安伯格操作說明

1、.安伯格操作說明一、安伯格使用范圍及配套軟件：1、適用范圍（1）無砟軌道長軌精調(diào)；（2）雙塊式無砟軌道施工；（3）有砟軌道指導搗固機作業(yè)；2、配套軟件包括：（1）GRPwin 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（2）GRP SlabRep無砟軌道專用數(shù)據(jù)處理軟件（3）DTS 平順性分析與調(diào)整量模擬試算軟件（4）GRP Fidelity 系統(tǒng)校準軟件二、軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測量方法1、無砟軌道幾何參數(shù)（1）絕對幾何參數(shù)：軌道實測中線坐標、軌面高程及其與設計坐標和高程的偏差；偏差越小，精度越高。（2）相對幾何參數(shù)：軌距、水平（超高）及其偏差和變化率，軌向和高低偏差及長短波不平順等；數(shù)值越小軌道越平順。2、精密測量三要素：（

2、1）高精度控制網(wǎng)（2）精密測量儀器：徠卡全站儀+GRP軌檢小車（3）熟練的測量人員：測量技能+軌道知識+軟件操作3、GRP操作說明：（1）GRP1000數(shù)據(jù)采集 (2) GRPwin軟件：項目資料Cp3和cp4/GRP點三維坐標及編號規(guī)則；左右線獨立設計中線；平曲線設計參數(shù)：起點里程，交點坐標和偏角，圓曲線半徑，緩和曲線長和長短鏈等，平換算ZH、HY、YH、HZ點坐標；坡度表：里程、變坡點高程和豎曲線半徑；曲線設計超高值；軌枕編碼方法；（3）GRPwin軟件：平曲線首先輸入起點里程，然后選擇曲線要素類型，并輸入每一曲線要素的起點坐標、緩和曲線長度或圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值）；長短鏈處需分

3、為兩段設計中線。路徑：項目屬性測量文件設計中線平曲線（4）GRPwin軟件：豎曲線豎曲線通過切線交點定義，輸入交點里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑未負；上凸半徑為正；如果變坡點處設置了豎曲線，則圓類型選擇“圓”；如果沒有設置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇“頂點”；豎曲線起點和終點必須選擇“頂點”。路徑：項目屬性測量文件設計中線豎曲線工作區(qū)間前后各兩個變坡點（5）GRPwin軟件：超高輸入ZH、HY、YH、HZ點的超高值，與平曲線一致；左轉(zhuǎn)曲線超高為負，右轉(zhuǎn)曲線超高為正，單位為米；路徑：項目屬性測量文件設計中線平曲線（6）GRPwin軟件：控制點可導入文件類型：txt格式文本GSI格式文本數(shù)

4、據(jù)格式：點號、東坐標、北坐標、高程；字段之間用空格隔開；路徑：項目屬性測量文件服務文件控制點（7）GRPwin軟件：項目屬性項目屬性平面和高程基準項目屬性軌向高低基準（8）GRPwin軟件：軟件選項軟件選項常規(guī)GRPwin軟件：軟件選項通訊GRPwin軟件：軟件選項限差GRPwin軟件：軟件選項數(shù)據(jù)測量GRPwin軟件：軟件選項全站儀（9）GRPwin軟件：測量文件設置新建測量文件后需讀取小車校準參數(shù)，選擇名稱中含1.435m的配置；每個測量文件只能對應一臺小車；測量文件為XML格式（10）GRPwin軟件：數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集界面數(shù)據(jù)采集工具欄（11）GRPwin軟件：傳感器與全站儀操作4、數(shù)據(jù)

5、采集：現(xiàn)場工作檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件鎖定狀態(tài)；正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進行組合校準及水平軸傾斜誤差（）校準；檢查全站儀ATR照準是否準確，有無ATR的偏差也應少于3秒；使用至少8個控制點自由設站，其中前后至少各使用一個60米以上的控制點。根據(jù)天氣條件確定最大目標距離，狀態(tài)良好時控制在70m以內(nèi)，狀態(tài)不佳時將距離縮短；設站的同時組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌；在穩(wěn)固的軌道上校準超高傳感器在一般每天開始測量前校準一次，如氣溫變化迅速，可再次校準；校準后可在同一點進行正反兩次測量，測量值之和應在0.3mm以內(nèi)將全站儀對準軌檢小車棱鏡，初始化通信，并

6、鎖定棱鏡。放樣60米以上的一個控制點對設站進行檢核；進入施工模式，看平面和高程偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設站；按指定距離，在設站區(qū)間內(nèi)逐點采集數(shù)據(jù)；檢核全站儀設站，看與上次檢核結(jié)果的偏差；全站儀搬站并重新設站，檢核設站后，重新測量上一次設站已測量過的5-10個點，如果偏差大于2mm，需重新建站。5、數(shù)據(jù)采集：內(nèi)業(yè)質(zhì)量控制使用最新版本的軟件：GRPwin5.4.2，GRP Slabrep1.0.10.4；內(nèi)業(yè)仔細核對設計數(shù)據(jù)（平曲線、豎曲線、超高、控制點）；緩和曲線類型選擇回旋曲線進行正確的項目屬性設置東北坐標不

