技能培訓(xùn)專題-汽車專業(yè)底盤構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題

1、一、填空題1、汽車底盤通常由 傳動(dòng) 、 行駛系 、 轉(zhuǎn)向系 和制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。2、汽車底盤常見(jiàn)的布置形式有 前置前驅(qū) 、 前置后驅(qū) 、 中置后驅(qū) 和 后置后驅(qū) 。4、離合器由 從動(dòng)盤 、 主動(dòng)盤 、 壓緊 裝置 和 分離機(jī)構(gòu) 四部分組成。5、汽車上常用的離合器主要有 干式離合器 、 濕式離合器 和 摩擦式離合器 三種形式。6、按著分離離合器時(shí)所需要的操縱能源不同，離合器操縱機(jī)構(gòu)分為 機(jī)械式 和 液壓式 。7、離合器常見(jiàn)的故障現(xiàn)象有 分離不徹底 、 離合器打滑 、 離合器異響 和 起步時(shí)發(fā)抖 。8、變速器的功用主要實(shí)現(xiàn)變速變扭、 實(shí)現(xiàn)倒車 和 實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸 。9、手動(dòng)變速器包括 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2、 和 操縱機(jī)構(gòu) 兩大部分，其中 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的作用主要是改變轉(zhuǎn)矩的大小和方向； 操縱機(jī)構(gòu) 是實(shí)現(xiàn)換擋。10、摩擦式同步器按著鎖止裝置不同，可分為 式慣性同步器和 式慣性同步器。11、變速操縱機(jī)構(gòu)按著變速操縱桿位置的不同，可分為 直接操縱式 和 遠(yuǎn)距離操縱式 兩種類型。12、為保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換擋鎖裝置，包括 、 和 。13、手動(dòng)變速器常見(jiàn)故障主要有 變速器的異常聲響 、 變速器跳檔 、 掛擋困難、 變速器發(fā)熱 和 變速器亂檔 。14、乘用車自動(dòng)變速器的選檔桿通常有6個(gè)位置，分別是 P 、 L 、 D 、 R 、 N 和 S 。15、液

3、力變矩器的功用 轉(zhuǎn)矩 、 變矩 、 變速 和 離合 。16、自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行元件有 離合器 、 制動(dòng)器 和 單向離合器 。17、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要包括 萬(wàn)向節(jié) 和 傳動(dòng)軸 ，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)有 中間支承 。18、等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于上 兩軸夾角的平分面 。19、等速萬(wàn)向節(jié)常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有 球叉式 和 球籠式 。20、驅(qū)動(dòng)橋一般由 主減速器、 差速器 、 半軸 和 驅(qū)動(dòng)橋殼 等組成。、根據(jù)分離時(shí)分離指受力方向的不同，膜片彈簧離合器可分為_(kāi)推式膜片彈簧_離合器和_拉式膜片彈簧_離合器兩種。、 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件是汽車的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)_大于_或_

4、等于_行駛阻力之和。、 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器由_液力變矩器_、_齒輪變速機(jī)構(gòu)_、液壓供給系統(tǒng)_和_換檔控制系統(tǒng)_ 等四大部分組成。、手動(dòng)變速器的同步器有_常壓式_、慣性式和_自動(dòng)增力_式等三種類型。目前在轎車和貨車上多采用慣性式同步器。、目前常見(jiàn)的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載閱和慣性閥 等。、汽車防抱死系統(tǒng)一般由車速傳感器、輪速傳感器、電磁閥、_控制裝置_和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。四、名詞解釋離合器的自由間隙：:離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙，此間隙為離合器的自由間隙。離合器踏板的自由行程：是離合器踏板踩下的前段有一個(gè)空程，是由離合器分離軸承端面與分離桿端

5、面之間的間隙在踏板上的體現(xiàn)。也就是說(shuō)，這個(gè)行程對(duì)離合片是沒(méi)有作用的，在自由行程里，雖然踩住了離合器踏板，但離合片沒(méi)有分開(kāi)，依然緊緊的壓在一起。傳動(dòng)比：機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件角速度的比值，也稱速比。傳動(dòng)比在機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中，其始端主動(dòng)輪與末端從動(dòng)輪的角速度或轉(zhuǎn)速的比值，機(jī)構(gòu)中瞬時(shí)輸入速度與輸出速度的比值稱為機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比。五、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述離合器的功用。1.保證汽車平穩(wěn)起步 2.便于換檔 3.防止傳動(dòng)系過(guò)載 4.降低扭振沖擊2、看圖說(shuō)明離合器的工作原理。離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可

