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1、維修工培訓(xùn)教案,電梯維修技術(shù)(五,單位: 中航南光電梯工程有限公司,日期: 2009-3-20,編號(hào),版本: 200901,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 2,目 錄,第一章 制度. 管理. 安全 1.自我管理的十個(gè)要素 2.安全小要點(diǎn) 3.進(jìn)入轎頂程序 4.進(jìn)入底坑程序 第二章 三菱GPS系列電梯維修技術(shù) 1. 概述 2. VFCL.SPVF電子板上各發(fā)光管指示功能一覽表 3. GPS系列 MON開(kāi)關(guān)與七段管顯示功能一覽表 4. 三菱GPS-3電路板講解 5. SPVF常見(jiàn)故障 6. HOPE維修實(shí)例 7. GPS系列 維修實(shí)例 第三章 維修案例分析 電容的檢測(cè)與維修 電梯抱閘系統(tǒng)電壓

2、維修實(shí)例,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 3,第一章 制度. 管理. 安全,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 4,自我管理的十個(gè)要素,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 5,安全小要點(diǎn),2人協(xié)調(diào)進(jìn)行維保作業(yè)時(shí),確保相互間的溝通有效 請(qǐng)勿帶著手套靠近電、扶梯旋轉(zhuǎn)/運(yùn)動(dòng)的部件 始終遵守進(jìn)出轎頂/底坑、上鎖掛牌、短接線的安全程序 如有影響安全運(yùn)行的維保工作未完成,不得啟動(dòng)電、扶梯 確定你站的地方足以承受你的重量。不要站在轎頂緊急出口處或通風(fēng)處,在彎曲或球面的轎頂要特別注意安全 如果頭頂?shù)目臻g有限,當(dāng)心頭頂上的障礙物 如果在通井道內(nèi)工作,必須注意相鄰電梯的運(yùn)行 任何帶電部件的清潔工作必須在

3、斷電并上鎖掛牌的狀態(tài)下進(jìn)行;PC板的拆卸請(qǐng)使用防靜電工具P/N VP-700800,在轎頂時(shí),確定所帶裝備不應(yīng)被凸出物掛到或纏住。不要系工具帶,不要將工具放在口袋里。上轎頂后,首先將手機(jī)、對(duì)講機(jī)等,放到安全處(如上梁下面)。注意轎廂與對(duì)重間的相對(duì)運(yùn)行以確保安全 在底坑時(shí)(非進(jìn)行轎底部件檢查工作)需要將轎廂開(kāi)到頂層,切記不要碰任何動(dòng)的部件和地方;使用頂門(mén)器將廳門(mén)閉合(中分門(mén)時(shí),頂門(mén)器放置在兩扇合閉的廳門(mén)之間;單開(kāi)門(mén)時(shí),頂門(mén)器放置在合閉的一側(cè)) 電梯運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁站在底坑、爬梯和轎頂上 上、下爬梯時(shí)不要手拿工具,且必須保持“三點(diǎn)接觸” 維保工作結(jié)束時(shí),清理工作現(xiàn)場(chǎng)并聯(lián)絡(luò)客戶代表,電梯維修工培訓(xùn)教案,P

4、age * * 6,進(jìn)入轎頂程序,1、按進(jìn)入層下一層及最低一層內(nèi)呼,尋找適當(dāng)?shù)倪M(jìn)入層進(jìn)入轎廂,進(jìn)入轎廂按下一層及最低層內(nèi)呼,然后退出轎廂,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 7,進(jìn)入轎頂程序,2、測(cè)試門(mén)鎖,在層門(mén)處于上圖的狀態(tài)時(shí),按層門(mén)外呼并等候10秒,放置頂門(mén)器,讓電梯在下行時(shí)撬門(mén),頂門(mén)器,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 8,進(jìn)入轎頂程序,3、驗(yàn)證急停開(kāi)關(guān),重新打開(kāi)層門(mén),固定頂門(mén)器,扶好并伸手進(jìn)井道,關(guān)門(mén)后按層門(mén)外呼并等候10秒,打急停,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 9,進(jìn)入轎頂程序,4、開(kāi)燈并驗(yàn)證檢修,打檢修,恢復(fù)急停,關(guān)門(mén)后按層門(mén)外呼并等候10秒,開(kāi)燈,扶好并伸手進(jìn)井道,

