安全生產(chǎn)管理概述PPT課件

1、1,造成105人死亡、18人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失4275萬元。是一起由于超層越界、亂采濫挖、非法盜采而導(dǎo)致的責(zé)任事故，78名事故責(zé)任人受到責(zé)任追究,山西臨汾瑞之源煤業(yè)有限公司特別重大瓦斯爆炸事故,2,2008年4月28日凌晨，北京開往青島的下行T195次旅客列車，行至山東省境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村站至王村站間，發(fā)生列車脫線事故，機(jī)車后第9至17節(jié)車廂脫軌，其中尾部車輛侵入上行線，被上行線由煙臺開往徐州的5034次旅客列車碰撞，造成5034次列車機(jī)車及機(jī)車后第1至5位車輛脫軌。事故造成至少72人死亡，416人受傷,2008年“428”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故,3,2008年9月8日，山西省臨汾市襄汾縣新塔

2、礦業(yè)有限公司980溝尾礦庫發(fā)生特別重大潰壩事故，造成277人死亡、人失蹤、33人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失9619萬元。這是一起由于非法違規(guī)建設(shè)、生產(chǎn)，違規(guī)排放尾礦而導(dǎo)致的責(zé)任事故。113名事故責(zé)任人受到責(zé)任追究,2008年山西省臨汾市襄汾縣新塔礦業(yè)有限公司 “98”特別重大尾礦庫潰壩事故,4,2008年黑龍江省鶴崗市興山區(qū)富華礦業(yè)有限公司 “920”特別重大火災(zāi)事故,2008年9月20日，黑龍江省鶴崗市興山區(qū)富華礦業(yè)有限公司發(fā)生特別重大火災(zāi)事故，死亡31人，直接經(jīng)濟(jì)損失1565萬元。是一起由于煤礦安全管理混亂，煤炭氧化自燃而導(dǎo)致的責(zé)任事故，22名事故責(zé)任人受到責(zé)任追究,5,2008年7月21日下午，

3、位于廣西百色田東縣的右江礦務(wù)局那讀煤礦發(fā)生透水事故，當(dāng)時有57名礦工被困井下，其中 21名礦工獲救，36名礦工不幸遇難,事故共造成三十六名礦工不幸遇難,事故共造成三十六名礦工不幸遇難,6,2008年8月26日清晨6時許，廣維集團(tuán)（廣西）有機(jī)車間爆炸，同時造成有毒氣體擴(kuò)散，爆炸共造成20人死亡,7,第一章 安全生產(chǎn)管理概述,第一節(jié) 基本概念 第二節(jié) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 第三節(jié) 我國安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀,南開大學(xué)濱海學(xué)院 王喆 2010年3月5日,8,事故,在生產(chǎn)過程中，事故是指造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失或其他損失的意外事件,事故的分類方法有很多種，我國在工傷事故統(tǒng)計中，按導(dǎo)致事故發(fā)生的原

4、因，將工傷事故分為20類,物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、 灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、透水、放炮、 瓦斯爆炸、火藥爆炸、容器爆炸、鍋爐爆炸、其他爆炸、 中毒和窒息及其他傷害,依照造成事故的責(zé)任不同：責(zé)任事故和非責(zé)任事故； 依照事故造成的后果不同：傷亡事故和非傷亡事故,9,事故隱患,事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。事故隱患分為一般事故隱患和重大事故隱患,梯子事故分析,10,安全,泛指沒有危險、不出事故的狀態(tài)。漢語中有“無危則安，無缺則全” 。安全是一個相對的概念,本質(zhì)安全 ,11,安全生產(chǎn)管理,安全生產(chǎn)管理是管理