6、逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)?？磮D簡(jiǎn)述兩軸式變速器的二檔的動(dòng)力傳遞路線。輸入軸輸入軸2檔驅(qū)動(dòng)齒輪中間軸2檔傳動(dòng)齒輪中間軸同步器中間軸中間軸常嚙合驅(qū)動(dòng)齒輪輸入軸四檔齒輪輸出軸四檔齒輪輸出軸常嚙合驅(qū)動(dòng)齒輪差速器輸出自動(dòng)變速器中鎖止離合器的功用是什么？作用當(dāng)汽車行駛阻力小時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高,此時(shí)不需要增扭,鎖止離合器將變矩器的泵輪和渦輪鎖住,可以提高傳動(dòng)效率,在汽車低速時(shí),利用變矩器低速扭矩增大的特性,提高汽車起步和壞路的加速性;在高速時(shí),變矩器鎖止離合器作用,使液力偶合(“軟連接”)讓位于直接的機(jī)械傳動(dòng)(“硬連接”)

7、,提高傳動(dòng)效率,降低燃油消耗。5、簡(jiǎn)述萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用。傳動(dòng)軸！前輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，方向盤轉(zhuǎn)向軸6、簡(jiǎn)述普通齒輪差速器的特性。由于結(jié)構(gòu)原因，這種差速器分配給左右輪的轉(zhuǎn)矩相等。這種差速器轉(zhuǎn)矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當(dāng)汽車在壞路上行駛時(shí)，卻嚴(yán)重影響通過(guò)能力。二、判斷題（請(qǐng)判斷下列各題之對(duì)錯(cuò)，若對(duì)則在題末括號(hào)中打.若錯(cuò)則打 X，每小題 1分，共 2 0分 ）1、自動(dòng)變速器都是自動(dòng)無(wú)級(jí)變速的。2、自動(dòng)變速器油尺上刻有分別針對(duì)冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度標(biāo)記。3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩對(duì)傳動(dòng)嚙合副 。4、單個(gè)普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)中，在主動(dòng)鈾轉(zhuǎn)動(dòng)一周范圍內(nèi)，從動(dòng)軸的角速度始終小

8、于主動(dòng)軸。( )5、為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車輪能自動(dòng)回正，車輪前束越大越好。6、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。7、離合器踏板自由行程過(guò)大會(huì)造成分離不徹底的故障。8、主減速器的主、從動(dòng)圓錐齒輪嚴(yán)重磨損，一般應(yīng)成對(duì)更換。9、在離合器的全部工作過(guò)程中，都不允許從動(dòng)盤有打滑現(xiàn)象 。10、驅(qū)動(dòng)力必須大于行駛阻力而且小于附著力，汽車才能在道路上正常行駛。(11、傳動(dòng)軸修理后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。 ( )12、輪胎表面上標(biāo)注的層級(jí)不是實(shí)際的簾布層數(shù)。 13、隨著從動(dòng)盤磨損的增大，離合器踏板自由行程也會(huì)跟著變大。 ( )14、簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和倒車時(shí)的制動(dòng)效果一樣。15、

9、對(duì)于相同的踏板力，雙向助力式制動(dòng)器比領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器產(chǎn)生更大的制動(dòng)力。16、雙片離合器有兩個(gè)壓盤、兩個(gè)從動(dòng)盤和兩個(gè)摩擦面。17、汽車行使時(shí)，在車輪與地面接觸處，旋轉(zhuǎn)的車輪對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)切向作用力，這就是驅(qū)動(dòng)力。18、任何類型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。19、汽車行使中，停車檢查減震器時(shí)，若減震器發(fā)熱，則說(shuō)明減震器失效。20、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤，車輪應(yīng)處于直線行使位置。三、選擇題(在每小題給出的選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是正確的，將該項(xiàng)前面的字母填在題中的括號(hào)中，每小題2分，共 4 0分)1、循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由 (B )套傳動(dòng)副組成。 A.1 B.2 C.3 D.42、所有液力機(jī)

