民營(yíng)快遞的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

1、民營(yíng)快遞（速遞）的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)一. 民營(yíng)快遞的產(chǎn)生與現(xiàn)狀快遞也稱“速遞”，（這里主要指民營(yíng)私營(yíng)和個(gè)體），是運(yùn)輸?shù)囊环N形式。（運(yùn)輸是物流的一個(gè)功能或者說(shuō)是一個(gè)供應(yīng)鏈。）快遞也不同于運(yùn)輸中的“快運(yùn)”?？爝f的物品相對(duì)于快運(yùn)來(lái)說(shuō)較小，一般在 100克20千克之間，且品種多，并均為門到門的服務(wù)；快運(yùn)的物品一般較重且 成批量。相對(duì)時(shí)間性來(lái)說(shuō)，快遞的時(shí)間性最強(qiáng)。快遞基本上與郵政上的EMS（WORLDWIDXPRESMAIL SERVICE中文名稱全球郵政特快專遞）相似。但主 要是商務(wù)快遞。民營(yíng)快遞是個(gè)新生的行業(yè)，它大概產(chǎn)生在鄧小平南巡之后（1992年）?？爝f業(yè)的產(chǎn)生打破了郵政EMS-攬?zhí)煜赂窬?。它與郵政

2、EMS打了一個(gè)“觀念差”、 “時(shí)間差”、“機(jī)遇差”。它的產(chǎn)生有八個(gè)條件：A. 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立；B. 運(yùn)輸渠道及運(yùn)輸載體的發(fā)達(dá)：如高速公路、鐵路、航空業(yè)的迅猛發(fā)展；C. 對(duì)外開(kāi)放力度的加大，如進(jìn)出口量逐年增加；D. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的超常規(guī)發(fā)展，如江、浙、滬、廣東；E. 國(guó)家郵政體系不能滿足市場(chǎng)的需求；F. 外貿(mào)運(yùn)作機(jī)制與國(guó)際慣例接軌；G. 時(shí)間價(jià)值的體現(xiàn)；H. 通訊業(yè)的迅猛發(fā)展。但是，民營(yíng)快遞產(chǎn)生最根本的原因是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最大特點(diǎn)就是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)則給民營(yíng)快遞帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間與機(jī)遇。從快遞服務(wù)的對(duì)象看，90沖下是有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，像“三資企業(yè)”、 貨代公司、船務(wù)公司、集

3、裝箱公司、進(jìn)出口公司、海關(guān)、商檢、旅游公司等。居 民個(gè)人以個(gè)人行為使用快遞較少。因此，民營(yíng)快遞主要業(yè)務(wù)是商務(wù)快遞。從快遞的內(nèi)容看，主要是報(bào)關(guān)手續(xù)、核銷單、退稅單、手冊(cè)、發(fā)票、匯票和 其它單據(jù)、證件、各種樣品、藥品、急用零部件等。從運(yùn)輸?shù)母郊又瞪峡?，快遞是所有運(yùn)輸中價(jià)格最高的形式。如一般貨運(yùn)上海 至北京的價(jià)格一般在元/KG,而快遞則為1025元/KG,相差十多倍。它的附加 值一是來(lái)自限時(shí)服務(wù)；二是“門到門”的服務(wù)。行業(yè)利潤(rùn)在 40%70（毛利）， 主要利潤(rùn)的來(lái)源是勞動(dòng)力及交通工具的短途配送。從地域上看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)快遞業(yè)也發(fā)達(dá)，它與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)相“連動(dòng)”，特 別集中在江、浙、滬及北京、廣東等沿?；?/p>

4、內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。民營(yíng)快遞的特點(diǎn)（與EMS相比較）是：對(duì)包裝的要求不嚴(yán)格，隨叫隨到，價(jià) 格靈活，取送件時(shí)間靈活等?？爝f又有國(guó)際快遞（國(guó)家與國(guó)家之間），國(guó)內(nèi)快遞（城際間），市內(nèi)快遞（同 一城市內(nèi)）之分。就上海而言，從事市內(nèi)快遞的公司占 90流右，從事國(guó)內(nèi)快遞 和國(guó)際快遞的公司在10流右。從運(yùn)輸投遞的工具上看，有自備汽車、租車、摩托車、自行車、托火車、托 長(zhǎng)途汽車、飛機(jī)等。從公司規(guī)模上看，小到23人，大到幾百人至上千人（城際間網(wǎng)絡(luò)）。從社 會(huì)地位上看，民營(yíng)快遞的社會(huì)形象欠佳。這是由于：一、人員素質(zhì)較低；二、是 服務(wù)不規(guī)范；三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)； 有的寫字樓讓快遞

