船舶柴油機(jī)由輕油改燒劣質(zhì)油報(bào)告1

1、船舶柴油機(jī)由輕油改燒劣質(zhì)燃油報(bào)告隨著燃油價(jià)格的不斷上漲，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營成本劇增，考慮到輕油與劣質(zhì)燃油的價(jià)格差，為降低成本，越來越多的企業(yè)著手將燒輕油的柴油機(jī)改為燒劣質(zhì)燃料油。一存在的問題對現(xiàn)有柴油機(jī)這樣做是否可行首先要注意以下問題：（1） 柴油機(jī)是否具備改燒劣質(zhì)燃料油的技術(shù)能力 。（2） 原有船舶設(shè)備是否能滿足柴油機(jī)改燒劣質(zhì)燃料油所需的加熱、澄清的要求。 如不能滿足柴油機(jī)改燒重質(zhì)燃料油所需的加熱、澄清的要求，添加輔助設(shè)備是否有足夠的安裝空間（3）改燒劣質(zhì)燃油后，降低的成本與增加的管理費(fèi)用是否能夠帶來預(yù)期的效益。（4）噴油設(shè)備是否具備對溫度變化（燃用劣質(zhì)燃油時(shí)加熱溫度通常為130140以上，最高

2、限為150）的適應(yīng)性。劣質(zhì)燃油中含有高硫分、高灰分、高殘?zhí)贾?、瀝青值、水分和較多的釩,鈉的化合物等多種成分;并且劣質(zhì)燃油有著密度大、粘度高、發(fā)火性差等特點(diǎn)，這一特性對柴油機(jī)部件會帶來許多問題：（1）易出現(xiàn)柴油機(jī)起動困難,排氣閥噴油器等設(shè)備檢修頻繁,排氣系統(tǒng)的設(shè)備臟堵較重。（2）劣質(zhì)燃油的粘度可高達(dá)3500秒以上,甚至更高給其儲存、輸送、凈化和霧化過程中帶來一些困難。劣質(zhì)燃油的密度大,可高達(dá)0.9431.06/3,使霧化不良,油滴穿透距離遠(yuǎn),造成燃燒不良且容易產(chǎn)生積炭。（3）劣質(zhì)燃油含有的有害物質(zhì)灰分和硫分使氣缸套和活塞環(huán)的顆粒磨損與腐蝕磨損加劇，釩、鈉、硫?qū)ε艢忾y的高溫腐蝕則會破壞排氣閥的密封

3、,使其損壞。劣質(zhì)燃油的十六烷值很低著火性能差,使劣質(zhì)燃油在燃燒時(shí)滯燃期增長，燃燒后延且不完全,排氣溫度高,耗油率高!煙度增加,氣缸結(jié)碳嚴(yán)重。由于劣質(zhì)燃油的這些特點(diǎn),燃用劣質(zhì)0燃油必將增加柴油機(jī)噴射設(shè)備的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷,影響噴油設(shè)備的工作可靠性和使用壽命,影響柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)和工況。排氣溫度會略有上升，個(gè)別可能會有后燃和冒黑煙現(xiàn)象,爆發(fā)壓力可能略有下降,指示馬力和轉(zhuǎn)速會略有上升,單位時(shí)間耗油量會略有增加;若氧化硫凝結(jié)生成的硫酸落入曲軸箱,會引起潤滑系統(tǒng)滑油變質(zhì),并使各軸承發(fā)生腐蝕;燃油中的瀝青不能完全燃燒,致使氣缸中嚴(yán)重結(jié)炭;廢氣渦輪噴咀板和葉片容易沉積污垢和腐蝕;噴油器噴孔發(fā)生變形(呈喇叭口

4、)或堵塞以及針閥漏油和腐蝕等。二改進(jìn)措施針對上述問題，對于柴油機(jī)由輕油改燒劣質(zhì)燃料油需從以下幾方面考慮：一方面,對柴油機(jī)本身進(jìn)行改進(jìn),以降低有害成分及高粘度對機(jī)器的影響。另一方面對劣質(zhì)燃油作必要的處理,減少其中的固態(tài)雜質(zhì)及水分,降低粘度（以1315cSt為宜）,以適應(yīng)柴油機(jī)燃燒。柴油機(jī)改燒劣質(zhì)燃油要充分考慮柴油機(jī)對燃油的要求和柴油機(jī)自身零部件所能承受的能力。一般柴油機(jī)燃油系統(tǒng)如何配置須根據(jù)各船設(shè)備的具體的技術(shù)狀態(tài)來決定的。其加熱系統(tǒng)的設(shè)置， 加熱器功率(換熱能力)的大小， 需經(jīng)過（通過燃油消耗量和）熱力計(jì)算來確定。不同型號的柴油機(jī)根據(jù)自身的技術(shù)參數(shù)， 作相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整， 使之更利于燃用劣質(zhì)燃油