5、固定頂門(mén)器,重新打開(kāi)層門(mén),ALL WORDS FOR SAFETY,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 10,進(jìn)入轎頂程序,5、確保安全的情況進(jìn)入轎頂,可以安全進(jìn)入轎頂尋找安全位置站好,隨后關(guān)閉層門(mén),重新打開(kāi)層門(mén),固定頂門(mén)器,扶好并伸手進(jìn)井道,把急停打到停止,ALL WORDS FOR SAFETY,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 11,進(jìn)入轎頂程序,6、驗(yàn)證共通及上下行,在確認(rèn)一切正常后,可以在轎頂安全開(kāi)展工作,把急?;謴?fù)到運(yùn)行狀態(tài),按單個(gè)“下,按單個(gè)“上,同時(shí)按“共通”和“上”讓轎廂上行20厘米左右,同時(shí)按“共通”和“下”讓轎廂下行20厘米左右,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * *

6、 12,進(jìn)入轎頂程序,7、在轎頂工作過(guò)程中必須確保電梯始終保持檢修狀態(tài),8、電梯無(wú)需移動(dòng)時(shí)要馬上把急停開(kāi)關(guān)設(shè)置于停止位置,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 13,進(jìn)入底坑程序,1、按上一層及頂層內(nèi)呼,從最低一層進(jìn)入轎廂,進(jìn)入轎廂按上一層及最高一層內(nèi)呼,然后退出轎廂,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 14,進(jìn)入底坑程序,2、測(cè)試門(mén)鎖,在層門(mén)處于上圖的狀態(tài)時(shí),按層門(mén)外呼并等候10秒,放置頂門(mén)器,讓電梯在下行時(shí)撬門(mén),頂門(mén)器,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 15,進(jìn)入底坑程序,3、驗(yàn)證上急停,重新打開(kāi)層門(mén),以標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)頂住層門(mén),擰緊頂門(mén)器來(lái)固定層門(mén),扶住墻壁伸手進(jìn)井道,按上急停,關(guān)門(mén)后按層

7、門(mén)外呼并等候10秒,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 16,進(jìn)入底坑程序,4、驗(yàn)證下急停,重新打開(kāi)層門(mén),以標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)擰緊頂門(mén)器來(lái)固定層門(mén),沿爬梯進(jìn)入底坑,打下急停,沿爬梯退出底坑,扶住墻壁伸手進(jìn)井道,恢復(fù)上急停,關(guān)門(mén)后按層門(mén)外呼并等候10秒,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 17,進(jìn)入底坑程序,5、確保上下急停處于停止?fàn)顟B(tài)才進(jìn)入底坑工作,重新打開(kāi)層門(mén),以標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)擰緊頂門(mén)器來(lái)固定層門(mén),扶住墻壁伸手進(jìn)井道,在底坑內(nèi)工作時(shí)將層門(mén)固定在最小的開(kāi)門(mén)位置。此時(shí)的層門(mén)應(yīng)不能關(guān)閉也不能從外可以用手打開(kāi),沿爬梯進(jìn)入底坑,重新把上急停設(shè)置于停止,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 18,第二章 三菱系列電

8、梯維修技術(shù),電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 19,概述,三菱系列電梯是我們?cè)谌粘5木S保工作比較常見(jiàn)的一種品牌。目前主要系列型號(hào)有: VFCL SPVF GPS-1 GPS-2 GPS-3 GPM HOPE-1 HOPE-1 HOPE-2 HOPE-3。 三菱系列電梯是VVVF電梯的典型產(chǎn)品. 它采用下列先進(jìn)技術(shù): 1. 逆變: 將交流電整流成直流電,再通過(guò)逆變器將直流電調(diào)制成不同電壓,不同頻率的交流電,以達(dá)到改變交流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的. 2. 串行通訊:電梯控制系統(tǒng)由電腦及其輸出輸入部件組成,采用串行通訊技術(shù)對(duì)電梯的呼梯信號(hào)進(jìn)行及時(shí)處理,決定電梯的運(yùn)行狀態(tài)和方式,以及啟動(dòng)與制動(dòng)等電梯運(yùn)行的

