合資經營建設項目可研報告

1、廣 東 威 高 特 環(huán) 保 節(jié) 能 技 術 有 限 公 司 關 于 合 資 經 營 建 設 項 目 可 行 性 研 究 報 告 二一年六月 市場背景及投資風險 市場背景： 我國的摩托車工業(yè)自 80 年代初開始起步，經過 20 多年的發(fā)展，已成為我國機電產品類發(fā)展速度最快的一個行業(yè)。 自 1993 年成為世界摩托車生產第一大國以來 ，產銷量一直以每年 10 左右的速度穩(wěn)步上升。到 2006 年，全行業(yè)共生產摩托車 2144 . 4 萬輛，產量己占世界總產量的一半以上；銷售摩托車 2126 . 7 萬輛；出口摩托車 640 . 4 萬輛，摩托車發(fā)動機 168 . 2 萬臺，全地型車 17 . 99

2、 萬輛，創(chuàng)匯達到 30 . 24 億美元，創(chuàng)摩托車出口歷史的最好水平。 我國 摩托車行業(yè)己走過 了發(fā)育期、成長 期和擴張期，正 在發(fā)生著由摩托 車生產大國向技術強國轉化的深刻變革。 2007 年 4 月 3 日，國家環(huán)?？偩趾蛧屹|檢總 局發(fā)布 GB14622-2007摩托車污染物排放限值及測量方法和 GB18176-2007輕便摩托車污染物排放限值及測量方法國家標準，亦稱國標準。標準于 2008 年 7 月 1 日開始實施。屆時凡進行排氣污染物排放型式核準的摩托車、輕便摩托車都必須符合 標準要求。在規(guī)定執(zhí)行日期之前，可以按照本 標準的相應要求，進行型式核準的申請和批準，其生產一致性檢查自批準

3、之日起執(zhí)行。 我國 汽車、摩托車催化 器行業(yè)起源于汽 車、摩托車排放 法規(guī)的加嚴，是 典型的由國家環(huán)保政策和法規(guī)主導，而引起的排放凈化技術需求產生的新興行業(yè)。20 世紀 90 年代中期，國內并沒有成型的汽車、摩托 車催化器行業(yè)組織，從事催化器研究、生產的 企業(yè)主要有兩類，一類是隨轎車合資企業(yè)的引 進，而進入中國的國外機動車催化器廠，如安 格、莊信萬豐、聯(lián)信（后被德爾福收購）、德固薩（現(xiàn)為優(yōu)美科）；另一類是本土企業(yè)和合資企業(yè)，如無錫威孚、桂林利凱特、山西凈土、北京綠創(chuàng)等。90 年代末，特別是 2000 年 1 月發(fā)布的摩托車工況法歐排放標準，曾促使上述 企業(yè)積極開展二沖程摩托車匹配催化器達歐 的

4、研究。國家科技部“九五科技攻關”課題還專門開設了由桂林利凱特公司牽頭為 AX100 二沖程摩托車匹配催化器達歐標準及 15 000 km 道路耐久性要求的課題，國外四大催化器廠也均投入相當力量做相應的匹配和驗證工作，后來由于該排放國標的擱置，導致上述努力一度停頓。 2000年，北京發(fā)布了摩托車排放地標DB 11/1 202000，該標準等同臺灣摩托車排放2期、3期標準，在國內引發(fā) 新一場的催化器熱，桂林利凱特、常州力揚為 國內絕大部分摩托車廠進行了達標的催化器匹配。 2002 年，國家重新發(fā)布了摩托車排放國標并等同于歐限值，提出 2004 年實施等同歐的排放限值。當時由于二沖程摩托車產量已經急

5、劇下滑到不足全國年產量的 10，其中出口占據相當比例；而四沖程摩托車一般不需催化器就可直接達到歐限值，所以 20022004年國內并沒有引發(fā)摩托車催化器的實質應用。 2004年，摩托車歐標準的實施期限已到，但諸多摩托車生產企業(yè)處于對法規(guī)執(zhí)行力度的觀望心態(tài)，四沖程摩托 車催化器匹配工作雖已開展，但從產品品種和 匹配工作深入程度講都存在明顯不足。同年 6 月、8 月和 11 月，國家主管部門的多次政策說明會向摩托車行業(yè)表明了政府嚴格按照法規(guī)既定時間表實施歐 排放限值的決心；8 月以后， 摩托車主機廠出現(xiàn)了大批量集中匹配催化器應對國家產品公告和環(huán)保目錄更新的認證試驗，但技術工作細致、深入程度及批產切

6、換準備比較薄弱。2005 年上半年，摩托車生產企業(yè)紛紛開始對那些在 2004年底通過測試被保留下來的 車型重新進行排放控制對策研究，全力探討不 使用催化器的可行性；如果經過研究認為不得 不使用催化器的車型，重新選擇催化器供應商 并做優(yōu)化匹配，盡量降低成本。 2005 年 4 月，借助摩托車催化器應用充分顯現(xiàn)之際，在中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會框架下又成立了摩托車催化 器行業(yè)組。至此，摩托車催化器終于經過十余 年風雨里程而逐步走到行業(yè)前臺，行業(yè)地位得到了認可。 近幾年市場的變化，引起摩 托車催化器生產商的格局與狀況也發(fā)生了一些 變化，這些變化雖不是震蕩式的，但卻有不一般的意義。 a) 包括美資安格