5、的重要組成部分，是安全科學(xué)的一個分支。 針對人們在生產(chǎn)過程中的安全問題，運用有效的資源，發(fā)揮人們的智慧，通過人們的努力，進(jìn)行有關(guān)決策、計劃、組織和控制等活動，實現(xiàn)生產(chǎn)過程中人與機(jī)器設(shè)備、物料、環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo),12,第一章 安全生產(chǎn)管理概述,第一節(jié) 基本概念 第二節(jié) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 第三節(jié) 我國安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀,13,2.1 安全生產(chǎn)管理發(fā)展歷史,原始社會混沌初開 奴隸社會、封建社會簡單認(rèn)識 工業(yè)革命開始研究 20世紀(jì)30年代雛形呈現(xiàn) 20世紀(jì)50年代系統(tǒng)安全 20世紀(jì)末持續(xù)改進(jìn)，以人為本 21世紀(jì)以來風(fēng)險管理,14,2.2 安全生產(chǎn)管理的原理,系統(tǒng)原理 人本原理 預(yù)防原理

6、 強(qiáng)制原理,15,2.3 事故致因理論,事故頻發(fā)傾向理論 海因里希因果連鎖理論 能量意外釋放理論 系統(tǒng)安全理論,16,1939年，由法默和查姆勃提出。事故頻發(fā)傾向是指個別容易發(fā)生事故的穩(wěn)定的個人內(nèi)在傾向。事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因，即少數(shù)具有事故頻發(fā)傾向的工人是事故頻發(fā)傾向者，他們的存在是工業(yè)事故發(fā)生的原因。如果企業(yè)中減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故,事故頻發(fā)傾向理論,許多后續(xù)研究表明，事故頻發(fā)傾向者并不存在！該理論認(rèn)識片面，已被排除在事故致因理論當(dāng)代論壇之外,17,海因里希因果連鎖理論,1931年，由美國的海因里希（Heinrich）提出。海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)

7、生發(fā)展過程描述為具有一定因果關(guān)系事件的連鎖 ，將事故因果連鎖過程概括為以下五個因素：（1）遺傳及社會環(huán)境（M）；（2）人的缺點（P）；（3）人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)（H）；（4）事故（D）；（5）傷害（A,海因里希法則 300 : 29 : 1,18,能量意外釋放理論,1961年，吉布森（Gibson）提出事故是一種不正常的或不希望的能量釋放，各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原因，應(yīng)通過控制能量或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來預(yù)防傷害事故,1966年，哈登（Harden）完善了能量意外釋放理論，提出“人受傷害的原因只能是某種能量的轉(zhuǎn)移”，將傷害分為兩類：第一類傷害是由于施加了超過局部

8、或全身性損傷閾值的能量引起的；第二類傷害是由于影響了局部或全身性能量交換引起的。能否產(chǎn)生造成人員傷亡事故的傷害取決于能量大小、接觸能量時間長短和頻率以及力的集中程度?？衫酶鞣N屏蔽來防止意外的能量轉(zhuǎn)移，從而防止事故的發(fā)生,19,系統(tǒng)安全理論,在20世紀(jì)50年代至60年代美國研究洲際導(dǎo)彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運而生。 系統(tǒng)安全是指在系統(tǒng)的壽命周期的所有階段，以使用效能、時間、成本為約束條件，應(yīng)用工程和管理的原理、準(zhǔn)則、技術(shù)、使系統(tǒng)獲得最佳的安全性。系統(tǒng)安全理論包括很多區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念： 如改變了人們只注重操作人員的不安全行為，忽略硬件故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀點，開始考慮如何通過

9、改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。 沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素。通常所說的安全或危險只不過是一種主觀的判斷。,20,第一章 安全生產(chǎn)管理概述,第一節(jié) 基本概念 第二節(jié) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 第三節(jié) 我國安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀,21,3.1 安全生產(chǎn)方針,安全生產(chǎn)法在總結(jié)我國安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，將“安全第一，預(yù)防為主”規(guī)定為我國安全生產(chǎn)工作的基本方針。 在十六屆五中全會上，提出了“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針,22,3.2 安全發(fā)展理念,十六屆五中全會通過的關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年計劃的建議中，提出“堅持節(jié)約發(fā)展、