9、所有控制. 3. 反饋調(diào)節(jié): 利用載重量的變化等因數(shù),通過(guò)電壓,電流和速度的信號(hào)反饋,有主電腦對(duì)交流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確調(diào)節(jié)控制,使電梯運(yùn)行效率大大提高,使運(yùn)行性能更加完善. 4.數(shù)字選層器:選層器是由光電旋轉(zhuǎn)編碼器、計(jì)算機(jī)軟件以及相應(yīng)的脈沖輸入電路、脈沖分頻電路組成。控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)光電編碼器旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的兩相脈沖的相位差來(lái)判定電梯運(yùn)行方向,通過(guò)對(duì)編碼器發(fā)出脈沖的多少進(jìn)行計(jì)數(shù)來(lái)得到轎廂當(dāng)前位置及加速點(diǎn)、減速點(diǎn) . 5. 電梯故障顯示: 當(dāng)電梯出現(xiàn)故障時(shí),通過(guò)住電腦板上的發(fā)光二極管或七段碼顯示,及時(shí)顯示電梯故障,并對(duì)故障進(jìn)行登記. 6.自我保護(hù)齊全: 通過(guò)對(duì)電梯電壓 電流的實(shí)時(shí)檢測(cè),嚴(yán)密保護(hù)電梯的軟硬件

10、,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 20,GPS VFCL SPVF系列電梯電子板上各發(fā)光管指示功能一覽表,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 21,GPS系列MON開(kāi)關(guān)與七段管顯示功能一覽表,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 22,GPS系列MON開(kāi)關(guān)與七段管顯示功能一覽表,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 23,GPS-3電路板講解,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 24,GPS-3電路板講解,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 25,GPS-3電路板講解,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 26,SPVF電梯常見(jiàn)故障,一。電梯呼梯故障 電梯可以檢修運(yùn)行,可以自動(dòng)平層

11、,自動(dòng)返回基站。檢查所有外部線路正常,就是p1板上的串行燈stm不閃爍,表明串行系統(tǒng)不能正常工作,spvf的串行系統(tǒng)分兩支,一支從機(jī)房到外呼梯,一支從機(jī)房到內(nèi)指令和指層器,通常串行系統(tǒng)出錯(cuò)有多種表現(xiàn),單個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯,2個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為2個(gè)樓層之間不能呼梯(因?yàn)橄到y(tǒng)可以正反雙向傳送);還有的出錯(cuò)造成該層呼梯燈不滅,電梯自動(dòng)響應(yīng)該層;轎內(nèi)的出錯(cuò)表現(xiàn)為每層的指令均亮,電梯一層層停;或者指層器不顯示,樓層不變化;這些現(xiàn)象均是串行出錯(cuò)的表現(xiàn)。 出現(xiàn)這些問(wèn)題,我們先根據(jù)其結(jié)構(gòu)找到是哪一個(gè)分支的故障,然后再找到是那一個(gè)部件的問(wèn)題,就好維修了,該串行系統(tǒng)主要包括p1板上的2個(gè)接口芯片UPA

12、67C,和一些限流,限壓電路組成,每個(gè)廳門(mén)盒內(nèi)裝有一個(gè)m5690,m5226的集成芯片,在轎內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。 二。89繼電器不動(dòng)作 電梯安全回路通,外部線路正常,就是無(wú)法啟動(dòng)(89繼電器不動(dòng)作,89指示燈不亮)。首先再次確認(rèn)29安全回路的正常,我們不能因?yàn)?9指示燈亮就認(rèn)為安全回路正常,SPVF的安全回路是79端子通過(guò)開(kāi)關(guān)再限流直接輸入P1板,所以有時(shí)較低的電壓也可以輸入P1板,造成安全回路正常的假相,但是較低的電壓確不能推動(dòng)89繼電器的動(dòng)作。所以安全回路的短路不是很嚴(yán)重時(shí),可能不會(huì)燒保險(xiǎn),而是造成此現(xiàn)象。我們可以測(cè)量安全回路的對(duì)地電阻,

