧道穿過含水的地層 隧道襯砌防水及排水設(shè)施不完善,三、公路隧道常見病害,公路隧道水害 公路隧道水害措施： 1、防：嚴(yán)格工藝控制措施，重視隧道開挖和初期支護(hù)、防水板、二襯混凝土的質(zhì)量控制 2、排：因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以可排走的通道，將水迅速地 排到洞外。 3、堵：將流向隧道

15、的水源截?cái)啵虮M可能使其水量減少堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出,三、公路隧道常見病害,隧道的水害,隧道凍害,隧道襯砌腐蝕,隧道襯砌裂損,三、公路隧道常見病害,公路隧道襯砌裂損 襯砌開裂的原因分析 (一)設(shè)計(jì)方面的原因 隧道設(shè)計(jì)時(shí)，因圍巖級(jí)別劃分不準(zhǔn)、襯砌類型選擇不當(dāng)，造成襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖實(shí)際荷載不相適應(yīng)引發(fā)裂損病害。 對(duì)一些具有膨脹性圍巖地段，未采取曲墻加仰拱襯砌； 偏壓地段未采用偏壓襯砌； 斷層破碎帶、褶皺區(qū)等局部圍巖松散壓力或構(gòu)造應(yīng)力較大地段，襯砌結(jié)構(gòu)未能相應(yīng)采取加強(qiáng)措施; 對(duì)基底軟弱和易風(fēng)化泥化地段，未設(shè)可靠防排水設(shè)施，混凝土鋪底厚度及強(qiáng)度不足,三、公路隧道常見病害,公路隧道襯砌裂損

16、襯砌開裂的原因分析 (二)施工方面的原因 施工時(shí)，受技術(shù)條件限制，方法不當(dāng)，管理不善，造成工程質(zhì)量不良。 拱頂與圍巖不密貼，在“馬鞍形”受力作用下，拱腰內(nèi)移張裂，相應(yīng)拱頂上移，內(nèi)緣受擠壓。 由于施工測(cè)量放線發(fā)生差錯(cuò)、欠挖、模板拱架支撐變形、坍方等原因，而在施工中未能妥善處理，造成局部襯砌厚度偏薄。 過早拆除模板支撐，使襯砌承受超容許的荷載，易發(fā)生裂損。 施工質(zhì)量管理不善，混凝土材料檢驗(yàn)不力，施工配合比控制不嚴(yán)，水灰比過大，混凝土搗實(shí)質(zhì)量不佳，拱部澆注間歇施工形成水平狀工作縫等，造成襯砌質(zhì)量不良，降低承載能力,三、公路隧道常見病害,公路隧道襯砌裂損 預(yù)防措施 加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作，為隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

17、提供準(zhǔn)確的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)資料。采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、開挖面超前鉆探等方法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)施工中的地質(zhì)復(fù)查核實(shí)工作，正確選擇施工方法和襯砌斷面。對(duì)不良地質(zhì)地段襯砌，應(yīng)貫徹“寧強(qiáng)勿弱，寧曲勿直，加強(qiáng)襯砌過渡段，寧長(zhǎng)勿短”的設(shè)計(jì)原則。 采用先進(jìn)的施工技術(shù)設(shè)備，盡量減少施工對(duì)圍巖的擾動(dòng)，提高襯砌質(zhì)量。大力推廣光面爆破，錨噴支護(hù)，提高噴混凝土永久性襯砌的抗裂、抗?jié)B性能。采用模板臺(tái)車進(jìn)行模筑混土，進(jìn)行壁后壓漿提高混凝土襯砌與圍巖之間的密實(shí)性,三、公路隧道常見病害,公路隧道襯砌裂損 整治措施 裂縫整修 小裂縫，又無滲水，可用水泥漿嵌補(bǔ)，或先鑿槽后再用1：1水泥砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿涂抹。為防止砂漿固結(jié)收縮

