新板A320放行標(biāo)準(zhǔn)的使用說明

1、目前，我公司的MEL進(jìn)行了全修訂，新修訂的MEL完全按照AIRBUS出版的MMEL手冊(cè)，由于MMEL進(jìn)行了相當(dāng)大的改變，使得我們的MEL新舊版本差異較大。針對(duì)目前部分單位在使用過程提出的問題和困惑，特歸納出來并做如下說明：A） 為何沒有機(jī)務(wù)程序？答：由于MMEL屬于飛行類手冊(cè)，在AIRBUS新出版系統(tǒng)中已刪除機(jī)務(wù)程序的相關(guān)內(nèi)容，我室編寫的MEL手冊(cè)是以MMEL手冊(cè)為依據(jù)，目前手冊(cè)編寫人員尚沒有能力自己編寫出機(jī)務(wù)程序。B） 使用過程中的出現(xiàn)的問題？答：1. 使用MEL 原則：我公司要求飛機(jī)的故障或缺陷都必須在有可能的最近的時(shí)間里排除和恢復(fù)，除非由于時(shí)間或設(shè)備的原因不能排除和恢復(fù)的可按MEL 規(guī)定

2、放行飛機(jī)。飛機(jī)放行人員要確認(rèn)失效的系統(tǒng)、設(shè)備之間不會(huì)產(chǎn)生相互作用而降低飛行品質(zhì)或加重機(jī)組操縱負(fù)擔(dān)。無論飛機(jī)在基地或在外站，放行飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)都不得低于MEL的標(biāo)準(zhǔn)。2. MEL 中有關(guān)設(shè)備的修復(fù)期限A 類：該項(xiàng)目必須在備注欄中限定時(shí)間間隔以內(nèi)修復(fù)。B 類：該項(xiàng)目要求在3 日歷日(72 小時(shí))之內(nèi)修復(fù)。C 類：該項(xiàng)目要求在10 日歷日(240 小時(shí))之內(nèi)修復(fù)。D 類：該項(xiàng)目要求在120 日歷日(2880 小時(shí))之內(nèi)修復(fù)。對(duì)于有故障的設(shè)備進(jìn)行修理和恢復(fù)的起止時(shí)間限制的時(shí)間計(jì)算不包括故障的當(dāng)天，是從發(fā)生故障那一天后的子夜零時(shí)開始。3. 關(guān)于“O”、“M”、符號(hào)的說明MEL 備注欄中的“O”符號(hào)代表機(jī)組操

3、作程序。MEL 備注欄中的“M”符號(hào)代表維護(hù)程序。執(zhí)行“O”、“M”程序使不工作的設(shè)備項(xiàng)目在特定的工作條件和限制下完全放棄其功能。4. 關(guān)于失效項(xiàng)目掛牌的說明所有失效項(xiàng)目必須掛上標(biāo)牌以告知和提醒機(jī)組和維護(hù)人員。除特別規(guī)定外，標(biāo)牌的用詞及位置擺放可由操作者自行確定。5. 放行程序按MEL 放行飛機(jī)，維護(hù)人員必須在飛行記錄本上寫清故障的檢查處理情況，及放行依據(jù)MEL中的項(xiàng)目號(hào)并及時(shí)通知公司簽派部門，飛機(jī)執(zhí)管的維修單位還要按規(guī)定及時(shí)辦理故障保留手續(xù)。故障排除后，維護(hù)人員也要在飛行記錄本上填寫保留故障撤消記錄。6. 效范圍的說明在AIR BUS 飛機(jī)的MEL 有效范圍處標(biāo)注不適用，表示此項(xiàng)目不適用于南