10、械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門油壓和( A )。 A. 速度閥油壓 B.手動(dòng)閥油壓C換檔閥油壓 D.緩沖控制閥油壓3、 液力機(jī)械變速器基本維護(hù)項(xiàng)目不包括 (C )。 A. 變速器油面和油質(zhì)檢查 B.換檔手柄檢調(diào) C. 脈沖電磁閥檢查 D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢調(diào)4、(C )是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。A. 轉(zhuǎn)向搖臂 B.轉(zhuǎn)向直拉桿 C. 轉(zhuǎn)向橫拉桿 D. 轉(zhuǎn)向盤5、為抵消由于車輪外傾引起的 錐滾效應(yīng) ，使車輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果的車輪定位是( D )。 A. 主銷

11、后傾 B.主銷內(nèi)傾 C. 前輪外傾 D.前輪前束6、( A )會(huì)造成汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。 A. 嚴(yán)重打滑 B. 分離不徹底 C. 動(dòng)平衡破壞 D.踏板自由行程過(guò)大7、前進(jìn)和倒車時(shí)制動(dòng)效能相同的制動(dòng)器有 ( B )。 A.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 B. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C.單向自增力式制動(dòng)器 D.雙從蹄式制動(dòng)器8、.汽車變速器的操縱機(jī)構(gòu)有( C )種鎖止裝置。 A. 一 B. 二C.三 D. 四9、汽車變速器 ( B )的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。 A. 變速操縱機(jī)構(gòu) B.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C.安全裝置 D. 齒輪10、液力減震器的工作原理是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái) ( A )。 A. 消耗振動(dòng)的

12、能量 B.平衡振動(dòng)力C.增大振動(dòng)的能量 D.增加振動(dòng)11、國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則中，第二、三位數(shù)字，表示( B )代號(hào)。 A. 汽車類別 B.車輛參數(shù)C.產(chǎn)品序號(hào) D.企業(yè)自編12、變速器的 ( D )的作用是固定換擋叉軸，避免叉軸自行移動(dòng)而脫擋(又稱跳擋A. 互鎖裝置 B.傳動(dòng)裝置 C. 倒擋鎖裝置 D.自鎖裝置13、筒式減振器的工作過(guò)程可分為壓縮和 (B )兩個(gè)行程。 A. 進(jìn)油 B.伸張C.回油 D.制動(dòng)14、汽車懸架是（ A ）與車橋之間的彈性傳力裝置。A、車架 B、車輪C、減震器 D、車廂15、左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系（ C ）。A、制動(dòng)失效 B、制動(dòng)失靈C、制動(dòng)跑

13、偏 D制動(dòng)發(fā)響16、汽車轉(zhuǎn)向系按（ A ）的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。A、使用能源 B、結(jié)構(gòu)C、作用 D、結(jié)構(gòu)與作用17、汽車轉(zhuǎn)向系中各連接件和傳動(dòng)副之間存在這著一定間隙，這使轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，這段角行程稱為（ A ）。A、轉(zhuǎn)向盤自由行程 B、轉(zhuǎn)向盤行程C、自由行程 D、有效行程18、汽車制動(dòng)系（ A ）的作用是將由踏扳輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)換成液壓力。A、制動(dòng)主缸 B、推桿C、后活塞 D、制動(dòng)輪缸19、通過(guò)改變（ A ）的長(zhǎng)度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。A、橫拉桿 B、直拉桿C、前軸 D、后軸20、汽車駐車制動(dòng)器又稱（ B ）。A、行車制動(dòng)器 B、手制動(dòng)器C、腳

14、制動(dòng)器 D以上答案都不對(duì)四、簡(jiǎn)答題。（每題 5分，共 1 0分）1.什么是主銷后傾角?作用是什么?主銷軸線和地面垂線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角就是主銷后傾角。作用：是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正2.什么是空氣阻力?汽車向前行駛時(shí)，前部承受氣流的壓力而后部抽空，產(chǎn)生壓力差，此外空氣與車身表面以及各層空氣之間存在著摩擦，再加上引人車內(nèi)冷一、判斷題（共30分，每小題2分，對(duì)的打“”；錯(cuò)的打 “”） 1為保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的各個(gè)車輪作純滾動(dòng)，應(yīng)使內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（ ） 2強(qiáng)力彈簧式駐車制動(dòng)器充氣時(shí)解除制動(dòng)。（ ） 3雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車制動(dòng)失