10、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。十六屆五中全會確立了安全發(fā)展的指導(dǎo)原則，把“安全發(fā)展”作為一個重要理念納入我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的總體戰(zhàn)略,23,3.3 安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系,2002年頒布的安全生產(chǎn)法，是全面規(guī)范我國安全生產(chǎn)工作的一部綜合性大法。它與先后頒布的勞動法、礦山安全法、職業(yè)病防治法、海上交通安全法、道路交通安全法、消防法、鐵路法、民用航空法、建筑法等十余部法律，國務(wù)院頒布的近百部有關(guān)安全生產(chǎn)的行政法規(guī)，國務(wù)院有關(guān)部門頒布的規(guī)章，各省、自治區(qū)、直轄市頒布的地方性法規(guī)以及安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成了我國安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系,24,2004年初，國務(wù)院作出的關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定

11、，明確了我國安全生產(chǎn)的中長期奮斗目標(biāo)：到2007年，建立起較為完善的安全生產(chǎn)監(jiān)管體系，全國安全生產(chǎn)狀況穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，重點行業(yè)和領(lǐng)域事故多發(fā)狀況得到扭轉(zhuǎn)，工礦企業(yè)事故死亡人數(shù)、煤礦百萬噸死亡率、道路交通運輸萬車死亡率等指標(biāo)均有一定幅度的下降。到2010年，初步形成規(guī)范完善的安全生產(chǎn)法治秩序，全國安全生產(chǎn)狀況明顯好轉(zhuǎn)，重特大事故得到有效遏制，各類生產(chǎn)安全事故和死亡人數(shù)有較大幅度的下降。力爭到2020年，我國安全生產(chǎn)狀況實現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)，億元國內(nèi)生產(chǎn)總值死亡率、十萬人死亡率等指標(biāo)達(dá)到或者接近世界中等發(fā)達(dá)國家水平,3.4 安全生產(chǎn)目標(biāo)指標(biāo)體系,25,安全生產(chǎn)控制考核指標(biāo)體系,事故死亡人數(shù)總量控制指標(biāo),絕對指

12、標(biāo),相對指標(biāo),重大和特大事故起數(shù)控制考核指標(biāo),事故總死亡人數(shù),工礦商貿(mào)企業(yè)、道路交通、火災(zāi)、水上交通、鐵路、農(nóng)機(jī)、漁業(yè),億元GDP死亡率、工礦商貿(mào)10萬從業(yè)人員死亡率、煤礦百萬噸死亡率、道路交通萬車死亡率、水上交通百萬噸吞吐量死亡率、鐵路交通百萬公里死亡率、火災(zāi)10萬人口死亡率、特種設(shè)備萬臺死亡率,一次死亡39人 一次死亡10人以上,26,某日16時10分，某廠維修班開始進(jìn)行連接油污池的污油管線作業(yè)。16時20分，鉗工甲將帶有底閥的污油管放入污油池內(nèi)，當(dāng)時污油池內(nèi)的油水液面高度為500cm，上面浮有30cm厚的污油。在連接距離液面100cm高的法蘭時，由于法蘭無法對正而連接不上，班長乙決定采取焊接方式。17時10分電焊工丙帶著電焊機(jī)到達(dá)現(xiàn)場，由于是油氣場所作業(yè)，電焊工丙在現(xiàn)場準(zhǔn)備好后，去車間辦理動火票。17時20分，鉗工甲見電焊工丙遲遲沒有回來，又快到下班時間，于是用電焊開始焊接。焊接進(jìn)行3min左右，發(fā)生油氣爆炸，爆炸將污油池水泥蓋板掀翻，污油池著火，鉗工甲掉入污油池內(nèi)死亡,案例分析：某廠污油管線作業(yè)爆炸事故,27,2. 該起事故中，爆炸的直接原因是什么？ 3. 該起事故中直接與油氣爆炸有關(guān)的