18、，可在制備砂漿時(shí)加入10%一17%微膨脹劑。 裂損嚴(yán)重，拱圈有多道裂縫，部分失去承載能力，原則上拆除重建，一般用錨網(wǎng)噴或噴射早強(qiáng)鋼纖維混凝土。 開裂嚴(yán)重，但拱圈基本形狀無較大變形時(shí)，可采用素噴或網(wǎng)噴混凝土整治。 襯砌背后空洞壓漿 底板的穩(wěn)定處理 換拱、換邊墻,三、公路隧道常見病害,隧道的水害,隧道襯砌腐蝕,隧道襯砌裂損,隧道凍害,三、公路隧道常見病害,凍害結(jié)冰,公路隧道凍害 隧道凍害是寒冷地區(qū)和嚴(yán)寒池區(qū)的隧道內(nèi)水流和圍巖積水凍結(jié)，引起隧道拱部掛冰、邊墻結(jié)冰、洞內(nèi)網(wǎng)線設(shè)備掛冰、圍巖凍脹、襯砌脹裂、隧底冰椎、水溝冰塞、線路凍起等，影響到安全運(yùn)營(yíng)和建筑物的正常使用的各種病害。寒冷地區(qū)指最冷月平均氣溫

19、為-5-15地區(qū)。嚴(yán)寒地區(qū)指最冷月平均氣溫低于-15地區(qū),三、公路隧道常見病害,公路隧道凍害 隧道凍害的類型 拱部掛冰、邊墻結(jié)冰 圍巖凍脹破壞 隧道拱部發(fā)生變形與開裂 隧道邊墻變形嚴(yán)重 隧道內(nèi)線路凍害 襯砌材料凍融破壞 隧底凍脹和融沉,三、公路隧道常見病害,公路隧道凍害 隧道凍害的成因 寒冷氣溫的作用 季節(jié)凍結(jié)圈的形成 圍巖的巖性對(duì)凍脹的影響 隧道設(shè)計(jì)和施工的影響 防治基本措施： 綜合治水、更換土壤、保溫防凍、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、防止融坍等,三、公路隧道常見病害,隧道的水害,隧道襯砌裂損,隧道凍害,隧道襯砌腐蝕,三、公路隧道常見病害,隧道襯砌腐蝕,重慶發(fā)生一起氫氧化鉀貨車隧道翻車事故,三、公路隧道常見病

20、害,腐蝕開裂、變酥,隧道襯砌腐蝕 隧道襯砌腐蝕分為物理性侵蝕和化學(xué)性腐蝕兩類，產(chǎn)生腐蝕的三個(gè)要素： 一、腐蝕介質(zhì)的存在，襯砌污工的質(zhì)量和水泥的品種，； 二、易腐蝕物質(zhì)的存在，環(huán)境的溫度和濕度等自然條件； 三、地下水的存在且具有活動(dòng)性，滲流到襯砌內(nèi)部的環(huán)境水含侵蝕性介質(zhì)的種類和濃度,三、公路隧道常見病害,隧道襯砌腐蝕防治 主要措施： 提高襯砌的密實(shí)度和整體性 外摻加料法 選用耐侵蝕水泥 加強(qiáng)襯砌外排水措施 使用密實(shí)的與混凝土不起化學(xué)作用的材料，在襯砌外表面做隔離防水層 采用與侵蝕性環(huán)境水不起化學(xué)反應(yīng)的天然石料砌筑襯砌 向襯砌背后壓注防蝕漿液 防腐蝕混凝土,三、公路隧道常見病害,目 錄,一、公路隧

21、道概況,二、公路隧道的技術(shù)難點(diǎn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,三、公路隧道常見病害,隧道施工質(zhì)量問題的表現(xiàn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,鋼拱架不規(guī)范,錨桿作用失效,二次襯砌厚度不足,初噴問題普遍,防水板和止水條,鋼筋連接不規(guī)范,其他問題,隧道施工質(zhì)量問題的表現(xiàn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,鋼拱架不規(guī)范,錨桿作用失效,二次襯砌厚度不足,初噴問題普遍,防水板和止水條,鋼筋連接不規(guī)范,其他問題,沒有初噴,隧道施工質(zhì)量問題的表現(xiàn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,鋼拱架不規(guī)范,錨桿作用失效,二次襯砌厚度不足,初噴問題普遍,防水板和止水條,鋼筋連接不