5、從后門進(jìn)。避免快遞從前門進(jìn)影響單位的形象。從信譽(yù)上看，EMS勺安全性較高，投遞的速度較慢，民營(yíng)快遞則相反。從成本費(fèi)用上看，EMS勺成本費(fèi)用較高，民營(yíng)快遞的成本費(fèi)用較低。民營(yíng)快遞自從誕生起，發(fā)展速度較快，特別是 1988年以來(lái)每年以120% 160%的速度遞增。今年中國(guó)即將加入 WTO市場(chǎng)更加開(kāi)放，進(jìn)出口量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年第一季度進(jìn)出口與去年同期相比保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。這對(duì)快遞業(yè)形成規(guī)模發(fā)展并進(jìn)一步降低成本提供了發(fā)展的良機(jī)。據(jù)估算，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的從業(yè)人員在 30萬(wàn)左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng) 村剩余勞動(dòng)力，有下崗工人，有待業(yè)人員。他們?yōu)閲?guó)家的外貿(mào)事業(yè)作出了突出的 貢獻(xiàn)。如果沒(méi)有他們，中國(guó)的

6、外貿(mào)將受到巨大的影響。按照郵政目前的經(jīng)營(yíng)機(jī)制 運(yùn)作，郵政根本無(wú)法替代民營(yíng)快遞。否則，民營(yíng)快遞也不會(huì)產(chǎn)生。然而，中國(guó)加入 WTO也會(huì)對(duì)民營(yíng)快遞產(chǎn)生一定的影響。像國(guó)外的快遞 UPS DHL TNT FEDEX?已參與了中國(guó)市場(chǎng)的竟?fàn)?，但由于他們的運(yùn)營(yíng)成本較高和郵 政法規(guī)的限制，只是在國(guó)際件上有優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)快遞上預(yù)計(jì)二至三年內(nèi)不會(huì)對(duì)中 國(guó)的民營(yíng)快遞構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，國(guó)家也會(huì)加快“三金”工程的步伐（金 橋一經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)；金關(guān)一外貿(mào)；EDI電子數(shù)據(jù)交換條形碼；電子貨幣IC卡）。 與“三金”工程相關(guān)的還有智能大廈、多媒體、POS電子收款機(jī)?！叭稹惫こ檀蠹s在2004年可以普及。它的普及大概按現(xiàn)在可比性

7、將降低快遞業(yè)務(wù)量 5流右。 但相對(duì)于中國(guó)加入 WTO帶來(lái)的增長(zhǎng)量來(lái)說(shuō)，是微不足道的。從宏觀上看，目前的狀況是：市內(nèi)快遞處于供大于求，像上海、廣東、北京 等城市同城快遞競(jìng)爭(zhēng)激烈；而城際間的快遞供求不平衡，趨于過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) 是連鎖城市的多少和投遞速度及服務(wù)水平的規(guī)范上；國(guó)際快遞供求平衡，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是速度與價(jià)格。從微觀上看，目前的狀況是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，一些快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)淡 薄。由于這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)較大，投資較小，見(jiàn)效快，相對(duì)于其它行業(yè)，操作上技術(shù) 含量不高，只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)需求又大，比較容易進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。另外，國(guó)內(nèi) 快遞公司普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經(jīng)營(yíng)上的短期行為；操作不規(guī)范、 交

