高性能鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化項目立項申報建議書

1、高性能鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化項目立項申報建議書 第一章 項目建設(shè)的意義和必要性1.1 項目提出的背景 新能源產(chǎn)業(yè)是二十一世紀(jì)十大高新科技產(chǎn)業(yè)之一,鋰電工業(yè)是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,特別是磷酸鐵鋰動力電池工業(yè)已成為全球經(jīng)濟發(fā)展的一個熱點。隨著電子信息技術(shù)、數(shù)碼科技的發(fā)展,各種便攜式電器、通訊設(shè)施、音像產(chǎn)品、醫(yī)療器械等用電器具將不斷增加。新的用電器具的發(fā)展和保護環(huán)境的要求已成為推動電池工業(yè)快速發(fā)展的兩大主要因素。未來產(chǎn)業(yè)、科技、軍事國防、航空航天、日常生活對各類電池的需求將持續(xù)增加,對電池?zé)o害化的要求也將越來越高。 2007年,全球約有8億6仟萬輛燃油汽車在奔跑,一年耗掉約三億八仟萬噸石油(其中美

2、國每年汽車保有量為8600萬輛,每24小時就耗掉2750萬桶石油;我國目前汽車保有量為2700萬輛,每天要喝掉燃油750萬桶)。 現(xiàn)在,世界能源消費以石油換算約每年120億噸,以這種消費速度,到2015年,石油首先將出現(xiàn)枯竭,到2025年,石油、天然氣資源將終結(jié)。 地球的能源是有限的,人類的消費是無限的,能源短缺與緊張將威脅人類的生存和發(fā)展。因此,發(fā)展替代傳統(tǒng)石油的新能源?磷酸鐵鋰動力電池及材料已迫在眉睫。 目前,全球有33個國家及地區(qū)采用鋰離子動力電池生產(chǎn)純電動公交大客車、中巴車、卡車、轎車等綠色交通工具,每年為地球節(jié)約數(shù)千噸石油。鋰離子特別是磷酸鐵鋰動力電池及材料,將會是本世紀(jì)人類理想的替

3、代燃油的產(chǎn)品。隨著石油資源的短缺,人類將必然會選擇電動能源替代石油能源。 江蘇昌隆化工股份有限公司位于東北煤都江蘇省徐州桃山區(qū),是以粗苯深加工、煤焦油深加工為主體的私營企業(yè)。為了使公司更好、更快發(fā)展,公司于2009年8月完成股份制改造,進行資產(chǎn)重組設(shè)立股份有限公司,注冊資金5000萬元。目前,公司在職職工188人,其中高級工程師3人,管理人員23人,技術(shù)人員55人,大專以上學(xué)歷50多人。 隨著能源的枯竭,使用替代能源已經(jīng)刻不容緩。我公司擬投資5.6億元興建一套生產(chǎn)2.4億AH/年的磷酸鐵鋰離子動力電池生產(chǎn)線,為電動汽車提供動力,這樣能有效的緩解燃油等能源方面的壓力,符合國家政策,符合企業(yè)發(fā)展的

4、規(guī)律。 本項目生產(chǎn)的高性磷酸鐵鋰離子動力電池具有綠色環(huán)保、安全性好、壽命長,體積小,重量輕,成本低、單體電壓高,方便組合等特點和優(yōu)勢。適用于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn),并最終替代燃油作為牽引力動力的電池電源,項目的建設(shè)對發(fā)展新能源替代不可再生的石油資源,起著極其重要的戰(zhàn)略作用。該技術(shù)已在國內(nèi)申請發(fā)明專利,擁有自主知識產(chǎn)權(quán),產(chǎn)品綜合性能處于國際領(lǐng)先水平。 磷酸鐵鋰動力電池行業(yè)是一個高增長的朝陽性產(chǎn)業(yè),得到了國家產(chǎn)業(yè)政策的大力推動和支持,發(fā)展空間很大。 鑒于以上原因,江蘇昌隆化工股份有限公司提出建設(shè)本項目。項目建成后,將有利于緩解未來的能源緊張、有利改善城市的環(huán)境污染、有利于緩解失業(yè)問題,必將推動中國動力電車產(chǎn)業(yè)

5、的崛起,為實現(xiàn)徐州經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新帶來新動力。1.2 項目建設(shè)的意義及必要性 本項目所生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池是高容量、大功率電池,目前我國此類技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。磷酸鐵鋰動力電池不但是未來電動車工業(yè)發(fā)展的根本,而且也是國防領(lǐng)域突現(xiàn)的重要攜帶式電源。動力型鋰離子電池的需求遠大于普通小容量鋰離子電池數(shù)萬倍以上。 由于該磷酸鐵鋰動力電池具有高能量密度,綠色環(huán)保,高安全性和長使用壽命等優(yōu)點,因而倍受人們的青睞,特別是近年來,電池和材料蓬勃發(fā)展,如雨后春筍。由此可見,開發(fā)磷酸鐵鋰動力電池不僅具有重要的經(jīng)濟及社會效益,而且也是發(fā)展我國新能源工業(yè)的重大戰(zhàn)略部署。1.3 國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢 鋰離子電

6、池是八十年代末由美國貝爾實驗室發(fā)明,九十年代初由索尼公司首先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的高能綠色鋰離子電池。該鋰離子電池是以鈷酸鋰為正極材料,具有體積小、重量輕、能量密度高、壽命長及使用安全等特點。其能量密度分別為鉛酸電池的五到六倍、鎳鎘電池及鎳氫電池的3倍。 磷酸鐵鋰材料是鋰離子電池在鈷酸鋰,錳酸鋰發(fā)展之后的第三代正極材料,其電池生產(chǎn)工藝和鈷酸鋰等基本一樣。相比鈷酸鋰電池,具有高安全性,長壽命,綠色無污染,不含貴重金屬,適合做高容量、高功率電池等特點;相比錳酸鋰,其高安全性,長壽命,綠色無污染等也具有關(guān)鍵性優(yōu)勢。因此磷酸鐵鋰電池責(zé)無旁貸的成為電動汽車電池的首選,今年產(chǎn)業(yè)化進程推動迅速,得到了國家產(chǎn)業(yè)政策