22、規(guī)范,其他問題,隧道施工質(zhì)量問題的表現(xiàn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,鋼拱架不規(guī)范,錨桿作用失效,二次襯砌厚度不足,初噴問題普遍,防水板和止水條,鋼筋連接不規(guī)范,其他問題,隧道施工質(zhì)量問題的表現(xiàn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,鋼拱架不規(guī)范,錨桿作用失效,二次襯砌厚度不足,初噴問題普遍,防水板和止水條,鋼筋連接不規(guī)范,其他問題,隧道施工質(zhì)量問題的表現(xiàn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,鋼拱架不規(guī)范,錨桿作用失效,二次襯砌厚度不足,初噴問題普遍,防水板和止水條,鋼筋連接不規(guī)范,其他問題,隧道施工質(zhì)量問題的表現(xiàn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,鋼拱架不規(guī)范,錨桿作用失效,二次襯砌厚

23、度不足,初噴問題普遍,防水板和止水條,鋼筋連接不規(guī)范,其他問題,其他問題： 下臺(tái)階開挖距離過長(zhǎng)，上臺(tái)階拱腳懸空 仰拱開挖距離過長(zhǎng)，拱腳懸空,四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,上述質(zhì)量隱患的危害,監(jiān)控量測(cè)工作不足，措施不及時(shí)，造成塌方事故。 存在支護(hù)空洞：造成應(yīng)力集中，圍巖變形，流變的發(fā)展，最終增加塌方的可能性。 防水施作不規(guī)范：防水板的破壞或者局部失效。 偷工減料：工藝不符合要求，造成結(jié)構(gòu)銜接問題，技術(shù)工藝控制不嚴(yán)格。 材料不達(dá)要求，降低了結(jié)構(gòu)的承載能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的破壞和失穩(wěn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,客觀原因：地質(zhì)和工程自身的復(fù)雜性。 主觀原因：技術(shù)措施、施工方法及工藝、現(xiàn)場(chǎng)管理

24、等原因，主要是管理控制的疏漏！ 技術(shù)方案、工序管理與工藝控制是技術(shù)管理的三大基本問題，工藝控制不到位，工序管理不合理是產(chǎn)生問題的主要因素,產(chǎn)生原因,四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,目前存在問題,目前的規(guī)范重心在于具體工藝，單個(gè)技術(shù)方面的控制，但缺少隧道各個(gè)環(huán)節(jié)的整體控制,工藝相互轉(zhuǎn)接界面界定不清晰,質(zhì)量管理體系有待加強(qiáng),施工,監(jiān)管,四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,目 錄,一、公路隧道概況,二、公路隧道的技術(shù)難點(diǎn),四、公路隧道常見質(zhì)量隱患及原因分析,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,三、公路隧道常見病害,一、控制爆破 控制爆破是支撐新奧法原理的重要技術(shù)之一。通過正確選擇爆破參數(shù)和合理的施工方

25、法，分區(qū)分段微差爆破，達(dá)到爆破后輪廓線符合設(shè)計(jì)要求，臨空面平整規(guī)則的一種 控制爆破技術(shù)。 優(yōu)點(diǎn)：有效地控制周邊眼炸藥的爆破 作用，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保持圍巖 的穩(wěn)定，充分發(fā)揮圍巖的自承作用， 確保施工安全；減少超、欠挖，提高 工程質(zhì)量和效率，節(jié)約成本,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,光面爆破順序,掏槽眼輔助眼周邊眼底板眼,預(yù)裂爆破順序,周邊眼掏槽眼輔助眼底板眼,光面爆破控制要點(diǎn) 1、炮眼間距，特別是周邊眼的間距一定要小于光面層厚度；2、炮眼線型的控制，周邊眼孔位要準(zhǔn)確，相互平行，間距一致；3、嚴(yán)格控制裝藥結(jié)構(gòu)和裝藥量，包括導(dǎo)爆索布置，藥卷布設(shè)和藥量控制，采用不耦合裝