7、、莊信公司、臺資信通公司及利凱特公司等，產品已被日本本田等三大摩托車企業(yè)、國內一流摩托 車企業(yè)認可和使用，其中利凱特公司、信通公 司都有自己的載體生產體系。受國內歐市場 的困惑，國外公司并沒有取得預期的銷售業(yè)績 ，價格高、交貨周期長、售后服務不到位、付 款條件苛刻是主要的影響因素。現(xiàn)安格和利凱 特已被美國巴斯夫催化劑公司收購。 b) 原來從事汽車陶瓷催化器的威孚力達公司也開始進入摩托車催化器市場，并以低廉的價格搶奪份額，國內一些摩 托車企業(yè)也有選用的。同時，也有前幾年在業(yè) 內有一定知名度的企業(yè)（如常州力楊，重慶海特）正在淡出摩托車催化器市場。 c) 出于對市場前景的看好，國內昆明貴金屬研究所

8、、北京英泰、四川中自也在介入摩托車催化器市場；深圳威高特 、江西元億則以陶瓷載體催化器為特色，產品 在少數(shù)廠家試用；還有一些廠家在醞釀之中。 現(xiàn)困擾國內摩托車催化器產業(yè)發(fā)展的主要問題有： a) 產能是否充沛：由于國內摩托車催化器才剛剛走向實用化和市場化，催化器企業(yè)還沒有大批量生產催化器的經歷 。就目前的產能來講，很難準確預測當前現(xiàn)有 的催化器產能是否能滿足摩托車市場需求，畢 竟國內摩托車催化器行業(yè)要面對的是超過全球 一半的摩托車市場需求，且基本沒有任何實質 性大批量生產的經驗。為此，催化器企業(yè)正在 積極擴充產能，還有一些新的企業(yè)紛紛加入， 甚至有的摩托車整車企業(yè)擔心采購不到足夠的 催化器而做自

9、行制造催化器的準備。不得不承 認，這些企業(yè)積極擴大產能的同時，還是對排 放執(zhí)法力度心存疑慮，顯得即緊張興奮，又謹慎小心。 b) 載體企業(yè)：原先載體主要由國外提供 ，如德國 EMITEC，現(xiàn)催化器企業(yè)為了降低成本，紛紛自己建立載體生產線。在汽車催化器行業(yè)中，催化劑上載和載體制造原本屬于 2 個領域，但在國內摩托車催化器領域 合二為一者并不鮮見，同時單純生產催化器載 體的企業(yè)也紛紛涌現(xiàn)，特別值得關注的是陶瓷 載體也在積極進入。國外催化器載體企業(yè)面對 中國摩托車市場的巨大變化也在積極探討本土化生產的可行性。 ）2006 年以來，出口型企業(yè)為應對歐排放法規(guī)而積極采用化油器和電噴兩手準備，一般策略為；1

10、)排量的摩托車，采用化油器催化器（單級或雙極）；）排量型摩托車 采用電噴催化器（單極或雙極）或化油器 機前電控補氣催化器。現(xiàn)國內對采用歐技 術絕大多數(shù)還停留在初始階段，對生產一致性 、耐久性考核等相關研究尚顯不足。歐（國 ）排放是“機前機內機后”整個系統(tǒng)匹 配結果，現(xiàn)已成共識，應更加重視機內凈化措施對達標的影響。 如果與國排放限值相比，當前摩托車排放在和兩方面需要得到有效控制，而排放也并不樂觀。目前 ，國摩托車排放技術改進主要停留在機前和 機后兩部分，而涉及燃燒的重新組織，加強燃 燒過程中的擾動的核心內容涉足者甚少。無論 是化油器機前補氣還是電噴，均無法回避和排放之間的矛盾。為迎合消費者的需求

11、，加速有力和省油已成賣點，空燃比在加速 的過程中應追求動力性而被加濃，而減速滑行 區(qū)段則變稀，甚至有的電噴系統(tǒng)采取斷油策略 。作為后處理裝置，催化器必須承擔氧化和還 原兩項任務，而且必須在空燃比變化范圍很寬 的條件下工作，這就對催化器的工作窗口提出 了較高的要求。而供油系統(tǒng)，即所謂機前凈化 措施或策略所應對的排放特性將直接影響催化 器的開發(fā)，故機前機后兩個領域在未來應加緊合作步伐。 由于國試驗取消了預熱環(huán) 節(jié)，因此對催化器提出了更加嚴格的起燃溫度 要求。而加速起燃的最有效的方法是催化 器安裝位置前移，這樣就加速了催化器的老化 時效。為了應對國新的測試要求，必須建立 測定催化器起燃溫度的手段，開

12、發(fā)低起燃溫度 產品，關注催化器經耐久后起燃溫度劣化情況。 d）2006 年 9 月，國家環(huán)?？偩滞瞥鲂碌墓芾泶胧?，對有代表性的10 家生產企業(yè)生產的摩托車進行了市場隨機抽 查，并將檢查結果進行了公示和通報，要求不 合格的企業(yè)進行整改。此舉特點在于市場抽樣 ，理論上消除了生產企業(yè)有針對性地和有準備 地應付各項檢查的可能性，更能反映實際狀況 ，是一種有益的嘗試和制度創(chuàng)新。環(huán)保總局表 示今后將進一步加大執(zhí)法力度和檢查范圍。 為控制催化器的質量，建立 科學的催化器質量評價技術標準，國家發(fā)布摩 托車輕便摩托車用催化器兩個質量控制標準，即 QC/T752-2006摩托車和輕便摩托車催化轉化器通用技術條件和