7、的支持,成為最被看好的新能源發(fā)展方向之一。 目前,世界上的鋰離子電池技術(shù)主要包括兩類:一是液體電解質(zhì)鋰離子電池,于1992年在日本開始商業(yè)化生產(chǎn),目前市場上的鋰離子電池大都是此類電池;二是固態(tài)聚合物鋰離子電池,于九十年代末開始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。鋰離子電池問世以來一直以超過100%的年增長率迅猛發(fā)展,其中便攜式小功率型鋰離子電池的用量和產(chǎn)量急劇增長,手機擁有量達1億部,電池需求量為2億只,已建和在建年產(chǎn)200萬只以上電池的工廠已達數(shù)十余家,主要分布在深圳及珠江三角洲及北方地區(qū),總設(shè)計容量(包括液態(tài)電解質(zhì)、聚合物電解質(zhì)等)為13億安時以上。 而電動汽車用磷酸鐵鋰動力電池的用量將遠遠大于便攜式鋰離子電池的

8、用量。目前每年國內(nèi)銷售汽車約1000萬輛,按照國家新能源產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃,未來5年內(nèi),其中1-2%將被裝載動力電池,成為電動汽車。按照每輛汽車平均用1萬AH電池來預(yù)算,每年汽車電池的用量將突破10億AH,最高達數(shù)十億AH。這對磷酸鐵鋰電池的運用并未包括儲能電源,UPS備用電源,電動自行車和電動摩托車電源,光伏電站,太陽燈及風(fēng)力綠色照明系統(tǒng)等領(lǐng)域。 磷酸鐵鋰電池的使命非凡,產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)的必將朝低成本,低能耗,高性能方向持續(xù)改進提高,并最終在電池發(fā)展史上寫下輝煌的篇章。1.4 對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響 江蘇昌隆化工股份有限公司因國內(nèi)市場需求,建設(shè)一套2.4億AH/年磷酸鋰離子動力電池,主要用于電動汽車

9、,作為動力。國內(nèi)自主研發(fā)的高性能磷酸鐵鋰動力電池成果已經(jīng)應(yīng)用于電動客車上,并初見成效,其產(chǎn)品無論從功能還是技術(shù)水平均實現(xiàn)了實質(zhì)性突破。因此本項目實施不僅可提高企業(yè)自身研發(fā)、生產(chǎn)能力,而且還可提高核心區(qū)群體實力。產(chǎn)品采用具有國內(nèi)自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)不僅輻射拉動動力電池生產(chǎn)基地的上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時可推動我國動力電池制造產(chǎn)業(yè)邁向一個新的臺階。1.5 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析1、電子產(chǎn)品 鋰離子電池是一種環(huán)保型高性能可再生能源,主要用于移動電話、筆記本電腦和攝像機等通訊設(shè)備,目前全球年銷量高達170多億美元。本項目要生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池,是鋰離子電池的升級產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)化后,可為我國發(fā)展大功率鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化,加速

10、跨越發(fā)展環(huán)保電動車工業(yè)和促進電子產(chǎn)業(yè)大發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。2、電動汽車產(chǎn)業(yè) 按現(xiàn)在原油的開采量,再過810年,我國原油產(chǎn)量下降為零,就世界而言,再有16年,埋藏在地下的原油也將被開采完畢。因此必須為人類特別是交通行業(yè)尋找新的動力能源。高性能磷酸鐵鋰動力電池就是21世紀(jì)潔凈環(huán)保交通最被看好的新能源之一。 鋰離子動力電池被世界科學(xué)家稱譽為“21世紀(jì)潔凈的環(huán)保新能源”,我國可利用鋰動力電池首先發(fā)展城市電動公交車等綠色交通工具。目前及將來IT領(lǐng)域及太陽能、風(fēng)能等儲能電池也可以廣泛使用磷酸鐵鋰動力電池替代鉛酸等污染類電池作為最理想最有效的儲能裝置及大功率UPS不間斷電源,這都是理想的必備電源。3、國防高科

11、技產(chǎn)業(yè) 航空、潛水艇、輪船、儀器、儀表,都需要大量的鋰離子動力電池,因為磷酸鐵鋰動力電池獨有的容量大,循環(huán)壽命長、安全,無記憶效應(yīng),又無污染還可回收再用等特點,最適合上述領(lǐng)域作動力電池的運用。因而磷酸鐵鋰動力電池及其相關(guān)原材料的發(fā)展,也將促進國際航空高科技的發(fā)展。4、環(huán)保產(chǎn)業(yè) 由于工業(yè)的高度發(fā)展,污染環(huán)境,威肋人類的健康,其中相當(dāng)大的部分是因為發(fā)展能源造成的污染。磷酸鐵鋰動力電池這一高科技能源,從生產(chǎn)到使用過程沒有任何環(huán)境污染,未來不但可以取代對環(huán)境有污染和地球即將枯竭的石油能源,而且,對全世界保護人類生存環(huán)境,促進環(huán)保事業(yè)的發(fā)展存著極其重要意義。1.6 市場分析1.6.1產(chǎn)品主要結(jié)構(gòu)及功能1

12、、磷酸鐵鋰動力電池的結(jié)構(gòu)與主要組成 本項目要生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池由正極片、負極片、電解液、隔膜、殼體、極柱、密封絕緣墊圈等幾個主要部份組成。正、負極活性物質(zhì)經(jīng)加工形成漿料,再涂于集流體上,經(jīng)輥壓分切,形成正、負極片。其中負極集電體為銅箔,正極為鋁箔,電池負極涂膜材料主要以石墨為主,電池正極涂膜材料以磷酸亞鐵鋰為主。正、負極片與隔膜層疊組裝,形成電池包,裝入電池殼。后經(jīng)減壓干燥,在干燥密閉惰性氣氛下注加有機電解液(LiPF6,EC/EMC溶液等),再進行熱封口,充電化成后就成為鋰離子電池?；珊蟮匿囯x子需經(jīng)過老化,分容,篩選擬合等工序,經(jīng)組裝測試形成電池組,外加電池管理系統(tǒng)BMS和充電裝置,成