4、航的飛機(jī)。在MEL飛機(jī)的有效范圍處標(biāo)注為MSN，表示飛機(jī)的出廠序號(hào)，表示該頁僅適用該序號(hào)的飛機(jī)，與飛機(jī)序列號(hào)相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)注冊(cè)號(hào)請(qǐng)參考前言中的飛機(jī)代碼對(duì)照表。由于A319/A320/A321 飛機(jī)MEL 適用性有許多差異，本手冊(cè)在有效范圍欄中以注冊(cè)號(hào)標(biāo)注，請(qǐng)各位使用者在使用MEL前先確認(rèn)一下飛機(jī)的MSN 號(hào)或注冊(cè)號(hào)，MSN 號(hào)可在飛機(jī)前服務(wù)門上方標(biāo)牌查到或者在飛機(jī)駕駛艙門后的適航證國(guó)籍登記證上查到。7. 備注和例外欄目的說明對(duì)于表格下方有檢查工作要求，而未注明“O”或“M”的項(xiàng)目或簡(jiǎn)單標(biāo)注參考AMM相關(guān)章節(jié)或AMM工卡，維修人員完全有能力在地面完成相應(yīng)的檢查、測(cè)試等工作，該工作由維修人員完成，并

5、將完成詳細(xì)情況記錄在飛機(jī)技術(shù)記錄本上。8飛機(jī)代碼對(duì)照表(AAT)飛機(jī)配置表提供此MEL中考慮的飛機(jī)清單。對(duì)于每架飛機(jī)，飛機(jī)配置表顯示了下列信息：- MSN(制造商序列)號(hào)，- 空客公司了解的飛機(jī)的機(jī)隊(duì)序列號(hào)(FSN)，- 空客公司了解的飛機(jī)注冊(cè)號(hào)，- 飛機(jī)型號(hào)?！癕”字段提供下列評(píng)估代碼：- 字母“N”表示此MEL修訂引入的一架新飛機(jī)；- 字母“R”表示FSN(機(jī)隊(duì)系列號(hào))或注冊(cè)號(hào)或飛機(jī)型號(hào)的更改。取下設(shè)備在按照MEL運(yùn)行時(shí)，不允許從飛機(jī)上取下設(shè)備，除非相關(guān)的放行條件清楚地授權(quán)機(jī)務(wù)人員這么執(zhí)行。注： (若安裝)(若安裝)符號(hào)并不意味著營(yíng)運(yùn)人可以取下設(shè)備。此符號(hào)表示機(jī)隊(duì)中的一些飛機(jī)可能不包括此設(shè)

6、備。9ECAM信息的內(nèi)容此部分列出了所有ECAM警戒信息并給出了放行時(shí)執(zhí)行的相關(guān)MEL項(xiàng)目(如果有)的一個(gè)鏈接。當(dāng)一個(gè)ECAM警戒信息報(bào)告了一個(gè)系統(tǒng)故障時(shí)，此節(jié)可以用作飛行機(jī)組和維護(hù)人員易于使用的切入點(diǎn)。注意：在索引（目錄）部分，按不同的系統(tǒng)列出了每一章所有可能出現(xiàn)的ECAM信息。并列出每一條信息所在的頁碼位置，方便查找。使用ECAM項(xiàng)目：此部分列出了所有的ECAM警戒信息。ECAM監(jiān)控一些系統(tǒng)的狀態(tài)。如果一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，ECAM向飛行機(jī)組提供相關(guān)的ECAM警戒信息。對(duì)于每個(gè)ECAM警戒信息，此節(jié)顯示了放行時(shí)執(zhí)行的相關(guān)的MEL項(xiàng)目(如果有)。當(dāng)一個(gè)ECAM警戒信息報(bào)告了一個(gè)系統(tǒng)故障，飛