13、及安全回路各點(diǎn)的電壓判斷。如果安全回路正常,我們?cè)诓炜碢1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓,由于P1板的此點(diǎn)輸出容易損壞,只要看看p1板的輸出三極管及走線,一般都能找到故障的所在,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 27,SPVF電梯常見(jiàn)故障,三 門(mén)機(jī)板故障 門(mén)機(jī)板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制,并在關(guān)門(mén)后其中一相通過(guò)電阻減壓繼續(xù)保持一個(gè)小的力矩防止門(mén)被打開(kāi),這就是三菱spvf梯運(yùn)行時(shí)始終輸出關(guān)門(mén)信號(hào)的原因,不過(guò)也因?yàn)檫@樣門(mén)機(jī)板長(zhǎng)期工作,對(duì)門(mén)機(jī)板電子器件的要求很高,門(mén)位置信號(hào)是通過(guò)一個(gè)光柵盤(pán)來(lái)采樣的。光柵盤(pán)的位置很重要,雖然看起來(lái)是死的,實(shí)際上還是可以微調(diào),總之在開(kāi)關(guān)的過(guò)程中,必須看到LED燈亮滅

14、亮滅亮的過(guò)程,否則電梯門(mén)看起來(lái)正常,實(shí)際在終端電機(jī)還再運(yùn)行,久之,門(mén)機(jī)板就完蛋了。門(mén)機(jī)板除非完全進(jìn)水不能再用,否則還是好修理的,看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎,一般都是這個(gè)東西壞了,換了他就ok。 四 一運(yùn)行就自保 一般電梯都有一個(gè)故障檢查系統(tǒng),一運(yùn)行就自保,說(shuō)明故障只有在運(yùn)行時(shí)才被檢查出來(lái),如電梯過(guò)電流,編碼器無(wú)輸出,拖動(dòng)數(shù)據(jù)不匹配,等等,由于早前的電梯不能記憶故障,所以每次斷電后都又發(fā)生一運(yùn)行就自保的故障。對(duì)此故障,我們先找到自保原因,在沒(méi)有維修機(jī)的情況下,我們首先看編碼器,編碼器的輸出在電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)是有2.5v的交流電,停止時(shí)則電壓應(yīng)小于1VDC,如果編碼器沒(méi)問(wèn)題,外部接線正常,可能是過(guò)電流引起

15、,可能是輸出真的過(guò)電流,如電機(jī)過(guò)流,電梯過(guò)載,也可能是電流的檢測(cè)單元(dc-ct)的問(wèn)題。在E1板上我們可以檢測(cè)到ct的偏置電壓,如果不正常,則需要調(diào)整dc-ct的OFS電位器. 五 寫(xiě)入操作時(shí)樓層指示不閃爍 在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫(xiě)入樓層高度,實(shí)際上寫(xiě)入的是樓層脈沖數(shù),減速點(diǎn)的位置。如果寫(xiě)入時(shí)樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍,數(shù)據(jù)是寫(xiě)不進(jìn)去的,這一般是由于門(mén)區(qū)信號(hào)和下強(qiáng)迫減速不正常所至,單程下強(qiáng)迫減速信號(hào)具有強(qiáng)迫樓層為1的作用,門(mén)區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵,有些海外的三菱門(mén)區(qū)信號(hào)有2個(gè),一個(gè)推動(dòng)繼電器,一個(gè)輸入電腦,千萬(wàn)不要看到DZ繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認(rèn)為門(mén)區(qū)信號(hào)正常,電梯維修工

16、培訓(xùn)教案,Page * * 28,三菱HOPE維修實(shí)例,一臺(tái)13層站HOPE電梯出現(xiàn)故障,P1板代碼:8.8.,調(diào)換P1板和E1板以便查出問(wèn)題所在,但是沒(méi)有能查出。 再量VCCGND電壓,實(shí)際為4.85V,調(diào)節(jié)至5.0V仍不正常;后拔下與E1板連接扁電纜,送電后,P1板就顯示各種故障代碼,證明現(xiàn)在P1板工作已正常,問(wèn)題在驅(qū)動(dòng)回路。查IGBT、電容、整流回路等都正常,再?gòu)母舯诤玫碾娞萆蠈?duì)換了E1板,現(xiàn)象一樣;把馬達(dá)接線蓋打開(kāi)后,再送電,在自動(dòng)狀態(tài)下,E1板只顯示EC了,證明問(wèn)題已解決一半了。 再查P1板回路,P1板是從另外一個(gè)單位換過(guò)來(lái)的,版本與本單位的不同,而HOPE電梯有幾種版本的,不同版本

