3行車安全管理總復(fù)習(xí)

1、 行車安全管理總復(fù)習(xí)3鐵 路 行 車 安 全 期 未 總 復(fù) 習(xí)（串講） 一、（p22 ） 行車安全是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征 運(yùn)輸生產(chǎn)的全部意義就在于有計(jì)劃、有目的、有成效地實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空間位置的移動(dòng)，運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量為噸公里、人公里，產(chǎn)品的質(zhì)量包括安全、準(zhǔn)確、迅速、便利等，其中安全最為重要。 二、 （ P2-3）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是車站多、線路長、分布廣。行車安全貫穿于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員。無論是行車設(shè)備還是工作人員，任何一個(gè)部件出現(xiàn)問題、任何一個(gè)人員工作疏忽、違章作業(yè)、操作失誤，都有可能造成行車事故或人身傷亡事故。 三、（P4-1）ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的基本原理 1

2、.鐵路行車管理的重點(diǎn)是逐級(jí)負(fù)責(zé)、規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全“有序可控，基本規(guī)范行車安全管理，推行ISO9000體系。 2.（ P4-1） ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的概念-ISO是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的簡稱。該系列標(biāo)準(zhǔn)的最大的特點(diǎn)是自主管理、自我改進(jìn)、自我完善。 3.（P5-2）鐵路推行ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)目的就是實(shí)行安全規(guī)范化管理，就在于建立一整套崗位標(biāo)準(zhǔn)，將他控、互控和自控結(jié)合起來，將預(yù)先控制、現(xiàn)場控制和事后控制結(jié)合起來，建立起直接面向安全生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全的“有序可控，基本穩(wěn)定”。 4. （P5）ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的基本原理，概括起來就是“四句話和八個(gè)字”。四句

3、話是：“該說的要寫到，寫到的要做到，做到的要有效，有效的要有記錄”；八個(gè)字是：“只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”。 ）站段安全管理的責(zé)任P7（四、 “五定”是指干部在安全管理上定時(shí)間、定地點(diǎn)、定項(xiàng)目、定數(shù)量、定標(biāo)準(zhǔn)?！?三率”是對(duì)干部在安全管理上 “五定”的考核內(nèi)容，即“五定”計(jì)劃兌現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。 五、（p14）行車安全監(jiān)察人員在行使職權(quán)時(shí)，對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問題除向當(dāng)事人進(jìn)行幫助教育外，必要時(shí)應(yīng)將存在的問題，填寫“行車安全監(jiān)察通知書”。對(duì)于嚴(yán)重隱患和比較重大的問題，由行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)向有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)“行車安全監(jiān)察指令書” 六、（p22）影響行車安全的因素（人機(jī)環(huán)境管理） 鐵路行車系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)

4、間、空間上分布很廣的開放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，鐵路行車安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面大。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與行車安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)、環(huán)境以及管理。其中，人 既是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對(duì)象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。因此，必須對(duì)其進(jìn)行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。 七、（P24）我國現(xiàn)行的交通運(yùn)輸法規(guī)體系的基本框架是：以憲法為基礎(chǔ)、鐵路運(yùn)輸法律為龍頭、鐵路運(yùn)輸行政法規(guī)為骨干、鐵路運(yùn)輸行政規(guī)章為補(bǔ)充的縱橫相結(jié)合的系統(tǒng)。 八、（p24-25）鐵路運(yùn)輸安全的法律、規(guī)則、條例 1.

5、全國人大常務(wù)委員會(huì)制定的有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法律 （一）鐵路法 （二）刑法 3 （三）安全生產(chǎn)法 2.國務(wù)院發(fā)布的行政法規(guī) 特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例 鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例 民用爆炸物品管理辦法、放射性物品管理辦法、化學(xué)危險(xiǎn)物品安全管理?xiàng)l例 關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定。 3.鐵道部發(fā)布的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、條例 鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡稱技規(guī)）。 鐵路行車組織規(guī)則（簡稱行規(guī)）。 車站行車工作細(xì)則（簡稱站細(xì)）。 鐵路行車事故處理規(guī)則（簡稱事規(guī)）。 鐵路行車事故救援規(guī)則（簡稱救規(guī)）。 行車安全監(jiān)察工作規(guī)則。 電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則。 九、（p30）國

