汽車底盤構造期末復習題

1、汽車底盤構造復習題第十三十四章、汽車傳動系統(tǒng)概述和離合器復習答案、填空題:1汽車傳動系的作用是，將發(fā)動機輸出的動力傳遞給驅(qū)動輪，并適應行駛條件的需要而改變扭矩大小,以保證汽車的正常運行。2.傳動系按傳動元件不同。可分為機械傳動系、液力機械傳動系、電力傳動系；按傳動比變化規(guī)律不同可分為有級傳動系和無級傳動系；按傳動比的變換方式不同可分為強制式傳動系、全自動式傳動系和半自動式傳動系。3.機械傳動系按其傳動方式不同可分為齒輪式傳動系和摩擦式傳動系兩類。由于結構簡單、制造較易和使用可靠等優(yōu)點，齒輪式傳動系已廣泛用于各種客車和輕、中型載貨汽車。4.普通汽車常見的傳動系布置型式，按其發(fā)動機與驅(qū)動輪位置不同

2、，可分為發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動、發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動、發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動三種型式。5.發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動輪。6.發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動布置型式可使汽車總質(zhì)量能較合理地分配在前后軸上軸不易過載，并能充分利用大型客車的車箱面積。7.為提高汽車在無路和壞路上的行駛能力，越野汽車一般都采用全輪驅(qū)動，以獲得最大的附著力，從而獲得最大的牽引力。&離合器的主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連汽車從起步到行駛的整個過程中,駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機與變速器暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。9 .離合器的作

3、用是使發(fā)動機與傳動系逐漸接合證汽車平穩(wěn)起步證傳動機構換檔平順，衛(wèi)適應變速的需要，限制所傳遞扭矩，防止傳動系過載。10.離合器按傳遞扭矩的方式不同，常見有摩擦式、液力式和電磁式三種型式。11.單片式摩擦式離合器的構造是由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構五部分組成。12.雙片摩擦式離合器具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小和接合平順等優(yōu)點。13.膜片彈簧離合器主要由離合器蓋、壓盤、膜片彈簧和從動盤等組成。其主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。14.離合器操作機構按其作用和機構型式可分為非自動式和自動式兩類，其中非自動式又可分為機械式、液壓式禾和氣壓式三種。15.機械式操縱機構較多

4、采用杠桿式傳動，它由一組桿系組成，其特點是結構簡單、工作可靠。16.液壓式操縱機構主要由總泵、分泵和管路組成，其優(yōu)點是摩擦力小、重量輕、布置方便、接合柔和,同時不受總體布置的影響，故應用較廣泛。二、選擇題:1.為使汽車車輪在路面上不打滑，附著力與牽引力的大小關系必須為（D)A大于B、等于C、小于 D、大于或等于汽車底盤構造復習題（第 1頁共25頁）2某汽車的四個車輪全部為驅(qū)動輪，其驅(qū)動型式的表示方法為（A）A、4X4B 、 2X 2C、44D、223A、4X4B、2X2C、44D、224為減輕駕駛員的操作勞動強度，對離合器的操縱機構的要求是（A）A、尺寸小，從動件重量輕B 、需要有踏板行程校正

5、裝置C、散熱性能好，工作可靠D、分離迅速徹底，使用壽命長。5汽車常用的離合器是采用（ B）A、彈力式B 、摩擦式C 、液力式D、電磁式6摩擦式離合器中壓緊彈簧的型式是（A）A、膜片式B 、機械式C、單片式D 、液力式7離合器使用過程中需反復調(diào)整的是（D）A、壓緊裝置B 、主動部分 C 、從動部分D 、分離機構8氣壓式操縱機構的離合器，當放松其踏班時，離合器便會（D）A、迅速接合B 、緊密接合 C 、逐漸接合D 、平穩(wěn)可靠接合9離合器從動盤安裝在（B）上。A、發(fā)動機曲軸B 、變速器輸入軸C 、變速器輸出軸D、變速器中間軸10離合器從動盤中的減振器彈簧的作用是（A)A減少振動B 、壓緊壓盤的機械力

6、C 、吸收扭力D、以上都不是11壓盤表面接觸（C)A、變速器主軸B 、分離軸承C 、離合器從動盤D 、飛輪北京 BJ2020 型車屬于的驅(qū)動型式，按車橋數(shù)表示為（B）三、判斷題：1、液力機械傳動系常用于一些大客車和重型自卸車輛。(X)2、3、前輪驅(qū)動易產(chǎn)生驅(qū)動輪打滑。（ X）4、前輪驅(qū)動只能用于小型車。（V）5、越野汽車一般都采用全輪驅(qū)動。（V）機械傳動系中的齒輪傳動，由于結構簡單、使用可靠，故廣泛應用于各類輕、中型載貨汽車。6解放CAI091型車采用的是雙片摩擦式離合器。（V）7從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器只能消除高速振動。（X）8膜片彈簧離合器已用于中型汽車，用途較廣（V）9離合器的摩擦力矩小于發(fā)

7、動機的最大力矩，車輪便會發(fā)生打滑。（X)1、2、3、4、5、四、簡答題： 名詞解釋：離合器的轉(zhuǎn)矩容量、離合器分離間隙、離合器踏板自由行程 影響摩擦式離合器轉(zhuǎn)矩容量的因素有哪些？ 離合器由哪幾部分組成？每部分各有哪些零件？ 離合器的從動盤是如何緩沖機械沖擊的？根據(jù) P14 圖 13-11說明膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比較具有哪些優(yōu)點？汽車底盤構造復習題（第 2 頁 共 25 頁）6、離合器為什么要有間隙？此間隙過大或過小會出現(xiàn)什么問題?第十五章、變速器與分動器復習答案、填空題:1汽車在行駛中需經(jīng)常換檔變速，通過變速器操縱機構使相應檔位的齒輪嚙合或使相應檔位的接合器、同步器嚙合，使動力由發(fā)動