17、之間是不能互相通用的,調(diào)換過(guò)來(lái),電梯正常運(yùn)行! 對(duì)于處理HOPE電梯故障調(diào)換板子時(shí),不能隨便拿來(lái)就換,要注意它的版本號(hào),否則你就會(huì)上當(dāng),問(wèn)題反而越來(lái)越多! 2、HOPE電梯串行故障舉例 電梯不能正常運(yùn)行,機(jī)房故障代碼:EB、EC、EF。 分析:一般來(lái)說(shuō)線路方面不可能同時(shí)出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象,何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路,出現(xiàn)這種情況只有管理方面有故障,問(wèn)題肯定在P1上,那么又有二種可能:1、P1板壞;2、程序芯片壞,而管理程序芯片為CC。通過(guò)元器件調(diào)換發(fā)現(xiàn)CC芯片問(wèn)題,揭開(kāi)貼在上面的標(biāo)簽,露出芯片窗口,很容易就發(fā)現(xiàn)其中有一條線路斷裂。 注意:所有的芯片在接插時(shí),特別要小心不要把腳位方

18、向倒置,否則會(huì)損壞芯片,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 29,三菱GPS系列維修實(shí)例,電梯故障案例分析01 故障現(xiàn)象: 某醫(yī)院兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯,當(dāng)有外召喚時(shí),群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚后,該外召喚并不消號(hào),只有等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后,才消號(hào)。也就是說(shuō),對(duì)于任何一個(gè)外召喚,兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。 處理過(guò)程: 1對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查,未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題; 2檢查外召喚接線,接線正確。 3斷開(kāi)群控控制柜電源,再斷開(kāi)其中一臺(tái)電梯的主電源,則另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。 4只斷開(kāi)群控控制屏電源,則對(duì)于任何一個(gè)外召,兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。 5通過(guò)上述檢測(cè)可以斷定,

19、兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的,問(wèn)題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上; 6對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)(或更換),未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題; 7對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn),兩根光纖長(zhǎng)出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上,彎曲部分弧度過(guò)小。更換兩根光纖通信電纜,電梯恢復(fù)正常。 本案例啟發(fā): 本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào),即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后,再通過(guò)光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí),兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外召喚按鈕,因此乘客感覺(jué)對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào),兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。 本案例說(shuō)明,對(duì)光纖電纜要正確使用

20、,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 30,三菱GPS系列維修實(shí)例,電梯故障案例分析02 故障現(xiàn)象: 某大廈三菱GPS-I電梯,所有外召喚按鈕無(wú)效,并且所有廳門(mén)無(wú)樓層顯示。 處理過(guò)程: 1首先檢查電梯當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài),因?yàn)槿绻娞萏幱趯S脿顟B(tài),則所有外召喚及廳門(mén)樓層顯示都無(wú)效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當(dāng)前處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。 2查閱電梯P1電腦板的故障代碼,故障代碼顯示“EC”,即“到廳門(mén)串行傳輸錯(cuò)誤”; 3對(duì)P1板進(jìn)行檢測(cè)(或更換),未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題; 4逐層對(duì)外召喚按鈕進(jìn)行檢測(cè),發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒(méi)有直流電源輸出。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后,故障仍然沒(méi)有排除。 5檢查機(jī)房

21、控制柜外召喚的保險(xiǎn)絲,發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲已經(jīng)燒斷,更換后,電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示: 雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式,原則上如果一個(gè)樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障,不會(huì)影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是,如果是一個(gè)樓層的外召喚按鈕的電源故障,尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障,則會(huì)導(dǎo)致所有外召喚按鈕無(wú)法正常工作,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 31,三菱GPS系列維修實(shí)例,電梯故障案例分析03 故障現(xiàn)象: 某大廈三菱GPS-I電梯故障,停在最高樓層,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動(dòng)模塊壞了,但更換后,檢修向下運(yùn)行時(shí),電梯轎廂會(huì)向上運(yùn)行一小段后停梯,故障代碼為“E3”,

22、即反轉(zhuǎn)。 處理過(guò)程: 1故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”,與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。 2任意交換兩相電機(jī)定子接線順序,檢修向下運(yùn)行,轎廂仍然是向上運(yùn)行一小段距離后停梯,這說(shuō)明電梯轎廂的運(yùn)行沒(méi)有受控制; 3恢復(fù)交流電機(jī)定子接線,檢查(或更換)驅(qū)動(dòng)板,未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題; 4重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),更換大功 率驅(qū)動(dòng)模塊時(shí),忘記連接逆變電源的正極了,從而導(dǎo)致逆變部分沒(méi)有電源。重新接好線后,電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示: 本案例中,由于逆變部分沒(méi)有電源,致使電梯運(yùn)行失控。當(dāng)控制部分發(fā)出檢修下行指令后,抱閘打開(kāi),但此時(shí)沒(méi)有電流流過(guò)電機(jī),又由于對(duì)重重于空載轎廂,致使轎廂向上滑行,而控制部分檢測(cè)到的現(xiàn)象則是“反