26、藥；4、特別關(guān)注炮眼堵塞；5、控制起爆網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，包括傳爆順序、方向、段差間隔等。6、動(dòng)態(tài)保護(hù)。根據(jù)圍巖狀況動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整控爆參數(shù),五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,二、施工工法轉(zhuǎn)換 隧道開挖方法的合理轉(zhuǎn)換是隧道開挖作業(yè)安全的一個(gè)重要因素，在接近開挖方法變換里程時(shí)，應(yīng)提前計(jì)劃，確定合理的臨時(shí)支撐參數(shù)，轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)不減弱設(shè)計(jì)支撐參數(shù)。 A、CRD法與CD法的轉(zhuǎn)換 CRD法轉(zhuǎn)入CD法施工時(shí)，取消臨時(shí)橫撐，根據(jù)圍巖量測(cè)結(jié)果盡早拆除法施工時(shí)所設(shè)橫撐，以免影響CD法施工進(jìn)度。 CD法轉(zhuǎn)入CRD法施工時(shí)，中部增設(shè)臨時(shí)橫撐，同時(shí)法臨時(shí)豎撐應(yīng)較法對(duì)應(yīng)豎撐長(zhǎng)些，以使臨時(shí)鋼架拱腳置于同一水平面上，便于拱腳的穩(wěn)定,五、公路隧

27、道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,二、施工工法轉(zhuǎn)換 B、雙側(cè)壁導(dǎo)坑與CRD法的轉(zhuǎn)換 雙側(cè)壁導(dǎo)坑轉(zhuǎn)為CRD法施工時(shí)，待施工至設(shè)計(jì)里程后，繼續(xù)向前按雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工，同時(shí)將中部豎向臨時(shí)支撐逐漸靠攏，直到過度至CRD法。根據(jù)量測(cè)結(jié)果，盡早拆除雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工的豎橫向支撐，以免影響開挖進(jìn)度。 CRD法轉(zhuǎn)為雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工時(shí)，應(yīng)提前調(diào)整法臨時(shí)橫撐安裝高度，使其與雙側(cè)壁導(dǎo)坑上部橫撐位于同一高度上，從而利于后續(xù)雙側(cè)壁導(dǎo)坑上部的開挖作業(yè),五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,三、隧道施工安全步距 仰拱距離掌子面的距離一般要求： 1、級(jí)圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于90m； 2、級(jí)圍巖地段仰拱封閉成環(huán)距離掌子面不宜大于35m； 3、級(jí)圍巖

28、仰拱距掌子面不大于50m，級(jí)圍巖仰拱距掌子面不大于40m。 二次襯砌距離掌子面的距離一般要求： 、級(jí)圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于200m； 2、級(jí)圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于120m 3 、 級(jí)圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于90m或設(shè)計(jì)規(guī)定。 4 、 、圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于70m或設(shè)計(jì)規(guī)定。 軟弱圍巖隧道、級(jí)地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定： （1）上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺、級(jí)圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距，級(jí)圍巖不得大于2榀鋼架間距。（2）邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)不得大于2榀。（3）仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于3m,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,四、初期支護(hù)

29、隧道開挖后，為控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和方便施工，在開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結(jié)構(gòu)一部分的結(jié)構(gòu)層。同樣是支撐新奧法原理的重要技術(shù)之一。 一般采用錨噴網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。 一般工藝流程：開挖后初噴砼系統(tǒng)支護(hù)施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）復(fù)噴砼至設(shè)計(jì) 厚度進(jìn)入下循環(huán),五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,初期支護(hù)一般規(guī)定 1、隧道支護(hù)施工前，應(yīng)確定支護(hù)緊跟開挖的時(shí)間、距離及工序搭接要求，確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴射混凝土厚度控制標(biāo)志；確定錨桿。鋼架、鋼筋網(wǎng)加工、運(yùn)輸、安裝方案。 2、隧道初期支護(hù)必須緊隨開挖面按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施作，以減少圍巖暴露時(shí)間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落

30、，及時(shí)封閉成環(huán)。 3、加強(qiáng)隧道施工中的監(jiān)控量測(cè)，掌握開挖過程中圍巖應(yīng)力、應(yīng)變的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律和支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的受力狀態(tài)，及時(shí)預(yù)測(cè)和評(píng)估支護(hù)體系的受力狀態(tài)，據(jù)此調(diào)整相關(guān)支護(hù)參數(shù)和施工方案。 4、隧道施工作業(yè)人員應(yīng)配備安全防護(hù)用具（如安全帽、安全帶、 防塵口罩、絕緣防滑鞋等）和安全防護(hù)服裝，作業(yè)區(qū)粉塵濃度 應(yīng)符合有關(guān)的要求,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,初期支護(hù)控制要點(diǎn) 1、錨桿： （1）錨桿間距、數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)要求； （2）錨桿鉆孔方向應(yīng)盡量垂直于巖層層面； （3）錨桿長(zhǎng)度、注漿飽滿度應(yīng)滿足要求； （4）錨桿必須設(shè)置墊板； （5）錨桿外露端頭在防水層施工前必須切除； （6）錨桿頭外露部分不能懸掛異物,