7、行機(jī)組和維護(hù)人員應(yīng)該參閱此節(jié)，作為MEL中的易于使用的查找點(diǎn)。飛機(jī)狀態(tài)欄一個(gè)ECAM警戒信息可以包括所監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)或數(shù)個(gè)故障模式。對(duì)于每個(gè)故障模式，AIRCRAFT STATUS(飛機(jī)狀態(tài))欄可以顯示下列狀態(tài)：NIL ： 當(dāng)只有一個(gè)故障模式時(shí)，AIRCRAFT STATUS(飛機(jī)狀態(tài))欄顯示為無。當(dāng)有幾個(gè)故障模式時(shí)，AIRCRAFT STATUS(飛機(jī)狀態(tài))欄提供關(guān)于每個(gè)故障模式的簡(jiǎn)短描述和/或確定每個(gè)故障模式的簡(jiǎn)便方法。如果MEL沒有提供此信息，此欄顯示為 無。真實(shí)警戒 ： 這表示被監(jiān)控的系統(tǒng)不工作。故障模式是被監(jiān)控系統(tǒng)的故障。假警戒 ： 這表示監(jiān)控系統(tǒng)不工作。故障模式是監(jiān)控系統(tǒng)的故障。被

8、監(jiān)控的系統(tǒng)仍然完全工作。機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)確定故障模式。放行條件欄對(duì)于每個(gè)故障模式，CONDITION OF DISPATCH(放行條件)欄給出了放行時(shí)的相關(guān)的MEL項(xiàng)目。 但飛行機(jī)組負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)系統(tǒng)/部件的條件符合MEL的要求。如果不符合，不允許放行飛機(jī)。CONDITION OF DISPATCH (放行條件)欄還給出下列備用可能性：NO DISPATCH ： 不允許在ECAM顯示此警戒信息時(shí)放行飛機(jī)。Not applicable ： ECAM警戒信息沒有報(bào)告一個(gè)系統(tǒng)故障，而是一個(gè)可逆轉(zhuǎn)的非正常狀況，比如一個(gè)系統(tǒng)狀態(tài)或一個(gè)飛機(jī)構(gòu)型或一個(gè)外界條件。這個(gè)條件不是一個(gè)系統(tǒng)故障并且與MEL無關(guān)。不應(yīng)該使用

9、MEL。這不是一個(gè)不能放行的狀況。糾正措施是飛行機(jī)組和/或維護(hù)人員立即、明顯或者非常清楚(需要)返回正常條件。10使用MEL項(xiàng)目部分MEL項(xiàng)目： 此部分得到歐洲航空安全管理局(EASA)的批準(zhǔn)并列出了全部的主最低設(shè)備清(MEL)項(xiàng)目以及相關(guān)的放行條件。注意：在索引（目錄）部分，按每一個(gè)大的項(xiàng)目。列出每一子項(xiàng)目即MEL項(xiàng)目所在的頁碼位置，方便查找。為確保頁碼完整，采用了分?jǐn)?shù)形式：“/”。如：ME部分索引：21-63 駕駛艙和客艙溫度控制21-63-01 區(qū)域控制器通道. 1/921-63-02 摻混空氣活門.2/921-63-03 熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門. . 6/921-63-04 空調(diào)系統(tǒng)的控制

10、器通道1(2)-A(B). .9/9索引表明，21-63項(xiàng)目共有四個(gè)MEL項(xiàng)目：01，02，03，04，頁碼總共有9頁，第一個(gè)MEL項(xiàng)目在第1頁，第二個(gè)MEL項(xiàng)目標(biāo)題在第2頁；第3頁第5頁為續(xù)第2頁的內(nèi)容。第四個(gè)MEL項(xiàng)目在第9頁。該規(guī)則同樣適用與其它章節(jié)索引。此部分列出了與安全相關(guān)的并允許在起飛時(shí)暫時(shí)不工作(但前提條件是營(yíng)運(yùn)人符合相關(guān)的MEL要求)的設(shè)備，部件，系統(tǒng)或功能。注： 單個(gè)計(jì)算機(jī)可能包括幾個(gè)功能。相應(yīng)的MEL項(xiàng)目可以是：- 計(jì)算機(jī)MEL沒有考慮單個(gè)功能的失效。在這種情況中，當(dāng)一種功能不工作時(shí)，營(yíng)運(yùn)人必須認(rèn)為此計(jì)算機(jī)不工作。- 每個(gè)單獨(dú)功能。在這種情況中，如果幾種功能都不工作，營(yíng)運(yùn)人