8、通工具落后、通訊工具簡(jiǎn)單以及沒(méi)有系統(tǒng)的管理“軟件”等現(xiàn)象。因此投錯(cuò)件，發(fā)錯(cuò)件，損壞件，丟件，不能按時(shí)投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品， 包裝簡(jiǎn)陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。 有的快遞公司月丟件率高達(dá) 2%-5%二、制約民營(yíng)快遞發(fā)展的因素1 行業(yè)內(nèi)部的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)哈佛商學(xué)院的企業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授邁克波特研究認(rèn)為，影響企業(yè)贏利的水平有五種力量：（1）潛在進(jìn)入者的威脅（2）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的權(quán)力；（3）顧客 討價(jià)還價(jià)的權(quán)力；（4）替代產(chǎn)品的威脅；（5）行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)。如果這五 種力量都大，那么這行業(yè)贏利的潛力就小。在這五種力量中，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn) 是最關(guān)鍵的。如行業(yè)內(nèi)部是惡性競(jìng)爭(zhēng)，那

9、么其它四種力量必然向惡性的方向轉(zhuǎn)化。民營(yíng)快遞行作為一種新興的行業(yè)，從供不應(yīng)求到供大于求；從良性競(jìng)爭(zhēng)到過(guò) 度競(jìng)爭(zhēng)到進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)；從暴利時(shí)期到平均利潤(rùn)時(shí)期到進(jìn)入微利時(shí)期；從導(dǎo)入期 到成長(zhǎng)期至尚未進(jìn)入成熟期即出現(xiàn)衰退跡象， 只有短短十年的時(shí)間，這是否應(yīng)當(dāng) 引起業(yè)內(nèi)人士的反思？民營(yíng)快遞的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)是： 低層次的無(wú)序的虧損的、自殺性 的價(jià)格戰(zhàn)。如從上海到杭州一份快件收費(fèi)最低 2至5元。相互間的報(bào)復(fù)行為。如 偷搶快件、扣件、敲詐或向執(zhí)法部門舉報(bào)查扣快件等。由于民營(yíng)快遞對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求不高， 行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入 較少，行業(yè)利潤(rùn)較大，容易進(jìn)入，并且廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)充足。因此，惡性競(jìng)爭(zhēng)

10、是 必然趨勢(shì)。從目前的情況看，惡性競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始。中國(guó)有句老話“大亂才能大治”！ 也就是說(shuō)，優(yōu)勝劣汰、資產(chǎn)重組是民營(yíng)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)， 規(guī)模經(jīng)濟(jì)與品牌 是立于不敗之地的法寶。民營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競(jìng)爭(zhēng)。 這是不爭(zhēng)的事實(shí)！2. 相關(guān)法規(guī)的制約與郵政的市場(chǎng)化運(yùn)作趨勢(shì)的影響國(guó)家郵政是郵政法（郵政法由原郵電部起草）的制定者，又是法律 的執(zhí)行者，還是行業(yè)管理者與經(jīng)營(yíng)者，還有司法解釋權(quán)，這是較為典型的壟斷行 業(yè)。由于郵政法的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。按照這 種解釋，民營(yíng)快遞30-60%的業(yè)務(wù)是不合法的，也就是說(shuō)民營(yíng)快遞始終在闖“紅 燈”。因此，經(jīng)常出現(xiàn)公安或安全部門

11、、工商、郵政聯(lián)合打擊違規(guī)的民營(yíng)快遞。 最后工商部門總是以“超范圍經(jīng)營(yíng)、罰款 1萬(wàn)元（按規(guī)定罰1至10萬(wàn)元）作為 處罰結(jié)果。但從打擊的效果來(lái)看，是屢打不死，屢罰不虧。民營(yíng)快遞的生命力特 別強(qiáng)。有野火燒不盡，春風(fēng)吹又生之勢(shì)。有人預(yù)測(cè)近兩年將會(huì)修改郵政法， 放寬“經(jīng)營(yíng)范圍”，但民營(yíng)快遞不規(guī)范的操作，同時(shí)又搶了郵政部門的“飯碗”。 這會(huì)令管理層在“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”與“行業(yè)管制”之間斗爭(zhēng)一番。目前，郵政部門對(duì) DHL TNT UPS FEDEX?國(guó)際快遞“動(dòng)法”較少，這是由于是中外合資企業(yè)， 有國(guó)務(wù)院批文，允許經(jīng)營(yíng)國(guó)際快件。他們已經(jīng)開(kāi)始大舉瓜分中國(guó)的國(guó)際件市場(chǎng)，已對(duì)郵政構(gòu)成了威脅，但還未涉足國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)。因此