13、為各領(lǐng)域需要的最終產(chǎn)品。2、磷酸鐵鋰動力電池的主要特性 本項目產(chǎn)品JD-LFP300AH為LFP類電池(JD:表示生產(chǎn)廠家為江蘇昌隆化工股份有限公司;L:表示可嵌入式鋰離子電池;F:表示鐵系;P:表示方型;300AH、400AH、800AH表示電池標(biāo)準(zhǔn)容量),其主要特征如下: 1)、該類電池放電電壓允許低至2.02.5V,甚至可以放電至0V,不會損壞電池。 2)、一般在常規(guī)環(huán)境中保持充電電壓3.8V;放電電壓2.5V時,該類電池的循環(huán)壽命大于2000次以上。該類電池適應(yīng)-30至75環(huán)境溫度下充放電。 3)、該類電池不會由于過充或過放電而發(fā)生意外。除非人為惡意將電池作破壞性試驗,否則該類電池不會

14、因內(nèi)部短路而起火燃燒。 4)、該類電池是用作移動式動力源最理想的電池。 5)、該類電池的系統(tǒng)組合不會由于沒匹配安裝質(zhì)量可靠的“BMS”均衡充放電保護系統(tǒng)而產(chǎn)生意外,如起火、燃燒等。但當(dāng)系統(tǒng)組合這類電池在長期充放電使用中,如果沒有均衡充放電保護裝置,會造成個別單體電池出現(xiàn)過充放電,甚至?xí)霈F(xiàn)個別單體電池最高電壓達到5或更高;而同時也會出現(xiàn)個別單體電池放電時電壓為1.5V或者更低。這種情形雖然不會與鈷酸鋰或錳酸鋰類電池一樣出現(xiàn)電池短路冒煙,起火燃燒等現(xiàn)象,但過充電的個別單體電池會損壞、失效,不能繼續(xù)使用了。1.6.2市場需求分析 調(diào)查表明,目前我國每天約230萬輛燃油公交車在各大城市鄉(xiāng)村中運營,每

15、年要花去約5600億人民幣去全球搶購石油,而且公交車輛的數(shù)量逐年以10%速度在增長。如果將每年的10%燃油公交車改用電動能源,每年必須確保不少于1000億人民幣的鋰離子動力電池的需求。 目前,中國已經(jīng)成為全球第二大汽車市場,到2030年,預(yù)計將趕超美國,位列第一。如果中國的汽車業(yè)以當(dāng)前12%的年均增長率發(fā)展,那么未來25年里,中國將新增2.7億輛汽車。到2030年,中國的乘用車總量可達2.87億輛,大約是那時世界汽車總數(shù)的30%,這樣龐大的汽車數(shù)量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。 伴隨著世界性燃料儲量的危機以及環(huán)境的嚴(yán)重污染,盡快發(fā)展以蓄電池為主要動力源的交通工具,已成為必然趨勢。但傳統(tǒng)蓄電池(鉛

16、酸電池)做為一種大功率、大容量的動力電源,并沒有解決其本身的致命弱點,人們在成千上萬次的試驗中,發(fā)現(xiàn)根本消除不了三大問題: 1)、比能量低(體積大,重量大),十分笨重。同樣一組330V,300AH的電動中巴車,鉛酸電池重量將達到3.64t,而磷酸鐵鋰只有1t;鉛酸電池的體積將達到1.24m3,而磷酸鐵鋰電池的體積僅為0.7m3)。 2)、壽命短(鉛酸電池壽命頂多300次,而磷酸鐵鋰電池可達2000次)。 3)、污染環(huán)境(鉛酸電池為高污染,磷酸鐵鋰電池?zé)o污染)。 磷酸鐵鋰動力電池的產(chǎn)生,對使用大功率、大能量的驅(qū)動使用設(shè)備提供了新的憧憬。磷酸鐵鋰動力電池的優(yōu)越性基本上可歸納為:工作電壓高(是鎳鎘、

17、氫鎳電池的3倍);比能量大(可達100120Wh/?,是氫鎳電池的3倍);體積小;重量輕;安全性好;循環(huán)壽命長;自放電率低;無記憶效應(yīng);無污染等。在全球能源與環(huán)境問題越來越嚴(yán)峻的情況下,以蓄電池為主要動力源的交通工具,應(yīng)用前景之廣闊,使用范圍之宏大,深受各國重視。鈷酸鋰鋰離子電池1989年首先由美國貝爾實驗室發(fā)明,1990年被日本的索尼(SONY)公司實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn),現(xiàn)在日本的主要電池公司都能生產(chǎn)這種電池。我國在鋰離子電池研發(fā)方面也取得了很大的進展和豐碩成果,可以規(guī)?；a(chǎn)小型的鋰離子電池和鋰離子二次電池。小型便攜式鋰離子電池每年市場容量接近10億安時,產(chǎn)值上百億。而磷酸鐵鋰電池作為動力電池的首

18、選,市場需求量遠遠大于便攜式鋰離子電池。 按照國家新能源產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃,未來5年內(nèi),如果每年1000萬輛汽車市場容量中的12%將被裝載動力電池,則每年汽車電池的用量將突破10億安時,最高達數(shù)十億安時,產(chǎn)值將達到數(shù)百億。這對磷酸鐵鋰電池的運用并未包括儲能電源,UPS備用電源,電動自行車和電動摩托車電源,光伏電站,太陽燈及風(fēng)力綠色照明系統(tǒng)等領(lǐng)域。 石油不可再生資源的枯竭,將導(dǎo)致人類文明的毀滅,世界各國都在尋找、研發(fā)替代能源。事實證明,磷酸鐵鋰動力電池正是延續(xù)再生的清潔能源,不僅徹底替代污染的鉛酸電池,而且將使人類從綠色零排放的陸路交通擴展到海洋電動船、天上電動飛機等交通行業(yè)和礦產(chǎn)部門,成為綠色新能源