11、必須執(zhí)行與MEL相關(guān)的所有項(xiàng)目。項(xiàng)目編號(hào)一個(gè)3對(duì)數(shù)字或4對(duì)數(shù)字的代碼確定了各個(gè)MEL項(xiàng)目。這個(gè)前3位數(shù)的編號(hào)系統(tǒng)遵守美國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)規(guī)格2200。出于實(shí)際的理由，第2對(duì)數(shù)字也遵守下列空客公司的編排：- 00 參閱狀態(tài)系統(tǒng)顯示頁面上的維護(hù)信息。- 01 表示設(shè)備項(xiàng)目位于頂板上，- 05 表示PFD上的顯示- 06 表示ND上的顯示，- 07 表示SD(系統(tǒng)顯示)頁面上的顯示，- 08 表示EWD(發(fā)動(dòng)機(jī)警告指示器)上的顯示，- 09 表示ECAM警戒信息，- 10 至95遵守美國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)規(guī)格2200。最后1對(duì)數(shù)字表示項(xiàng)目等級(jí)。項(xiàng)目等級(jí)符合下列空客公司編排規(guī)則：- 等級(jí)01到49的

12、設(shè)備項(xiàng)目是指空客公司MEL的項(xiàng)目， 對(duì)于頂板上的設(shè)備項(xiàng)目，等級(jí)01到29的設(shè)備項(xiàng)目是指燈光， 對(duì)于頂板上的設(shè)備項(xiàng)目，等級(jí)31到49的設(shè)備項(xiàng)目是指按鈕電門和選擇器。- 等級(jí)50到99的設(shè)備項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)人的MEL項(xiàng)目，放行條件放行條件表示需要保證保持一個(gè)合格的安全水準(zhǔn)的適當(dāng)條件(對(duì)于每個(gè)使用項(xiàng)目)，限制(標(biāo)牌，操作程序，維護(hù)程序)。一些MEL項(xiàng)目可能有幾個(gè)放行條件。每個(gè)放行條件提出一個(gè)不同的選項(xiàng)來放行飛機(jī)。一個(gè)參考(文件)確定了每個(gè)放行條件。示例 27-10-01 C- 27-10-01 對(duì)應(yīng)于項(xiàng)目編號(hào)，- 字母C明確了項(xiàng)目27-10-01中的放行條件。注： 如果一個(gè)營(yíng)運(yùn)人僅僅收到放行條件27-10-

13、01B和27-10-01D，則意味著放行條件27-10-01 B和27-10-01 C不適用于營(yíng)運(yùn)人的機(jī)隊(duì)(這并不表示放行條件27-10-01A和27-10-01C不在MEL中)。使用放行條件參考(文件)：- 以明確維護(hù)記錄本中沒有關(guān)閉的MEL項(xiàng)目，- 以參閱相關(guān)的操作程序(如果有)，- 以參閱相關(guān)的維護(hù)程序(如果有)，- 按照每個(gè)放行選項(xiàng)，向營(yíng)運(yùn)人工程維護(hù)人員提供一個(gè)機(jī)隊(duì)等級(jí)的專用參考(文件)，用于跟蹤和報(bào)告。當(dāng)一個(gè)MEL項(xiàng)目有幾個(gè)放行條件時(shí)，營(yíng)運(yùn)人一次必須只能選擇和執(zhí)行一個(gè)放行條件。一個(gè)選擇標(biāo)題可以幫助營(yíng)運(yùn)人確定相關(guān)的放行條件。在需要時(shí)，營(yíng)運(yùn)人可以連續(xù)執(zhí)行相同項(xiàng)目的其他放行條件，但前提條件