8、機經(jīng)變速器傳給驅(qū)動橋。2. 變速器操縱機構主要由變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構等組成，它們大多裝在上蓋或側蓋內(nèi)，這樣可使結構簡單，操縱方便。3. 鎖止機構由自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置組成，其中防止自動掛檔和跳檔是自鎖裝置。4. 普通有級式變速器通常由變速傳動機構和操縱機構兩部分組成。變速傳動機構包括第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、同步器、各檔齒輪和軸承等。操縱機構包括蓋、操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔 鎖裝置。5. 當傳動比小于1時，稱超速檔，米用超速檔的目的是使汽車獲得較咼行駛速度，一般超速檔的傳動比在0.7-0.85之間。6. 齒輪傳動的傳動比計算公式一般有i=n 1/n2、i=Z

9、2/Z1和i=M2/M1三種。7同步器可以方便換檔，同時還可避免換檔時對結合齒的齒端沖擊而延長齒輪的使用壽命。&直接檔傳動，功率損失較小，傳動效率較高，故在行駛條件允許時，應盡可能使用直接檔。9在變速器中，各個檔位的傳動比是按一定規(guī)律升降的。在前進檔中，把傳動比較小的稱高檔，而把傳動比較大的稱為低檔。低檔雖然沒有高檔的旋轉(zhuǎn)速度快，但可獲得較大的扭矩。10. 對于多橋驅(qū)動的汽車，通常需要裝分動器，其作用是將變速器傳來的扭矩分配到各個驅(qū)動橋上。為增加傳動系最大傳動比及檔數(shù)，越野汽車裝用二檔分動器之兼起副變速器作用11. 變速器按傳動比變化方式可分為有級式、無級式和綜合式三種；按操縱方式不同可分為強

10、制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。12變速器傳動齒輪中除一、倒檔齒輪采用直齒外，其余齒輪利用同步器和接合套換檔 巴中間軸上與 第二軸上相嚙合的傳動齒輪制成常嚙合的斜齒輪，從而減小變速器工作時噪聲，減小變速器尺寸及提高齒 輪使用壽命。13變速器采用飛濺方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等工作表面。為防止?jié)櫥蛷牡谝惠S流出，在軸承蓋內(nèi)安裝橡膠油封，并在殼體上開有回油孔。為防止油溫升高造成滲漏，在變速蓋還上裝有通氣塞。14. 超速檔主要用于在良好路面上輕載或空車行駛場合,可提高汽車的燃油經(jīng)濟性。 但當發(fā)動機功率不高,將影響汽車的動力性。15. 防止自動跳檔的結構措施有齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切

11、薄和接合套齒端形成凸肩。16. 組合式變速器，即以1-2種四檔或五檔變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同的副變速器，得到一組不同檔數(shù)不同傳動比范圍的變速器。配檔方式有分段式配檔和插入式配檔。二、選擇題:1. 四檔變速器的撥叉軸有A、1根汽車底盤構造復習題（第 3頁共25頁）2變速器鎖止裝置中的互鎖裝置的作用是防止A、自動掛檔B、跳檔C、同時掛兩個檔位D、同時掛入倒檔3多橋驅(qū)動的汽車裝有分動器，在正常使用時，一般使用( B)A、后橋驅(qū)動，脫離低檔B 、后橋驅(qū)動并掛入高檔C、后橋驅(qū)動并掛入低檔D 、用低檔，同時掛入前橋4變速箱內(nèi)的軸承和軸是采用( A)A、飛濺潤滑B 、壓力潤滑C 、重力潤滑D綜

12、合潤滑。5重型汽車裝有主、副變速器，其主變速器的檔位一般采用(B)A、B 、 2 4 個D 、 4 個以上6目前，同步器使用較多的是(B)A、常壓式B 、慣性式C、自動增力式D 、常壓慣性式7對于兩檔分動器的使用要求是(A)A、要掛入低檔，需先接前橋B 、要接前橋，先掛入低檔C、要掛入低檔，需先切斷前橋D、要切斷后橋，需先退出低檔。8對于 EQl090 型車， 當發(fā)動機怠速時， 離合器處于接合狀態(tài)， 變速器處于空檔， 此時變速器中間軸是 ( A)A、旋轉(zhuǎn)的B 、不旋轉(zhuǎn)的C、慢慢停下來D 、要看汽車是在滑行還是靜止，方能確定是否旋轉(zhuǎn)9直接檔的傳動比一般為(C)A、大于 1B 、小于 1 C 、等

13、于 1 D 、隨轉(zhuǎn)速而定10變速器處于空檔時，所有撥叉軸的側面凹槽、鋼球、互鎖銷這三者( B)A在同一個側面B 、在同一條直線上C呈對稱分布D 、在同一個平面上11變速器在換檔過程中要達到同步狀態(tài)，就必須使即將嚙合的那一對齒輪的(B )A速度一樣B、圓周速度達到相同C、角速度達到相同D 、轉(zhuǎn)速相同12采用了同步器，就( A)A會使掛檔平順B 會使駕駛員操作簡化C不會產(chǎn)生脫檔D 、不會掛不進檔位三、判斷題：1變速器的鎖止機構是鎖止撥叉，使撥叉不能撥動齒輪。(X)2多橋驅(qū)動的汽車裝有分動器，能在正常使用條件下使該車后橋驅(qū)動，且掛入低檔。(X)3自鎖裝置是鎖止自己，防止同時掛入其他檔位。(X)4鎖銷