19、,使能源結(jié)構(gòu)向潔凈方向發(fā)展。 電動汽車是發(fā)展方向,而動力電池作為動力汽車的關(guān)鍵組件,其市場需求必然伴隨電動汽車的崛起而迅速發(fā)展起來,成為一個大產(chǎn)業(yè)。據(jù)專家分析,21世紀(jì),中國將成為電池及電池材料的王國,無論從資源角度,還是從環(huán)境保護角度,電動汽車均會得到快速發(fā)展,市場占有率將快速增長。磷酸鐵鋰動力電池做為最有前途的新電池種類,最為最被看好的新能源之一,作為電動汽車的關(guān)鍵零部件之一,其市場前景廣闊,發(fā)展?jié)摿薮蟆?綜上所述,本項目產(chǎn)品市場前景是十分廣闊的。1.6.3產(chǎn)品目標(biāo)市場及銷售方向 本項目產(chǎn)品?JD-LFP300AH目前主要銷往一汽客車有限公司,隨著產(chǎn)品的品種及規(guī)模的逐漸擴大,逐漸銷往國內(nèi)

20、其它汽車制造廠,最終打入國際市場。1.7 與國家電動汽車技術(shù)發(fā)展總體思路、原則、目標(biāo)等相關(guān)情況 純電動汽車,相對燃油汽車而言,主要差別(異)在于四大部件,驅(qū)動電機,調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言,它需要公用超快充電站。 純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件,其價值高低也取決于這四大部件。純電動汽車的功能也與四大部件的選用配置直接相關(guān)。 純電動汽車時速和啟動速度取決于驅(qū)動電機的功率和性能,其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小,車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池(如鉛酸、鎳氫、鋰電池等),它們體積,比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次和用

21、途的定位和以及市場界定等。 純電動汽車的驅(qū)動電機目前有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分,再有交流步進電機等,它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動電機之調(diào)速控制也分有級調(diào)速和無級調(diào)速,有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動機有輪轂電機、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機、有單電機驅(qū)動、多電機驅(qū)動和組合電機驅(qū)動等。電機及調(diào)速控制器的選用和配制對整車檔次和價位也有影響。 公用超快充電站是純電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施,將它做完善到位了才能使前者暢行無憂,反之則受其制約和影響。歐洲、美國電動汽之商業(yè)實踐充分說明了這點。對此我們認識到了,正在為此做出不懈努力。另外,充電機與車載電池之電纜連接器問題必須規(guī)范,形成

22、電池品種、電壓分檔、快慢(功率大小)諸要素的一致,否則純電動汽車及公用超快充電站無法有效無法對接,這個產(chǎn)業(yè)目前需我們?nèi)ラ_拓。但必須規(guī)劃、設(shè)計成型后實施,以免徒勞。 純電動汽車之四大部件及公用充電站之大型充電機,專用電纜、線纜連接器乃至計費、收費系統(tǒng),這是汽車行業(yè)新的零部件,沒它們電動汽車的大范圍市場化普及將無從談起。沒做到位、不完善則要受其制約。同時,與此相關(guān)的零部件制造商應(yīng)以此形成產(chǎn)業(yè)鏈,共圖發(fā)展。 國家發(fā)政委“新能源汽車公告管理辦法和實施細則”已于2007年11月1日施行?！俺擎?zhèn)鄉(xiāng)村農(nóng)用(專用)電動汽車通用技術(shù)條件”也在醞釀過程中,純電動汽車商業(yè)化在農(nóng)村已經(jīng)初現(xiàn)雛形。將來符合國際和符合市場

23、需求的純電動汽車必定遵守以下幾項: 1)、電動車輛研發(fā)制造運營必須符合國家各項相關(guān)法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項具體要求。 2)、電動車輛是以電為能源,由電動機驅(qū)動行駛的,不再產(chǎn)生新的污染,不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患。 3)、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命,具備超快充電(23C以上電流)的功能。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程,以此裝置適當(dāng)規(guī)格的電池組,充分利用公用充電站超快充電以延長續(xù)行里程。 4)、電動機組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。剎車、減速之能量的直接利用和回收,力求車輛之綜合能源利用的高效率。 5)、根據(jù)車輛用途和行駛場合設(shè)定最高車速,且不得

24、超過交通法規(guī)的限定值,以選擇合理電動機的功率和配置電池組容量。 6)、車輛駕駛操作,控制簡單有效、工作可靠,確保行車安全。 7)、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。 8)、以目標(biāo)市場需求為依據(jù),提供實用、合適車型滿足之,力求做到技術(shù)、經(jīng)濟、實用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。 將來產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化為用戶所歡迎的電動汽車,必定符合以下幾點特征:準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛?、宜駛的區(qū)域、最佳的效能。合適的車型、經(jīng)濟的配置?？煽康男阅?、便當(dāng)?shù)牟倏?。環(huán)保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù)。低廉的費用、最少的維修。 綜上所述,本項目用具有自主產(chǎn)權(quán)的“高性能磷酸鐵鋰動力電池”生

25、產(chǎn)技術(shù),實現(xiàn)批量生產(chǎn)是完全符合國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,屬于國家支持發(fā)展產(chǎn)業(yè),與國家電動汽車技術(shù)發(fā)展總體思路、原則、目標(biāo)是相一致的。第二章 項目的技術(shù)基礎(chǔ)2.1 成果來源及知識產(chǎn)權(quán)情況 本項成果來源于“鋰源動力電池研究院”。此研究院為民間自發(fā)組織的學(xué)術(shù)研究組織,其成員囊括了國內(nèi)最具權(quán)威的鋰電池研究專家,是一支陣容強大的專家技術(shù)支持團隊。該專家團隊的成員包括:2.2 已完成的研究開發(fā)工作及中試情況和鑒定年限2.2.1項目技術(shù)基礎(chǔ)2.2.2本項目已完成的研發(fā)工作等情況 鋰源動力電池研究院的技術(shù)專家們經(jīng)過多年的文獻調(diào)研和實驗研究,使用適合工業(yè)化生產(chǎn)的高溫固相法進行化學(xué)修飾和工藝改進,成功的突破