15、效。（ ）4當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動(dòng)油泵有故障不能工作時(shí)，汽車將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（ ） 5由于溫度過(guò)高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。（ ）6轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過(guò)緊，將引起前輪擺振。（ ） 7汽車行駛中使用制動(dòng)時(shí)，車輛向右跑偏，即為右前輪制動(dòng)器工作不良。（ ） 8汽車轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角越大，則汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大。（ ） 9單向自增力平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力大小相等。（ ）10當(dāng)車輪的滑動(dòng)率小于15%20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于保壓狀態(tài)。（ ） 11當(dāng)防抱死制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，紅色制動(dòng)故障燈常亮。（ ） 12防抱死制動(dòng)裝置控制所有車輪滑動(dòng)率，而驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)裝

16、置只控制驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)率。（ ） 13當(dāng)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)工作過(guò)程中，只要駕駛員踩下制動(dòng)踏板，則驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)自動(dòng)退出工作。（ ） 14驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)與防抱死控制系統(tǒng)共用車輪轉(zhuǎn)速傳感器。（ ） 15循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器直接控制制動(dòng)輪缸內(nèi)的制動(dòng)液壓力。（ ） 二、選擇題（共30分，每小題2分） 得分 閱卷人 得分 閱卷人 1汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)是（ A ）轉(zhuǎn)向中心。 A、一個(gè)；B、二個(gè)；C、三個(gè)。 2轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比增大，則轉(zhuǎn)向操縱力（ B） A、增大；B、減?。籆、不變 3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中共有（ B）獨(dú)立的鋼球循環(huán)通道。 A、一道；B、二道；C、三道。 4真空助力器處于平衡狀態(tài)時(shí)，真空閥和空氣閥

17、處于（ B ） A、真空閥開(kāi)啟、空氣閥關(guān)閉；B、雙閥均關(guān)；C、真空閥關(guān)閉、空氣閥開(kāi)啟。 5單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器，當(dāng)（ A ）時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為助勢(shì)。 A、前進(jìn)制動(dòng)時(shí)；B、倒車制動(dòng)時(shí)；C、前進(jìn)和倒車制動(dòng)時(shí)。 6造成氣壓制動(dòng)個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯故障的原因是（ B ） A、制動(dòng)閥排氣間隙過(guò)大；B、車輪制動(dòng)器回位彈簧折斷或過(guò)軟； C、制動(dòng)凸輪軸或制動(dòng)蹄軸配合間隙過(guò)大。 7.連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板后，踏板能升高，但踏制動(dòng)踏板感覺(jué)有彈性，則可能是（ B） A、主缸皮碗破損；B、液壓制動(dòng)系統(tǒng)中滲入空氣或制動(dòng)液受熱氣化；C、液壓系統(tǒng)中有滲漏。 8液壓制動(dòng)個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯是由于（ C ）。 A、制動(dòng)液太臟或粘度過(guò)大；

18、B、制動(dòng)踏板自由行程過(guò)小或無(wú)自由行程而造成回油不暢；C、制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間隙過(guò)小。 9轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大，會(huì)造成（ C ） A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈敏。10動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過(guò)松，會(huì)造成（ B ）。 A、無(wú)法轉(zhuǎn)向；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向輕便。 C11當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，A ）故障燈常亮。 A、ABS故障指示燈；B、紅色制動(dòng)故障指示燈；C、ASR故障指示燈。 12當(dāng)車速達(dá)到120km/h，驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（ B ）。 A、繼續(xù)工作；B、自動(dòng)退出調(diào)節(jié)；C、只在急加速工況下工作。 13當(dāng)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的副節(jié)氣門處于（ B）。 A、全閉狀態(tài)；B、全開(kāi)狀

