廣深鐵路公司業(yè)績提升研究

1、廣深鐵路公司業(yè)績提升研究1緒論1.1選題背景和意義在我國，鐵路作為國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)行業(yè)和綜合運輸體系的中堅力量、國民經(jīng)濟的大動脈，國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，當(dāng)前全社會貨物運輸、人員流動主要依靠能源效率高、安全環(huán)保的鐵路來完成，在國民經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用。改革開放以來，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，這對鐵路客貨運的需求提出了更高的要求，但鐵路建設(shè)資金的不足直接導(dǎo)致了鐵路發(fā)展的滯后，導(dǎo)致鐵路的總體運力無法滿足這種持續(xù)增長的市場需求；與此同時，地方政府在實踐中認(rèn)識到鐵路運輸隊地方經(jīng)濟的巨大推動作用，對建設(shè)鐵路熱情高漲。于是，合資鐵路作為一種新的鐵路建設(shè)和運營模式成為鐵路發(fā)展的趨勢。隨著鐵路投融資

2、體制改革不斷深化，合資鐵路已經(jīng)成為加快鐵路建設(shè)與發(fā)展的重要途徑和構(gòu)建和諧鐵路的制度保證，有效地緩解了國鐵運能與社會運輸需求的矛盾。上世紀(jì)80年代初期，鐵道部與廣西壯族自治區(qū)政府在南防鐵路的建設(shè)中共同探索了合作途徑，合資鐵路的想法初具規(guī)模。最早的合資鐵路是在七五;末期成立于廣東省的三茂鐵路，三茂鐵路公司的成立為合資鐵路建設(shè)運營建立了基本框架，鐵路行業(yè)開始了產(chǎn)權(quán)多元化以及投資主體多元化之路。改革幵放后，針對鐵路運輸瓶頸;十分突出的問題，我國政府先后出臺了一系列鼓勵和支持的政策，明確了其市場主體的地位。八五;期間，是合資鐵路快速發(fā)展的階段，國務(wù)院、鐵道部的各項方針以及會議指示，肯定了合資鐵路發(fā)展的方

3、向，加速了合資鐵路的發(fā)展?，F(xiàn)在，合資鐵路已成為我國鐵路建設(shè)的重要方式、鐵路網(wǎng)的重要組成部分和鐵路運輸體系的重要力量，同時也為深化鐵路管理體制改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度積累經(jīng)驗，打破了多年來我國鐵路建投資主體單一的局面，通過調(diào)動中央以及地方的積極性，拓寬了籌資渠道，為地方經(jīng)濟和鐵路自身發(fā)展做出了貢獻。經(jīng)過幾十年的建設(shè)與發(fā)展，目前，我國大量合資鐵路己經(jīng)建成，與此同時，大量合資鐵路公司也隨之成立。然而截至到2013年，在成立的170多家合資鐵路公司中，相當(dāng)一批合資鐵路公司無論在資本管理、企業(yè)管理體制，還是經(jīng)營狀況等方面，都存在一些問題和困難從而導(dǎo)致經(jīng)營狀況不佳，甚至有的公司出現(xiàn)虧損。.1.2研究內(nèi)容和選

4、輯框架本論文從廣深鐵路公司的發(fā)展歷史入手，通過研究其近5年的財務(wù)以及相關(guān)資料，通過采用中央企業(yè)綜合績效評價實施細(xì)則等文件規(guī)定的基本內(nèi)容和方法，構(gòu)建了適合用于廣深鐵路公司的評價體系，運用定量分析與定性分析相結(jié)合，綜合評價公司經(jīng)營績效和管理程度，同時輔以直觀表圖分析了其近幾年的財務(wù)經(jīng)營狀況，真實客觀的分析了廣深鐵路公司的償債能力、盈利能力、營運能力、發(fā)展能力各項財務(wù)指標(biāo)，分析公司的管理水平及其發(fā)展?fàn)顩r，來探討廣深鐵路公司當(dāng)前存在的問題，并提出提升策略。第一部分：緒論。介紹本文研究背景、研究意義、研究內(nèi)容以及研究方法，做出邏輯框架。第二部分：文獻綜述。查閱關(guān)于業(yè)績影響因素、鐵路企業(yè)經(jīng)營問題、業(yè)績評價

5、以及國外鐵路相關(guān)資料方面的文獻，回顧國內(nèi)外相關(guān)研究成果，進行簡要評述。第三部分：介紹鐵路行業(yè)的基本情況和特點，并簡述廣深鐵路公司的發(fā)展歷程和基本情況以及簡要說明出現(xiàn)的問題。第四部分：構(gòu)建能夠反映廣深鐵路公司業(yè)績的評價體系，并利用該體系對公司進行定量評價和定性評價，最終對公司作出綜合評價分析。第五部分：通過第四部分對廣深鐵路公司的評價體系結(jié)果，對廣深鐵路公司經(jīng)營現(xiàn)狀問題產(chǎn)生的原因進行分析。第六部分：通過對前文的具體分析為公司業(yè)績的提升提出相應(yīng)的建議。第七部分：結(jié)論與局限性?；谇懊鎸V深鐵路公司的分析研究，該部分對研究結(jié)論進行了總結(jié)，并提出了相應(yīng)的建議，最后指出本文的研究局限。….

