淺談交通標志更換工程施工技術管理措施

1、淺談交通標志更換工程施工技術管理措施摘要：為了完善和規(guī)范交通標志的合理設置，便于交通標志更換工程快捷規(guī)范施工，對已經實施的交通標志更換工程從施工技術管理措施方面進行了探討。主要對交通標志更換工程施工工藝進行了規(guī)范化和標準化；對因被物品遮擋和版面信息過載等情況，造成視認困難、設置不合理的交通指路標志進行了技術修改和調整。促使交通標志更換工程施工更加快捷、標準、規(guī)范；交通標志合理設置，更加清晰醒目，為不熟悉周圍路網體系的道路使用者提供了極大便利。關鍵詞：交通標志 更換 施工 技術管理 措施引言 隨著我國高速公路建設的飛速發(fā)展，我國的高速公路已進入系統(tǒng)化、網絡化發(fā)展的新階段。為統(tǒng)一和規(guī)范國家高速公路

2、網的路線命名和編號，從而形成標識清晰、視認方便的高速公路命名和編號體系，使交通標志的設置更加科學、規(guī)范、系統(tǒng)，更好的滿足道路使用者的出行需求，適應高速公路網絡化的發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮高速公路網絡的調節(jié)作用，促進公路運輸的安全與暢通。省交通管理部門依據國家高速公路網相關標志更換工作實施技術指南（交通部2007年第30號公告）和公路交通標志和標線設置規(guī)范（JTG D822009）的標準要求，在全省范圍內實施高速公路交通標志規(guī)范設置工程。努力使交通標志的設置更加貼近道路使用者的需求，使交通標志設置更加清晰、明了、醒目，進一步提高高速公路網的服務水平。 一、工程概況 京昆高速（G5）西安至戶縣段交通標志

3、規(guī)范設置工程，施工起訖樁號為K261+000K294+000，全長33km。全段生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，綠化行道樹生長茂密；與西安繞城高速公路銜接，預告信息比較復雜。根據施工設計圖紙，主要工程內容為新增設標志、拆舊換新標志、換版標志、換膜標志和拆除標志等施工。 二、工程施工技術管理措施 工程施工階段，施工路段現場實際與設計不相符的情況，及時與工程設計單位溝通；采用統(tǒng)籌科學管理、下發(fā)施工技術單和現場技術指導，技術管理人員與施工管理人員互相研討、互相學習的方法對工程進行施工。充分運用理論與實踐相結合的理論，對施工過程中遇到的技術問題進行現場分析，現場解決。 （一）、施工工藝及方法 交通標志規(guī)范設置工程根據其

4、特殊性，將個該工程劃分為交通標志基礎施工、交通標志鋼結構和標志牌加工施工、交通標志安裝施工和拆除標志施工四個分項工程進行施工。下面分別介紹這四個分項工程的施工工藝和方法。 1、交通標志基礎施工，采用流水線作業(yè)、平行作業(yè)和分班組作業(yè)的方法進行施工。由于施工路段是高速公路通行路段，為了保護生態(tài)環(huán)境，使其免受施工的污染，交通標志基礎混凝土采用商品混凝土。故將基礎施工作業(yè)隊分為基坑開挖施工組和基礎混凝土澆筑施工組，基礎施工工序分為基坑開挖、基礎鋼構件（包括基礎鋼筋、底座法蘭盤和地腳螺栓）加工、基礎混凝土澆筑、基礎混凝土養(yǎng)護和基坑廢渣清理恢復邊坡五道工序。最先工序為基坑開挖施工組進行基坑開挖，同時基礎混

5、凝土澆筑施工組進行基礎鋼構件加工；其后工序為基礎混凝土澆筑施工組進行基礎混凝土澆筑，緊跟隨后進行基礎混凝土養(yǎng)護，施工路段全部交通標志基礎施工均按照以上四道工序依次循環(huán)進行施工。當基礎混凝土達到規(guī)范要求強度后，最后工序為基坑開挖施工組進行基坑廢渣清理恢復邊坡。 2、交通標志鋼構件和標志牌加工施工，采用定時定量方法進行施工。依據施工設計圖紙和施工現場實際尺寸，結合公路交通標志和標線設置規(guī)范（JTG D822009）以書面形式，分批給加工場下發(fā)標志鋼構件和標志牌施工技術單。加工場嚴格按照施工技術單確定的規(guī)格尺寸、數量和時間進行加工。 3、交通標志安裝施工，采用分類安裝、主次安裝和難易安裝相結合的方法

