公交調(diào)查報(bào)告

1、.一、城市公共交通客流的調(diào)查目的及意義1、調(diào)查的目的（1）學(xué)會(huì)調(diào)查的方法；（2）了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情況；（3）搜集延誤的時(shí)間；（4）了解影響延誤的因素，如港灣等；（5）掌握停站時(shí)間、上下車人數(shù)的關(guān)系；（6）全面掌握完整的客流動(dòng)態(tài)資料，有效組織營運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)，提高社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2、調(diào)查的意義公交運(yùn)營信息是整個(gè)公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的獲得與處理提供支撐和保障。通過調(diào)查，掌握客流變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律和特點(diǎn)，為提高運(yùn)營管理水平，改進(jìn)調(diào)度措施，充分發(fā)揮車輛的運(yùn)營效能，提供重要信息和決策依據(jù)，制定公共交通企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)城市發(fā)展，滿

2、足人們不斷增長的乘客需求等。二、城市公共交通客流的調(diào)查時(shí)間及線路1、調(diào)查時(shí)間（1）時(shí)間4月15日（星期五），4月17日（星期日）（2）選擇原因在時(shí)間上我們選擇了一個(gè)工作日和一個(gè)非工作日，工作日會(huì)有早晚高峰，非工作日會(huì)有居民出行高峰，這樣選擇調(diào)查時(shí)間我們可以更加全面的了解公交客流量在各個(gè)時(shí)期的變化，編制不同的行車時(shí)刻表。2、調(diào)查線路（1）線路6路公交(2)運(yùn)行路線上行：啟新街春光街菜市街博愛街上臺子實(shí)驗(yàn)中學(xué)趙家溝疾控中心干休所模珠街黃金街長江路試驗(yàn)試航接待站世達(dá)嘉府友誼公園火車站解放橋勝利塔同鑫街列寧街（20站）下行：列寧街同鑫街勝利塔解放橋火車站友誼公園世達(dá)嘉府試驗(yàn)試航接待站長江路黃金街模珠街

3、干休所疾控中心趙家溝實(shí)驗(yàn)中學(xué)上臺子博愛街菜市街春光街啟新街（20站）三、調(diào)查方法1、客流調(diào)查方法（1）問詢調(diào)查法（駐站問詢法、隨車問詢法）（2）觀測調(diào)查法（高斷面觀測法、隨車觀測法、駐站觀測法）（3）填表法（4）憑證法（5）記票法2、本次調(diào)查方法隨車觀測法3、選擇原因隨車觀測法是在線路上的運(yùn)行車輛中派專人記錄沿途各站上下車乘客的數(shù)量以及留站人數(shù)，這種方法調(diào)查誤差較小。四、調(diào)查數(shù)據(jù)1.1公交跟車調(diào)查表（客流）公交線路：6 _ 車牌： 遼BL4928 調(diào)查日期：2016.4.17 天氣：晴 調(diào)查人：陳悅 行車方向啟新街列寧街行車方向列寧街啟新街各站序號站名上客數(shù)下客數(shù)各站序號站名上客數(shù)下客數(shù)1啟新

4、街 3401列寧街1002春光街1102同鑫街003菜市街403勝利塔004博愛街144解放橋205上臺子315火車站106實(shí)驗(yàn)中學(xué)0 66友誼公園307趙家溝287世達(dá)嘉府978疾控中心238試驗(yàn)試航接待站239干休所029長江路2310模珠街2210黃金街 1111黃金街21011模珠街2112長江路0212干休所1113試驗(yàn)試航接待站3613疾控中心1414世達(dá)嘉府2714趙家溝0015友誼公園3315實(shí)驗(yàn)中學(xué)0216火車站0116上臺子4517解放橋0217博愛街0018勝利塔0318菜市街0019同鑫街 0919春光街0020列寧街0020啟新街011表1.2 公交跟車調(diào)查表（延誤）

5、公交線路： 6 調(diào)查日期：4月17日 天氣：晴 調(diào)查人： 陳悅 行車方向啟新街列寧街停車或被迫減速斷面車道數(shù)?？空绢愋透髡拘蛱栒久秸緯r(shí)刻停站時(shí)間延誤（S）原因港灣式非港灣式1啟新街15：12447022春光街15：15326823菜市街15：1719752 4博愛街15車5上臺子15：20140026實(shí)驗(yàn)中學(xué)15：21198027趙家溝15：22211628疾控中心15：23153429干休所15：24917410模珠街15：25119921320堵車11黃金街15：27129421200紅燈12長江路15：29888213試驗(yàn)試航接待站15：301654214世達(dá)

6、嘉府15：311955215友誼公園15：321130216火車站15：341037217解放橋15：361430218勝利塔 15：37898219同鑫街15：38 838220列寧街15：402表1.3 公交跟車調(diào)查表（延誤）公交線路： 6_ 調(diào)查日期：4月17日 天氣：晴 調(diào)查人： 陳悅 行車方向列寧街啟新街停車或被迫減速斷面車道數(shù)?？空绢愋透髡拘蛱栒久秸緯r(shí)刻停站時(shí)間延誤（S）原因港灣式非港灣式1列寧街15:4051022同鑫街23勝利塔24解放橋15:4315042900紅燈5火車站15:4565326友誼公園15:46138927世達(dá)嘉府15:46249422794堵車8試驗(yàn)試航接