6、2相關(guān)文獻綜述2.1業(yè)績影響因素相關(guān)文獻關(guān)于業(yè)績影響因素的國內(nèi)外研究比較廣泛，大多數(shù)學(xué)者通過研究發(fā)現(xiàn)公司的營運能力、資本結(jié)構(gòu)、公司治理、人力資本、股票市場等因素均會影響公司業(yè)績。(1)關(guān)于營運能力對公司業(yè)績影響的研究，各學(xué)者主要從資產(chǎn)流動性、營運資本投資效率、現(xiàn)金持有量等方面進行了研究。羅文剖(2008)研究了資產(chǎn)流動性方面對公司業(yè)績的影響，研究結(jié)論表明流動比率與公司業(yè)績的相關(guān)性并不顯著，但是存貨周轉(zhuǎn)率與公司業(yè)績表現(xiàn)正相關(guān)。蔡吉甫（2010)從投資的角度研究了非效率投資與公司業(yè)績之間的關(guān)系，研究結(jié)果顯示，過度投資以及投資不足都會對公司業(yè)績造成負(fù)面的影響，而且投資不足造成的負(fù)面影響更嚴(yán)重。謝季東

7、（2011)選取了我國制造業(yè)上市公司為研究對象，通過實證研究分析發(fā)現(xiàn)現(xiàn)金持有量與公司業(yè)績呈現(xiàn)正相關(guān)。王明明（2011)運用Logistic回歸，分析了異常高額現(xiàn)金持有量對公司業(yè)績的影響，研究結(jié)果表明波動的高額現(xiàn)金持有與公司業(yè)績呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，但是持續(xù)的高額現(xiàn)金持有對公司業(yè)績沒有明顯影響。(2)對資本結(jié)構(gòu)與公司業(yè)績的相關(guān)性的研究，國內(nèi)外各學(xué)者的研究結(jié)論并不一?致。第一種觀點，資本結(jié)構(gòu)與公司業(yè)績正相關(guān)；國內(nèi)學(xué)者王娟、楊鳳林（2002)基于權(quán)衡理論，研究得出財務(wù)杠桿率與公司業(yè)績正相關(guān)的結(jié)論，支持了這個觀點。呂長江和王克敏（2002)經(jīng)過實證檢驗也得出相同結(jié)論。第二種觀點，資本結(jié)構(gòu)與公司業(yè)績負(fù)相關(guān)；國外學(xué)

8、者Myers和Majluf (1984)認(rèn)為：當(dāng)公司業(yè)績較好時，公司更可能進行內(nèi)部融資而降低資產(chǎn)負(fù)債率，因此兩者呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。韋德洪、吳娜（2005)選取了具有代表性的100家中國上市公司，通過對多個業(yè)績指標(biāo)與資本結(jié)構(gòu)做雙向回歸分析，也得出相同結(jié)論。第三種觀點，資本結(jié)構(gòu)與公司業(yè)績不相關(guān)；Miller (1958)和Hatfield (1994)通過實證研究發(fā)現(xiàn)資本結(jié)構(gòu)與企業(yè)業(yè)績之間并不存在顯者的相關(guān)關(guān)系。.2.2鐵路企業(yè)經(jīng)營問題相關(guān)文獻任何企業(yè)的經(jīng)營管理活動，均需要通過績效管理來衡量，來檢查企業(yè)經(jīng)營管理活動的成效。國內(nèi)外對資本結(jié)構(gòu)的研究較多，多是以公司績效和價值最大化為目標(biāo)來設(shè)定資本結(jié)構(gòu)的具體

9、組成。隨著技術(shù)進步、市場需求擴張以及需求結(jié)構(gòu)的變化，20世紀(jì)60年代，世界各國壟斷經(jīng)營的鐵路產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)了低效乃至虧損的局面，引起學(xué)術(shù)界的興趣，并對此進行了大量研究。Gathon和Pestieau通過研究發(fā)現(xiàn)，管理自主化是決定公有鐵路產(chǎn)業(yè)績效的重要因素。在此基礎(chǔ)上，各國對鐵路產(chǎn)業(yè)實施了放松管制，引入競爭的改革，并促進效率提升，如英國鐵路私有化后其效率以每年2%的幅度提高，從而使得票價降低以及服務(wù)質(zhì)量得以提高（Michael和Andrew，2001 )。傅宗深、李衛(wèi)東（2006)運用投入產(chǎn)出原理與方法，通過對19972002年數(shù)據(jù)對鐵路運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他部門的投入產(chǎn)出關(guān)系進行分析。研究表明，鐵路