26、了磷酸亞鐵鋰合成的幾個技術(shù)難點,合成出了能夠符合產(chǎn)業(yè)化要求的LiFePO4,其工作的特色是先合成鏈狀有機物,然后再進行LiFePO4包裹,在高溫?zé)Y(jié)的過程中鏈狀有機物進一步發(fā)生縮合反應(yīng),生成了二維或三維結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電碳材料,就在形成這種結(jié)構(gòu)的同時將LiFePO4緊緊包裹,因此包裹效果十分理想。目前國際上還未有關(guān)于此種包裹方法的報道。 鋰源動力電池研究院課題組在中試條件下合成了LiFePO4/C復(fù)合材料,比容量在130-150mAhg-1,其電導(dǎo)率為0.085-22.32 S/cm,比純LiFePO4電導(dǎo)率(10-9-10-10S/cm),提高了910個數(shù)量級。能夠在1C,2C,5C大電流下進行充放

27、電(與最初發(fā)現(xiàn)LiFePO4的放電電流相比,電流擴大了2050倍)且循環(huán)性能較好,目前做到1000個循環(huán)仍能保持最初容量的90%以上。 目前,東北師范大學(xué)功能材料研究所鋰離子動力電池研究項目取得重大成果,此項研究成果的運用,會使鋰離子電池產(chǎn)品性能有很大提高,首先是安全性能上有了重大突破,采用傳統(tǒng)技術(shù)的電池在受擠壓或短路、過熱、過度充電或濫用時容易發(fā)生爆炸和燃燒,而用磷酸鹽技術(shù)生產(chǎn)的鋰離子電池從根本上消除了這些安全隱患,可以被稱為目前國際上最安全的動力電池;其次,電池使用壽命大大延長,電池的重復(fù)充電次數(shù)由原來的500次增加到2000次以上。產(chǎn)品性能的提高,也使得鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域得到了空前拓展

28、,特別適合應(yīng)用于電動車動力電源。 由此可見,本項目的建設(shè)將使這一創(chuàng)新技術(shù)迅速得以完善并得到更大規(guī)模的應(yīng)用,促進科研成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化,推動我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,帶動地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。2.3 技術(shù)工藝特點及優(yōu)勢2.3.1產(chǎn)品技術(shù)工藝特點及優(yōu)勢 鋰源動力電池研究院專家結(jié)合行業(yè)最先進經(jīng)驗,結(jié)合自身多年實際經(jīng)驗,通過軟件與硬件,理論與實踐的交叉優(yōu)化,對技術(shù)和工藝以及產(chǎn)品等進行了創(chuàng)新。新的技術(shù)創(chuàng)新已申請多項專利,并已得到專利授理。新改進的工藝能最大程度的提高產(chǎn)品的產(chǎn)出率和良品率,最大程度的降低了成本,提高了產(chǎn)品質(zhì)量。改進與控制措施均結(jié)合了電池行業(yè)最先進的經(jīng)驗,最前沿的技術(shù)。1、技術(shù)創(chuàng)新 1研制出擁有自主

29、知識產(chǎn)權(quán)的配方。眾所周知,鋰電的最大敵人是水分,特別是正極配方,原先的水性正極配方存在諸多隱患,水分難以徹底消除,給電池內(nèi)阻,平臺,循環(huán)性能,綜合性能等帶來諸多不確定性因素,制程時間也過長,也增加了電池性能的影響因素。改進后的正極配方為油性,首先原材料實施了充分的除水過程,整個制程不再接觸水分,涂布質(zhì)量光滑,一致性好,從根本解改良了電池的一致性。 2研制出了多款具自主知識產(chǎn)權(quán)的電池外殼,并已申請專利。這些外殼,產(chǎn)品型號包括40AH,60AH,100AH,200AH,300AH,400AH,600AH,800AH,1000AH等,價格低,材質(zhì)獨特,安全性可靠(電池在發(fā)生安全隱患時能有效的將內(nèi)部高

30、溫高壓的氣體泄出,消除了爆炸的隱患),密封性好(極柱及防爆閥的密封性能比鋼殼高,完全解決了大容量電池密封困難的問題),成本低(相當(dāng)于鋼殼電池成本的五分之一)。重量輕,工藝過程簡單,多項指標(biāo)為國內(nèi)首創(chuàng)。并依據(jù)每款產(chǎn)品的不同工藝,對生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力進行了兼容改造和特殊配套。使現(xiàn)有生產(chǎn)線能夠隨時,快捷的按生產(chǎn)定單生產(chǎn)從40AH到1000AH的產(chǎn)品。 3設(shè)計研制出了新的極柱。原先的極柱,有材質(zhì)不合理浪費的現(xiàn)象。我們的技術(shù)專家通過研究創(chuàng)新,設(shè)計出了新的極柱及極柱組裝結(jié)構(gòu),既保證了電流有效通過,又節(jié)省了材質(zhì),減輕了重量,方便了加工,保障了與殼體的連接與密封性。結(jié)構(gòu)為國內(nèi)獨創(chuàng)。 4進行了正、負極,電解液的交

31、叉對比實驗,選擇了性能最佳的正、負極,電解液搭配組,并且保證了最少三個供應(yīng)廠商和多種選擇可能,可有效的避免可能因原材料變動造成的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定,也保證了產(chǎn)品質(zhì)量不受原材料影響。 5協(xié)同電解液廠家,針對特定廠家的磷酸亞鐵鋰與特定廠家的負極石墨,進行了多輪交叉匹配實驗,添加了防止過充和鼓脹的特殊添價劑。從源頭上對電解液的特定使用性能進行了保證。2、工藝創(chuàng)新 1對工藝進行了創(chuàng)新,改進了組裝工藝。不再采用國內(nèi)大部分動力電池廠家采用的“Z”字型疊片工藝,擬從國外引進先進設(shè)備,改進為隔膜袋式的組裝工藝?！癦”字型疊片工藝最大的缺點是短路以后直接導(dǎo)致隔膜報廢,原材料利用率大大降低,另外返修工作也很難進行。電