13、 QC/T751-2006摩托車和輕便摩托車催化轉化器耐久性試驗方法，并于 2006年 8 月正式實施，該標準的頒布實施，為業(yè)內提供了一個明晰的、公正的催化器評判準則，為國和歐的執(zhí)行，提供了科學實用的質量檢測和評判方法。 總之國和歐標準的實施 ，將極大地擴大催化器應用市場，不僅催化器 企業(yè)表現(xiàn)比較活躍，同時有實力的整車廠 無不加緊針對現(xiàn)有車型進行技術準備，而且已 有一些具有技術實力的企業(yè)開始向市場投放小 批量滿足歐排放的標準車，這是非常值得鼓 勵的舉措。國和歐標準實施將極大地擴大 催化器的應用市場，促進催化器企業(yè)投入大量 人力、財力進行開發(fā)設備的更新，進行三效催 化器的深度開發(fā)，一系列高效、低

14、成本的催化 器已投入試驗和應用。 ( 2 ）項目實施風險及對策： a 、國家產業(yè)政策執(zhí)行力度的風險 國家環(huán)?？偩值热课郝?lián)合發(fā)布了 摩托車排放污染防治技術政策 ，規(guī)定了 2005 年我國摩托車的排放達到歐 11 標準，2008 年要達到歐 111 標準，歐美等發(fā)達國家 2006 年己開始執(zhí)行歐 111 標準。但國內在具體執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力度大小的問題，如政策執(zhí)行不力，執(zhí)法不嚴，均可能會對公司產品銷售造成一定影響。 對策：我國關于汽車污染達標排放的政策具有強制性，此外在當前環(huán)境問題己日趨嚴峻的背景下，提高摩托車排放污染限制的技術標準是大勢所趨，總的來說項目政策風險較小。在國內執(zhí)法力度沒有上

15、去之前，可采用主要針對出口車市場的差異化營銷方式來規(guī)避投資風險。 b 、產品配套風險 本項目全部原材料均需配套采購，原材料的質量，特別是熱浸鍍鋁鋼板鍍鋁層厚度及均勻度，直接影響到微弧氧化陶瓷膜的質量，而我們國家對此尚無檢測標準，同時國內摩托車廠家對不同的摩托車性能配套要求也不一樣，對金屬載體的質量和性價比要求也不一樣，增加了產品型號及質量控制風險。 對策：建立企業(yè)標準，嚴格原材料進廠檢驗，建立全面質量檢驗制度，對每一道工序均進行嚴格質量控制把關，實行全員質量管理培訓，增強全體員工質量意識，降低質量風險。 C 、本項目產品的主要銷售對象為國內的汽車 ，摩托車生產廠家，由于歷史原因，摩托車生產企業(yè)

16、拖欠貨款造成的三角債，將直接影響企業(yè)經營。 對策：本項目具有獨創(chuàng)性，可以在一定程度避免同行之間的惡性竟爭；同時我們將針對不同客戶進行信用評級，不同信用等級給予不同信用，同時加大貨款催收力度。 合資經營威高特節(jié)能控制技術有限公司的總體方案簡介： 圍繞摩托車歐 111 排放及保證生產一致性的要求進行排放控制關鍵零部件的研發(fā)生產經營： 獨立建設年產 200 萬輛份摩托車催化凈化器項目：包括 200 萬輛份催化劑和 100 萬輛低碳鋼金屬蜂窩載體的生產能力，在國家開始執(zhí)行摩托車歐 111 排放標準后達到年銷售收入2 . 0 億元，利稅 6000 萬元左右。 在外協(xié)的條件下，建設年產 100 萬只達到歐

17、 11 噪聲排放標準的分體式摩托車消聲器項目，滿足歐美市場對摩托車排放零部件可拆卸更換的市場要求，達到年銷售收入 6000 萬元，利稅 1 500 萬元左右。 按省級企業(yè)研發(fā)中心的標準建設工廠排放與節(jié)能控制技術研發(fā)中心，中心包括一個催化劑研究機構，一個摩托車用發(fā)動機及零部件研究機構及一個工業(yè)造型設計機構。 2 項目技術負責人及主要技術人員簡介： 韓昭：高級工程師、國家環(huán)保總局機動車排放污染防治技術委員會常委、中國稀土催化學會理事、 摩托車技術 編委、該項目技術負責人。 1976 年畢業(yè)于武漢工學院內燃機專業(yè)。長期從事機動車排放控制產品研發(fā)、生產及企業(yè)管理工作： 1999 年參與主持深圳威高特科

18、技發(fā)展實業(yè)有限公司研發(fā) 高效復合型柴油車排氣凈化消聲器 ，2000 年該項目通過中汽總公司鑒定； 2001 年 高效復合型柴油車排氣凈化消聲器 獲國家重點新產品； 2002 年主持研發(fā)的 摩托車排氣催化轉化器 通過國家環(huán)保產業(yè)協(xié)會認證； 2004 年主持研發(fā)的采用高比表面、耐高溫稀土儲氧材料一錯飾復合體為基礎，采用稀土 La 及 B 改進 Y 一 A12O3 載體的單 Pd 摩托車催化轉化器技術及產品 通過深圳市科技和信息產業(yè)局主持的省部級鑒定。歐標準的稀土基鈰鋯體相儲氧材料單 Pd 摩托車用催化轉化器己產業(yè)化。該高比表面、耐高溫儲氧材料在 600 老化 4 小時后儲氧量為 310 mol /

19、 g，低溫儲氧量已達到法國羅迪亞公司水平；在 1000 老化后孔容仍保持在 0 . 2cm g 左右，儲氧量仍達 280 mol / g 。鑒定委員會評價：該 摩托車排氣催化轉化器技術及產品 在催化劑配方及生產工藝技術上有創(chuàng)新，總體上達到國內領先水平，并具備批量生產條件； 2005 年始主持低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化陶瓷膜蜂窩載體 YSZ / Pd 摩托車催化轉化器的研究。低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化蜂窩載體 YSZ / Pd 催化轉化器樣品，經國家摩托車質量監(jiān)督檢測中心檢測達到歐排放標準。 2005 年主持與天津大學、北京航空航天大學聯(lián)合完成了三角孔荃管石蜂窩陶瓷載體摩托車實車振動頻譜采樣，分析，建立