10、旅客運輸業(yè)對社會生產(chǎn)的福射能有所下降，而對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用有所上升；鐵路貨物運輸業(yè)對社會生產(chǎn)的福射能力有所增強，對經(jīng)濟發(fā)展仍存在較大的制約作用。鐵路運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用存在較大的發(fā)展?jié)摿蜕仙臻g。.3廣深鐵路公司概況.123.1鐵路行業(yè)的基本情況.123.2廣深鐵路公司的基本情況.133. 2. 1廣深鐵路公司發(fā)展歷程.133.2.2廣深鐵路公司經(jīng)營狀況.144廣深鐵路公司業(yè)績評價體系.184.1國資委的業(yè)績評價體系.184.2修訂后廣深鐵路公司的業(yè)績評價體系.204.3廣深鐵路公司業(yè)績評價過程.234.4廣深鐵路公司業(yè)績評價分析.265廣深鐵路公司業(yè)績存在問題.365. 1廣深

11、鐵路公司運營環(huán)境競爭激烈.365. 2貨運量降低.385. 3營業(yè)成本高.395. 4 員工質(zhì)量不高.405.5客戶滿意度不高.426廣深鐵路公司業(yè)績提升策略6.1提升公司貨運發(fā)展由分析中可以看出，廣深鐵路公司的貨運量近幾年在逐漸下降，對此公司應(yīng)在在鐵路總公司的指導(dǎo)下，進一步開放貨運市場，加快鐵路市場化進程，建立透明、開放的管理體系，實現(xiàn)鐵路商業(yè)化經(jīng)營。實現(xiàn)鐵路貨運由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型的轉(zhuǎn)變，大力提高廣深鐵路貨運生產(chǎn)經(jīng)營和服務(wù)水平。通過對廣東省貨運市場的研究可知，目前公司貨物運輸?shù)闹饕袌鰹橹袊鴥?nèi)陸中長途運輸，隨著連鎖超市等新型商業(yè)形態(tài)的大量涌現(xiàn)，并且城際間短途配送市場的需求也日趨增長，貨

12、主對門到門;的運輸服務(wù)需求也在逐年增長，廣深鐵路公司應(yīng)該充分發(fā)揮高速鐵路網(wǎng)線的速度優(yōu)勢搶占短途貨運市場，開發(fā)城際貨運、鮮活貨物快運直達列車等新型貨運產(chǎn)品與服務(wù)，進一步實現(xiàn)運輸市場的全面覆蓋。在開行鮮活貨物快運直達列車方面，由于近年來鮮活貨物需求急劇增加，其運輸市場前景廣闊。為滿足此類物資的季節(jié)性強、批量小、到站分散以及時限高的特點，廣深鐵路公司可以在鮮活貨物產(chǎn)銷地之間開行直達列車，實行快運。另外，廣深鐵路公司的貨運業(yè)務(wù)應(yīng)充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，充分考慮鐵路站點自身能力和客戶的需求，將基本服務(wù)和增值服務(wù)融合在供應(yīng)鏈中，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品內(nèi)容，逐步完善鐵路物流一體化服務(wù)，實現(xiàn)鐵路資源的優(yōu)化配置。 /.結(jié)

13、論現(xiàn)實中，我國大部分合資鐵路公司出現(xiàn)經(jīng)營困難的狀況，同時鐵路的持續(xù)發(fā)展以及合資鐵路公司的持續(xù)經(jīng)營需求，都表明了研究合資鐵路公司業(yè)績提升方法已成為當(dāng)務(wù)之急。為此，本文以廣深鐵路公司為研究對象，通過借鑒國資委企業(yè)績效評價方法，結(jié)合廣深鐵路公司的實際情況，構(gòu)建了適合鐵路公司的企業(yè)績效評價指標(biāo)體系，并對財務(wù)績效定量指標(biāo)和管理績效定性指標(biāo)進行了評價分析。經(jīng)過前面幾章的分析，廣深鐵路股份有限公司整體財務(wù)及經(jīng)營情況良好，從績效評價來看，公司在同行業(yè)中是一個經(jīng)營狀況良好的企業(yè)，效益尚可，綜合經(jīng)營方面和償債能力有明顯改善，但與行業(yè)優(yōu)秀水平還有較大差距；其盈利能力和營運能力近五年來整體上都呈下降的趨勢，發(fā)展能力較差。雖然公司的財務(wù)績效水平處于全國同行業(yè)的中等偏上，2013年公司財務(wù)業(yè)績有較大提升。公司存在的主要問題是：一是貨運量下降，業(yè)務(wù)種類少，貨運產(chǎn)品單一；二是營業(yè)成本增加，主要是人工成本增加，信息化技術(shù)沒有得到廣泛運用；三是公司人力資源培養(yǎng)沒有跟上社會發(fā)展，專業(yè)人才缺乏；四是公司的客戶滿意度低，影響公司競爭能力。通過對中國鐵路行業(yè)的發(fā)展前景進行分析，結(jié)合廣深鐵路公司當(dāng)前的經(jīng)營現(xiàn)狀，