14、式同步器因為結構簡單、尺寸小，常用于輕型貨車。(X)5裝有副變速器的重型汽車，能輸出較大的扭矩。6三軸式變速器廣泛應用于各種客車、貨車。7四檔變速器是包括 3 個前進檔和 1個倒車檔。(X)三軸式變速器總能獲得較大的傳動比。(X)汽車底盤構造復習題(第4 頁 共 25 頁)89有級式變速器雖然用齒輪傳動，而且變化范圍小，但應用仍很廣泛。10空檔時，變速器對外不輸出動力。( V)11倒檔的傳動比之所以比一檔傳動比還要大，是因為考慮到倒車的安全，希望倒車速度盡可能低些。 （V）12傳動比等于從動齒輪的轉(zhuǎn)速與主動齒輪的轉(zhuǎn)速之比。( X)13倒檔傳動比最大，故有時短程的陡坡可通過倒車上坡來完成。( V

15、)14直接檔的傳動比始終是1。( V)15每根撥叉軸表面都有軸向分布的三個凹槽。( V)16倒檔撥叉軸上只有兩個凹槽。( X)17當撥動某一撥叉軸時，互鎖裝置就會自動鎖住其他所有撥叉軸。(V)18分動器操縱機構一般設有自鎖裝置。(X)汽車底盤構造復習題（第 8 頁 共 25 頁）1、2、3、4、5、19變速器第一軸與第二軸相互平行， 且在同一直線上， 因此， 當?shù)谝惠S轉(zhuǎn)動時， 第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。 （X）( V)20變速器采用同步器，可保證兩齒輪線速度不相等時，齒輪不能進入嚙合。四、簡答題：名詞解釋：脫擋、跳擋、鎖止角（8）、摩擦力矩、撥環(huán)力矩 手動變速器的功用有哪些？以東風 EQ1092 型汽

16、車變速器為例，分析其擋位及動力傳遞路線。 簡要分析變速器操縱機構安全裝置的類型？ 鎖環(huán)內(nèi)錐面細牙螺旋槽的作用是什么？第十七十八章、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋復習答案一、填空題:1萬向傳動裝置的作用是，使變速器與驅(qū)動橋等連接處能在軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力，以保證它們安全地工作。2. 萬向節(jié)可分成剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)兩種。前者的動力靠零件的鉸鏈或聯(lián)接傳遞，后者則靠彈性零件傳遞，且有緩沖減振作用。3. 剛性萬向節(jié)可分為不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。4. 撓性萬向節(jié)是依靠彈性元件的彈性變形來適應兩軸間夾角變化的傳動和軸向位移的，以保證在相交兩軸間傳動時，不發(fā)生機械干擾。5

17、萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)和傳動軸組成，有的還加裝中間支承。萬向傳動裝置一般都安裝在變速器和驅(qū)動橋之間。6.單個普通萬向節(jié)在傳動中，當主動叉等角速旋轉(zhuǎn)時，從動叉是不等角速的，其不等角速的程度會隨軸間夾角的加大而越烈。7. 采用雙萬向節(jié)傳動，是在主動軸與從動軸之間加一傳動軸，并將其兩端的萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi),使兩個萬向節(jié)的軸間夾角相等，便可實現(xiàn)等速傳動。這是由于第一個萬向節(jié)的不等速效應被第二個萬向節(jié) 的不等速效應所抵消的緣故。&等角速萬向節(jié)在結構上可分為雙聯(lián)式、三銷式、球叉式和球籠式等幾種。9. 傳動軸是萬向傳動裝置的重要組成部分，它的作用是傳遞扭矩和連接兩傳動件.傳動軸有實心和空心.兩種，大

18、多采用空心，它可節(jié)省材料，減輕重量,并有較大的剛度和較高的臨界轉(zhuǎn)速。傳動部件由傳動軸、 花鍵軸和萬向節(jié)叉組成。10. 中間支承是為了避免高速運轉(zhuǎn)下所產(chǎn)生的共振，并保證傳動軸有足夠的剛度和臨界轉(zhuǎn)速，以及適應車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。中間支承型式有蜂窩軟墊式、雙列圓錐滾子軸承式和擺動式。11. 驅(qū)動橋的作用是將從萬向傳動裝置輸入的動力,回轉(zhuǎn)90，降低轉(zhuǎn)速,增大扭矩,并改變旋轉(zhuǎn)方向后,經(jīng)差速器分配到左、右半軸上，再通過其外端的凸緣盤傳至驅(qū)動橋的輪轂，從而使汽車直線或轉(zhuǎn)彎行駛。12. 驅(qū)動橋按懸架類型不同，可分為非獨立懸架式驅(qū)動橋和獨立懸架式驅(qū)動橋；按有否轉(zhuǎn)向功能，可分為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和非轉(zhuǎn)向

19、驅(qū)動橋。13. 汽車傳動系的末端總成是驅(qū)動橋（俗稱后橋）,由主減速器、差速器、橋殼和驅(qū)動車輪的半軸、輪轂等組成。14.主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)速降低、扭矩增大，使汽車一般能以直接檔行駛在良好的公路上。15.主減速器對汽車使用性能影響較大的有兩個參數(shù)，一是主減速比，由汽車的動力性和經(jīng)濟性決定；二是最小離地間隙，由汽車的使用條件決定。16.準雙曲面齒輪的應用廣泛，它不僅用于轎車，而且用于中、重型貨車。準雙曲面齒輪的工作更好，輪齒的彎曲強度和接觸強度更高，并且主動齒輪的軸線相對從動齒輪的軸線可產(chǎn)生偏移，這樣在保證離地間 隙的情況下，使整車的重心降低，提高了行駛的平穩(wěn)性。EQ1090型車屬于跨置式，