20、數(shù)學模型以及實車振動試驗，為制定我國摩托車、輕便摩托車催化轉化器技術標準提供了依據。一萬公里的實車振動以及 16 循環(huán)的機械振動臺實驗，同時驗證了三角孔荃管石蜂窩陶瓷載體完全可以滿足摩托車催化凈化器對載體機械強度及抗熱沖擊能力的要求，為我國摩托車生產廠家使用高質量，低價位摩托車催化凈化器提供了新途徑。 為滿足國排放標準的催化劑的產業(yè)化和滿足國工排放標準催化劑的研發(fā)，以生產堇青石蜂窩陶瓷載體摩托車三效催化劑為特點，建立了以下技術儲備： 一）高性能稀土儲氧材料和耐高溫高比表面材料的制備科學規(guī)律和技術： 在稀土催化材料的制備工藝及技術特征方面進行了以下研究： 1 ) Ce-Zr 固溶體儲氧材料的催化

21、劑的催化機理及制備方法研究； 2 ）稀土基鐵系金屬鈣欽礦 P 型半導體催化材料的催化機理及制備方法研究； 23 ) YSZ 電解質 P 型半導體催化劑的催化機理及制備技術研究； 通過研究和實驗，掌握了稀土催化材料和稀土儲氧材料的制備規(guī)律，在機動車排氣凈化催化劑的核心技術和源頭技術方面形成了科學和技術上的優(yōu)勢。研制的高性能稀土儲氧材料的抗高溫老化性能，老化后的高、低溫儲氧性能和組織結構、織構性能己達到和接近法國Rhedia 公司水平。量產的儲氧固溶體材料在 1000 老化后孔容仍保持在 0 . 2 ml/g 右，儲氧量仍達到 300 mol / g ，耐高溫高比表面材料經 1050 10 小時老

22、化后，比表面積仍保持在 100 m g 以上； 2006 年 8 月中國汽車技術研究中心對我們研發(fā)的摩托車用鈰鋯儲氧材料單鈀催化劑和YSZ 單鈀催化劑進行了檢測，起燃溫度均低于 230 ，當氧平衡系數(shù)為 0 . 85 時，兩種催化劑轉化率均達到 CO 85% ; HC95%;NOX=100% ；當氧平衡系數(shù)為 1 . 1 時，兩種催化劑轉化率 CO=100% ; HC95%; NOX85% ；顯示出較寬的空燃比窗口，已達到“十一五”八六三計劃驗收標準。 通過對摩托車排放控制技術的研究，2005 年以來在國內核心期刊雜志上共發(fā)表論文 7 篇，在國內和國際摩托車排放控制研討會上做專題講座 3 次。

23、 2005 年以來，通過對稀土催化材料技術特征研究獲得以下專利： 1 ）一種機動車排氣催化轉化器及其制備方法：（低碳鋼微弧氧化蜂窩載體 Pd / YSZ 一A12O3 催化轉化器） 2 ) Pd 摻雜的稀土基（La ）鐵系金屬（Fe 、Co 、Mn 、Ni ）鈣欽礦機動車三效催化劑; 3 ）分解氧化亞氮用載 Pd 鉆飾復合金屬氧化物催化劑及超臨界干燥制備方法; 未來三年擬研發(fā)項目和技術儲備項目： a )通過對高比表面耐高溫稀土儲氧材料機理的研究，建立具有自主知識產權的離子型稀土儲氧材料催化劑配方體系。完成對含 A1203 稀土儲氧材料及添加不同飾含量的錯基氧化物稀土儲氧材料制備過程中晶型變化規(guī)

24、律的研究，開發(fā)寬空燃比窗口三效催化劑，形成可根據不同廠家的要求，快速開發(fā)各種低價位，高轉化率的摩托車用催化劑的技術儲備。 b )通過對金屬氧化物催化作用與催化氧化反應機理的研究，掌握 P 型半導體催化材料中反應分子間電子傳遞能力，半導體催化材料的電導率、脫出功與催化活性的關系，摸清半導體導電性質對催化活性的影響規(guī)律；以 La 系稀土氧化物的研究為基礎，建立 Pd 、Ag 摻雜的稀土基（La ）鐵系金屬（F 、Ni ）鈣欽礦三效催化劑體系 ；以 Zr02 基固體氧化物研究為基礎，進一步提高 YSZ 催化劑抗高溫能力和 低溫活性，開發(fā)高性能的密耦催化劑。 C )通過對摩托車，輕便摩托車消聲器型譜的

25、研究，建立了摩托車，輕便摩托車消聲器型譜，可根據不同廠家的要求，快速匹配各種摩托車車用催化轉化消聲器。 d )通過對金屬表面處理及非金屬材料粉體加工工藝的研究，建立車用催化劑蜂窩載體工藝體系，可根據用戶要求，不斷的生產，改進各種金屬和非金屬蜂窩載體，以滿足不同用戶的需求。 二）貴金屬的負載規(guī)律研究和耐久性涂層的制備技術： 通過對貴金屬的負載規(guī)律和耐久性涂層制備技術的基礎研究，獨立的發(fā)展了以高性能稀土儲氧材料、高比表面耐高溫材料為第二載體的貴金屬負載技術和耐久性涂層技術為基礎的摩托車排氣催化劑制備技術。開發(fā)出適合摩托車排放特點的寬空燃比窗口的三效催化劑，能夠滿足國標準摩托車催化凈化器產業(yè)化及制備

