汽車構(gòu)造考試試題及答案(含8套試卷題

1、汽車構(gòu)造自測題（一）一、填空題（每空0.5分，共30分）1.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發(fā)動機 、 底盤 、 車身 和 電氣設(shè)備 四大部分。2.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 進氣 、 壓縮 、 做功（膨脹） 和 排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 工作循環(huán) 。3.機體組包括 氣缸體 、 氣缸蓋 、 氣缸套 、 曲軸箱 、 氣缸墊 、 油底殼 等；活塞連桿組包括 活塞 、 活塞環(huán) 、 活塞銷 、 連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、 飛輪 等。4.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 反 （同、反）。5.過

2、量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng)0.4時，混合氣太濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 燃燒上限 。6.汽油濾清器的作用是清除進入 汽油泵 前汽油中的 雜質(zhì) 和 水分 ，從而保證 汽油泵 和 化油器 的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由 渦輪機 、 壓氣機 兩部分組成。8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即 統(tǒng)一式 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 型 、 球型 等； 分開式 燃燒室，包括 預(yù)燃室 和 渦流室 燃燒室。9. 針閥 和 針閥體 是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機采用的是 柱塞式 噴油泵。11.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 壓力潤滑 和 飛濺潤滑 相

3、結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強制通風(fēng) 兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由 主動部分、 從動部分、 壓緊機構(gòu) 和 操縱機構(gòu) 四部分組成。14.汽車行駛系由 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸架 四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷 和 輪轂 等主要部分組成。16.汽車制動系一般至少裝用兩套 各自獨立的系統(tǒng)，即 行動制動 和 駐車制動 。二、判斷題（正確打、錯誤打,每題0.5分，共7分） 1.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （ ）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙

4、部可起導(dǎo)向的作用。（ ）3.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）4.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）5.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ ）6.化油器式汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（ ）7.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）8.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。( )9.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。 （ ）10.機油細(xì)濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。

5、（ ）11.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。 （ ）12.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ）13.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ）14.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。 （ ） 三、選擇題（每題1分，共10分） 1.搖臂的兩端臂長是（B ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.953.怠速噴口在（A ）。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi)4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ C ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油

6、機曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移5.機油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（B ）。A、機油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進入機油細(xì)濾器的機油保證較高壓力 D、使進入機油細(xì)濾器的機油保持較低壓力6.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（ B ）。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵7.越野汽車的前橋?qū)儆冢?C ）。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D、支承橋8.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（A ）。A、1015 B、25309.在不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的

7、開閉情況是（B ）。A、進氣閥開啟排氣閥關(guān)閉 B、進氣閥關(guān)閉排氣閥開啟 C、進排氣閥均關(guān)閉10在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能 （ A ）。 A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭四、解釋術(shù)語（每題2分，共10分）1. 氣門間隙：氣門桿尾端與驅(qū)動零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。 2. 柱塞有效行程： 噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3. 冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時（超過86），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時

8、冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。 4. 主銷后傾: 主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。5. 可逆式轉(zhuǎn)向器: 當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問答及論述題（1）填寫出下圖各序號的零件名稱。（7分）1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。（2）主供油箱的作用是什么？它在哪

9、些工況下工作？主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。（3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置。（2）改變滾傳動部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等。（4）潤滑系有哪些作用？答：潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩

10、擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。（5）離合器踏板為什么要有自由行程？答：離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。（6）如圖為液壓動力轉(zhuǎn)向示意圖，說出該系統(tǒng)各組成的名稱及其工作原理。答：汽車直線

11、行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車需要右轉(zhuǎn)彎時，駕駛員向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來的工作液與R腔相通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動力缸中的活塞向下移動，通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時，情況相反。7.試敘述液力雙腔式制動主缸在某一腔控制回路失效時的工作情況。答：當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動，從而前

12、腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動。汽車構(gòu)造自測題（二）一、填空題（每空0.5分，共30分） 1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐 形；徑向方向呈 橢圓 形。3.曲柄連桿機構(gòu)可分為 機體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個組。4.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 齒輪傳動 、 鏈傳動 、 齒形帶傳動 等三種形式。5.化油器的五大裝置是 主供油 裝置、 起動 裝置、怠速 裝置、 加速 裝置和 加濃 裝置。6.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣機構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 偏

13、心輪油箱中汽油濾清器 ，泵送到 化油器浮子室中 。7.有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過 轉(zhuǎn)動柱塞以改變柱塞的有效行程 的方法來改變。8.柴油機燃料供給系的 針閥 與 針閥體 ， 柱塞 與 柱塞套 ， 出油閥 與 出油閥座 稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。 9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.冷卻水的流向與流量主要由 節(jié)溫器 來控制。11.汽車傳動系主要是由 離合器 、 變速器 、 萬向傳動裝置 、 驅(qū)動橋 等裝置組成。12.萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 、 傳動軸 和