6、進行施工。運用流水作業(yè)和平行作業(yè)施工方法，將工序分為換版標志安裝、新標志安裝和零星標志安裝三道工序。換版標志安裝中首先將原交通標志信息內容次要的標志全部拆除，標志牌制作完成后統(tǒng)一進行安裝；其次將原交通標志信息內容主要的標志進行拆除一處，立即安裝一處。新標志安裝首先將除門架式標志外其它比較容易安裝的標志，根據交通標志信息內容的主次，按照先主后次的順序依次進行安裝；其次進行門架式標志安裝。零星標志包括換膜、公里牌和百米牌標志，安排最后安裝。 4、拆除標志施工安排在新標志安裝完成后開始進行施工。 （二）、施工技術措施 1、施工前期優(yōu)化設計階段 施工前期優(yōu)化設計階段，對施工路段交通標志進行全面調研，深

7、入現場踏勘，做出詳細的現場實際情況調查報告，依據公路交通標志和標線設置規(guī)范（JTG D822009），對施工設計圖紙中存在的問題提出了相關優(yōu)化建議方案。 根據現場調查，發(fā)現交通標志設置主要存在以下幾點問題： 、道路兩側綠化行道樹對交通標志遮擋問題，嚴重影響道路使用者清楚識別交通標志信息的效果； 、交通標志信息量過多，道路使用者識別困難的問題； 、新增天橋附著式車道指示標志與天橋附著式公益性宣傳標志設置互相沖突問題； 、互通式立交出口三角帶端頭處，出口標志被遮擋問題； 、根據公路交通標志和標線設置規(guī)范（JTG D822009），出口預告標志增加出口數字信息指示內容后，換版形式中原標志立柱高度不夠

8、問題。 針對以上交通標志設置存在的問題，結合施工路段現場實際情況，提出了以下幾點優(yōu)化建議方案： 、道路兩側綠化行道樹對交通標志遮擋問題,經分析該施工路段道路兩側綠化行道樹均為大型柳樹和欒樹，且生長過于茂密,大面積移栽和修剪樹木的方案難以實施。被綠化行道樹遮擋的各出口預告標志，前后調整標志設置位置，將會影響標志指示準確性。故建議將此項標志支撐型式由原設計的雙柱式更改為單懸式。被綠化行道樹遮擋的各地點距離標志，由于其標志設計版面尺寸為49005600，面積過大，版面內容多，若支撐型式采用單懸式，立柱高度增加，橫梁負荷增大，導致力矩變大，存在標志設置安全隱患。故建議將此項標志前后調整設置位置，選定好

9、合理位置后，根據實際樁號修改地點距離。 對被綠化行道樹遮擋的交通標志經過優(yōu)化設計后優(yōu)點為：既保護了生態(tài)環(huán)境和路容的美觀性，又保證了交通標志視認性和有效性，提高了交通標志指示信息的準確性，更解決了交通標志被遮擋問題，使道路使用者能夠清楚地、準確地識別交通標志信息。 、交通標志信息量過多問題，主要是主線與繞城高速公路銜接的互通式立交駛入入口前78005700指路信息預告標志，此標志共指示了10處高速公路編號、地點和方向的信息，造成了標志信息量過多，道路使用者識別困難。經分析這種排版形式不宜道路使用者短時間內識別交通標志信息，可能造成道路使用者在車輛高速行駛期間緊急制動，減速觀看交通標志信息而存在交

10、通安全隱患。故建議將此類交通標志支撐型式由原設計雙柱式改為門架式，在新標準規(guī)范基礎上，根據交通標志反映的所在道路名稱和方向信息，將標志信息合理分解為三部分，第一部分為直行方向信息，設置在一車道；第二部分為直行后右轉（即入西安繞城西去）方向信息，在此標志牌中增添“西安繞城（西）”、“機場”和“出口編號99B”三個信息，設置在二車道；第三部分為為直接右轉（即入西安繞城東去）方向信息，在此標志牌中增添“西安繞城（東）”和“出口編號99A”兩個信息，設置在緊急停車帶。 這樣優(yōu)化設計后的優(yōu)點為：增加了標志信息的直觀性、易讀性和準確性。確保道路使用者在遠距離提早觀看信息，為其提供了分析標志信息的時間，避免