26、國且 I 排放標準的催化劑要求，以便繼續(xù)研發(fā)滿足更高排放標準的摩托車尾氣催化劑。 三）優(yōu)越的隔熱降噪封裝技術： 隔熱襯墊是荃著石蜂窩載體催化凈化器的重要組成部分，主要由耐高溫陶瓷纖維、可膨脹材料和有機粘合劑組成。襯墊在載體和外殼之間，用于固定荃著石蜂窩載體，減少熱震動引起的沖擊應力。隔熱襯墊應具有優(yōu)越的隔熱性能，能夠降低催化凈化器溫度；具有消除輔助熱屏蔽的需求，能夠抗拒熱和冷的腐蝕，降低催化劑氧化放熱產生的高溫對消聲器外觀的損壞；同時具有良好的氣密性能，可以改善排氣系統(tǒng)的噪聲控制。根據以上要求，在中國汽車技術研究中心的幫助下，建立了按美國 3M 公司標準對隔熱襯墊及載體封裝質量和性能評價系統(tǒng)，

27、該系統(tǒng)包括：熱振動試驗、在線試驗、外殼變形試驗、熱和冷腐蝕試驗、熱沖擊試驗、推力試驗。日常檢驗按美國 3M 公司 密封襯墊 GP 一 55 標準進行。主要檢測襯墊厚度，單位面積重量，抗張強度，靜態(tài)壓縮強度及熱膨脹性能。 以上技術儲備中中高性能稀土儲氧材料的制備技術為源頭技術和核心技術，決定催化劑的性能和壽命。如果稀土儲氧材料的性能不能過關，是制備不出高性能催化劑的。 龐春安： 教授、研究員級高工、公司總工 程師，1959 年畢業(yè)于蘭州大學有機合成專業(yè)。畢業(yè)后分配到吉林大學化學系，歷任講師、副教授、教授，從事酶催化及高分子合成化學研究，后任西安化工研究所所長、總工程師，在氣相色譜理論及應用領域頗

28、有建樹。 主要業(yè)績：從事化工研究 45 年來，成績顯著，碩果累累，主持完成了十幾項科研項目，其中有我國首次合成的“TPM”鰲合劑、“電解糠醛制順丁烯二酸”、“自給催化劑加氫除去電石爐氣中的微量乙炔”、 “月桂酸制備”、“生物降解地膜”、“滌綸 長絲油劑”、“均苯四酸二酐”等研究成果以 及“空氣中電容器浸漬劑測定方法研究”等， 八項獲省、市、部獎。撰寫了十幾篇學術論文，發(fā)表了上百萬字譯文，其中痕量鉻的 TPM 鰲合物氣象色譜法研究、爐氣的氣象色譜分析等等發(fā)表在國際級期刊色譜上。 2004 年從事高比表面、耐高溫稀土體相儲氧材料鋯鈰復合體為基礎，采用稀土 La 及Ba 改進-Al2O3 載體的單

29、Pd 催化劑的表征檢測及主持產業(yè)化生產。 2005 年全面主持低碳鋼微弧氧化 YSZ/Pd 催化劑研發(fā)。 豆立新：1965 年 10 月生，解放軍理工大學工學博士、中國汽車技術研究中心博士后。 2002.11 一 2005.04 南京大學化學化工學院化學博士后流動站從事研究工作；2005.04 至今，在中國汽車技術研究中心企業(yè)博士后工作站從事催化劑研究。多年來在摩擦學領域的研究背景可以解決機動車摩擦、磨損和潤滑問題，既減少機動車運動部件之間能耗，也有利于提高運動部件產品質量和使用壽命；而在化學和化工領域的研究工作，更是直接瞄準機動車的達標排放環(huán)保問題，在催化劑制備技術、催化劑與整車匹配技術和排

30、氣系統(tǒng)優(yōu)化進行有效工作。研究重點為柴油機尾氣排放中固體顆粒物的催化氧化問題。主要工作概括為：架構了一套機動車催化氧化在線分析系統(tǒng)，解決了機動車催化劑催化氧化實驗分析的技術手段問題；并進行了汽油，柴油發(fā)動機尾氣微觀結構和理化性能的分析；獨立開發(fā)了能夠對柴油發(fā)動機碳煙顆粒進行催化氧化的稀土類催化劑，并對催化劑的微結構和理化性能進行了結構和理化性能分析；進行了鈰鋯涂層的涂載工藝性、穩(wěn)定性和化學活性的研究；擔任對鈰鋯固溶體儲氧材料的表征及織構研究工作。 張竟：武漢水利電力大學工學博士、高級工程師。長期從事工廠電氣自動化控制領域的研究與實踐；計算機以 CAD 研發(fā)工作；曾主持三峽船閘直流控制系統(tǒng) CAD

31、 研發(fā)設計；主持、參加完成了十幾項省部級科研項目。其中，三峽船閘直流控制系統(tǒng)項目獲得湖北省科技成果二等獎；微機以 CAD 動畫教材項目獲得武漢大學科技成果一等獎。發(fā)表相關論文二十余篇，其中三篇文章獲得省優(yōu)秀論文一等獎，二篇文章獲得武漢大學科技進步二等獎?，F(xiàn)任（微弧氧化工藝與設備）研究組組長；主持微弧氧化多功能電源及計算機控制系統(tǒng)研究工作。 韓群：武漢理工大學工學碩士、高級工程師，曾任水利部漢江流域開發(fā)公司設備部長，負責我國第一個大型徑流水電廠（12 萬千瓦）的全部設備引進及自動化控制系統(tǒng)安裝工作。從 2001 年開始從事摩托車排放與節(jié)能研究與檢測工作，2003 年與南昌摩檢所合作，在我國摩托車