7、要誤輸入6、數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制選用高精度全站儀，并定期檢定；全站儀工作之前要適應環(huán)境溫度；每天開始測量之前檢查全站儀測量精度，測量過程中如對測量結(jié)果有疑問，必須及時檢查，必要時進行校準；測量時棱鏡要對準全站儀；采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)；全站儀應采用精確模式；惡劣天氣條件下禁止作業(yè)每天測量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進行校準，校準后可在同一點進行正反兩次測量，測量值偏差應在0.3mm以內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準；測量時應盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應由遠及近靠近全站儀的方向進行測量；因為隨著時間的增加，全站儀的設站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加；測量時

8、要實時關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需要重復采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時分析原因；設站后要使用控制點檢核全站儀設站，搬站前也要再次檢核，以證實此次設站測量結(jié)果的可靠性；如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數(shù)。無砟軌道測量時目標距離控制在70米以內(nèi)，測量條件較差時，可縮短目標距離（建議30-50m）；距離全站儀7米內(nèi)不進行數(shù)據(jù)采集。全站儀設站的位置應靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點的外側(cè)；設站位置首先要考慮目標距離，其次是與近處控制點之間的距離（一般應超過15m）7、數(shù)據(jù)采集：全站儀設站全站儀采用后方交會的方法進行設站，為了確保全站儀得設站精度，建議使用8個后視點，如果現(xiàn)

9、場條件不滿足，至少使用6個控制點；設站中誤差：東坐標/北坐標/高程：1mm；方向：2；下一區(qū)間設站時至少要包括4個上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點，以保證軌道線性的平順性；與軌檢小車同向的控制點自由設站計算時棄用要謹慎；將一個CP3點當作水準點用水準儀復核軌面高程時，應使用自由設站時高程殘差最小的CP3點。三、數(shù)據(jù)分析與調(diào)整量模擬試算1、數(shù)據(jù)分析：預處理如果某段數(shù)據(jù)導向軌/基準軌不一致，則應在導向軌切換處（一般為緩直點）將原始測量文件斷開；原始測量數(shù)據(jù)檢查，剔除異常值；測量順序檢查，確保一個測站一個順序；剔除測量值少于3個點的測站；每個軌枕最多只能重疊測量2次，多余的測量值要刪除；文件追加或重排列；

10、生成“普遍”的文件之前，檢查屬性設置是否正確，設計線性是否正確，控制點是否啟用；確認SlabRep軟件中，配置文件設置正確；2、數(shù)據(jù)分析：搬站補償由于搬站后重復測量5-10根軌枕，交疊補償可修正設站誤差對平順性分析的影響；如因控制點精度不高等原因造成交疊段兩次測站測量數(shù)據(jù)偏差較大（2mm以上），在證實交疊段及前后一段范圍內(nèi)（前后各多測一段距離）相對較為平順的情況下，交疊時應采用“擴展模式”3、數(shù)據(jù)分析：GRP SlabRepGRP SlabRep設置GRP SlabRep報表:GRP SlabRep軌枕編碼:軌道幾何參數(shù)符號法則：偏差和調(diào)整量符號法則偏差和調(diào)整量符號相反；以面向大里程方向定義左

11、右；平面位置：實際位置位于設計位置右側(cè)時，偏差為正，調(diào)整量為負；軌面高程：實際位置位于設計位置上方時，偏差為正，調(diào)整量為負；超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時，偏差為正，欠超高時偏差為負，調(diào)整量相反；軌距：以大為正，實測軌距大于設計軌距時，偏差為正，調(diào)整量為負。4、模擬調(diào)整基本原則明確基準軌：Slabrep報表中，導向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準，高程以右軌（低軌）為基準軌；導向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準軌，高程以左軌（低軌）為基準軌；“先整體，后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標出期望的線路或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精

12、調(diào)；“先軌向，后軌距”：軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；“先高低，后水平”：高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）偏差曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。5、模擬調(diào)整模擬調(diào)整：長波不平順，在大區(qū)間范圍內(nèi)整體“削峰填谷”；模擬調(diào)整軌向：平面基準軌偏差導致軌向不平順：首先通過調(diào)整基準軌使軌向滿足要求，然后通過調(diào)整非基準軌使軌距和軌距變化率滿足要求；模擬調(diào)整軌距：平面非基準軌偏差導致軌距不平順，在軌向良好的情況下，直接調(diào)整非基準軌使軌距和軌距變化率滿足要求；模擬調(diào)整高低：高程基準軌偏差導致高低不平順：首先通過調(diào)整基準軌股使高低滿足要求，然后通過調(diào)整非基準軌使超高和超高變化率滿足要求；模擬調(diào)整水平/超高：高程非基準軌偏差導致超高不平順：在高程良好的情況下，直接調(diào)整非基準軌使超高和超高變化率滿足要求；模擬調(diào)整量報表：6、模擬調(diào)整的經(jīng)驗與建議在制定調(diào)整方案時，不可一味的關(guān)注短波不平順，中長波不平順（波長30米以上）將可導致嚴重晃車，影響列車舒適性；鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌向與三角坑的復合不平順是導致橫向加速度超限的