20、該支承剛17. 單級主減速器主動齒輪的支承型式有跨置式和懸臂式兩種，東風度大；輕、微型車用懸臂式，該支承剛度較差。汽車底盤構造復習題（第 6頁共25頁）18. 普通錐齒輪差速器扭矩分配的特點是：無論汽車左、右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，行星齒輪總是將扭矩平均分配給兩半軸齒輪的。這就是普通錐齒輪差速器扭矩的均分特性。19. 全浮式半軸只承受半軸齒輪傳來的扭矩和制動減速時車輪傳來的扭矩，而不承受其他的力和力矩。而半浮式半軸不僅承受旋轉(zhuǎn)扭矩，而且還要承受汽車重量和側滑等造成的力矩。20. 差速器作用是當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面行駛時，使左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速滾動。差速器形式有輪間差速器、軸間差速器和防滑差速器。

21、21. 變速驅(qū)動橋主要應用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動形式的傳動系統(tǒng)，由發(fā)動機、現(xiàn)器、主減速器和差速器組合為一體式傳動。22. 驅(qū)動橋殼的作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸，使左右驅(qū)動輪軸向位置固定；同從動橋一起支承車架及其上各總成；承受驅(qū)動輪傳來的路面反力和力矩；并在驅(qū)動輪與懸架之間傳力。驅(qū)動橋在結構 上分為整體式和分段式兩種。23. 圓錐式主減速器調(diào)整項目有三個；一是主動齒輪支承圓錐滾子軸承預緊度調(diào)整；二是支承差速器殼的圓錐滾子軸承預緊度調(diào)整；三是主動齒輪與從動齒輪齒面嚙合印跡和齒側間隙的調(diào)整。調(diào)整步驟是在調(diào)整好軸承預緊度后再調(diào)整嚙合印跡和齒側間隙。24.采用軸間差速器原因是多軸驅(qū)動汽車在驅(qū)動

22、時,防止車輪間產(chǎn)生類使無差速器時的各驅(qū)動輪滑動現(xiàn)象,汽車底盤構造復習題（第 7頁共25頁）使各驅(qū)動橋可能具有不同的輸入角速度。二、選擇題:1. 單個普通萬向節(jié)在傳動中，當主動叉等速旋轉(zhuǎn)時，從動叉是不等速的，但采用兩個普通萬向節(jié)傳動時,當主動叉等速旋轉(zhuǎn)時，第二個從動叉是等速的B、不等速的C、不能確定是否等速D、等角速的2.EQI090B、 BJ2020C、CAI091D、桑塔納轎車轉(zhuǎn)向系中，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間采用萬向傳動裝置的是3.4.5.510B、10 15普通十字軸萬向節(jié)的傳力點為十字軸B、十字軸軸頸普通十字軸萬向的潤滑屬于壓力潤滑B、飛濺潤滑C、15 20D、不大于30C、十字軸軸承D、

23、萬向節(jié)C、綜合潤滑D、潤滑脂潤滑普通剛性萬向節(jié)的汽車傳動系中應用最廣的一種，它允許兩軸的最大夾角為6.7.不大于30 B、3035C、35 40D、45球叉式等角速萬向節(jié)結構簡單，兩軸允許最大的交角為不大于30 B、3032C、3233D、不大于35三銷式準等角速萬向節(jié)，允許相鄰兩軸間允許最大的夾角為球籠式等角速萬向節(jié)兩軸間最大的夾角為9.不大于30B、32C、 35 40D、45 50撓性萬向節(jié)兩軸間的夾角一般不大于3B、不大于5C、 5 610普通傳動軸裝配后，必須進行( C )A平衡試驗B、靜平衡試驗C、動平衡試驗D、靜平衡和動平衡試驗11球叉式萬向節(jié)每次傳力時，（A）A只有兩個鋼球傳力

24、B 、只有三個鋼球傳力C只有四個鋼球傳力D 、五個鋼球全部傳力12所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時，（B）A從動軸的轉(zhuǎn)速不相等B 、從動軸在一周中的角速度是變化的C從動軸的轉(zhuǎn)速是相等的D從動軸在一周中的角轉(zhuǎn)速是相等的13單級主減速器，其減速比一般不大于(B)A、 6C、 8D、 1014汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪(D )A只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B 、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C既無公轉(zhuǎn)，又無自轉(zhuǎn)D 、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)15連接驅(qū)動輪與差速器的傳動零件，并將差速器的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給驅(qū)動輪的是（B）A、驅(qū)動橋B 、差速器殼C 、半軸D、傳動軸16越野汽車的前橋?qū)儆贑

25、）A轉(zhuǎn)向橋B 、驅(qū)動橋C 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D 、支承橋17當差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，如一側半軸齒輪受外力矩而旋轉(zhuǎn)時，則另一半軸以（C）A、相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)相同的轉(zhuǎn)速同向旋轉(zhuǎn)C相同的轉(zhuǎn)速反向旋轉(zhuǎn)D、不同的轉(zhuǎn)速同向旋轉(zhuǎn)18汽車行駛一般只有（D）A、滾動B 、滑轉(zhuǎn)和滑移C、滾動和滑轉(zhuǎn)D、滾動、滑轉(zhuǎn)和滑移19半浮式支承的特點之一是（D）A、反力彎矩較小B、半軸內(nèi)端不受力和彎矩C半軸容易拆裝、半軸與橋殼間用一個軸承20整體式驅(qū)動橋殼的特點是（C）A結構簡單、易于拆裝C檢查主減速器和差速器工作狀況容易D半軸容易拆裝。21東風 EQl090 型車屬于單級主減速器，其傳動比i 。為C）A、 6B 、 6。 3C、 633