11、了道路使用者被動制約而觀看信息的情況，能夠短時間內準確地識別標志信息、理解其含義。 、新增天橋附著式車道指示標志與天橋附著式公益性宣傳標志設置互相沖突問題，根據現場實際調查，為提高高速公路對外宣傳力度，建議保留原天橋附著式公益性宣傳標志，在符合規(guī)范要求的位置新增設門架式車道指示標志。 、互通式立交出口三角帶端頭處，出口標志被遮擋問題，設計中該標志尺寸為35004760+23501000，現場調查后，發(fā)現兩種情況，一是安裝后標志兩側邊緣會伸入到兩側路肩，發(fā)生侵限現象，不符合規(guī)范要求；二是標志前蓋有一間彩板房，房高為3.5米，遮擋了標志內容，造成道路使用者在認讀距離內無法看到標志內容。故建議將原換

12、版設置方式改為拆舊換新，采用異型雙懸支撐型式，即運用單懸基礎、立柱和凈空，橫梁和立柱用配套法蘭盤連接的型式。 這樣優(yōu)化設計后的優(yōu)點是：提高了交通標志的醒目度，既解決了標志信息被遮擋的問題，又避免了標志左右兩側侵限的問題。 、根據公路交通標志和標線設置規(guī)范（JTG D822009）出口預告標志增加出口數字信息指示內容后，換版形式中原標志立柱高度不夠問題，結合多年施工經驗，經研究分析建議采用在原標志立柱基礎上背接槽鋼或圓鋼的支撐型式；若只需對出口數字信息小標志固定時，建議采用四根長2米槽鋼或圓鋼豎向與大標志滑動鋁槽背接進行加固。 2、工程施工階段 工程施工階段，根據不同施工內容，采取了不同的技術措

13、施。 標志基礎施工中，采用嚴格按照施工圖設計把關辦法進行管理，嚴格按照設計尺寸進行基坑開挖、基礎鋼構件加工和基礎混凝土澆筑。 、基坑開挖階段，基坑定位后，先按照設計尺寸長和寬均加大20厘米的尺寸，根據現場邊坡坡度，以基礎外側邊緣為準沿地面向下開挖50厘米深；再以設計尺寸長和寬向下開挖直到設計深度尺寸。這樣可以準確的確定模板的加工尺寸，使模板支撐時具有平整的支撐面，更能牢固的支撐避免出現漏漿情況，確保了基礎外漏部位的尺寸標準性和美觀性。 基礎混凝土澆筑階段，采取保護道路和先澆筑外側基坑后澆筑內側基坑的方法。在進行商品混凝土澆筑時，在混凝土卸料區(qū)域的路面和路側護欄板上鋪層彩條布，避免了污染路面和道

14、路設施。針對雙柱式標志基礎，在基礎混凝土澆筑時，先澆筑外側基坑后澆筑內側基坑，這樣可以減少兩個基坑中間隔斷部位的受力，避免出現垮塌現象。澆筑混凝土時采用了慢卸混凝土，邊卸料邊振搗，振搗時采取快插慢拔方法，促使混凝土均勻泛漿，確保基礎表面的平整性和美觀性。 、標志鋼構件和標志牌加工，采用下發(fā)施工技術單和依據施工設計圖紙在加工場進行現場尺寸檢查的辦法。根據測量施工現場澆筑基礎的實際標高，依據施工設計圖紙中凈空和標志牌設計尺寸計算標志立柱實際加工尺寸后，根據現場施工情況以書面形式，分批下發(fā)標志鋼構件和標志牌加工施工技術單。在標志鋼構件和標志牌加工施工期間，組織技術管理人員依據標志鋼構件和標志牌加工施

15、工技術單對加工尺寸進行現場檢查，并對存在的問題提出技術修改方案和要求。 、標志安裝施工過程中，采用現場技術指導和特殊情況現場技術處理方法進行施工。標志牌運輸過程，采用泡沫板對每塊標志牌進行隔斷，避免損壞標志膜?，F場拼接標志牌時，采用大塊泡沫板做墊底，對標志牌進行拼接，保證了標志牌版面的清潔和平整。在換版標志安裝時，本著準確、節(jié)約利用原有標志立柱的理念，采用現場測量反推尺寸換算技術，根據實際情況確定換版方案的方法進行施工。根據標志牌設計尺寸和原有標志立柱實際尺寸，先測量出原標志立柱頂部到路面的距離，再與設計凈空距離相減，相減所得值與設計牌面高度之差就是需要增加和減少的立柱尺寸。 結束語 通過對高速公路交通標志按照新規(guī)范標準要求進行更換后，使全省高速公路的交通標志達到“科學、規(guī)范、準確、清晰、合理”