12、，郵政對(duì)他們是敢怒、敢 言不敢“打”，只有“虎威”而沒(méi)有“虎膽”。郵政之所以對(duì)民營(yíng)快遞進(jìn)行打擊，是他們也感到了民營(yíng)快遞的壓力， 而不是 威脅。他們把對(duì)“洋”快遞的“怒”在某種程度上也“釋放”到了民營(yíng)快遞身上。 盡管郵政對(duì)普通函件和十二個(gè)城市的 EMS4行了提速；上海兩次對(duì)市內(nèi)快遞進(jìn)行 了提速并對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了整和，但運(yùn)作體制沒(méi)有從根本上轉(zhuǎn)變，沒(méi)有完全與市場(chǎng)經(jīng) 濟(jì)接軌，沒(méi)有完全與國(guó)際慣例接軌。因此，郵政只能依靠壟斷的、置后的、不公 平的、不與國(guó)際慣例接軌的郵政法規(guī)對(duì)民營(yíng)快遞進(jìn)行打擊，而缺乏有效的、公平的、竟?fàn)帣C(jī)制與手段。盡管郵政仍是中國(guó)的“巨無(wú)霸”，但是民營(yíng)快遞對(duì)郵政來(lái) 說(shuō)，就像螞蟻啃骨頭。然而，民

13、營(yíng)快遞今后最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與威脅則是郵政，即 來(lái)自今后郵政的市場(chǎng)化運(yùn)作。有的比較開(kāi)放一點(diǎn)城市的郵政部門，如上海，允許民營(yíng)快遞“嘗試”。有的城市郵政部門則采取新的“嘗試”。如浙江有的城市郵政部門只允許 “申通”、 “天天”兩家大的快遞公司網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，并納入郵政管理體系，其余均視為“非法”。 但這兩家快遞公司必須將營(yíng)業(yè)收入按比例交給郵政部門作為“行管”費(fèi)。該郵政部門稱：如果可行將在浙江省推廣。有的城市郵政部門則采取了下達(dá) EMS數(shù)量完 成指標(biāo)作為“合法”經(jīng)營(yíng)的條件。天津、山東制定了快遞管理辦法，但尚不到位。3. 勞動(dòng)力等方面成本的增加(1) 國(guó)家勞動(dòng)法規(guī)已開(kāi)始強(qiáng)制性推行個(gè)人養(yǎng)老保險(xiǎn)制度。這對(duì)于民營(yíng)快遞

14、 使用廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑增大了成本。一般來(lái)說(shuō)?？爝f業(yè)屬重體力勞動(dòng)，大多 是短期“打工”行為，只重視眼前利益，對(duì)個(gè)人養(yǎng)老保險(xiǎn)制度意識(shí)淡薄，只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。因此，個(gè)人統(tǒng)籌養(yǎng)老保險(xiǎn)制 度暫時(shí)不能成為調(diào)動(dòng)員工積極性的動(dòng)力，甚至快遞公司會(huì)將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到勞 動(dòng)力身上。這部分成本每月每人在 100至300元左右。(2) 暫住證費(fèi)、外來(lái)勞動(dòng)力基金、外來(lái)用工管理費(fèi)等以城市大小不等，每 月每人大概在50至100元左右。(3) 意外傷害保險(xiǎn)，每月每人在8至40元不等。(4) 民營(yíng)快遞一般都包食宿，每月每人在 200至400元之間。(5) 個(gè)人所得稅每月每人平均10至40元不

15、等。(6) 近期，汽、柴油價(jià)格的向上調(diào)整，也增加了運(yùn)費(fèi)成本。4. 快件遲到、丟件和意外傷害以及違規(guī)罰款帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)(1) 一般來(lái)說(shuō)，若快件遲到、丟件發(fā)生在“月結(jié)”的客戶身上。那么會(huì)面 臨拒付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，少則幾百元多則上萬(wàn)元。有的客戶還采取“訴諸法律或新聞 曝光”的形式。(2) 民營(yíng)快遞的從業(yè)人員長(zhǎng)期在外奔波，意外傷害的概率較高。如未給員 工買保險(xiǎn)或保險(xiǎn)買得較少，若發(fā)生意外傷害，企業(yè)將面臨虧損甚至破產(chǎn)的危險(xiǎn)。(3) 民營(yíng)快遞根本無(wú)法避免接受信函和郵品，一旦遇到檢查罰款，一般在 萬(wàn)兀左右。(4) 危險(xiǎn)品、毒品也會(huì)使企業(yè)面臨罰款或人員拘留的風(fēng)險(xiǎn)。(5) 部分城市郵政、電信、運(yùn)輸合同已從今年起納入法