26、 D 、 722通過性且平衡性要求高的汽車主減速器采用（D）A曲線齒錐齒輪B 、準雙曲面齒輪C雙級準雙曲面齒輪D 、單級準雙曲面齒輪三、判斷題：1萬向傳動裝置必須安裝在變速器和驅(qū)動橋之間。汽車底盤構造復習題（第 11頁 共 25 頁）( V)2汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，都需要通過萬向傳動裝置來實 3普通十字軸萬向節(jié)，由于十字軸所在平面與兩軸的夾角不相等，因而造成了不等速傳動。4因單個普通萬向節(jié)的傳動特點是主動叉等速旋轉(zhuǎn)時從動叉是不等速的，故普通萬向節(jié)不可能實現(xiàn)等速傳動。 (X)5在傳動系中，主動軸必須與從動軸處在同一直線上，這才能正常傳動。(X)汽車底盤構造

27、復習題(第 13 頁 共 25 頁)67雙萬向節(jié)傳動的等速傳動只是近似的。( V)8用兩個普通十字軸式萬向節(jié)便可以實現(xiàn)等角速傳動。(X)9三銷式準等角速萬向節(jié)，外形復雜，但加工簡單，它已在一些中、重型汽車上推廣應用。( V)10萬向傳動裝置還可用于轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的傳動機構中。( V)11傳動軸裝配好后，一定要進行動平衡試驗，方能使用。( V)12傳動軸和萬向節(jié)一經(jīng)拆裝后，必須進行動平衡試驗后方能使用。(X)13載貨汽車必須加裝中間支承。 (X)14非獨立懸架式驅(qū)動橋是剛性橋殼，大多用于載貨車。V)15主減速器通常由一對或若干對減速齒輪副構成。( V)16汽車陷入泥塘而不能正常行駛

28、是因為牽引力不足所致。(X)17當一側半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，則另一半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。( V)18。普通錐齒輪差速器中的行星齒輪總是將扭矩平均分配給兩半軸齒輪的，因此一只輪子打滑，而另一只輪子則無扭矩。 (V)19強制鎖住式差速器， 需人工操縱差速鎖， 在需要時鎖住差速， 使兩半軸成為一個整體， 不起差速作用。(V)20自鎖式差速器的共同特點是能自動分配扭矩，轉(zhuǎn)得快一側多分配一些扭矩。(X)21絕大多數(shù)載貨汽車采用整體結構的驅(qū)動橋殼，即斷開式驅(qū)動橋。(X)22大多數(shù)汽車都采用單級主減速器。( V)23當主減速器傳動比較大時，為了不影響汽車的通過性，通常采用雙級主減速器。(V)2

29、4汽車行駛在平坦的公路上，一般只有滾動和滑轉(zhuǎn)，而無滑移。( X)25車輪對路面的滑動一般不加重輪胎的磨損。(X)26全浮式半軸支承廣泛應用于各種貨車。( V)27全浮式支承的半軸容易拆裝，故小型汽車廣泛采用。(X)28普通差速器不能在附著力較小的路面上行駛。( V)要實現(xiàn)等角速傳動，則只要保證傳動軸兩端的萬向節(jié)處在同一個平面內(nèi)。29整體式橋殼具有較大的剛度和強度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因而它廣泛使用于各類汽車上(V) 四、簡答題：1、萬向傳動裝置的基本功用是什么？在汽車上用于什么場合？2、萬向傳動裝置由哪些部分組成？如何分類？3、十字軸式萬向節(jié)等角速傳動的條件是什么？其保證因素是什

30、么？4、簡述十字軸式萬向節(jié)的不等速特性。5、汽車驅(qū)動橋由哪幾部分組成？各有什么作用？6、列表比較主減速器主動軸的支撐方式與特點。7、以 EQ1090E 汽車為例，簡述單級主減速器的調(diào)整內(nèi)容及方法。8、簡述差速器的工作原理。五、敘述題：1簡述差速器運動特性方程分析汽車車輪的運動規(guī)律：從對稱式錐齒輪差速器運動特性方程可表明左右兩側半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與 行星齒輪轉(zhuǎn)速無關。因此汽車不管在轉(zhuǎn)彎行駛還是其他行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)， 使兩側驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動而無滑動。差速器殼轉(zhuǎn)速當任何一側半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。

31、當 為零，若一側半軸齒輪受其他外力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側半軸即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。2簡述差速器的扭矩分配原理分析汽車在各種路面上通過能力： 當汽車直線行駛時，此時兩側車輪施加于兩半軸齒輪的反作用力相等，故施加于行星齒輪的反作用力也相等，且等于差速器殼對行星齒輪驅(qū)動力的半，于是行星齒輪就像等臂杠桿樣被平衡，而 且隨差速器殼公轉(zhuǎn)而不起差速作用。 當汽車轉(zhuǎn)彎或在不平道路上行駛時，內(nèi)外輪的滾動阻力不等，使左右半軸齒輪對行星齒輪的阻力不 相等，行星齒輪除跟差速器殼一起轉(zhuǎn)動外，還要繞其軸線自轉(zhuǎn)，使左、右輪轉(zhuǎn)速不等而起差速作用。 當車輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用力矩，因差速器具有轉(zhuǎn)矩平

32、均分 配特性，因此車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上的很小轉(zhuǎn)矩相等，致使總的牽引力不足以克服 行駛阻力，汽車便不能前進。汽車底盤構造復習題（第 14 頁 共 25 頁）第十九二十二章、行駛系復習答案一、填空題:1行駛系的作用是：支承汽車的總重量；將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力及其力矩；減少振動，緩沖沖擊，保證汽車平順行駛； 與轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)配合工作, 實現(xiàn)行駛方向正確控制，保證汽車操縱穩(wěn)定性2. 輪式行駛系統(tǒng)由車架、車橋、車輪和懸架組成。3. 路面作用于車輪上的所有力為垂直力、驅(qū)動力或制動力向力等，它們都必須由行駛系中的零部件來承受乃至傳到車架