32、發(fā)動機噪聲與振動領域共同建立了我國第一個摩托車消聲器計算機設計數(shù)據庫；在歐 標準催化劑研發(fā)中，除負責催化劑高速涂覆機，九氣體催化劑快速評價裝置（小樣儀）的研制及調試工作外，還開發(fā)了發(fā)動機二次空氣系統(tǒng)；2005 年起擔任微弧氧化工藝開發(fā)及設備研發(fā)任務。研發(fā)成果在 2005 年國際摩托車排放控制研討會上發(fā)表。 王海光：畢業(yè)于山西財經大學環(huán)境科學專業(yè) ，工學碩士 、工程師，YSZ / Pd 催化劑課題組成員。2004 年參與高比表面、耐高溫稀土體相儲氧材料一錯飾復合體為基礎，采用稀土 Y 及 B a 改進 YSZ 一 A12O3 載體的單 Pd 催化劑的研發(fā)。研發(fā)成果發(fā)表論文四篇，申請專利一個。 合

33、資經營威高特環(huán)保節(jié)能控制技術有限公司的產品方案 A. 摩托車用催化凈化器 根據產品、材料的工藝要求，采用金屬載體和陶瓷載體并舉，共線生產方案，以滿足不同的客戶的需求； 建設中采用生產設備與研發(fā)設備共用的原則，即生產用的質量控制與檢測設備同時亦是研發(fā)中心試驗室設備的方案，可最大限度的節(jié)約建設資金；采用一次規(guī)劃分批建設的原則，用滾雪球的方法辦廠，可最大限度的規(guī)避投資風險。所以摩托車用催化凈化器產品生產線建設分兩批投入：第一批投入建設催化劑生產及研發(fā)中心生產研發(fā)能力，第二批投入建設低碳鋼金屬載體生產能力： 現(xiàn)國外催化劑廠家在中國的獨資公司，只有催化劑涂覆，干燥，焙燒工序，其余關鍵工序均由其國外母公司

34、生產。 國內利凱特，威孚力達等廠家采用國外上世紀 80 年代四次涂覆工藝，先在蜂窩載體上涂鋁膠，干燥，焙燒；浸涂貴金屬，干燥，焙燒；再浸涂助劑，干燥，焙燒；再浸涂稀土鹽，干燥，焙燒的工藝。 我們的生產線按儲氧材料，耐高溫高比表面材料生產；貴金屬負載，制漿；催化劑涂覆、干燥、焙燒、催化凈化器封裝四部分組織。建設高性能稀土儲氧材料生產線，耐高溫高比表面材料生產線，機動車尾氣凈化器生產線，可提供汽油車、摩托車、壓縮天然氣汽車、柴油車和通機尾氣凈化催化劑。 a ）儲氧材料和耐高溫高比表面材料生產線 工藝流程為：沉淀反應一陳化一過濾一洗滌一干燥一焙燒 b ）貴金屬負載，制漿生產線 工藝流程為：貴金屬溶液

35、與儲氧材料和耐高溫高比表面材料浸漬一干燥一焙燒一加入助劑制漿一研磨； C ）催化劑涂覆，干燥，焙燒線 工藝流程：涂覆（陶瓷或金屬載體）一干燥一焙燒 （1） 催化劑生產及試驗設備投資： 生產設備按年產 200 萬輛份摩托車催化凈化器能力建設，生產和實驗設備總投資為：269 萬元。 催化劑生產設備合計約 87 萬元，主要生產設備為： 18 米網帶式中溫（600 ）隧道窯 一條 20 萬元 高速催化劑涂覆機（工作節(jié)奏 20 秒只） 四臺 40 萬元 100 升搪玻璃反應釜（帶兩個計量泵） 二套 5 萬元 高速粉體剪切機 一臺 10 萬元 催化劑干燥用熱風流化床 一臺 10 萬元 去離子水生產裝置 一

36、套 2 萬元 檢測和實驗設備共計 183 萬元，按此設備配置在國內催化劑生產廠家及科研機構中 ，應處于前三位水平，能夠滿足按省級企業(yè)研發(fā)中心配置設備的要求。 試驗室用行星球磨機 一臺 3 萬元 比表面積孔徑測定儀 一臺 7 萬元 氣相色譜儀（包括脈沖給氧） 一臺 6 萬元 激光粒度儀（配圖象分析儀） 一臺 9 萬元 蜂窩陶瓷熱膨脹系數(shù)檢測儀 一臺 10 萬元 原子吸收光譜儀 一臺 10 萬元 微機差熱天平 一臺 13 萬元 微機催化劑小樣評價裝置 一臺 20 萬元 X 衍射儀 一臺 35 萬元 掃描電子顯微鏡 一臺 50 萬元 計量及質量控制系統(tǒng)（粘度，PH 值，溫度，長度，重量等） 一套 1

37、0 萬元 試驗室器皿（包括馬弗爐） 一套 10 萬元 ( 2 ）金屬載體生產及氧化設備：100 萬元 ( 3 ）摩托車與催化劑匹配用試驗設備底盤測功機，電力測功機及排放儀器后置另議。 222( 4 ）工廠廠房首期 l500M ，試驗室用房 sooM ，以后增加 1500M ，用于金屬載體生產。 工廠廠房先租用，工廠營利后，再建設。 B 達到歐 噪聲排放標準的分體式消聲器；（略） C 按省級企業(yè)研發(fā)中心的標準建設工廠排放與節(jié)能控制技術研發(fā)中心，中心包括一個催化劑研究機構，一個摩托車用發(fā)動機及零部件研究機構及一個整車設計研發(fā)機構。 ( l ）設立催化劑研究室： 催化劑研究室以機動車催化劑催化機理和