16、律的監(jiān)管范圍，這 將增大企業(yè)的賠償額度。5. 管理水平提升較慢民營(yíng)快遞的經(jīng)理層面，實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)較多，接受過(guò)高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。 當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模時(shí)，管理水平高低成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。 特別是當(dāng)企業(yè) 進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模和提高品牌效應(yīng)的時(shí)候。管理水平的高低與接受培訓(xùn)和管理者的理念成正相關(guān)。像丟件率、差錯(cuò)率、 成本控制、利潤(rùn)率和服務(wù)水平、員工的凝聚力的高低均是管理水平的實(shí)際寫照。雖然許多企業(yè)的經(jīng)理已經(jīng)認(rèn)識(shí)到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于理念層面不高，如只重視有形資產(chǎn)，不重視無(wú)形資產(chǎn)以及經(jīng)營(yíng)上的短期行為和唯利 是圖的驅(qū)使，企業(yè)的管理水平始終在低層次徘徊。主要表現(xiàn)在：(1) 企業(yè)膨脹(規(guī)模發(fā)展)

17、過(guò)程中，由于管理水平跟不上，便出現(xiàn)差錯(cuò)率、 丟件率等上升，公司之間的協(xié)作不融洽，相互扯皮等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。(2) 沒(méi)有把快遞作為一種事業(yè)，而當(dāng)成是賺錢的工具（3）在人才價(jià)值上，重“人頭”工資，輕“價(jià)值”工資。在人才使用上， 重“使用”，輕“培養(yǎng)”。在經(jīng)營(yíng)上重“取件”，輕“派送”。與此同時(shí)，民營(yíng)快遞競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是價(jià)格戰(zhàn)，大大降低了企業(yè)的盈利水平， 而在盈虧平衡上下徘徊的企業(yè)又不注重引進(jìn)人才，人才對(duì)民營(yíng)快遞也不了解，當(dāng)然也不會(huì)涉足民營(yíng)快遞，而了解民營(yíng)快遞的人才又對(duì)技術(shù)含量較低的民營(yíng)快遞不 感興趣。因此，在企業(yè)規(guī)模發(fā)展的過(guò)程中又面臨著進(jìn)行第二次創(chuàng)業(yè)。第二次比第一次創(chuàng)業(yè)更為艱辛。在這個(gè)創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，企業(yè)

18、面臨著兩個(gè)投入：一是人才；二是 管理的“軟硬”件裝備。如計(jì)算機(jī)、車輛等，否則必然被兼并或者被陶汰出局。（4）“軟硬件”的裝備落后民營(yíng)快遞已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時(shí)期，那種由初創(chuàng)時(shí)靠勞動(dòng)力投入和簡(jiǎn)單工具便 賺取暴利的時(shí)期已接近尾聲。那種僅僅靠自行車投遞快件已難以適應(yīng)市場(chǎng)。 即便 有汽車和摩托車，如果形成不了規(guī)模也難以適應(yīng)市場(chǎng)。 通訊工具，如電話、手機(jī)、 BP機(jī)、對(duì)講機(jī)等從近1至2年來(lái)還不落后。但也是個(gè)規(guī)模問(wèn)題，也就說(shuō)現(xiàn)在如 果再向民營(yíng)快遞投資，從硬件上說(shuō)，交通工具和通訊工具必須形成規(guī)模， 企業(yè)才 會(huì)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)或形成規(guī)模發(fā)展。那種靠原始交通工具起家的想法已經(jīng)成為歷 史。民營(yíng)快遞的交通工具和通訊工具正處在