33、。因此，行駛系緩沖能力的強弱和減振作用的好壞，對汽車行駛的平順性和舒適性有 著極為重要的關系。4. 目前，汽車上所用車架的結構型式有邊梁式、中梁式、綜合式和承載式車身四種。5. 小轎車和大客車取消車架，而以車身兼起車架作用，即將所有部件固定在車身上，所有動力也由車身承受。此外，無梁式車身稱為承載式車身，它的剛度較大，重量輕，但制造的條件和要求較高。6. 車橋形式根據(jù)配用懸架結構不同分為整體式和斷開式據(jù)車橋上車輪作用不同分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中整體式轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷組成。7. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角前輪外傾角和前輪前束。&車輪是汽車的重要部件之一

34、，它不但要求有一定的剛度、彈性、耐疲勞性和具有盡可能長的使用壽命,還要求有較高的動、靜平衡性能。而且車輪又是回轉(zhuǎn)體，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的不平衡將影響汽車行駛的平順性和穩(wěn)定性。裝上輪胎后，總的不平衡應不大于1012N- m。9.輪輞（俗稱鋼圈）是輪胎的固定基礎，它與輪胎共同承受作用在車輪上的負荷，并散發(fā)因高速行駛時輪胎上產(chǎn)生的熱量，以保證車輪具有合適的斷面寬度和橫向剛度等。10輪輞類型用代號表示， DC表示深槽輪輞式， WD（表示深槽寬輪輞式，SDC表示半深槽輪輞式，F(xiàn)B表示平底輪輞式， WFE表示平底寬輪輞式，TB表示全斜底輪輞式，DT表示對開式輪輞式。11輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度代號、輪緣高度代號、輪輞

35、結構形式代號、輪輞名義直徑代號和輪輞輪廓類型代號共同表示，對于不同形式的輪輞，以上代號不一定同時出現(xiàn)。12. 輪胎的作用是：支承汽車的總重量和負荷， 傳遞驅(qū)動力和制動力， 吸收路面的沖擊，使汽車附著路面, 從而穩(wěn)定汽車的行駛。13. 汽車上常用的是低壓胎, 尺寸一般用B d表示，其中旦為輪胎的斷面寬度，d為輪胎的輪輞直徑，“一”表示低壓，單位為英寸。14.輪胎換位常用交叉換位法和循環(huán)換位法，通常斜交輪胎采用交叉換位法，對裝有子午線輪胎宜采用單邊換位法。15懸架是車架與車橋間的彈性連接裝置，它能緩和、吸收車輪在不平路面上所受到的振動和沖擊，以及傳遞力和力矩。懸架的優(yōu)劣對汽車行駛的平順性起重要作用

36、。16. 現(xiàn)代汽車的懸架有各種不同結構型式，但一般都由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。它們分別起緩沖、減振、導向和力的傳遞作用。17. 影響汽車行駛平順性懸架重要性能指標之一是振動頻率，主要與懸架剛度和簧載質(zhì)量有關。為了使汽車空載到滿載都能滿足平順性要求，這就需將懸架剛度做成可變的。汽車底盤構造復習題（第11頁共25頁）18. 非獨立懸架按采用的彈性元件的形式可以分為縱置板簧式、螺旋彈簧式、空氣彈簧式和油氣彈簧式。19. 汽車懸架系統(tǒng)所使用的彈性元件分為金屬彈簧，有鋼板彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧；非金屬彈簧有橡膠彈簧、空氣彈簧和油氣彈簧。20. 減振器按工作原理分為單向作用式減振器和雙向作

37、用式減振器；按結構可分雙筒式減振器和單筒式減振器；按工作介質(zhì)分液壓式和充氣式減振器。21 .獨立懸架分為橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架、車輪沿主銷軸線移動的麥弗遜式懸架和單斜式獨立 懸架四種。在多軸汽車中采用的懸架通常有等臂式平衡懸架和擺臂式平衡懸架兩種。22.根據(jù)懸架系統(tǒng)中是否包含動力源可分為全主動懸架、半主動懸架和被動懸架；根據(jù)懸架介質(zhì)的不同,又可分為空氣式主動懸架、油氣式主動懸架和液壓式主動懸架三種。二、選擇題:1.轎車與客車對車架的主要要求是（D）要有足夠的強度B、要有很高剛度自身質(zhì)量要小D、車架的形狀要能降低汽車的重心2.無梁式車身又稱（A)承載式車身B、綜合式車身承重式車身 D剛架

38、式車身3.提高汽車行駛的穩(wěn)定性，最主要的是適當?shù)卦黾悠嚨妆P的重量B、適當?shù)卦黾榆嚰艿膶挾群蛷姸缺M可能地降低汽車的重心D、盡可能地提高汽車自身的穩(wěn)定性4.轎車和客車為了減輕自身重量，往往采用(D)邊梁式車架B中梁式車架綜合式車架D、車身兼代車架5.在鋼板彈簧的一端安裝一個擺動吊耳的原因是(C)考慮到隨溫度變化引起的脹縮減少彈簧振動考慮到彈簧撓彎時長度的變化保證彈簧片同時彈回6.螺旋彈簧比鋼板彈簧的一個主要優(yōu)點是(D)汽車底盤構造復習題（第 12頁共25頁）螺旋彈簧形成較硬的懸架減少非懸架重量，更易于保持車輪與地面接觸能夠吸收側向推力，從而減少懸架部件它有固有的自阻尼特性，可把車輪反彈減到最小，