31、五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,初期支護(hù)控制要點(diǎn) 2、鋼筋網(wǎng) （1）鋼格尺寸應(yīng)符合要求； （2）網(wǎng)格搭接長(zhǎng)度應(yīng)滿足要求； （3）鋼筋網(wǎng)片焊接質(zhì)量、焊接長(zhǎng)度應(yīng)滿足要求； （4）鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)應(yīng)緊貼初噴面,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,初期支護(hù)控制要點(diǎn) 3、噴射砼： 采用濕噴工藝，機(jī)器人噴射 （1）噴射厚度滿足設(shè)計(jì)要求。 （2）大面平整度 當(dāng)噴射混凝土局部凹凸不平尺寸大于下述要求時(shí)，進(jìn)行處理。邊墻：D/L=1/6；拱部：D/L=1/8。式中：L噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離；D噴射混凝土兩凸面凹進(jìn)的深度（山東地方標(biāo)準(zhǔn)兩米直尺不大于10cm）。 （3）鋼架（鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度必須大于3cm,確保鋼架無外露現(xiàn)

32、象,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,初期支護(hù)控制要點(diǎn) 3、噴射砼： （5）配合比；噴射混凝土嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行拌和。 （6）噴射混凝土的養(yǎng)護(hù) 噴射混凝土終凝2h后，進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。隧道開挖下次爆破距噴射混凝土完成時(shí)間的間隔，不得小于4h。 （7）噴射后檢查無脫空、空鼓、裂紋 ，及早處理,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,初期支護(hù)控制要點(diǎn) 4、鋼架 （1）鋼架各段結(jié)松尺寸應(yīng)滿足要求。 （2）鋼架安裝后度、斷面應(yīng)滿足要求 鋼架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2。鋼架的任何部位偏離鉛垂面不大于5cm。 （3）鋼架拱腳必須安放在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，拱腳兩側(cè)設(shè)鎖腳錨桿。 （4）每段鋼架連接板應(yīng)

33、緊貼、螺栓孔尺寸、螺栓應(yīng)上緊,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,四、地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 隧道施工地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，與不良地質(zhì)體的存在和施工輔助工法不當(dāng)密切相關(guān)，首先是不良地質(zhì)體的存在，不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致隧道坍塌、深陷、涌水、有害氣體突出等事故的發(fā)生，隧道一定范圍內(nèi)的溶洞、洞穴會(huì)給運(yùn)營(yíng)留下隱患。為保證隧道安全施工和工程質(zhì)量，應(yīng)將地質(zhì)超前預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)納入正常施工工序中，做到隧道先探后掘，是實(shí)現(xiàn)隧道“信息化”施工的重要組成部分。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分為： 長(zhǎng)期（長(zhǎng)距離）、 短期（短距離）、 超前鉆探等預(yù)報(bào)形式 和預(yù)報(bào)步驟,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,地質(zhì)超前預(yù)報(bào)： 長(zhǎng)距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的預(yù)報(bào)距離為掌子面前100m150

34、m以上，國(guó)內(nèi) 外主要采用工程地震勘探方法來進(jìn)行。工程地震勘探：淺層反射波 法適用隧道施工超前預(yù)報(bào)， 能劃分地質(zhì)界線、 查找地質(zhì)構(gòu)造、探 測(cè)、不良地質(zhì)體的厚度和范圍（TSP 、TGP、TRT、陸地聲納法,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,地質(zhì)超前預(yù)報(bào)： 短距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的預(yù)報(bào)距離為掌子面前方1530m。國(guó)內(nèi)外主要采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、紅外線和聲波探測(cè)等儀器探測(cè)方法和掌子面編錄預(yù)測(cè)法（地質(zhì)素描法）。 探地雷達(dá)法：廣泛 地應(yīng)用于隧道超前預(yù)報(bào)和質(zhì)量檢測(cè),五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,地質(zhì)超前預(yù)報(bào)： 超前鉆探是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)體系主要組成部分，特別是在 巖溶隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中，更起到突出的作用。超前鉆探 一