6、內(nèi)機(jī)車四大件是:（無線列調(diào)電話、機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置、機(jī)車運(yùn)行記錄器） 十、（p30）無線列調(diào)電話：無線列調(diào)電話系統(tǒng)，在每一調(diào)度區(qū)段設(shè)調(diào)度總機(jī)，與車站、機(jī)車構(gòu)成“大三角”通信，由車站、機(jī)車、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(便攜臺(tái))構(gòu)成“小三角”通信，調(diào)度、機(jī)車、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站助理值班員間的通話均由車站基地臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)。 4 十一、（p33）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種以計(jì)算機(jī)為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖的系統(tǒng)，傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖器相比，具有很大的優(yōu)越性：進(jìn)一步完善了聯(lián)鎖控制功能；可靠性、安全性高；靈活性大；便于系統(tǒng)維護(hù)；便于與其他計(jì)算機(jī)化系統(tǒng)接 口。 十二、（P35）行車安全三級(jí)教育 1.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)剛參加工作的新工人和新調(diào)入行車有關(guān)

7、工種崗位的人員 要進(jìn)行入路教育、車間教育和崗位教育，并經(jīng)過安全考試，專業(yè)技能鑒定合格后，方能上崗。 2.專業(yè)技術(shù)教育: 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)歷來對(duì)行車、機(jī)務(wù)等部門技術(shù)復(fù)雜、操作規(guī)程嚴(yán)格、直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全的主要工種，如機(jī)車乘務(wù)員、車站值班員、調(diào)車長等，建立了“先培訓(xùn)，后上崗”和“變招工為招生”的就業(yè)準(zhǔn)入制度。P35 3.崗位技能達(dá)標(biāo)培訓(xùn): 用人員進(jìn)入鐵路運(yùn)輸企業(yè)后，并不意味著可以終身在這個(gè)崗位上工作，。隨著科技進(jìn)步、設(shè)備更新、操作規(guī)程改變，必須通過職工教育、崗位練兵，不斷提高操作技能，才能適應(yīng)鐵路技術(shù)發(fā)展和崗位技能標(biāo)準(zhǔn)的要求。P36 4.安全教育的內(nèi)容 p37 根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，行車安全教育

8、的內(nèi)容一般包括安全第一、預(yù)防為主的思想教育，有針對(duì)性、季節(jié)性的行車安全、人身安全知識(shí)教育、新技術(shù)、新設(shè)備安全操作教育和典型事故案例安全教育。 十三、我國鐵路行車安全保障體系的建設(shè)目標(biāo)p45 綜觀世界先進(jìn)國家的鐵路安全保障體系，結(jié)合我國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，我國 5 鐵路行車安全保障體系的建設(shè)目標(biāo)可概括為：高效可靠、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、反應(yīng)迅速、管理系統(tǒng)化 十四、（P47）鐵路行車事故的定義 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突，脫軌，火災(zāi)，爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路的正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人，機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車，牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路行車事

9、故。 十五、（P51）事規(guī)有關(guān)門內(nèi)容解釋 1人員傷亡-即人員死亡或受傷。系指在發(fā)生事故時(shí)，正在為鐵路運(yùn)輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員，以及持有有效鐵路乘車證的人員（包括旅客攜帶的1.1m以下享受免費(fèi)乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。P60 2直接經(jīng)濟(jì)損失-指與直接責(zé)任人的行為有直接關(guān)系而造成的財(cái)物毀損的實(shí)際價(jià)值。 3（P51）中斷鐵路行車-指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸從停車時(shí)間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時(shí)間止。 十六、（p48）交通事故的分類: 1.（p48）按事故性質(zhì)、損失和對(duì)行車所造成的

10、影響，行車事故分為:別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故 2.（p48）按事故內(nèi)容可分為：列車事故、調(diào)車事故和因鐵路技術(shù)設(shè)備破損或貨物裝載不良造成的事故。 6 全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、:P58）按事故責(zé)任劃分為3.（無責(zé)任和同等責(zé)任。 十七、(p56)交通事故調(diào)查處理職責(zé)分工: 1特別重大事故按國務(wù)院34號(hào)令發(fā)布施行的特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定調(diào)查處理。由國務(wù)院或 國務(wù)院授權(quán)的部門組成事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。 2重大事故由鐵道部組成事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查，由鐵道部審查批復(fù)； 3.較大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。 重大、大事故涉及到兩個(gè)鐵路局(其他有關(guān)單位，下同)意見不一