39、使車輛行駛更平穩(wěn)。7.把前橋和鋼板彈簧緊固在一起，常用的是(C)定位螺釘B、鉚釘C、 U形螺栓D、掛鉤銷大型載貨汽車經(jīng)常使用可拆卸的輪輞而不是用固定式輪輞，這是因為它(D)可更牢固B、可使輪胎寬些C、可更安全可更容易安裝輪胎9.子午線輪胎與普通輪胎相比，一個主要優(yōu)點是(B)減少道路的噪聲B、改進拐彎的能力側壁不易受損D大大減少充氣壓力10.無內(nèi)胎輪胎一般配用（B）A、鋁合金輪輞B 、深式輪輞C 、可拆式輪輞D、夾緊式輪輞11螺旋彈簧與鋼板彈簧相比，一個主要優(yōu)點是B)A能承受垂直載荷B 、無需潤滑，安置間小A前輪復位B、前輪前束C、前輪外傾D 、主銷后傾13能使前輪在每一瞬間的滾動方向都接近正前

40、方的是(B)A前輪外傾B 、前輪前束C、主銷后傾D、主銷外傾14能減輕汽車輪轂軸承鎖緊螺母的負荷而提高前輪工作安全性的是(B)A前輪內(nèi)傾B、前輪外傾C、前輪前束D、主銷外傾15前輪定位的四個參數(shù)中，能隨意調(diào)整的是(D)A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D 、前輪前束C結構簡單，維修方便D、設有傳力、導向桿件和減振器(D)12能使車輪回復原來位置而保證汽車穩(wěn)定直線行駛的是( V)16.下列(A)彈性元件可無需減振器和導向機構。A鋼板彈簧B 、螺旋彈簧C 、油氣彈簧D 、橡膠彈簧17.對雙向作用式減振器要求是(B)A壓縮阻尼力大于伸張阻尼力B 、壓縮阻尼力小于伸張阻尼力C壓縮阻尼力等于伸張阻尼力

41、D 、兩次阻尼力均不相等18.紅旗CA7560型轎車的前輪采用(B)獨立懸架。A單橫臂式B 、雙橫臂式C、單縱臂式D 、雙縱臂式19.桑塔納 JV 型轎車后輪采用(C)獨立懸架。A、單橫臂式B 、雙橫臂式C、單縱臂式D 、雙縱臂式20.桑塔納 JV 型轎車前輪采用(D)獨立懸架。A單縱臂式B 、單斜臂式C 、燭式D 、麥弗遜式三、判斷題：1.車架是整個汽車的基體，能將行駛系聯(lián)結成一個整體。2.行駛系傳遞和承受汽車在彎道上行駛車輪與路面之間產(chǎn)生的側向力。( V)3.對車架的主要要求是要有足夠的強度。(X)4.轎車與客車對車架的主要要求是自身質(zhì)量要小。(X)5.轎車對車架的要求是結構簡單，自身質(zhì)量

42、要輕。(X)6.邊梁式車架適用大、中型貨車使用。( V)7.8.小型汽車不用左、右旋螺栓，而只用左旋螺栓。(X)9.90020 表示的是低壓胎。 (V)從前進方向看，左輪必須用左旋螺栓，右輪必須用右旋螺栓，這便能防止輪胎在行駛中飛脫。10 .高壓胎一般用 DXB D為輪輞直徑，B為斷面寬度。(X)11.子午線輪胎般都是低壓胎。(V)12.鋼板彈簧的規(guī)律是鋼片越長，彎度越大。(X)汽車底盤構造復習題(第 13 頁 共 25 頁)13多橋的平衡懸架，使全部車輪都能與地面有良好的接觸。(V)14. 螺旋彈簧懸架中必須設有減振器。 （ V）(X)15雙向擺臂式減振器由于筒內(nèi)壓力小、不易漏油，仍在載貨汽

43、車上應用。( V)16非斷開式車橋配用非獨立懸架，常用于大、中型載貨汽車。汽車底盤構造復習題（第 19 頁 共25 頁)17轉(zhuǎn)向橋一般在汽車的前面，故又稱前橋。(V)18.轉(zhuǎn)向節(jié)俗稱羊角，它通過主銷將前軸與車輪連接，并驅(qū)使前輪轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向（V）19.非獨立懸架只應用于貨車的前、后懸架。 （X）20.對螺旋彈簧非獨立懸架一般只用做轎車的后懸架。（V）21.采用空氣彈簧懸架可通過高度控制閥來實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。（V）22.單縱臂式獨立懸架一般多用于轉(zhuǎn)向前輪。（X）23.單斜臂式獨立懸架一般多用于后輪驅(qū)動后懸架上（V）四、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、簡答題

44、： 車輪與輪胎的有何作用？ 車輪由哪幾部分組成？ 輪胎由哪幾部分組成？ 子午線輪胎與斜交輪胎相比有哪些優(yōu)點？ 車橋分為哪幾類 ?各有哪些組成部分？ 簡述轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的內(nèi)容（定義、形成、作用、大小、影響、能否調(diào)整） 名詞解釋：獨立懸架、減振器、麥弗遜式獨立懸架 汽車懸架一般由哪幾部分組成？各有什么作用？共同作用是什么？ 汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？常用的彈性元件由哪幾類？ 雙向作用筒式減振器的構造與工作原理是什么？ 扭桿彈簧安裝時要注意什么問題？為什么說大部分汽車采用后輪驅(qū)動？牽引力作用于輪緣上而造成的反力矩，當采用斷開式驅(qū)動橋時，主減速器殼是直接固定在車架上，因而牽引反力矩