35、般在隧道洞身長(zhǎng)期、短期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)不得基礎(chǔ)上進(jìn)行， 側(cè)重長(zhǎng)期、短期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)已經(jīng)基本認(rèn)定的主要不良地質(zhì) 區(qū)段；除非特殊情況，一般不宜全隧道連續(xù)進(jìn)行,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,地質(zhì)超前預(yù)報(bào)： 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)內(nèi)容： 1、斷層及斷層影響帶的位置、規(guī)模及性質(zhì)， 2、軟弱夾層的位置、規(guī)模及性質(zhì)， 3、巖溶的位置、規(guī)模及性質(zhì)， 4、不同巖性、圍巖級(jí)別界面變化 的位置， 5、工程地質(zhì)災(zāi)害可能發(fā)生的位置和 規(guī)模， 6、含水構(gòu)造的位置、規(guī)模及性質(zhì),五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,地質(zhì)超前預(yù)報(bào)： 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)報(bào)告制度： 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)報(bào)告應(yīng)在每次探測(cè)完12日內(nèi)提交，每期提交的探測(cè)報(bào)告應(yīng)附上期探測(cè)與開挖

36、揭示、設(shè)計(jì)對(duì)比情況，同時(shí)不同探測(cè)方法成果上也要對(duì)比 臨兆預(yù)報(bào)：遇有不良地質(zhì)和地質(zhì)災(zāi)害預(yù)兆或發(fā)現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、支護(hù)開裂、突水涌泥等險(xiǎn)情時(shí)立即通知業(yè)主、監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)代表，以及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施。 階段報(bào)告：提交階段性 總結(jié)報(bào)告 總報(bào)告：工程結(jié)束， 提交完整的總報(bào) 告及電子文檔,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,地質(zhì)超前預(yù)報(bào)： 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)成果會(huì)商聯(lián)動(dòng)機(jī)制,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是保證隧道施工安全、優(yōu)化工程設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)施工信息化的重要基礎(chǔ)，各參建單位應(yīng)建立地質(zhì)超前預(yù)報(bào)成果協(xié)商機(jī)制。及時(shí)掌握和反饋隧道地質(zhì)條件信息，調(diào)整和優(yōu)化隧道施工參數(shù)、防護(hù)措施，優(yōu)化隧道施工組織、制定施工安全應(yīng)急預(yù)案。

37、適時(shí)組織有關(guān)專家對(duì)重大技術(shù)方案,包括重大地質(zhì)災(zāi)害涉及的應(yīng)急預(yù)案、變更設(shè)計(jì)進(jìn)行論證,五、監(jiān)控量測(cè)： 監(jiān)控量測(cè)為新奧法施工的核心，每道工序開工前，應(yīng)制定施工全過程監(jiān)控量測(cè)方案，監(jiān)控量測(cè)應(yīng)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,五、監(jiān)控量測(cè) 監(jiān)控量測(cè)的目的 1、確保施工安全及結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性； 2、驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)效果，確認(rèn)支護(hù)參數(shù)和施工方法的準(zhǔn) 確性或?yàn)檎{(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方法提供依據(jù)； 3、積累量測(cè)數(shù)據(jù)，為信息化設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)； 4、為超大斷面公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定提供數(shù)據(jù)支持。 圍巖安全評(píng)估 預(yù)留建議變形量值 二襯施工時(shí)機(jī),五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,五、監(jiān)控量測(cè) 量測(cè)監(jiān)控管理： 隧

38、道量測(cè)應(yīng)成立量測(cè)管理小組，量測(cè)管理小組人員應(yīng)包括施工、監(jiān)理技術(shù)負(fù)責(zé)人或業(yè)主、設(shè)計(jì)相關(guān)人員。量測(cè)管理小組組建專門量測(cè)小組承擔(dān)量測(cè)，量測(cè)技術(shù)人員宜為第三方人員，量測(cè)小組為第三方時(shí)應(yīng)與業(yè)主或施工單位簽訂相關(guān)服務(wù)協(xié)議。 量測(cè)小組應(yīng)定期向量測(cè)管理小組反饋量測(cè)數(shù)據(jù)和意見，量測(cè)管理小組應(yīng)建立例會(huì)制度，掌握施工中圍巖和支護(hù)的力學(xué)動(dòng)態(tài)信息及穩(wěn)定程度并及時(shí)反饋，確定變形管理等級(jí)，書面通知施工單位，據(jù)以指導(dǎo)施工作業(yè)，保證施工安全。 量測(cè)小組應(yīng)編寫詳細(xì)的監(jiān)測(cè)實(shí)施方案，及時(shí)向管理小組反饋量測(cè)數(shù)據(jù)和意見，緊急情況下，協(xié)助施工單位做好應(yīng)急處理,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,五、監(jiān)控量測(cè) 量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用 （1）根據(jù)最大位