19、態(tài)；C、由駕駛員通過(guò)加速踏板控制。 14防抱死制動(dòng)裝置在（ C）條件下工作 A、附著系數(shù)小的路面上；B、附著系數(shù)小的路面上；C、在所有路面上。 15當(dāng)車輪的滑動(dòng)率大于20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于（ B ）狀態(tài) A、保壓；B、減壓；C、升壓。 三、簡(jiǎn)答題（共15分） 1盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 1.熱穩(wěn)定性較好。2.水穩(wěn)定性較好3.制動(dòng)穩(wěn)定性好。 2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中電控單元的作用？ 邏輯判斷，命令都在里面！接受來(lái)自傳感器的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析，對(duì)ABS泵體發(fā)布執(zhí)行指令！控制制動(dòng)管路壓力的增壓、保壓、減壓！3機(jī)械式轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大的原因是什么？ 轉(zhuǎn)向蝸桿(螺桿)的上、下向心推

20、力軸承間隙過(guò)大。 橫。 轉(zhuǎn)向器主傳動(dòng)副調(diào)整不及時(shí)或調(diào)整不當(dāng)。 轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向臂軸配合過(guò)松或間隙過(guò)大。 轉(zhuǎn)向軸與襯套配合間隙大轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條嚙合間隙過(guò)大；轉(zhuǎn)向器的支承軸承磨損過(guò)大；轉(zhuǎn)向器安裝螺母松動(dòng)；轉(zhuǎn)向橫拉桿、直拉桿球頭磨損過(guò)大；轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間的連接螺栓松動(dòng)。方向盤與轉(zhuǎn)向柱連接松動(dòng)。 四、論述題（共25分） 論述題：試分析ABS系統(tǒng)工作過(guò)程 1.膜片彈簧既能當(dāng)壓緊彈簧用，又能起以下何種作用？( )A.從動(dòng)盤B.扭轉(zhuǎn)減振器C.分離杠桿D.主動(dòng)盤2.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪( )A.只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B.只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D.公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)都沒(méi)有3.解放

21、CA1092型汽車的車架類型屬于( )A.邊梁式B.周邊式C.中梁式D.綜合式4.越野汽車的前橋?qū)儆? C )A.轉(zhuǎn)向橋B.驅(qū)動(dòng)橋C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D.支承橋5.互鎖裝置的作用是( B )A.防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔B.保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔C.防止誤換倒檔D.減小零件磨損和換檔噪聲6.現(xiàn)代轎車轉(zhuǎn)向器一般采用( )A.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器B.曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器C.蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器D.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器7.汽車ABS系統(tǒng)中最主要的一個(gè)傳感器是( B )A.車速傳感器B.輪速傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.油溫傳感器8.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)應(yīng)用廣泛且允許相鄰兩軸的最大交角為( )A.1015B.1520C

22、.2025D.25309.液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥的開(kāi)閉情況是( )A.回油閥關(guān)閉而出油閥開(kāi)啟B.出油閥關(guān)閉而回油閥開(kāi)啟C.雙閥均開(kāi)啟D.雙閥均關(guān)閉10.汽車在不平道路上行駛一段時(shí)間后，減振器外殼發(fā)熱則說(shuō)明( )A.工作正常B.損壞21.雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。( )22.自動(dòng)變速器汽車只能在P檔起動(dòng)。( )23.主減速器調(diào)整時(shí)，應(yīng)先調(diào)整嚙合間隙，再調(diào)整嚙合印痕。( )24.現(xiàn)在轎車傳動(dòng)系的布置型式一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的方式。( )25.汽車轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向輕便性越好。( )26.制動(dòng)時(shí)，若后輪抱死，車輛容易發(fā)生側(cè)滑、甩尾。( )27.轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的。( )28.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí),外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。( )29.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)失靈。( )30.增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸仍能進(jìn)行臨時(shí)性制動(dòng)。( )五、術(shù)語(yǔ)解釋(本大題共5小題，每小題2分，共10分)31.離合器踏板自由行程是離合器踏板踩下的前段有一個(gè)空程，是由離合器分離軸承端面與分離桿端面之間的間隙在踏板上的體現(xiàn)。也就是說(shuō)，這個(gè)行程對(duì)離合片是沒(méi)有作用的，在自由行程里，雖然踩住了離合器踏板，但離合片沒(méi)有分