23、轉(zhuǎn)”,實(shí)際上電機(jī)并沒(méi)有通電運(yùn)行。因此,故障代碼雖然在故障處理過(guò)程中可以提供很大方便,但不能過(guò)分拘泥于故障代碼的提示。 電梯故障案例分析4 故障現(xiàn)象: 某大廈三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn),電梯檢修運(yùn)行正常,但自動(dòng)運(yùn)行時(shí),每次運(yùn)行到一樓后,電梯就自動(dòng)鎖梯,同時(shí)轎廂內(nèi)照明也會(huì)熄滅,P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”,即“不能再啟動(dòng)”。 處理過(guò)程: 1對(duì)井道上下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查,并且在電梯機(jī)房?jī)?nèi)用萬(wàn)用表對(duì)換速開(kāi)關(guān)動(dòng)作情況進(jìn)行檢測(cè),未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題; 2取消稱重反饋裝置,再次運(yùn)行電梯,故障依然; 3打開(kāi)一樓廳門(mén)按鈕召喚盒,檢查電梯 鎖的狀態(tài),發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯(cuò)誤,重新連接后,電梯恢復(fù)正常

24、運(yùn)行。 本案例啟示: 由于很多故障原因(如強(qiáng)迫換速故障、稱重反饋故障)都有可能引起上述故障現(xiàn)象,因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會(huì)被忽視,在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過(guò)程中,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 32,三菱GPS系列維修實(shí)例,電梯故障案例分析05 故障現(xiàn)象: 某大廈三菱GPS-I電梯,檢修運(yùn)行及自動(dòng)運(yùn)行時(shí)電梯都無(wú)法啟動(dòng),并且#89安全指示燈熄滅。 處理過(guò)程: 1檢查電梯故障代碼,故障代碼為“E5”,即“過(guò)電流”; 2斷開(kāi)電梯主回路電源,斷開(kāi)逆變器到交流電機(jī)的連線,檢測(cè)逆變主回路的大功率驅(qū)動(dòng)模塊(IGBT),未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題;恢復(fù)逆變器到交流電機(jī)的連線; 3對(duì)驅(qū)動(dòng)電子板進(jìn)

25、行檢測(cè)(或更換),未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題; 4對(duì)檢測(cè)電流的交流互感器進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)互感器接線插頭有短路現(xiàn)象,重新處理后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示: 故障代碼為電梯故障處理帶來(lái)很大方便,尤其是指示非常明確的代碼,如本案例中的“過(guò)電流”指示。 電梯故障案例分析06 故障現(xiàn)象: 某大廈兩臺(tái)群控GPS-I電梯,1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn),按下其中一臺(tái)電梯的外召喚按鈕時(shí),另外一臺(tái)電梯的相應(yīng)外召喚沒(méi)有點(diǎn)亮。 處理過(guò)程: 1從故障現(xiàn)象看,似乎是群控部分工作不正常。因此,首先對(duì)群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查,但未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題; 2再次觀察電梯的運(yùn)行情況,發(fā)現(xiàn)當(dāng)用1#電梯的外召喚對(duì)2#電梯進(jìn)行就

26、近召喚時(shí),2#電梯會(huì)在低于召喚層一個(gè)層站的樓層停梯,并且對(duì)1#電梯的外召喚消號(hào),這說(shuō)明群控部分工作基本正常,只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯(cuò)誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后,電梯恢復(fù)正常運(yùn)行,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 33,三菱GPS系列維修實(shí)例,電梯故障案例分析07 故障現(xiàn)象: 某大廈三菱GPS-II電梯,電梯運(yùn)行時(shí),#5接觸器吸合后,LB繼電器(抱閘繼電器)不吸合,抱閘不打開(kāi),電梯無(wú)法啟動(dòng)。 外理過(guò)程: 1查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”,即“#LB故障”及“電梯不能再啟動(dòng)”; 2檢查L(zhǎng)B繼電器,未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 3用萬(wàn)用表檢查主電腦板輸出的對(duì)LB的控制端