14、中間支承 等組成。13.驅(qū)動橋主要是由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和 差速器殼 等組成。14.汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng) 差速器殼 、 十字軸 、 行星齒輪 、 半軸齒輪 、 半軸 傳給驅(qū)動車輪。15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 驅(qū)動橋 、 轉(zhuǎn)向橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 、 支承橋 四種。16.前輪定位包括 主銷后傾 、 主銷內(nèi)傾 、 前輪外傾 和 前輪前束 四個參數(shù)。17.動力轉(zhuǎn)向系是在 機械轉(zhuǎn)向系 的基礎(chǔ)之上加一套 動力輔助裝置 而成的。18、制動器的領(lǐng)蹄具有 增勢 作用，從蹄具有 減勢 作用。9.

15、飛塊；離心力；張力；供油齒桿。 二、判斷題（正確打、錯誤打,每題0.5分，共7分）1.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）3.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。（ ） 4.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （ ）5、采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開鍋”。 （ ）6.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）7.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ）8.轉(zhuǎn)向盤自由行程對

16、于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利（ ）9.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。 （ ）10.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。 （ ）11.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。 （ ）12.采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。 （ ）13.汽車上都裝有排氣制動裝置。 （ ）14.無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（ ） 三、選擇題（每題1分，共10分）1.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ C ）。A、120 B、90 C、602

17、.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（A ）。A、霧化過程 B、汽化過程3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ B ）。A、串聯(lián) B、并聯(lián) 4.柴油機混合氣是在（ B ）內(nèi)完成的。A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器5.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ B ）。A、不變 B、增加 C、減小6.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ B ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣7.潤滑系中旁通閥的作用是（ D ）。A、保證主油道中的最小機油壓力 B、防止主油道過大的機油壓力

18、 C、防止機油粗濾器濾芯損壞 D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)8.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)9.轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 D、車架10.雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是（C ）。 A中心對稱 B軸對稱 C既是A又是B D既不是A也不是B四、解釋術(shù)語（每題2分，共10分）1.發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。 2. 柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3. 冷卻

19、水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時（低于76），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。 4.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。5.方向盤自由行程: 轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。五、問答及論述題1.簡述四沖程汽油機工作過程。（4分）答：進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃

20、燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結(jié)束。2.為什么要預(yù)留氣門

21、間隙？（4分）答：在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4分）答：主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4. 簡述柴油

22、機燃料供給系燃油的供給路線。（4分）答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5. 調(diào)速器的作用是什么？答：調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化，自動的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機各種工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 6.主銷后傾的作用是什么？答：主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。8述膜片彈簧離合器工作原理答：當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛

23、輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。汽車構(gòu)造自測題（三）一、填空（每空一分,共計21分）1四沖程發(fā)動機曲軸

24、轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復(fù)行程 2 次，進、排氣門各開閉 1 次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能一次。2汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 吸氣 、 壓縮 、 作功 和排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 循環(huán) 。 3四缸四沖程發(fā)動機的做功順序一般是 1243 或 1342 ；六缸四沖程發(fā)動機做功順序一般 或 。4汽缸套有 干式 和 濕式 兩種。5采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 反 。6萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 、 傳動軸 和 中間支撐裝置組成 。7由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 齒輪傳動 、 鏈傳動 和 齒形帶傳動 等三種8V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 5 。二

25、、判斷題（每小題2分，共計14分） 1. 發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（ ）2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ）3. 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（ ）4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ）5. 發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（ ）6 機油細(xì)濾器能濾去機油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（ ）7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（）三、選擇題（每小題2分，共計20分）1. BJ1061型汽車屬于（C ）。 A客

26、車 B轎車 C貨車 D越野汽車2. 活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指：（A ）A氣缸工作容積 B燃燒室容積 C氣缸最大容積 D內(nèi)燃機排量3. 設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（A ）。 A+ B+ C+ D+4. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A ）混合氣。 A濃 B稀 C理論 D功率5.四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C ）。 1:l B2:l C1:2 D4:16.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝 （A ）。A. 前氧傳感器； B. 后氧傳感器； C. 前、后氧傳感器； D. 氧傳感器和爆震傳

27、感器。7.前輪前束是為了消除（A ）帶來的不良后果A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾8.鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B ）。 A 制動蹄 B 制動鼓 C 摩擦片9.不等速萬向節(jié)指的是（ C ）A 球叉式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 十字軸剛性萬向節(jié)10.領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ A ）A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）1壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。 2燃燒室：活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。 3氣門間隙：通常在發(fā)動機冷裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是