14、是營(yíng)運(yùn)人符合MEL的要求并且沒有修改修復(fù)期限的起始點(diǎn)。附帶條件每個(gè)放行條件都有一個(gè)或多個(gè)要求，稱為附帶條件。附帶條件的編號(hào)為1), 2), 3).營(yíng)運(yùn)人必須遵守所選放行條件的全部附帶條件。修復(fù)期限每個(gè)放行條件都有一個(gè)相關(guān)的修復(fù)期限。在下列情況中，用一個(gè)虛線符號(hào)代替修復(fù)期限：- 對(duì)于參閱另一本手冊(cè)的項(xiàng)目(載重平衡手冊(cè)，構(gòu)型偏離清單)。- MEL不是此項(xiàng)目的適用手冊(cè)。- 對(duì)于不能放行項(xiàng)目。安裝數(shù)量每個(gè)放行條件都有一個(gè)“安裝數(shù)量”，它確定了機(jī)載設(shè)備，部件，系統(tǒng)或功能的數(shù)量。這個(gè)數(shù)量對(duì)應(yīng)于機(jī)型認(rèn)證的構(gòu)型和由此所有飛行條件所需的數(shù)量，除非在“所需數(shù)量”中有其他指示以及放行條件的附帶條件。虛線符號(hào)。放行數(shù)

15、量每個(gè)飛行條件都有一個(gè)“所需數(shù)量”，它明確了按照放行條件附帶條件確定的必須工作的設(shè)備，部件系統(tǒng)或功能的最低數(shù)量以放行(飛機(jī))。一個(gè)虛線符號(hào)表示放行所需的可變數(shù)量。若可能時(shí)，營(yíng)運(yùn)人可以用所需數(shù)量來代替虛線符號(hào)。對(duì)于標(biāo)明有“按照條例要求執(zhí)行”的項(xiàng)目，虛線符號(hào)表示MEL沒有規(guī)定“所需數(shù)量”，因?yàn)榇藬?shù)量取決于當(dāng)?shù)匾?guī)則。營(yíng)運(yùn)人必須在其最低設(shè)備清單中制定一個(gè)“所需數(shù)量”。標(biāo)牌放行條件可能要求在駕駛艙中放置一個(gè)標(biāo)牌。應(yīng)該清楚地用標(biāo)牌標(biāo)明飛行機(jī)組可以在飛行中接觸到并與不工作設(shè)備，部件，系統(tǒng)或功能相關(guān)的控制器和/或指示器以通知飛行機(jī)組設(shè)備狀態(tài)。操作和維護(hù)程序放行條件可能要求一個(gè)操作或維護(hù)程序以保證一個(gè)合格的安全

16、等級(jí)。(o)符號(hào)確定一個(gè)操作程序。(m)符號(hào)確定一個(gè)維護(hù)程序。(o)(m)符號(hào)表示放行條件要求操作程序和維護(hù)程序。機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)保證正確地執(zhí)行了所有的操作和維護(hù)程序。操作程序(o)符號(hào)表示放行條件要求一個(gè)特定的操作程序以便允許帶著不工作項(xiàng)目的飛機(jī)的運(yùn)行。操作程序的目的是：- 要求飛行機(jī)組或客艙機(jī)組執(zhí)行動(dòng)作，- 提供限制或性能缺失，- 向機(jī)組提供有用的信息。飛行機(jī)組必須在每個(gè)航班之前閱讀操作程序的內(nèi)容。必須在每個(gè)航班之前執(zhí)行操作程序。不過，放行條件可能確定一個(gè)不同的周期。在這種情況中，必須在第一次MEL放行之前，執(zhí)行此操作程序并且必須按照規(guī)定的周期重復(fù)此程序。操作程序被分開并且被編排到特定的飛行階

