列檢安全風(fēng)險與專業(yè)知識課件

1、安全至上 精益求精,xxx車輛段 xx運用車間 xxx,安全風(fēng)險管理的定義 、安全風(fēng)險管理產(chǎn)生的背景 、我國對于安全風(fēng)險管理的研究背景 、安全風(fēng)險管理的應(yīng)用 、鐵路運輸安全風(fēng)險管理產(chǎn)生的背景 、鐵路運輸安全風(fēng)險管理的意義 、鐵路安全風(fēng)險管理與傳統(tǒng)安全管理的區(qū)別 、如何確保鐵路運輸安全風(fēng)險管理全面推行 、車輛知識 、轉(zhuǎn)向架的檢修,第一節(jié) 安全風(fēng)險管理 一、安全風(fēng)險管理的定義 安全安全風(fēng)險管理是指安全系統(tǒng)工程理論與安全風(fēng)險管理有效結(jié)合，通過安全風(fēng)險識別、安全風(fēng)險估計、安全風(fēng)險駕馭、安全風(fēng)險監(jiān)控等一系列活動來防范安全風(fēng)險的管理工作,二、安全風(fēng)險管理產(chǎn)生的背景 現(xiàn)代意義上的安全風(fēng)險管理于1930年代萌

2、芽于美國。在1930年代，由于受到19291933年的世界性經(jīng)濟危機的影響,如圖1.1所示，美國約有40%左右的銀行和企業(yè)破產(chǎn)，經(jīng)濟倒退了約20年。美國企業(yè)為應(yīng)對經(jīng)營上的危機，許多大中型企業(yè)都在內(nèi)部設(shè)立了保險管理部門，負(fù)責(zé)安排企業(yè)的各種保險項目。依靠保險手段對風(fēng)險進行有效管理,三、我國對于安全風(fēng)險管理的研究背景 中國對于安全風(fēng)險管理的研究開始于1980年代。20世紀(jì)80年代初，我國全面改革開放，實行市場經(jīng)濟體制，有學(xué)者將安全風(fēng)險管理和安全系統(tǒng)工程理論引入中國，但只是在少數(shù)企業(yè)試用中感覺比較滿意。中國大部分企業(yè)缺乏對安全風(fēng)險管理的認(rèn)識，也沒有建立專門的安全風(fēng)險管理機構(gòu)但逐步認(rèn)識到安全風(fēng)險管理的重

3、要性，2006年國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會發(fā)布了中央企業(yè)全面安全風(fēng)險管理指引，把企業(yè)風(fēng)險一般可分為戰(zhàn)略風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、市場風(fēng)險、運營風(fēng)險、法律風(fēng)險等。但是，作為一門學(xué)科，安全風(fēng)險管理學(xué)在中國仍舊處于起步階段,四、安全風(fēng)險管理的應(yīng)用 目前，安全風(fēng)險管理在我國金融、建筑、電力、房地產(chǎn)、汽車、食品、網(wǎng)絡(luò)以及交通運輸?shù)刃袠I(yè)都已經(jīng)得到普遍應(yīng)用。 圖1.1 安全風(fēng)險管理的應(yīng)用,五、鐵路運輸安全風(fēng)險管理的背景 2011年7月23日20時30分左右，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導(dǎo)致D301次1、2、3列車廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴(yán)重，4車廂懸掛

4、橋上，D3115次15、16車廂損毀嚴(yán)重。 7月29日，事故已造成40人死亡200多人受傷，如圖1.2所示。2011年的7.23事故反映出我國鐵路運輸行業(yè)缺少一套行之有效的安全管理體系,圖1.2 7.23溫州鐵路交通事故,1、鐵路安全風(fēng)險管理產(chǎn)生的原因 、鐵路運輸業(yè)現(xiàn)有的安全管理制度、技術(shù)規(guī)章、人員素質(zhì)等已經(jīng)滿足不了新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用要求。 、我國鐵路缺乏一套行之有效安全管理體系。 、我國鐵路運輸業(yè)面向國際化，市場經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變以及管理模式不斷更新的內(nèi)在需求,六、我國鐵路運輸業(yè)安全風(fēng)險管理的意義 全面推行安全風(fēng)險管理有利于提升全員、全過程安全控制能力 、全面推行安全風(fēng)險管理有利于解決我國當(dāng)前鐵