27、口,發(fā)現(xiàn)#5吸合后,主電腦板并未輸出 LB吸合指令。 4檢查#5的觸點(diǎn),未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題; 5上述檢查基本說(shuō)明外圍電路沒(méi)有問(wèn)題,懷疑P1主電腦板有故障,更換P1主電腦板后,電梯即恢復(fù)正常; 6通過(guò)對(duì)P1主電腦板的檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09故障從而導(dǎo)致P1主電腦板無(wú)法輸出對(duì)LB的控制信號(hào)。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集,因此更換難度非常大。 本案例啟示: 工業(yè)產(chǎn)品的復(fù)雜工作環(huán)境對(duì)產(chǎn)品本身所選用的電子器件提出了很高的要求,而通風(fēng)、散熱、工藝及材料上的疏忽常會(huì)造成器件的損壞,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 34,三菱GPS系列維修實(shí)例,電梯故障案例分析08 故障現(xiàn)象:

28、某大廈三菱GPS-II電梯因故障無(wú)法運(yùn)行,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)P1主電腦板上D-WDT指示燈不亮。 處理過(guò)程: 1D-WDT指示燈不亮說(shuō)明調(diào)速軟件或調(diào)速CPU工作不正常,一般與外圍線路無(wú)關(guān); 2因?yàn)镻1主電腦板其它指示燈正常,說(shuō)明+5V電源沒(méi)有問(wèn)題。 3更換P1主電腦板上的調(diào)速軟件(或?qū)收想娞莸恼{(diào)速軟件進(jìn)行檢測(cè)),該軟件正常; 4更換P1主電板,D-WDT指示燈點(diǎn)亮,電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 5對(duì)P1主電腦板進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè),發(fā)現(xiàn)X45KK-09故障從而導(dǎo)致調(diào)速軟件無(wú)法正常工作。 本案例啟示: 本案例再次說(shuō)明高集成度的專用工業(yè)IC芯片雖然可以提高整體設(shè)備的科技含量和集成度,但其對(duì)工作環(huán)境、通風(fēng)、散熱、工藝及材

29、料都有很高的要求。 電梯故障案例分析09 故障現(xiàn)象: 某大廈GPS-II電梯,有20層17站,其中3,4,5層為假想層(不停留層),電梯安裝好后,無(wú)法進(jìn)行層高寫(xiě)入。 處理過(guò)程: 1檢修運(yùn)行電梯,在機(jī)房檢測(cè)上、下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)動(dòng)作情況,未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 2將電梯運(yùn)行到最低層,進(jìn)入層高寫(xiě)入狀態(tài),檢修向上運(yùn)行,同時(shí)觀察P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次 數(shù),當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層時(shí),DZ共點(diǎn)亮17次,說(shuō)明停留層隔磁板安裝正常。 3進(jìn)入轎廂頂部,將電梯運(yùn)行到假想層,對(duì)3,4,5樓的短隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠(即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過(guò)大)。對(duì)此進(jìn)行調(diào)整后,再次進(jìn)行層高寫(xiě)入,

30、寫(xiě)入成功。 本案例啟示: 層高寫(xiě)入主要與下列因素有關(guān):實(shí)際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開(kāi)關(guān)開(kāi)是否正常、平層感應(yīng)器有無(wú)損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題,都將導(dǎo)致層高無(wú)法寫(xiě)入,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 35,三菱GPS系列維修實(shí)例,電梯故障案例分析10 故障現(xiàn)象: 某大廈三菱GPS-II電梯,20層9站,其中2,3,4,5,7,9及以上單層為假想層(不停留層)。當(dāng)電梯運(yùn)行到兩端站時(shí),轎廂會(huì)過(guò)平層,并且乘客有突然抱閘的感覺(jué)。而電梯在其它樓層??繒r(shí),則不會(huì)有這種現(xiàn)象. 處理過(guò)程: 1因?yàn)殡娞菰谥虚g樓層??空?,只是在兩個(gè)端站才有過(guò)平層現(xiàn)象,說(shuō)明問(wèn)題出在兩