19、更新并走向規(guī)模發(fā)展時(shí)期，但必須要快，不快則死。這是新的經(jīng)濟(jì)法則。從軟件上來(lái)說(shuō)，民營(yíng)快遞的CI系統(tǒng)、品牌和管理程序（計(jì)算機(jī)輔助管理）、 人力資源的管理與培訓(xùn)以及成本管理等還處在初級(jí)水平。重“硬件”、輕“軟件”的現(xiàn)象普遍存在。那種買得起馬不愿配鞍，買得起 DVD配不起DVD光碟，買得 起計(jì)算機(jī)不想投入軟件開(kāi)發(fā)，（把計(jì)算機(jī)當(dāng)成大馬拉小車的高檔打字機(jī)）現(xiàn)象與 理念也普遍存在。三、民營(yíng)快遞市場(chǎng)發(fā)展的潛力（空間/商機(jī)）首先，從客觀上看，中國(guó)即將加入 WTO對(duì)外貿(mào)易將在20至30年內(nèi)保持快 速增長(zhǎng)。而近5年內(nèi)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。剛剛過(guò)去的 2000年，我國(guó)進(jìn)出口總 額突破4700億美元，創(chuàng)下了年增長(zhǎng)率的歷史

20、記錄，我國(guó)外貿(mào)已躋身世界第八位。 外匯儲(chǔ)備已達(dá)近1600億美元，居日本之后列世界第二位。一直得益于外貿(mào)的民 營(yíng)快遞也必然受到“牽動(dòng)效應(yīng)”的影響，市場(chǎng)前景看好。其次，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已從傳統(tǒng)的短缺經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為相對(duì)過(guò)剩經(jīng)濟(jì)， 今后幾十年中國(guó)經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)速度為年平均8%至 10%處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，不太容易找到暴利可圖的項(xiàng) 目，投資的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)增大，但投資快遞市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。第三，EMS勺市場(chǎng)份額逐年遞減。1991年至1994年，EMS營(yíng)業(yè)額每年由35% 以上的速度增長(zhǎng)，從1995年起，年增長(zhǎng)率只有20%而其市場(chǎng)份額也在以每年 4%的速度衰退。而同一時(shí)間 FEDEX UPS DHL TNT的營(yíng)業(yè)額卻保持在20鳩上

21、（1999年，DHL的營(yíng)業(yè)額為30億），民營(yíng)快遞的營(yíng)業(yè)額年增長(zhǎng)高達(dá) 40%g 60% 盡管EMS仍是“老大哥”，但市場(chǎng)份額五年內(nèi)已從 97%筆至40%而且繼續(xù)在走 下坡路，難以控制。第四，民營(yíng)快遞的規(guī)模正處在成長(zhǎng)期與有序競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的交融期；管理與服務(wù)水平較低、技術(shù)裝備落后，正是重組、兼并的好時(shí)機(jī)。第五，電子商務(wù)（網(wǎng)上購(gòu)物）的配送。1999年世界電子商務(wù)貿(mào)易額980億 美元，中國(guó)僅為4198萬(wàn)美元。預(yù)計(jì)2003年世界電子貿(mào)易額為萬(wàn)億美元，中國(guó)大 約在40億美元左右。電子商務(wù)（網(wǎng)上購(gòu)物）的配送將有40%g 60%由第三方完成。四、民營(yíng)快遞的發(fā)展趨勢(shì)1“品牌先導(dǎo)，規(guī)模發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化重組”是

22、今后一段時(shí)間內(nèi)民營(yíng) 快遞發(fā)展的主旋律。2. “大亂必大治”，管理層決不會(huì)對(duì)民營(yíng)快遞的以上狀況坐視不管不問(wèn)。 預(yù)計(jì)今年底、明年初將會(huì)有整治方案出臺(tái)。但不會(huì)將民營(yíng)快遞置于死地。因此， 民營(yíng)快遞今后的走勢(shì)將會(huì)出現(xiàn)以下特點(diǎn)：A快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)，保持適度的利潤(rùn)率。B快件雖小，價(jià)值高。這是快遞業(yè)的最大特點(diǎn)之一?？爝f業(yè)賺的是“有錢人的錢”。有錢人對(duì)時(shí)間價(jià)值的認(rèn)同性 ，即辦事效率已 與國(guó)際接軌。也就是說(shuō)只要在“快”字上作文章，“快”的附加值也就會(huì)隨之增加。只有投遞得快，快件才會(huì)增值，市場(chǎng)份額也會(huì)隨之增加。特別是，“真誠(chéng)到永遠(yuǎn)”的服務(wù)理念，特別是把延伸服務(wù)作為快遞第二次銷售的理念：如快件的安全性包裝、代辦