11、致時(shí)，各自向鐵道部提出事故調(diào)查處理報(bào)告，由鐵道部審查裁決。 4.在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故，叫調(diào)車事故。調(diào)車事故中頻率較高的事故，稱為調(diào)車作業(yè)慣性事故。一般說來調(diào)車作業(yè)慣性事故分為“撞、脫、擠、溜”四種類型，即：沖突、脫軌、擠道岔、機(jī)車車輛溜逸。 十八、(P61)行車事故損失費(fèi)用的賠償 負(fù)事故全部責(zé)任時(shí)，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100；負(fù)主要責(zé)任時(shí)的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的50以上；負(fù)重要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的50以下；負(fù)次要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的30以下。 十九、(p66)事故救援 1.事故救援班：在救援列車所在地，由各站、段、醫(yī)院挑選有救援經(jīng)驗(yàn)的職工組成不脫產(chǎn)的事故救援班。救援班是救援列車的后備力量，

12、其任務(wù)是補(bǔ)充救援列車專業(yè)人員和技術(shù)力量的不足，保證救援任務(wù)的順利完成。 2. 事故救援隊(duì) 在鐵路局長批準(zhǔn)的無事故救援列車的車站上，組織事故救援隊(duì)，救援隊(duì)為 7 不需要出動(dòng)救援列車時(shí)處理輕微脫軌事故的組織。遇有重大、大事故，有必要時(shí)，也應(yīng)參加救援列車的救援工作。 廿、(p81)發(fā)生擠道岔的處理 發(fā)現(xiàn)道岔故障或被擠壞后，立即做好防護(hù)，禁止一切機(jī)車車輛通行，及時(shí)報(bào)告車站值班員(調(diào)車區(qū)長)，通知工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行檢查修理 廿一、(p81)發(fā)現(xiàn)列車中車輛抱閘的處理方法如下： (1)司機(jī)可采取停車處理。 (2)接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，對(duì)通過列車顯示停車信號(hào)，或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示停車信號(hào)，錯(cuò)過停車時(shí)機(jī)時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員

13、，前方站停車處理。 (3)運(yùn)轉(zhuǎn)車長如能判定車輛抱閘時(shí)，可向司機(jī)顯示停車信號(hào)或做緊急制動(dòng)閥停車處理。 列車在區(qū)間或站內(nèi)停車后，司機(jī)會(huì)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車站值班員等查找抱閘車輛時(shí)，做一次制動(dòng)、緩解試驗(yàn)找出抱閘車故障處所與抱閘原因。 廿二、(p82)列車中車輛燃軸的處理 發(fā)現(xiàn)列車中車輛燃軸時(shí)應(yīng)立即停車處理有列檢的車站，通知列檢處理；無列檢的車站，由車站值班員、（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）、 機(jī)車司機(jī)共同檢查處理。 廿三、(p83)列車運(yùn)行中制動(dòng)梁脫落的處理 列車運(yùn)行中，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁或下拉桿脫落，立即采取停車措施。 接發(fā)車人員，如發(fā)現(xiàn)運(yùn)行的車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落時(shí)，應(yīng)向列車顯示停車信號(hào)，或用無線列車調(diào)度電話通知

14、司機(jī)，使列車停車處理。 廿四、(p96)接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督 1.接發(fā)列車立崗制度是保證列車和人身安全，防止接發(fā)列車慣性事故的一項(xiàng) 8 重要措施，必須認(rèn)真執(zhí)行。 接車時(shí)，列車接近車站時(shí)，根據(jù)扳道員或信號(hào)員“次接近”的報(bào)告，助理值班員應(yīng)提前出動(dòng)到站細(xì)規(guī)定地點(diǎn)立崗接車。認(rèn)真檢查進(jìn)路上有無障礙物和行人，監(jiān)督列車進(jìn)站走行，貨物裝載情況，發(fā) 現(xiàn)異狀，及時(shí)向車站值班員報(bào)告；如遇危及行車、人身安全的緊急情況時(shí)，應(yīng)顯示停車信號(hào)或用無線列調(diào)電話通知司機(jī)停車。 2.發(fā)車前，發(fā)車人員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證交付完畢，出發(fā)信號(hào)機(jī)開放正確，旅客乘降完了，行包裝卸結(jié)束，列檢防護(hù)信號(hào)撤除，方可指示發(fā)車或發(fā)車。發(fā)車時(shí)，