17、段中。飛行機(jī)組必須執(zhí)行與相關(guān)飛行階段的操作程序內(nèi)容。具備資格的飛行機(jī)組或客艙機(jī)組通常執(zhí)行操作程序。不過，其他具備資格的人員也可以執(zhí)行操作程序。但是，飛行機(jī)組必須在每次飛行之前閱讀操作程序的內(nèi)容。如何使用MEL的操作程序部分此節(jié)列出了與MEL項(xiàng)目相關(guān)的操作程序。放行條件可能要求一個(gè)操作程序以允許放行飛機(jī)。飛行機(jī)組必須執(zhí)行與相關(guān)飛行階段的操作程序內(nèi)容。操作程序還具有以下內(nèi)容：概述信息 ： 這個(gè)部分包括飛行員必須了解的全部信息(由于MEL條件)。飛行準(zhǔn)備/限制 ： 這部分集合了由于MEL條件造成的全部限制，因?yàn)轱w行員必須在選擇航線和飛行準(zhǔn)備時(shí)考慮這些條件。著陸能力(2類，3類單，3類雙)MEL包括C

18、AT2運(yùn)行所需的最低設(shè)備。當(dāng)飛機(jī)的著陸能力受到一個(gè)不工作項(xiàng)目的影響時(shí)，相關(guān)的MEL操作程序提供最大著陸能力。在飛行手冊(cè)中，列出了2類，3類單和3類雙認(rèn)證的所需設(shè)備。參閱飛機(jī)飛行手冊(cè) /NORM-22-PA和QRH 5.04中II類和III類進(jìn)近和著陸的所需設(shè)備。在QRH 5.04中列出了必須工作的設(shè)備以便在FMA上顯示2類，3類單或3類雙能力。所需導(dǎo)航性能(RNP)MEL包括RNP運(yùn)行所需的最低設(shè)備。FCOM 2.04.51列出了開始執(zhí)行RNP運(yùn)行所需的最低設(shè)備/功能。減小的最小垂直間隔(RVSM)MEL沒有包括RVSM運(yùn)行所需的最低設(shè)備。當(dāng)飛機(jī)的RVSM能力受到一個(gè)不工作項(xiàng)目的影響，相關(guān)的M

19、EL提供RVSM限制在飛行手冊(cè)中列出了開始執(zhí)行RVSM運(yùn)行所需的最低設(shè)備/功能。參閱飛機(jī)飛行手冊(cè) /NORM-減小的最小垂直間隔(RVSM)和FCOM 2.04.50MEL沒有包括FANS運(yùn)行所需的最低設(shè)備。在空客小冊(cè)子“掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)”中列出了開始執(zhí)行FANS運(yùn)行的最低設(shè)備/功能。參考外界手冊(cè)你所選擇的超鏈接是指另一本飛行操作手冊(cè)。但此手冊(cè)沒有XML格式。此超鏈接功能將在以后的MEL修訂中可用，到時(shí)XML格式的參考手冊(cè)問世。同時(shí)，你可以自己參閱此手冊(cè)。維護(hù)程序(m)符號(hào)表示放行條件要求一個(gè)特定的維護(hù)程序以允許帶著不工作項(xiàng)目的飛機(jī)的運(yùn)行。維護(hù)程序的目的是：- 停止一個(gè)系統(tǒng)的工作；- 檢查一個(gè)系統(tǒng)。維護(hù)程序通常都是一個(gè)一次性動(dòng)作，-必須在第一次MEL放行之前執(zhí)行。不過，放行條件可能確定一個(gè)重復(fù)性動(dòng)作的周期。在這種情況中，必須在第一次MEL放行之前執(zhí)行維護(hù)程序，并且必須按照規(guī)定的周期重復(fù)執(zhí)行。具備資格的維護(hù)人員通常執(zhí)行維護(hù)程序。不過，如果得到營(yíng)運(yùn)人國(guó)家當(dāng)局的批準(zhǔn)