32、池容量越大,短路的機率就約高,對300AH一個單體的動力電池來講,短路返修導(dǎo)致隔膜浪費的情況對成本影響很大。改進疊片工藝以后短路情況將得到消除,則隔膜的利用率可接近100%。為汽車電池的發(fā)展奠定了實質(zhì)性的進步基礎(chǔ)。 2改進了封口工藝。傳統(tǒng)的熱容封口工藝存在不少問題點,如熱融時會有少量煙霧,影響作業(yè)環(huán)境;封口后必須修邊,浪費了人力;熱融后效果難以確認,也給電池造成隱患;電池內(nèi)部有受高溫有機物的污染及影響等不確定因素;電池封口時間比較長,也影響了生產(chǎn)效率。改進的封口工藝擬采用國外引進的特殊高頻摩擦焊接機,徹底實現(xiàn)焊接車間環(huán)境的優(yōu)化,提高了生產(chǎn)效率,確保了封口效果。 3改進了極耳連接工藝。傳統(tǒng)的極耳

33、連接工藝采用打孔方式,將多層極耳打孔后用螺絲栓接在極柱上。該栓接工藝增加了打孔設(shè)備及打孔夾具,增加了設(shè)備投入,增加了崗位設(shè)置,增加了人力,效率低,連接效果差,造成內(nèi)阻不穩(wěn)定,電池性能一致性不佳等諸多不良。擬采用國外引進的高性能超聲波焊接機,直接將多層極耳焊接在極柱上,速度快,消除了連接不穩(wěn)定等不確定性因素,性能可靠。 4改進了分容篩選及組合工藝。傳統(tǒng)的電池篩選工藝,缺少可靠的分容制度,難以鑒別出電池各種性能?，F(xiàn)在為每塊電池建立了生產(chǎn)制程關(guān)鍵指標(biāo)的檔案,對分容及組合設(shè)備的硬件、軟件進行開發(fā)性改進,增加功能,提升精確度;對電池各數(shù)據(jù)進行條形碼式數(shù)據(jù)庫管理。為了對電池串聯(lián)使用進行合理配組,增加了串聯(lián)

34、工況模擬測試和電池均衡工序。改進后的分容篩選及組合工藝,能夠監(jiān)測到電池近10項性能指標(biāo),通過條形碼式數(shù)據(jù)庫管理,可提高分容效率,提升分容效果,最大程度保證電池組各電池的一致性和均衡性,最有效的保障客戶使用。 鋰源動力電池研究院在技術(shù)創(chuàng)新,工藝創(chuàng)新,產(chǎn)品創(chuàng)新的同時,完成了近100塊300AH電池的生產(chǎn)試制,并裝機試車,結(jié)果見下表:表2-1 330V/300AH電動中巴商務(wù)車試車典型數(shù)據(jù)一覽表序號項目數(shù)據(jù)單位備注1最高時速80km/hBMS和電機限制時速最大802加速最大電流200左右安培3高速運行電流100-110安培4充電電流80安培5充電時間接近4小時6最高充電電壓390伏特7滿電開路電壓3

35、66伏特充滿電,靜置4小時以上8運行20分鐘電壓355伏特9放電終止電壓275伏特10續(xù)航時間接近3.5h11續(xù)航里程約300Km130公里12至今循環(huán)次數(shù)接近200次以上數(shù)據(jù)在續(xù)航里程,電池體積,電池重量方面,主要性能均超越傳統(tǒng)動力電池。2.3.2產(chǎn)品的技術(shù)保障 為保證本項目產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展,為用戶提供更多更好的產(chǎn)品和服務(wù),將從公司每年的稅后利潤中提取一定比例資金作為產(chǎn)品持續(xù)升級與新產(chǎn)品開發(fā)的費用,為公司的可持續(xù)發(fā)展提供基本保證。2.4 對行業(yè)技術(shù)進步的重要意義和作用 汽車動力電池方向基本鎖定磷酸鐵鋰動力電池。目前國內(nèi)上市公司受金融危機沖擊,歐美日等汽車業(yè)巨頭更遭受重創(chuàng)。為獲重生,車

36、企一方面通過裁員減產(chǎn)、出售資產(chǎn)等斷臂求存,一方面都不遺余力地發(fā)展新能源汽車以挽頹勢,我國到2012年新生產(chǎn)汽車中有10%是節(jié)能與新能源汽車的目標(biāo)更是鮮明。 新能源汽車的發(fā)展被各國提到前所未有的高度,作為核心部件的動力電池則更被企業(yè)和投資者看好。但分析人士指出,雖然動力電池發(fā)展前景較好,但目前新能源汽車發(fā)展剛剛起步,真正產(chǎn)業(yè)化尚需時日,目前對業(yè)績貢獻有限。而且,動力電池企業(yè)要真正做大做強,還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、大比例研發(fā)投入和國外巨頭擠壓的考驗。 近年各國都在大力發(fā)展新能源汽車。美國高速公路管理局樂觀預(yù)測,到2015年,美國汽車市場上有約20%數(shù)量的汽車為混合動力汽車,市場規(guī)?？蛇_近300萬輛。而

37、目前,美國市場上混合動力汽車的份額僅為3%。其同時預(yù)測,到2020年,全球汽車市場上將有一半的新售汽車采用不同程度的混合動力技術(shù)。相對于傳統(tǒng)汽車,我國新能源汽車發(fā)展也走在了前列,沒有輸在起跑線上。 我國燃料電池汽車領(lǐng)域的資深專家、科技部部長萬鋼提出的我國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)為:到2012年,國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車,按屆時汽車年產(chǎn)輛為1000萬輛算,我國新能源汽車要達到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。這堅定了國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商在國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的決心。 磷酸鐵鋰動力電池是發(fā)展方向,動力電池技術(shù)是混合動力汽車發(fā)展的關(guān)鍵:混合動力汽車是目前最佳的過渡產(chǎn)品,但純動力電池汽車是未來發(fā)展方向,核心