15、發(fā)車人員和出站方向扳道員應(yīng)于列車起動(dòng)后，手持信號(hào)在規(guī)定地點(diǎn)立崗監(jiān)督列車出站。 廿五(p96)車機(jī)聯(lián)控 車機(jī)聯(lián)控是以列車安全為對(duì)象，以防止列車“冒進(jìn)信號(hào)”、“錯(cuò)辦進(jìn)路”等慣性事故為重點(diǎn)，以加強(qiáng)列車運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)控制，強(qiáng)化行車各部門的“結(jié)合部”作業(yè)為目的，以落實(shí)基本作業(yè)制度為前提的重要安全措施。 車機(jī)聯(lián)控一般采用列車司機(jī)（副司機(jī)）、車站值班員（助理值班員）、運(yùn)轉(zhuǎn)車長利用列車無線調(diào)度電話，實(shí)行呼喚應(yīng)答的“全呼全控”的模式。 廿五、(p110)安全常識(shí) （一）順著線路行走時(shí) 1順著線路行走時(shí)應(yīng)走兩線路中間 2不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌 3注意鄰線機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài) （二）橫過線路 1橫過線路

16、要“一站、二看、三通過” 9 2橫越停有機(jī)車車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車 3嚴(yán)禁在行進(jìn)中的機(jī)車車輛前面搶越 （三）、摘解車輛帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行“一關(guān)前（關(guān)閉靠近機(jī)車一側(cè)折角塞門）、 二關(guān)后（關(guān)閉另一側(cè)折角塞門）、三摘風(fēng)管、四提鉤”的作業(yè)程序。 廿七、(P84)牢記行車安全是鐵路運(yùn)輸工作的永恒主題。班前布置生產(chǎn)任務(wù)，班中傳達(dá)計(jì)劃，運(yùn)輸職工在進(jìn)行接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，班后總結(jié)分析運(yùn)輸工作時(shí)，都不能離開行車安全這個(gè)永恒主題。做到任何時(shí)候、任何情況下，堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖。也就是說，“安全第一”的思想要：人人講、事事講、天天講；要班前講、班中講、班后講。 廿八、(p85)堅(jiān)決貫徹預(yù)防為主的方針

17、 1“隱患險(xiǎn)于明火”，指明了安全生產(chǎn)必須從事故的根源抓起，必須消除隱患。 2“防范勝于救災(zāi)”，指明了抓好安全生產(chǎn)必須堅(jiān)持“預(yù)防為主”的科學(xué)方法。 3“責(zé)任重于泰山”，指明了抓好安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是強(qiáng)化責(zé)任。 廿九、(p90-91)安全習(xí)慣與僥幸心理 安全習(xí)慣是-指在一定的作業(yè)環(huán)境中，自覺地按規(guī)章制度規(guī)定的安全的操作方式或方法去操作的行為。而這種安全的操作行為已成為個(gè)性心理品質(zhì)的組成部分。經(jīng)驗(yàn)證明，多數(shù)事故都是由違反操作規(guī)程而引起的。安全的操作一旦形成一種習(xí)慣，就可以預(yù)防或減少事故。 僥幸心理-是由于人們對(duì)安全環(huán)境歪曲的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗(yàn)，發(fā)生某種不安全的行為傾向，是一種不正確的安全態(tài)度。

18、在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中突出的表現(xiàn)就是不嚴(yán)格遵守規(guī)章制度 三十、。(P91)接發(fā)列車事故-車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生 10 的一切行車事故，稱為接發(fā)列車事故，。經(jīng)常發(fā)生的接發(fā)列車事故稱為接發(fā)列車慣性事故 （一） 向占用區(qū)間發(fā)出列車。 （二） 向占用線路接入列車 （三） 未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車 （四） 未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車 （五） 列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo) （六） 錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車停車 （七） 錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車 三十一、(P102)在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故，叫調(diào)車事故。調(diào)車事故中頻率較高的事故，稱為調(diào)車作業(yè)慣性事故。一般說來調(diào)車作業(yè)慣性事故分為“撞、脫、擠、溜”

19、四種類型，即：沖、突、脫軌、擠道岔、機(jī)車車輛溜逸。 一發(fā)生調(diào)車作業(yè)慣性事故的常見原因 （一）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底 （二） 作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分 （三）忘扳、錯(cuò)扳、搶扳道岔 （四）調(diào)車手信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn) （五）溜放作業(yè)速度掌握不當(dāng)或提鉤時(shí)機(jī)不當(dāng) （六）制動(dòng)不當(dāng) 1選閘、選鞋不當(dāng)。 2觀距調(diào)速不當(dāng)。 3漏鉤。 11 （七）“推黑車”或推進(jìn)車輛不試?yán)?（八）沒按規(guī)定采取防溜措施 （九）手推調(diào)車違反規(guī)定 三十二、問答題 發(fā)揮 任選一題回答，針對(duì)這一主題展開談?wù)勀愕囊娊?1. 行車安全是鐵路運(yùn)輸工作的生命線？p86 答:鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體系的骨干，在市場經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展的情況下，五