38、制備工藝研究為核心，開展催化劑配方及制備工藝研究；開展催化劑性能評價及其結構、織構表征研究，進行催化劑活性評價參數(shù)的選擇，催化劑宏觀物性的測定（包括催化劑孔結構的表征和催化劑機械強度的測定）及催化劑微觀結構表征（包括電子顯微鏡分析，熱分析，X 射線衍射分析，原子光譜分析，程序升溫分析等）。 根據以上任務，催化劑研究室下設： 配方與工藝研究組：負責量產的催化劑生產組織與差異配方開發(fā)，滿足不同車型的需要。 催化劑性能評價組：負責催化劑活性評價和生產中的質量監(jiān)督，主要進行催化劑的宏觀物性及組織、織構檢測，通過組織、織構檢測控制催化劑生產成本與質量； 催化劑微觀結構表征組；負責對催化劑的化學成分，元素

39、分布，組成相的形貌（包括形狀，大小和分布）和晶體結構，各個組成相之間的取向關系和界面狀態(tài)以及晶體缺陷的密度和組態(tài)等進行全面的了解和分析。 ( 2 ）設立摩托車發(fā)動機與零部件研究室； 主要任務為進行摩托車用汽油機排放控制與節(jié)能新技術的應用研究，改進現(xiàn)產的 CG , GY6 發(fā)動機，使之達到國、歐以上排放標準，開發(fā)新的摩托車用發(fā)動機。 l ）根據汽油機技術要求開展發(fā)動機燃燒、新鮮進氣充量及最佳點火時刻研究： 我國汽油機關鍵指標現(xiàn)狀： 指示熱效率偏低，進氣充量不足，升功率偏低 汽油機輸出功率大小，燃燒是否完全主要有以下因素決定： 進排氣門關閉后燃燒可利用的空氣質量；與此同時可以利用的燃油質量；火花塞

40、點火并引起空氣燃油混合氣燃燒的時刻。 2 ）根據摩托車汽油機節(jié)能新技術的發(fā)展趨勢開展以下研究： 新型燃燒室及燃燒技術：分層稀薄燃燒技術，廢氣再循環(huán)技術（EGR ）均質混合壓燃技術( HCCI ），可控自動點火技術（CAI ) 等。 汽油機可變技術：可變進氣系統(tǒng)，多氣門技術，可變氣門定時技術可變壓縮比技術 3 ）基于汽油機排放法規(guī)的技術解決方案研究： 基于歐 m 排放法規(guī) 電控補氣雙置后處理技術（Dual Catalyst )電控發(fā)動機管理系統(tǒng)（閉環(huán)氣口噴射）尾氣后處理 電控發(fā)動機缸內直噴稀薄燃燒尾氣后處理 可控自動點火正時技術（CAI ) 廢氣再循環(huán)技術（EGR )4 ）基于摩托車節(jié)能的技術解

41、決方案研究： 新型燃燒室及燃燒技術： 擠流燃燒室，滾流燃燒室，稀薄燃燒，雙火花塞快速燃燒技術 A ）新型燃燒室及燃燒技術 擠流燃燒室：在壓縮的過程中，當活塞接近上止點時，氣缸內的空氣被擠入活塞頂部的燃燒室凹坑內，由此產生積壓渦流，（擠流）當活塞下行時，凹坑內的燃燒氣體又向外流到活塞頂部外圍的環(huán)型空間，與空氣進一步混合燃燒，這種流動也稱為逆擠流。擠流強度取決于燃燒室凹坑喉口直徑與活塞直徑之比，以及活塞頂間隙，燃燒室凹坑喉口直徑與活塞頂間隙越小，則擠流強度越大。汽油機緊湊型燃燒室都是利用較強的擠流運動增強燃燒室的湍流強度，促進混合氣的快速燃燒。 滾流燃燒室：在進氣過程中形成的繞氣缸軸線的有組織的空

42、氣旋流稱為滾流，也成為縱渦或橫軸渦流；滾流在壓縮過程中動量衰減較少，在活塞接近壓縮上止點時，大尺度的滾流被破碎成許多小尺度的渦流和湍流，可大大改善混合燃燒過程。提高發(fā)動機的燃燒效率。 通過進氣道與燃燒室的優(yōu)化設計，組織缸內的氣流運動。采用直氣道、切向氣道、雙氣道（氣門）及其組合、提高流量系數(shù)、見效進氣阻力，提高發(fā)動機的進氣效率。 B ）稀薄燃燒與雙火花塞快速燃燒技術 高能點火和雙火花塞快速燃燒技術常聯(lián)合應用于發(fā)動機稀薄燃燒過程。有利于火核形成，降低失火率，縮短著火落后期；提高燃燒速率，減小循環(huán)變動，擴大稀燃極限，以達到提高熱效率和降低排放的目的。 方式：以電感點火取代電容點火，采用蓄電池供電，

43、蓄電池又利用磁電機充電，利用電感線圈的儲能可控制其變化特性及晶體管的導通和截止特性，在需要點火時瞬間地切斷點火線圈的初級電流，從而在次級線圈上感應產生出高電壓，由此使火花塞得到很強的電火花。同時以數(shù)字控制取代模擬控制，使點火提前角盡量接近最佳值。 C ）多氣門技術 進氣流通截面增大，沖量系數(shù)提高，泵吸損失減小，有利于提高發(fā)動機高速性能和經濟性。 火花塞中心布置，縮短了火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，減小爆震傾向，可采用高壓縮比，提高發(fā)動機熱效率。 ( 3 ）整車零部件技術研究室： 1 摩托車整車老車型的技術改造：小改中改大改； 2 研發(fā)具有獨立知識產權的，適應國內外市場的全新車型產品； 3 完善各車型的技術質量