45、也就直接由主減速器殼傳給車架；當采用非斷開式驅(qū)動橋，牽引反力矩則由主減速器殼經(jīng)半軸套管傳給后懸架， 再由后懸架傳給車架， 使車架連同整個汽車前部都向上抬起趨勢， 前輪上的垂直載荷減小，后輪垂直載荷增加使后輪附著地面的附著力增加，后輪牽引反力矩也增加。因此，在同樣大小牽引力情況下，后輪驅(qū)動要比前輪驅(qū)動的功率大。14、車架的作用是什么？1）車架是汽車的基礎，汽車所有的主要機件，如發(fā)動機、機身、轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，以及其他行駛機構等，都以車架作為基礎安裝，并且使它們保持一定的相互位置。2）在靜止時，還承受著垂直載荷；在行駛時，受到比靜載荷大34倍或更大的彎曲應力，而在不平路面上行駛時，還將受到交變撓

46、曲應力的作用。15、什么是前輪定位？它包含哪些內(nèi)容？各有什么作用？轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝位置關系稱為轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。主銷后傾的作用是；提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性，即當轉(zhuǎn)向輪在行駛中遇到障礙物而發(fā)生偏向時，車輪能自動回正。主銷內(nèi)傾的作用是；使轉(zhuǎn)向輕便，并使車輪有自動回正的作用。前輪外傾的作用是；提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性，同時與拱形路面相適應。減小或消除在行駛中因前輪外傾而使前輪前端向外張開的不利因素。 獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋有哪些結構特點？前輪前束的作用是；16、獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結構特點是：前橋除有承重和轉(zhuǎn)

47、向等作用外，還兼起驅(qū)動橋的作用。它有著和一般驅(qū)動橋同樣的主傳動器和差速器。由于它的車輪在轉(zhuǎn)向時需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個角度，故半軸分成內(nèi)外兩段，并用萬 向節(jié)連接；主銷也因而分成上下兩段，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸從其中穿過。內(nèi)半軸與驅(qū)動軸通過等角速萬向節(jié)連接在一起，當前橋驅(qū)動時，扭矩由差速器、內(nèi)半軸、等角速萬向節(jié)、驅(qū)動軸、突緣盤傳到車輪輪轂上。為使前輪能轉(zhuǎn)向，除內(nèi)半軸、驅(qū)動軸之間采用等速萬向節(jié)連接外，轉(zhuǎn)向節(jié)通過兩個圓錐滾子軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)球型支座上。當轉(zhuǎn)向節(jié)臂推動轉(zhuǎn)向節(jié)時，轉(zhuǎn)向節(jié)便可繞主銷轉(zhuǎn)動而使前輪轉(zhuǎn)向。17、子午線輪胎有哪些優(yōu)缺點？子午線輪胎的優(yōu)點是：接地面積大，附著性能好胎面滑移小，

48、因而滾動阻力小，使用壽命長。2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗3%8%。汽車底盤構造復習題(第 20 頁 共 25 頁)因簾布層數(shù)少，胎側薄，所以散熱性能好。4)徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。在承受側向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。缺點是：因胎側較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大；制造技術 要求高，成本也高。18、輪胎的作用是什么？如何分類？ 輪胎的作用是： 緩和汽車行駛中所受到的沖擊， 并衰減振動， 保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性； 保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動

49、性和通過性；支承汽車的質(zhì)量、承受路面的作 用力。輪胎的類型：按胎體結構的不同，分為充氣輪胎和實心輪胎兩種，現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎；按輪( 交替斜紋胎內(nèi)空氣壓力的大小，充氣輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；按保持空氣方法的不同，充氣輪胎 分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種；按胎體簾線粘接方式的不同，充氣輪胎分為普通斜交輪胎 簾布層輪胎 ) 、子午線輪胎和帶束斜交輪胎。按輪胎胎面花紋的不同，分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎 和混合花紋輪胎。五、敘述題：1分析懸架的剛度、簧載質(zhì)量與整車性能關系；1）在懸架所受垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則汽車固有頻率越低。但懸架剛度越小，在一定載荷下懸架垂直變

50、形就越大，即車輪上下跳動所需要的空間越大，對于簧載質(zhì)量大的貨車在結構上難以保證。2）當懸架剛度一定時，簧載質(zhì)量越大，則懸架垂直變形越大，而固有頻率越低，故空車行駛時的車身固有頻率要比滿載行駛時的高?；奢d質(zhì)量變化范圍越大，則頻率變化范圍也越大。3）汽車簧載質(zhì)量從空載到滿載，車身固有頻率是在變化的，要使車身固有頻率隨載貨的變化保持不變或變化很小，就只有將懸架剛度做成可變的，即空車時懸架剛度小，而載荷增加時，懸架剛度隨之增加。電控懸架能較好地滿足這個要求。2敘述各種彈性元件的結構特點和應用范圍；1）鋼板彈簧：由于彈簧有足夠剛度使車橋適當定位，所以不需要導向機構；并且由于彈簧各片之間摩擦而起到一定減

51、7 作用，有時也可不裝減振器。主要應用于載貨汽車。2）螺旋彈簧：由于彈簧無需潤滑，安置所需縱向空間不大；彈簧質(zhì)量小，應沒有減振作用，因此必須另加減振器；應只能承受垂直載荷，故必須裝設導向機構來傳遞垂直力以外各種力和力矩。主要應用與輕 型貨車和轎車。3）扭桿彈簧：因單位質(zhì)量儲能量是鋼板彈簧3 倍，因此質(zhì)量較小，結構較簡單，無需潤滑，可通過調(diào) 整扭桿彈簧固定端安裝角度，實現(xiàn)車身高度自動調(diào)節(jié)。但沒有減振作用，必須與減振器一起使用。主要應 用于獨立懸架的轎車。4）氣體彈簧：空氣彈簧和油氣彈簧同螺旋彈簧一樣，只能承受軸向載荷，故必須設置縱向和橫向推力桿等導向機構，空氣彈簧還必須有減振器。但氣體彈簧可以借專門控制閥自動調(diào)節(jié)氣囊或氣室