28、氣門間隙。4氣門錐角：氣門密封錐面的錐角。 5活塞行程：活塞由一個止點向另一個止點移動的距離。6發(fā)動機燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)生1KW有效功率，在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。7配氣相位： 就是進、排氣門的實際開閉時刻相對于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。8轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時轉(zhuǎn)向中心點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。9離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。10轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對安裝位置。五、問答（每小題3分，共計15分）1汽油機燃料供給系的作用？ 答：根據(jù)

29、發(fā)動機各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。2現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？答：頂置式氣門配七機構(gòu)燃燒室機構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性 較側(cè)置式氣門發(fā)動機好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得到廣泛采用。3主銷后傾的作用是什么？答：是使車輪具有自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。4為什么轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？答：當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸，使傳動副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸

30、隨著轉(zhuǎn)動，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)在通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來的力通過這套機構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。5簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)過高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)過回油管流回燃油箱。六、計算題（10分）1解

31、放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知道其壓縮比為7，問燃燒室容積為多？汽車構(gòu)造自測題（四） 一、填空（每空一分,共計21分）1. 汽車通常由 發(fā)動機 、 底盤 、 車身 、 電器設(shè)備 等四部分組成。2. 曲柄連桿機構(gòu)由 活塞組 、 連桿組 和 曲軸飛輪組 三部分構(gòu)成。3. 機體是發(fā)動機中最大的零件，機體一般是 氣缸體 和 曲軸箱 的連鑄體。4. 汽油的牌號愈 高 ，則異辛烷的含量愈 多 ，汽油的抗爆性愈 好 。5. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有 風(fēng)冷 和 水冷 兩種。6. 發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用

32、 壓力潤滑 和 飛濺潤滑 相結(jié)合的潤滑方式。7.萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 、傳動軸 和 中間支承 組成。8.汽車動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 氣壓式 和 液壓式 兩種。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1.在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。（ ）2.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。（ ）3.簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。（ ）4.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（ ）5.由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（）6. 硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器

33、。（ ）7.過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ）三、選擇題（每小題2分，共計20分） 1. 42型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（B） A4 B2 C8 D62. 按1243順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A ）行程下止點位置。A進氣 B壓縮 C作功 D排氣3. 空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣 A濃 B稀 C理論 D功率4. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ C ）的產(chǎn)生。AHC； BCO； CNOX。； D有害氣體5關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D ）：A水泵對冷卻水加壓，強制冷卻水流動B風(fēng)扇促進散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 C散熱器將冷卻水的熱量散入大氣

34、D膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6.驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩7.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（B ）A5080 B100150 C2503008.轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動A轉(zhuǎn)向節(jié) B主銷 C前梁 D車架9.自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（C ）A前長后短 B前后等長 C前短后長10.( D)懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 C燭式 D麥弗遜式四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）1發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動

35、機的工作容積(發(fā)動機排量)。 2配氣相位：就是進排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。3怠速：一般是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn) 4燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。5曲軸箱的強制通風(fēng) ：將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。 6.主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。7.綜合式液力變矩器：指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動比ik1時，轉(zhuǎn)為按偶合器特

36、性工作的變矩器。 8.獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。9.轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。 10.輪邊減速器：一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、問答（每小題3分，共計15分）1.用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。 2分析下面兩個圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部

37、件的名稱。3.如發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：（1）進排氣門打開的時間；（2）進排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角（3）氣門重疊角（3）、氣門重疊角為：+4簡述圖示一般制動器的工作原理答：1）.制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。5變速器操縱機構(gòu)有哪些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器

38、換入某個檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六計算題解：傳動比 I = (z1/z2) (z4/z3) = (43/17) (43/17) = 6.4答：一檔傳動比是6.4。汽車構(gòu)造自測題（五）一、填空（每空一分,共計21分）1.化油器的五大裝置是 主供給 裝置、 怠速 裝置、 加濃 裝置、 起動 裝置和 加速 裝置。2.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。3.針閥偶件包括 針閥 和 針閥體 ，柱塞偶件包括 柱塞 和 柱塞套 ，出油閥

39、偶件包括 出油閥 和 出油閥座 ，它們都是 配合偶件 ， 不可 互換。4.半軸是在 差速器 與 驅(qū)動橋 之間傳遞動力的實心軸。5.車輪由 輪轂 、 輪輞 及它們間的聯(lián)接部分 輪輻 組成。二、判斷題（每小題2分，共計14分） 1.汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）3.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）4. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( )5. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。 ( )6. 轉(zhuǎn)向系的角傳動