23、商務(wù)手續(xù)等才會(huì)贏得市場(chǎng)的認(rèn)同。 那種僅靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)只能是一時(shí) 的手段。因?yàn)檎嬲龥Q定市場(chǎng)份額的主要因素不是價(jià)格，而是快速、準(zhǔn)確、安全的 投遞服務(wù)。即價(jià)格服務(wù)比。若要降價(jià)只有通過(guò)高技術(shù)含量、硬件設(shè)施和科學(xué)管理 要素的合理配置來(lái)降低成本才是可行的。民營(yíng)快遞只要做到了“快速、準(zhǔn)確、安 全”，就會(huì)降低差錯(cuò)率。特別采用新版IS09002質(zhì)量管理國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)快遞服務(wù)進(jìn) 行規(guī)范，才是提高信譽(yù)的重要途徑之一。另外，民營(yíng)快遞的利潤(rùn)越高，進(jìn)入這個(gè) 行業(yè)的人就愈多，故利潤(rùn)率必須適度。同時(shí)，投遞工具如自行車、摩托車、汽車 的比例和結(jié)構(gòu)必須合理配置與協(xié)調(diào)， 不參與低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不向客戶提供自身辦不到 的承諾?？蛻綦m然是上帝，但是

24、權(quán)力太大就會(huì)降低利潤(rùn)率。實(shí)施規(guī)范、超前的“軟 硬件”裝備，建立進(jìn)入民營(yíng)快遞業(yè)的障礙。（1）堅(jiān)持崇高、創(chuàng)新的服務(wù)理念。如：用戶不分大小都是上帝；用戶永遠(yuǎn) 是正確的；假如我是用戶；時(shí)間就是命令；快件雖小責(zé)任重大；快件第一，時(shí)間 第一；快件輕于鴻毛，但責(zé)任重于泰山；確保物件安全，確保按時(shí)投遞；并不斷 地推出新的服務(wù)品種。（2）業(yè)務(wù)操作及管理標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、電腦化。如取送件禮儀語(yǔ)言表達(dá)標(biāo) 準(zhǔn)；統(tǒng)一的符合法律的委托合同文本；內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算的標(biāo)準(zhǔn)；分揀的程序；投訴 的處理標(biāo)準(zhǔn)和賠償標(biāo)準(zhǔn)；并盡快實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助快件查詢系統(tǒng)或網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。（3）用CI對(duì)企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌。A、理念識(shí)別：如時(shí)間就

25、是命令；快捷就是競(jìng)爭(zhēng)；服務(wù)、服務(wù)再服務(wù)等。B、行為識(shí)別：如根椐快遞的行業(yè)特點(diǎn)實(shí)行半軍事化管理，管理的軟件應(yīng)標(biāo) 準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范，具有企業(yè)個(gè)性的禮貌表達(dá)方式和行為標(biāo)準(zhǔn)等。C、視覺(jué)識(shí)別：對(duì)包裝袋、運(yùn)單、背包、著裝、胸卡進(jìn)行規(guī)范化、實(shí)用化、 法律化、個(gè)性化、新穎化設(shè)計(jì)等；（4）以品牌為龍頭采取特許加盟連鎖的形式，實(shí)施低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略，迅速 形成規(guī)模發(fā)展。連鎖方式是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。任何事物只要快，出問(wèn)題的概率也就愈高。 特別是管理水平和硬件設(shè)施不能同步協(xié)調(diào)發(fā)展時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“心有余而力不足” 的被動(dòng)局面。目前，民營(yíng)快遞（主要是城際間的快遞網(wǎng)絡(luò)）有三種連鎖形式。一 種是以一個(gè)品牌為主導(dǎo)在各城市設(shè)立分公司。其優(yōu)