38、技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。專業(yè)人士分析,混合動力電池目前多采用鎳氫材料,但鎳氫電池部分重要技術(shù)指標(biāo)已接近理論限值。如能量密度、充放電速度等,因此并不被認為是未來的發(fā)展方向。若鋰電池技術(shù)在其穩(wěn)定性、安全性和生產(chǎn)成本問題上有所突破,則鋰離子電池純動力汽車的發(fā)展將會加速。 相對而言,鋰電池具有安全性高、穩(wěn)定性高、環(huán)保、價格便宜等優(yōu)點,得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的認可。 據(jù)有關(guān)權(quán)威部門預(yù)測,如以2011年60萬輛新能源汽車的規(guī)模測算,近三年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模復(fù)合增速將超過200%。以每輛車使用100kg電池的平均數(shù)量計算,到2011年電池市場規(guī)模將達6億噸。而萬鋼部長提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)為到2

39、012年國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車,屆時,電池市場需求規(guī)模將達近千億。 與國外相比,我國電池生產(chǎn)商目前規(guī)模偏小,實力并不強。為了盡快開發(fā)出高性能、低成本的車用動力電池,徐州興盛化工勃利石墨礦提出建設(shè)“高性能鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項目”,其產(chǎn)品“高性能磷酸鐵鋰動力電池”在技術(shù)上和功能上真正實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。目前此項技術(shù)已經(jīng)得到成功應(yīng)用(已小批量投放市場),其新技術(shù)的成功應(yīng)用將帶到整個汽車行業(yè)的技術(shù)進步,使產(chǎn)品需求市場空間更加廣闊。第三章 項目建設(shè)方案3.1 項目的產(chǎn)能規(guī)模及建設(shè)的主要內(nèi)容3.1.1產(chǎn)能規(guī)模 建設(shè)單位在綜合考慮產(chǎn)品性能、市場需求及企業(yè)籌集資金能力的基礎(chǔ)上,確定本項目建

40、設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)鋰離子動力電池(JD-LFP300AH)為80104塊(2.4億安時)。產(chǎn)品方案詳見表3-1: 表3-1 產(chǎn)品方案產(chǎn)品名稱規(guī)格單位年產(chǎn)量包裝規(guī)格備注鋰離子動力電池JD-LFP300AH36355.5319塊801042.4億安時10塊/箱 3.1.2產(chǎn)品充放電標(biāo)準(zhǔn)本項目產(chǎn)品充放電標(biāo)準(zhǔn)詳見表3-2、3-3、3-4。表3-2 常溫環(huán)境下單體電池的充放電標(biāo)準(zhǔn)溫度類別最大充電電流最高充電電壓最大放電電流最低放電電壓25LFP3C脈衡 3C3.8V恒流 3C2.5V表3-3 低溫環(huán)境下單體電池的特殊充放電標(biāo)準(zhǔn)溫度類別最大充電電流最高充電電壓最大放電電流最低放電電壓-35LFP0.1 C1C3

41、.8V恒流 1C1.5V脈衡 5C表3-4 常溫環(huán)境下電池系統(tǒng)組合的標(biāo)準(zhǔn)充放電標(biāo)準(zhǔn)溫度類別最大充電電流最高充電電壓最大放電電流最低放電電壓25LFP3CN3.8V恒流 3CN2.5V脈衡 10C3.1.3主要建設(shè)內(nèi)容 1、本項目為新建項目,新建主要建筑物生產(chǎn)車間4座,合計建筑面積25521?,成品及半成品庫五座,單座建筑面積10000?;原料倉庫五座,單座建筑面積10000?;辦公樓一座、配電室一座、水泵房、門衛(wèi)室各一座合計建筑面積2308??？傆嫿ㄖ娣e127829?。 本項目新建主要建(構(gòu))筑物工程內(nèi)容詳見表3-5。表3-5 主要建(構(gòu))筑物工程序號工程名稱單位數(shù)量層數(shù)占地面積(?)1主要

42、生產(chǎn)工程項目1.1生產(chǎn)車間-?96001320m30m1.2生產(chǎn)車間-?96001 320m30m1.3生產(chǎn)車間-?3160.51150m21.07m1.4生產(chǎn)車間-?3160.51150m21.07m2輔助及公用工程項目2.1辦公樓?2000410mX50m2.2成品及半成品倉庫?50000150mx200mx5座2.3原料倉庫?50000150mx200mx5座2.4其他?3082.5廠區(qū)綠化(綠地率20%)?60292.6廠區(qū)道路?2000合計建筑面積?127829 2、配套購置鋰離子動力電池生產(chǎn)線7條(309臺套/條);輔助及公用工程設(shè)備117臺(套)。3.2 采用的工藝技術(shù)路線與技術(shù)

43、特點3.2.1工藝技術(shù)路線 本項目產(chǎn)品鋰離子動力電池生產(chǎn)過程主要包括合漿、涂膜、切片、疊片、封口、注液、化成、檢測工序。各工序生產(chǎn)過程簡述如下:1、合漿工序 將磷酸鐵鋰、導(dǎo)電膠、粘合劑及純凈水加入正極合漿機內(nèi),攪拌成正極漿料。將石墨、導(dǎo)電膠、粘合劑及純凈水加入負極合漿機內(nèi),攪拌成負極漿料。2、涂膜工序 將攪拌好的漿料通過涂膜機涂在正極板(鋁箔)和負極板(銅箔)上,將涂膜機12段溫度控制在90100之間,最大涂膜速度為8m/min。3、切片工序 首先將涂膜成的極片送到烘干機里,烘干5h,溫度100。然后將烘干好的極片放到切片機上進行切斷。4、疊片工序 工序第一步將切完的極片通過疊片機疊成電芯,疊

44、片速度為15分鐘/每塊,工序第二步將完成電芯組包,然后通過沖孔后裝用極柱,并用萬用表檢測電芯是否短路。5、封口工序 將成品電芯送入干燥機干燥24小時,溫度110,將干燥完的電芯放入電池盒內(nèi)封口。6、注液工序 將封口后的電池通過注液機注液口往電池里注液,最快速度為10分鐘/塊,注液材料是電解液。7、電池化成 將注液后的電池放到充電機上對電池進行化成,并通過電腦控制電池在化成過程中的監(jiān)控,化成時間在24小時。8、大電流檢測及入庫 將化成后的電池串聯(lián)在一起,通過5000A的電流檢測臺對其進行電流檢測,在化成檢測過程中,主要監(jiān)控短路、漏液等現(xiàn)象。將檢測合格的化成后的電池入庫。本項目產(chǎn)品鋰離子動力電池的