40、比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )7. 在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。( )三、選擇題（每小題2分，共計20分）1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 1 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（A ）。A發(fā)動機怠速時； B發(fā)動機大負(fù)荷時； C.發(fā)動機中等負(fù)荷時； D.發(fā)動機小負(fù)荷時。2柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點是在（C ）。A 滯燃期； B速燃期； C.緩燃期； D.后燃期3加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）A串聯(lián)； B.并聯(lián)4. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（B ）。A、柱塞的長短 B、噴油泵凸輪的升程 C、噴油時間的長短 D、柱塞運行的時間

41、5. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（ A ）A.水箱蓋 B.散熱器 C.水套 D.水泵6.當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C ）。A變大 B不變化 C變小7.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(A )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定8.前輪前束是為了消除（ A ）帶來的不良后果。A車輪外傾 B主銷后傾 C主銷內(nèi)傾9.汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為( C )。AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA10.在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能( A )。A失去轉(zhuǎn)向性能 B

42、甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）1壓縮比 ：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。 2廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動機排出的廢氣來驅(qū)動渦輪機進而拖動壓氣機以提高進氣壓力，增加充氣量的方法。3冷卻系小循環(huán) ：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。 4.發(fā)動機負(fù)荷：指發(fā)動機在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。5.轉(zhuǎn)向加力裝置：將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。6.Bd輪胎：

43、Bd胎表示的是低壓胎，B 為輪胎的斷面寬度；d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。7.液力制動踏板自由行程 ：在不制動時，液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。 8.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。9.非獨立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。10.汽車制動：使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使

44、已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱汽車制動。五、問答（每小題3分，共計15分）1.機體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點？答：平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差、2. 凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點？答：凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。 凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點是凸輪軸的驅(qū)動復(fù)雜。3介紹如圖所示潤滑系統(tǒng)各組成部分名稱，其中的機油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點？潤

45、滑系組成：(1-集濾器；2-機油泵；3-限壓閥；4-旁通閥；5-機油濾清器；6-主油道；7-分油道；8-曲軸；9-凸輪軸。)該機油濾清器屬于全流式，特點：機油濾清器串聯(lián)在機油泵和主油道之間，機油全經(jīng)過濾清器過濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。1).制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2).要是汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。5.汽車行使系的作

46、用是什么？答：（1）將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。&nbs, p;（2）將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動（3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。（4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。（5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。六、計算題（10分）有一后橋驅(qū)動的42型汽車，在轉(zhuǎn)向時一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為5 r/s，轉(zhuǎn)矩為1966.3Nm，車輪半徑為 48，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？ 解：轉(zhuǎn)速為 V = 25 r/s = 10 r/s 牽引力為 Ft = M t/ r = (1966.3 / 2 ) / 0.48 N

47、 = 2048.2 N答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為10 r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2048.2 N汽車構(gòu)造自測題（六）一、填空題（每空各0.5分，共20分）1.發(fā)動機一般由 曲柄連桿機構(gòu) 、 配氣機構(gòu) 、 燃料供給系統(tǒng) 、 進排氣系統(tǒng) 、潤滑系統(tǒng) 、 冷卻系統(tǒng) 、 點火系統(tǒng) 和 起動系統(tǒng) 等部分組成。2. V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 5 。3. 汽油的使用性能指標(biāo)主要包括 抗爆性 、 蒸發(fā)性 和 腐蝕性 。4. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有 風(fēng)冷 和 水冷 兩種。5. 水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有 百葉窗 、 節(jié)溫器 和 散熱器 等。6.膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 彈性元件 和

48、分離杠桿 的作用。7.492Q發(fā)動機凸輪是頂動 挺柱 的，偏心輪是推動 汽油泵 的，螺旋齒輪是驅(qū)動 分電器和機油泵 的。8.鎖環(huán)式同步器由 花鍵轂 、 接合套 、 鎖環(huán) 和 滑塊 等零件組成。9.上海桑塔納轎車的車架類型是 承載式車身 。10.半軸的支承型式分為 全浮式 和 半浮式 兩種。11.車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為 輻板式車輪 和 輻條式車輪 兩種。12.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是 螺桿螺母 傳動副，第二級是 齒條齒扇 傳動副。13.車輪制動器一般分為 鼓式制動器 和 盤式制動器 。14.汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比 。15.懸架一般由 彈性元件 、 減振器 和 導(dǎo)向機構(gòu) 三部分組成。二、選擇題（10小題，每題1分，共10分）1. 6135Q柴油機的缸徑是（D ） A61mm B613mm C13mm D135mm2. 四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ C ） A60 B90 C120 D1803. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A ）A2:1 B1:2 C1:l D4:14. 四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C ） A1:l B2:l C1:2 D4:15. 鎖環(huán)式慣