39、移值進(jìn)行施工管理 管理等級(jí) 管理位移 施工狀態(tài) Uo(Un/3) 可正常施工 (Un/3)Uo(2Un/3) 應(yīng)加強(qiáng)支護(hù) Uo(2Un/3) 應(yīng)采取特殊措施 注3：Uo實(shí)測(cè)變形值。 注4：Un允許變形值,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,五、監(jiān)控量測(cè) 量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用 （2）根據(jù)位移速率進(jìn)行施工管理 當(dāng)位移速率大于1mm/d時(shí)，表明圍巖處于急劇變形階段，應(yīng)密切關(guān)注圍巖動(dòng)態(tài)； 當(dāng)位移速率在10.2mm/d之間時(shí)，表明圍巖處于緩慢變形階段； 當(dāng)位移速率小于0.2mm/d時(shí)，表明圍巖已達(dá)到基本穩(wěn)定，可以進(jìn)行二次襯砌作業(yè),五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,五、監(jiān)控量測(cè) 量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用 （3）根據(jù)位移時(shí)態(tài)

40、曲線進(jìn)行施工管理 當(dāng)位移速率很快變小，時(shí)態(tài)曲線很快平緩，如圖（a）所示，則表明圍巖穩(wěn)定性良好，可適當(dāng)減弱支護(hù)； 當(dāng)位移速率逐漸變小，即d2u/dt20，時(shí)態(tài)曲線趨于平緩，如圖10（b）所示，則表明圍巖變形趨于穩(wěn)定，可正常施工； 當(dāng)位移速率不變，即d2u/dt2=0，時(shí)態(tài)曲線直線上升，如圖10（c）所示，則表明圍巖變形急劇增長(zhǎng)，無穩(wěn)定趨勢(shì)，應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停掘進(jìn)； 當(dāng)位移速率逐步增大，即d2u/dt20，時(shí)態(tài)曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)，如圖10（d）所示，則表明圍巖已處于不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)立即停止掘進(jìn)，盡快采取加固措施,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,五、監(jiān)控量測(cè),五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,b,六、工

41、序延展循環(huán)： 隧道復(fù)合式襯砌在施工過程中，按“四段一區(qū)”為一單元展開施工，循環(huán)推進(jìn)。具體為：初期支護(hù)施工合格段、土工布施工合格段、防水板施工合格段、鋼筋綁扎施工合格段和二襯混凝土施工區(qū),隧道復(fù)合式襯砌“工序延展循環(huán)”施工示意圖,后道工序施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),二次襯砌混凝土施工區(qū),鋼筋綁扎施工合格段,防水板施工合格段,土工布施工合格段,初期支護(hù)施工合格段,前道工序施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),圍巖掌子面,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,工程循環(huán)延展流程展示,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,初期支護(hù)段,土工布施工段,防水板施工段,鋼筋綁扎段,二襯混凝土施工區(qū),隧道施工前方嚴(yán)格實(shí)行 “4段1區(qū)”工序延展施工法，使每個(gè)隱蔽工程施工環(huán)節(jié)在施工歷程中得以相對(duì)靜態(tài)固化，確保了施工工藝的規(guī)范性,工程循環(huán)延展流程展示,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,初期支護(hù)段： 隧道開挖后，應(yīng)在保證施工安全的前提下及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)。 初期支護(hù)合格段質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查項(xiàng)目： 錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴射混凝土、仰拱、外觀、凈寬、凈高、隧道偏位、引道中心線與隧道中心線的銜接,初期支護(hù)合格段,五、公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)控制,土工布段： 土工布鋪設(shè)應(yīng)在初期支護(hù)合格段進(jìn)行，該