44、標準； 4 關重零部件性能，機械強度的測試與研發(fā)。 V 催化劑項目經濟效益分析 一 .財務分析編制說明 ： 1 、財務評價依據 ( 1 ）、國家發(fā)展計劃委員會“計辦投資2002 15 號文件“關于出版 投資項目可行性研究指南（試用版） 的通知”。 ( 2 ）、 投資項目可行性研究指南（試用版） 中有關財務評價的內容與方法。 2 、財務評價基礎數(shù)據與參數(shù) ( 1 ）、財務價格 財務評價是對擬建項目末來的效益和費用進行分析，采用的是預測價格。在本項目財務評價中計算銷售收入及生產成本所采用的價格，均是含增值稅的價格。 ( 2 ）、稅費 增值稅稅率為 17 ； 銷售稅金及附加中包括城市維護建設稅（按增

45、值稅的 1 計提）和教育費附加（按增值稅的 3 計提）； 所得稅稅率為 15 % （參照深圳市企業(yè)所得稅率）。 ( 3 ）、項目計算期 財務評價計算期包括建設期和生產運營期，設定為 5 年。 ( 4 ）、財務基準收益率 參考本行業(yè)一定時期的平均收益水平，并考慮項目的風險因素，設定為 10 。 3 、在計算中，由于保留小數(shù)位數(shù)的緣故，某些合計項顯示數(shù)值與單項顯示數(shù)值累加之和不一致，并非計算有誤。 二產品成本分析： 成本費用估算，部分費用的取值如下： 1 、原材料、燃料及動力消耗 原材料、燃料均以目前供應廠商的報價為基礎，動力價格按深圳市近期公布的價格為基準。 2 、工資及福利 工資及福利費中包含

46、“三項保險”和“三項計提”。本項目預計達產投資的定員人數(shù)為80 人。 3 、修理費用 根據設備的運行質量情況，參照同類設備的經驗，按原值的 5 計算。 4 、折舊與攤銷：注冊資金按 1200 萬元計，其中無形資產按 420 萬元攤銷，固定資產按 780 萬元折舊。 固定資產按直線法計算折舊費，設備平均折舊年限 5 年，凈殘值率取 5 。項目前期研發(fā)費用（無形資產）按 5 年攤銷。 5 、銷售費用 參考行業(yè)平均水平及該公司歷年經營數(shù)據計算，井考慮到初期的市場推廣力度較大，按銷售額的 12 提取銷售費用，正常生產及銷售后按銷售收入的 7 。 6 、技術開發(fā)費用 根據深圳市政府發(fā)布的 關于進一步扶持

47、高新技術產業(yè)發(fā)展的若干規(guī)定 （修訂），本項目每年按當年銷售額的 3 提取技術開發(fā)費用，用于研制新產品和系列化產品。 7 、財務費用 本項目計劃在 2007 年固定資產投資 500 萬元，2008 年固定資產投資 700 萬元；2008 年擬申請銀行貸款 650 萬元，2009 年 820 萬元，2010 年 615 萬元（銀行貸款均用于生產所需流動資金），年利率參照 2007 年公布 的銀行貸款利率并考慮融資其它費用，按照 9 . 2 計算。 8 、其它費用：主要為項目評審費、調研費、辦公費用及其它有關費用 2008 年起五年間財務數(shù)據及經濟分析見下列各表： 表 1 : 未來五年銷售收入規(guī)劃

48、項目第一年第二年第三年第四年第五年合計銷售數(shù)量（萬套）6O120200200200780銷售單價（元套）1001001009595銷售收入（萬元）60001200020000190001900076000表 2 : 總成本費用估算表 未來五年總成本費用估算（單位：萬元）項目第一年第二年第三年第四年第五年合計原材料費2705 . 855411 . 79019 . 59019 . 59019 . 5輔助材料費99 . 00199 . 00330 . 00330 . 00330 . 00制造費37 . 8675 . 72136 . 20136 . 20136 . 20工資福利費133 . 92267

49、 . 84446 . 40446 . 40446 . 40折舊費141 . 51141 . 51141 . 51141 . 51141 . 51攤銷費（無形資產）79 . 8079 . 8079 . 8079 . 8079 . 80管理費用288 . 00540 . 00840 . 00840 . 00840 . 00其中：技術開發(fā)費180 . 00360 . 00600 . 00570 . 00570 . 00銷售費用720 . 001340 . 001400 . 001400 . 001400 . 00財務費用62 . 22123 . 00205 . 00205 . 00205 . 00總

50、成本費用4268 . 168 178 . 5712598 . 4112598 . 4112598 . 41固定成本259 . 17297 . 03357 . 51357 . 51357 . 51變動成本4008 . 995677 . 3012240 . 9012240 . 9012240 . 90單位生產成本54 . 8154 . 5154 . 2054 . 2054 . 20單位成本7 1 . 1268 . 1562 . 9962 . 9962 . 99三 產品單位售價與盈利預測 表 3 ：公司未來五年財務預測（單位：萬元） 第一年第二年第三年第四年第五年合計銷售單價（元）1001001009595銷售數(shù)量（萬只）6O1202002002001 銷售收入（萬元）6000120002000019000190002 利潤總額（萬元）1083 . 942351 . 204874 . 033874 . 033874 . 033 上交稅費（萬元）7 19 . 831 1 14 . 462588 . 552438 . 552438 . 55（備注：上述銷售單價為催化轉化器 CG125 及 GY6 踏板車的平均價格） 表 4 ：末來 5 年銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算表（單位：萬