5、路運輸安全面臨的突出問題。 全面推行安全風(fēng)險管理有利于實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展。 全面推行安全風(fēng)險管理有利于提升安全工作科學(xué)化水平,七、鐵路安全風(fēng)險管理與傳統(tǒng)安全管理的區(qū)別 傳統(tǒng)安全管理： 側(cè)重問題分析。 主要是事故和隱患管理。 雖然也強調(diào)超前管理，標(biāo)本兼治， 但主要采取的仍然是經(jīng)驗型管理。 注重各級領(lǐng)導(dǎo)干部的安全包保、監(jiān)督檢查和考核 比較重視責(zé)任追究,鐵路安全風(fēng)險管理： 強調(diào)問題的超前防范 強調(diào)對問題項點的管理 重視安全隱患問題的辨識，分級管理，預(yù)警預(yù)控 強調(diào)安全的全員參與和持續(xù)改進； 強調(diào)責(zé)任在事前的風(fēng)險評估、事中的風(fēng)險防范和事后的風(fēng)險危害的控制上,八、如何確保鐵路運輸安全風(fēng)險管理全面推

6、行 加強安全風(fēng)險過程控制 加強安全風(fēng)險基礎(chǔ)建設(shè)。 有效處置和消化安全風(fēng)險 圖1.3 安全風(fēng)險過程,第二節(jié) 車輛知識 一、鐵路貨車的基本組成 一般鐵路貨車均由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置及車鉤緩沖裝置組成，另外有個別貨車的車體設(shè)有簡單的車內(nèi)設(shè)備。 圖2.1 鐵路貨車,二、鐵路貨車分類 鐵路運輸中，按貨車的用途不同分為通用貨車、專用貨車和特種貨車三大類。 圖2.2 敞車、毒品車、發(fā)電車,三、鐵路貨車標(biāo)記 為了便于對車輛的運用管理和檢修車輛的方便，在車輛的指定部位涂打的用以表明車輛的配屬、用途、編號、主要參數(shù)、方向、位置等的文數(shù)字和代號稱為車輛標(biāo)記。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7703.11987鐵道車輛標(biāo)記 一般

7、規(guī)則的規(guī)定，車輛標(biāo)記由共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記組成,圖2.3共同標(biāo)記,第三節(jié) 轉(zhuǎn)向架的故障及檢修 一、側(cè)架裂紋的檢修 鑄鋼側(cè)架的裂紋產(chǎn)生原因主 要有：側(cè)架彎角處應(yīng)力集中 ；鑄造工藝不良；焊修工 藝不當(dāng)及其他其他原因 圖3.1 轉(zhuǎn)向架 鑄鋼檢查方法：一般為目視外觀檢查，觀察易產(chǎn)生裂紋處有無銹線或在油垢處有無細(xì)線，也可借助手電筒光線與被檢查處成斜交照射來發(fā)現(xiàn),二、搖枕的檢修 搖枕故障及原因 在搖枕受力較大部位及彎角處應(yīng)力集中，受較大的縱向沖擊力加上制造工藝不符合等條件共同作用下，鑄鋼搖枕彎角處和斜楔槽摩擦面以及搖枕檔摩擦處，便易產(chǎn)生裂紋和磨耗過限等故障,圖3.2 搖枕 檢查方法 搖枕裂紋：認(rèn)真進行外部檢查、光線照射及焰烤的方法發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)；搖枕磨耗：目視外觀檢查，發(fā)現(xiàn)有異樣時可分解轉(zhuǎn)向架用檢查樣板檢查，測量出磨耗大小,三、交叉支撐裝置的檢修 交叉支撐裝置的故障 交叉支撐裝置的主要故障有交叉桿刮傷、變形、裂紋、折斷、軸端螺栓松動軸向橡膠墊破損丟失 圖3.3 交叉支撐裝置,檢查方法 在交叉支撐裝置的檢查中需要檢查的部位為：端頭螺栓母、放松墊止耳及圈、軸向橡膠墊、橡膠錐套轉(zhuǎn)K1型、交叉桿桿體、蓋板扣板、連接螺母及蓋板扣板焊縫,四、轉(zhuǎn)向架其他故障 轉(zhuǎn)向架其他故障包括：承載鞍錯位，軸箱橡膠墊破損，軸承擋鍵與軸承外圈接觸，施封鎖、放松墊、標(biāo)志板、軸端螺栓母破損丟失，斜楔減震器破損，減