45、工藝流程框圖詳見圖3.1。圖3.1 鋰離子動力電池的生產(chǎn)工藝簡圖3.2.2 技術(shù)來源及可靠性1、技術(shù)來源 本項成果來源于鋰源動力電池研究院。2、項目成果特點和水平 本項目利用電化學(xué)、材料科學(xué)、冶金、電子、機械等領(lǐng)域的學(xué)科知識,通過精細化管理,標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),自動化設(shè)備,優(yōu)化合理的工藝流程等方法,使各工序生產(chǎn)動作盡量達到一致,使電池質(zhì)量穩(wěn)定可控。 公司的標(biāo)準(zhǔn)化管理,自動化設(shè)備,先進的工藝?yán)砟詈凸に嚶肪€,能有效的保證產(chǎn)品一致性,過程能力指標(biāo)再行業(yè)處于先進水平,產(chǎn)品質(zhì)量在國內(nèi)外也處于領(lǐng)先水平。本項目產(chǎn)品采用的具有先進性、創(chuàng)造性和實用性。其技術(shù)特點分述如下:1、動力電池技術(shù)特點: 1性能高,比功率可達10

46、00W/kg,電池反復(fù)充放電無任何記憶效應(yīng),能在-40至75環(huán)境溫度下正常工作,普通城市公交大客車改裝為純電動車,一次充電續(xù)行里程在300600km范圍,還可適應(yīng)快速充電,電動車電池的使用壽命高達60萬km以上。 2成本低:在保證良好的性能前提下,生產(chǎn)成本較目前常用的工藝技術(shù)低50%。 3生產(chǎn)工藝簡化,便于操作,便于產(chǎn)業(yè)化。 4安全可靠。 5生產(chǎn)過程無三廢污染,可循環(huán)回收再造。2、正負極材料技術(shù)特點: 1均勻性,一致性好。 2容量高。 3內(nèi)阻低。 4克服了目前用的負極材料受溶劑影響程度大,與有機溶劑兼容能力差,使嵌鋰離子能力下降和過放電發(fā)生爆炸、燃燒等危險和電效率低的問題。3、電解質(zhì)材料技術(shù)特

47、點: 1性能穩(wěn)定,能長期存放。 2工藝簡化,便于操作,便于產(chǎn)業(yè)化。 3成本低。 4導(dǎo)電率高,要適應(yīng)-4085充放電。4、膠粘劑技術(shù)特點: 1對電池的集流體金屬的粘接性能優(yōu)良。 2對活性物質(zhì)(正、負極)微粒的粘結(jié)性能優(yōu)良。 3有利于提高電池的循環(huán)壽命。 4可直接采用蒸餾水替代昂貴的PVDF有機溶劑作混料。 克服目前生產(chǎn)中常用的電池膠粘劑對正、負極物質(zhì)微粒粘接性能和對電池的集流體金屬的粘接性能均差,從而使電池的容量和壽命降低的問題。3.3 設(shè)備購置方案3.3.1設(shè)備選擇原則 1、主要設(shè)備選型與項目建設(shè)規(guī)模、產(chǎn)品方案、工藝、技術(shù)方案相適應(yīng),滿足項目要求。 2、適應(yīng)產(chǎn)品品種和質(zhì)量要求。 3、提高連續(xù)化

48、、大型化生產(chǎn)要求。 4、體現(xiàn)設(shè)備的先進性、可靠性、成熟性。 5、在滿足機械功能和生產(chǎn)過程的條件下,力求經(jīng)濟合理,立足于國內(nèi)。 6、力求通過先進的技術(shù)裝備,達到世界先進水平,進而提高企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的競爭力。3.3.2設(shè)備選擇 本項目為新建項目,設(shè)備大部分國內(nèi)采購,少部分由國外購買(在國內(nèi)代理商處購買)。擬購置鋰離子動力電池生產(chǎn)線設(shè)備7條(309臺、套/條);購置輔助及公用工程設(shè)備117臺(套)。設(shè)備購置詳見表3-6、3-7。表3-6 鋰離子動力電池生產(chǎn)線設(shè)備購置一覽表 生產(chǎn)能力80104塊/a(2.4億安時)/a序號設(shè)備名稱規(guī)格型號功率kW單位數(shù)量生產(chǎn)廠家1正極合漿機ML-0.3m33

49、0組3美力2負極合漿機ML-0.3m330組2美力3正極雙面涂布機ML-8M/S80組2美力4負極雙面涂布機ML-8M/S80組2美力5正極單面涂布機ML-8M/S60 組 1美力6負極單面涂布機ML-8M/S 60組 1 美力7電子臺秤各規(guī)格個10上海8合漿機鋼架1.5*1*1m 個6 深圳9合漿機踏步架 1.25*0.8*1.4m個10自制10極片鋼架個20 自制11極片稱重平臺1.8*0.7*0.8m個4自制12計重秤臺4三峰牌13半自動疊片機 ML-LP300臺10美力14半自動疊片機ML-LP400臺 10 美力15沖床(開式可傾壓力機)JB23-10臺1 南京16正極切片機ML-3

50、00AH1臺4 美力17 負極切片機 ML-300AH1 臺 4 美力18正極切片機ML-400AH 1 臺 4 美力19 負極切片機ML-400AH 1 臺4 美力20輥壓機ML-200T7.5臺 4 美力21 極板真空干燥爐ML-0.5m3 6 臺 10 美力22 電芯真空干燥爐ML-1.5m3 22 臺10 美力23封口機ML-300AH7.5 臺 1 美力24封口機ML-400AH 7.5 臺 1 美力25注液機ML-TSP 7.5臺 1 美力26轉(zhuǎn)能除濕機干燥機組NL-800SM170組2 無錫27冷卻水塔CT-10T15 組1 康菱28電池化成機ML-5V50A-83.7個960美力29化成傳送線 ML-5V50AM 5 條15美力30電腦 300臺5 31電池測試機ML-1000A5V5臺1 美力32 電池測試機ML-500