7、待站15:48103229長江路15:5099822000紅燈10黃金街15:511165211模珠街15:52170021700紅燈12干休所15:541082413疾控中心15:551035214趙家溝15:561128215實(shí)驗(yàn)中學(xué)15:57982216上臺子15:581409217博愛街218菜市街15:59942219春光街16:001012220啟新街16:022圖4.1 上行客流量分布圖圖4.2 下行客流量分布圖由圖4.1和圖4.2可以看出人數(shù)在首末站上下車人數(shù)較多，上行時(shí)其余站點(diǎn)都較為均衡，下行時(shí)在世達(dá)嘉府這站有明顯的人數(shù)增加，這與這一站的位置有極大的關(guān)系，在這一站點(diǎn)所在區(qū)域有

8、居民區(qū)，所以在這一站會(huì)有人數(shù)的突然增加。圖4.3 上行延誤比例圖圖4.4下行延誤比例圖由圖4.3和圖4.4可以看出每次延誤所占總延誤時(shí)間的比例，而且上下行的延誤路段大部分不相同，延誤主要是由紅燈和堵車造成的，尤其在黃金街長江路這一路段，這與此路段的街道寬度、周圍環(huán)境有密切關(guān)系。其余路段大部分造成延誤的原因是紅燈。圖4.5上行停站時(shí)間圖圖4.6下行停站時(shí)間圖由圖4.5和圖4.6可以清楚地看出每一站的停站時(shí)間，影響停站時(shí)間的因素有很多主要有以下幾點(diǎn)：（1）道路通行能力。公交車所經(jīng)過路段的斷面數(shù)和交通需求將直接影響停站時(shí)間。（2）車輛的配屬性能。車輛起步，加減速是影響停站時(shí)間的主要因素之一。（3）人

9、為因素。人們上下車的行動(dòng)快慢、老人小孩的多少，是決定停站時(shí)間的關(guān)鍵因素。五、總結(jié)1、上下車人數(shù)與停站時(shí)間的關(guān)系圖5.1 上下車人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（上行）圖5.2 上下車人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（下行）由圖5.1和圖5.2可以看出上下車與停站時(shí)間的關(guān)系基本呈線性，隨著上下車人數(shù)的增加，停站時(shí)間就會(huì)增加，其中也有一些特例，如上下車人數(shù)多但是停站時(shí)間少或者反之，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生可能是由于人為因素所造成的，如站點(diǎn)乘客數(shù)目較多時(shí)，使得上車時(shí)間大大增加；乘客攜帶大宗行李，減慢了上車時(shí)間；車上有老弱病殘也會(huì)影響停站時(shí)間。2、延誤的影響因素公交車在站點(diǎn)的延誤分為固定延誤和非固定延誤兩大類。固定延誤是由信號燈和

10、固定設(shè)施(如港灣式?？空镜鸟?cè)?、駛出部?引起的延誤，非固定延誤則是除了固定延誤以外的其它延誤。其影響因素有以下幾點(diǎn)：（1）乘客。在人群密集的區(qū)域客流量明顯增大，使得公交上下客時(shí)間變長。另外，乘客的素質(zhì)也對延誤有一定影響。（2）駕駛員。包括駕駛員的駕駛技術(shù)和反應(yīng)速度等。一般來說，公交車在減速和加速過程中的運(yùn)行完全取決于駕駛員的反應(yīng)和判斷。因此駕駛員因素對延誤起著關(guān)鍵性作用。（3）公交車。它的體型較大，占用的道路空間多，不如小汽車靈活。這就造成很多情況下在交通流中形成的大間隙很難由超車來填補(bǔ)，無法完全避免道路空間的低效使用，造成行駛過程中不必要的延誤。（4）公交排隊(duì)。是指車輛在?？繒r(shí)候車由于前車

11、的阻擋不能盡快離站，在公交車站形成排隊(duì)現(xiàn)象，這與公交停靠站線路數(shù)有很大關(guān)系。（5）交叉口。公交車所經(jīng)過路段的等級、車道數(shù)、通行能力和交通需求將直接影響車輛經(jīng)過該道路時(shí)的行駛速度，特別是在交叉口密集的路段，交叉口的信號相位、綠燈時(shí)間分配和信號燈長度均影響車輛運(yùn)行。在上下班高峰期，車流量明顯增大，車輛往往要經(jīng)過二次甚至更多次綠燈才能通，過交叉路口，使得延誤時(shí)間大大增加。（6）其他因素公交?？空镜男问?、位置，尺寸。過近的公交站點(diǎn)就會(huì)造成公交車頻繁停車，使得延誤時(shí)間增長，反之就會(huì)造成一個(gè)站點(diǎn)有過多的乘客需要上下車，而且對公交的換乘也有很大的不便。另外，公交站點(diǎn)的形式對公交延誤也有非常大的影響，公交站點(diǎn)的形式有兩種。直線式在道路交通壓力不大的情況下，可以滿足公交車輛?？?、上下客以及與社會(huì)車輛協(xié)調(diào)發(fā)展的需求。港灣式公交站點(diǎn)對主線道路通行效率影響較小，公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。公交車?？拷M織方式。車流較大的?？空?，車輛在進(jìn)出站時(shí)相互干擾嚴(yán)重，車輛?？糠绞綄M(jìn)出站產(chǎn)生很大的影響，使大量進(jìn)站車輛在站點(diǎn)內(nèi)二次或多次?？?，導(dǎo)致公交進(jìn)出站秩序混亂、延誤增加。觀察發(fā)現(xiàn)，候車乘客過于分散的現(xiàn)象在公交站點(diǎn)普遍存在，這是造成車輛進(jìn)出站?？糠绞讲缓侠淼闹饕蛑?。六、心得體會(huì) 通過這次公交調(diào)查我學(xué)會(huì)了調(diào)查的方法，了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情