31、個(gè)端站上; 2對(duì)上下兩個(gè)端站的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查,未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題;電梯過(guò)平層后突然抱閘,可能是由于轎廂過(guò)平層后撞到端站限位開(kāi)關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺(jué),說(shuō)明電梯到達(dá)端站平層時(shí)速度未降到零,這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)向上移動(dòng)30cm,將下端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)向下移動(dòng)30cm,再次運(yùn)行電梯,電梯恢復(fù)正常。 本案例的啟示: 電梯上下端站強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要,很多電梯的運(yùn)行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開(kāi)關(guān)的水平距離等。 電梯故障案例分析11 故障現(xiàn)象: 三菱GPS-III 15層15站電梯在安

32、裝調(diào)試過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)樓層高度無(wú)法寫(xiě)入。 處理過(guò)程: 1檢修運(yùn)行電梯,用萬(wàn)用表在電梯機(jī)房檢測(cè)井道內(nèi)上下端站開(kāi)關(guān)動(dòng)作情況,檢測(cè)結(jié)果開(kāi)關(guān)動(dòng)作正常; 2進(jìn)入轎頂,對(duì)轎頂磁感器及各個(gè)樓層的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查,未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 3從最底層檢修向上運(yùn)行電梯,用萬(wàn)用表在電梯機(jī)房檢測(cè)轎頂磁感應(yīng)器動(dòng)作情況,并對(duì)其動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù),結(jié)果磁感應(yīng)器動(dòng)作次數(shù)與實(shí)際樓層數(shù)相符; 4讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站,與實(shí)際樓層數(shù)不符,修改該數(shù)據(jù)后,樓層數(shù)據(jù)寫(xiě)入成功。 本案例啟示: 雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫(xiě)入非常簡(jiǎn)單,但與很多環(huán)節(jié)有關(guān),其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫(xiě)入失敗。上述故

33、障處理過(guò)程中的每一步檢測(cè)都是必要的。另外,GPS-II 電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和修改,電梯維修工培訓(xùn)教案,Page * * 36,三菱GPS系列維修實(shí)例,電梯故障案例分析12 故障現(xiàn)象: 某大廈三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后,自動(dòng)熄 滅轎廂內(nèi)照明,并且無(wú)法對(duì)電梯進(jìn)行召喚,控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”(即“不能啟動(dòng)”),對(duì)主電腦板進(jìn)行復(fù)位處理后,電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行,但運(yùn)行到一樓后,又出現(xiàn)上述故障。 處理過(guò)程: 1“EF”是一種非?;\統(tǒng)的故障指示,引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多,主要有P1電梯腦板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯(cuò)誤,稱重反饋數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等。本案例應(yīng)采取由易到

34、難的辦法逐項(xiàng)排除,首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。 2檢修運(yùn)行電梯,在機(jī)房檢測(cè)下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)是否正常,結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 3進(jìn)入井道及底坑對(duì)各下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè),未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 4檢測(cè)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)碰鐵的垂直度,未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 5檢測(cè)各下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)與碰鐵的水平距離,該距離屬正常范圍; 6進(jìn)入機(jī)房,確認(rèn)轎廂內(nèi)無(wú)人,并且轎廂門(mén)、廳門(mén)已經(jīng)全部關(guān)閉后,斷開(kāi)門(mén)機(jī)開(kāi)關(guān)以防乘客進(jìn)入轎廂,將P1主電腦板上WGHO撥碼開(kāi)關(guān)置“0”位,以取消稱重裝置(此時(shí)P1主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點(diǎn)會(huì)左右跳動(dòng)),在機(jī)房對(duì)電梯進(jìn)行召喚,結(jié)果電梯恢復(fù)正常運(yùn)行,這說(shuō)明原來(lái)的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7進(jìn)入轎頂對(duì)稱得裝置進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜,調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 注:電梯恢復(fù)正常后,應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開(kāi)關(guān)置回原來(lái)位置。 本案例啟示: 1稱重裝置反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯(cuò)誤或與EEPROM中存儲(chǔ)的稱重?cái)?shù)據(jù)有沖突,電梯會(huì)停止運(yùn)行,因此,當(dāng)電梯更換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行重新裝修后,應(yīng)該對(duì)稱重裝置進(jìn)行調(diào)整并且重新進(jìn)行稱量數(shù)據(jù)寫(xiě)入。 2本案例所述的故障雖然不是由于下強(qiáng)迫換速的原因引起的,但如果因?yàn)槟撤N原因?qū)е孪聫?qiáng)迫換速減速距離變化的話,也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象,電梯維

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