26、點(diǎn)便于統(tǒng)一指揮和運(yùn)作，缺點(diǎn) 是，當(dāng)膨脹過(guò)快而管理跟不上時(shí)就會(huì)出現(xiàn)難以協(xié)調(diào)和顧此失彼的狀況。同時(shí)，也要承擔(dān)由于某個(gè)分公司違規(guī)經(jīng)營(yíng)的直接法律責(zé)任。如廣東順風(fēng)快遞的連鎖模式。另一種形式是以一個(gè)品牌為主導(dǎo)，采取連鎖城市以法人資格加入（交納入網(wǎng)費(fèi)、 風(fēng)險(xiǎn)金、管理費(fèi)等）。優(yōu)點(diǎn)是不承擔(dān)連帶的法律責(zé)任，缺點(diǎn)是難以指揮、管理和 控制與協(xié)調(diào)，會(huì)出現(xiàn)各自為政的被動(dòng)局面。如天天快遞與申通快遞的連鎖模式。 第三種形式是城際間法人或網(wǎng)絡(luò)間以協(xié)議書(shū)形式聯(lián)網(wǎng)。筆者認(rèn)為：采用特許加盟連鎖經(jīng)營(yíng)為佳。特別是應(yīng)以先創(chuàng)品牌再采取連鎖擴(kuò)張的形式為最佳。要?jiǎng)?chuàng)品牌的 關(guān)鍵是要有一套切實(shí)可行的連鎖管理軟件。連鎖城市網(wǎng)絡(luò)的大小，是一個(gè)快遞公 司

27、規(guī)模發(fā)展與品牌大小的重要標(biāo)志。3. 塑造高尚的持續(xù)的職業(yè)道德規(guī)范。民營(yíng)快遞所發(fā)生丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞有80沖上的原因是由于職業(yè)道德水準(zhǔn)不高造成的。因此，塑造高尚的持續(xù)的職業(yè)道德規(guī)范是民營(yíng)快遞 發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是不可缺少的環(huán)節(jié)，也是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。4. 建立員工的培訓(xùn)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制。民營(yíng)快遞的人員流動(dòng)性大。除重體力勞動(dòng)因素外，企業(yè)所創(chuàng)造的內(nèi)部環(huán)境也 不盡人意。那種只“用人”不“養(yǎng)人”的理念依然存在。一般來(lái)說(shuō)，培訓(xùn)員工可以提高其業(yè)務(wù)水平，減少差錯(cuò)，降低成本，提高知名度和信譽(yù)度，還可以提高 對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。建立激勵(lì)機(jī)制就是獎(jiǎng)罰嚴(yán)明，獎(jiǎng)勵(lì)適度，給員工創(chuàng)造升遷與深 造的機(jī)遇。同時(shí)

28、，員工的工資水平比所在地平均工資略高，企業(yè)才有吸引力。5. 依法辦事規(guī)范快件操作的行為。特別是在郵品與物品界定不清的情況下，要在運(yùn)單上向客戶說(shuō)明哪些行為是 違法的，以履行經(jīng)營(yíng)者的告知義務(wù)，避免因文件、資料、匯票、報(bào)關(guān)單、現(xiàn)金等 引起的法律訴訟和違規(guī)罰款。6. 有償投遞將是城際間快遞的改革方向之一。為什么出現(xiàn)派送范圍小、派送慢或者用戶自取或者兩天投遞一次？這是因?yàn)?免費(fèi)派送帶來(lái)的弊端，這一方式是借鑒郵政投遞方式而來(lái)的，特別是在江浙滬等 北方地區(qū)的民營(yíng)快遞公司比較普遍。 免費(fèi)派送最大的弊端是分配上的不公平， 致 使業(yè)務(wù)員形成重“取件”輕“送件”的觀念。每個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，有的 城市發(fā)出的快件多，進(jìn)來(lái)的件少，有的城市發(fā)出的快件少，進(jìn)來(lái)的多。因此雙方 計(jì)費(fèi)派送，結(jié)算時(shí)相互抵扣，多退少補(bǔ)的結(jié)算方式有利于民營(yíng)快遞業(yè)健康穩(wěn)