5、。臺架試驗(yàn)應(yīng)顧及IACS（國際船級協(xié)會無限行區(qū)）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況p2352.1柴油機(jī)本身的改進(jìn)具體改造可通過以下幾方面進(jìn)行：1）噴油設(shè)備的調(diào)整適當(dāng)增大噴油提前角,保證在上止點(diǎn)附近發(fā)火以及最高爆發(fā)壓力的數(shù)值及相位正常。柴油機(jī)的燃燒過程是一個(gè)復(fù)雜的物理、化學(xué)過程， 燃油在柴油機(jī)壓縮過程的末期，通過噴油設(shè)備以很高的壓力噴入氣缸中，與氣缸中的壓縮空氣混合，自行發(fā)火并燃燒。轉(zhuǎn)速低時(shí)按角度計(jì)算， 油滴受熱時(shí)間比轉(zhuǎn)速高時(shí)要多得多， 也即低速機(jī)用于加熱、蒸發(fā)、燃燒油滴的時(shí)間充裕的多。同樣如果改變幾何供油提前角， 仍按角度計(jì)算， 其對油滴加熱、蒸發(fā)、著火的絕對時(shí)間同樣增加較多。不同轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)每增加供油提前角

6、 CA ， 即可增加燃燒時(shí)間如下：轉(zhuǎn)速 為 .（CA）轉(zhuǎn)速 為 （CA ）轉(zhuǎn)速 為 （CA）柴油機(jī)燃用劣質(zhì)燃油滯燃期較燃用輕質(zhì)柴油要長， 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)， 適當(dāng)?shù)募哟蠊┯吞崆敖牵?有明顯彌補(bǔ)劣質(zhì)燃油滯燃型的作用， 更有利于柴油機(jī)充分燃燒。適當(dāng)?shù)靥岣邍娪推鲉㈤y壓力以保證霧化質(zhì)量（配合開式燃燒室）;采用小噴孔?節(jié)能型噴油器以提高霧化質(zhì)量;注意噴油器的霧化質(zhì)量。柴油機(jī)改燒劣質(zhì)燃油后， 進(jìn)機(jī)的燃油溫度往往都在100以上，高壓油泵的密封圈要改用耐溫200密封圈、柱塞偶件的間隙要拉大一點(diǎn)，舊高壓油泵磨損已經(jīng)很大可不作調(diào)整。高壓油泵(要有伴熱裝置，以保證在停機(jī)時(shí)燃油不會凝結(jié))要有旁通以保證在停機(jī)時(shí)，燃油

7、能夠流通循環(huán)。為防止回油孔式高壓油泵柱塞偶件在高溫?zé)嵊秃湍Σ翢岬淖饔孟庐a(chǎn)生過熱現(xiàn)象（高壓油泵柱塞偶件應(yīng)能滿足該要求），可從潤滑系統(tǒng)中引進(jìn)一路壓力油對其進(jìn)行冷卻。2）燃燒室部件的改進(jìn) 活塞采用鋼頂（或球墨鐵頂）鋁裙組合式活塞，缸套不需改變,活塞環(huán)采用鍍鉻環(huán)，排氣閥配上轉(zhuǎn)帽，閥面鎧裝。3）換氣系統(tǒng)的調(diào)整 廢氣渦輪增壓裝置需配有清洗裝置，必要時(shí)增加輔助鼓風(fēng)機(jī)，或換用匹配的渦輪增壓器，以保證足夠的燃油空氣比。4）冷卻系統(tǒng)的的調(diào)整注意調(diào)節(jié)并控制各冷卻部位的冷卻溫度。防止因過熱引起高溫腐蝕以及過冷引起低溫腐蝕。在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高進(jìn)氣溫度和淡水冷卻溫度，尤其注意停機(jī)時(shí)的保溫。改進(jìn)噴油器頭部的結(jié)構(gòu),加強(qiáng)

8、冷卻效果以防噴孔周圍結(jié)炭。5潤滑系統(tǒng)的調(diào)整潤滑油的選用與凈化對燒劣質(zhì)燃油的柴油機(jī)而言是比較慎重的,應(yīng)選用具有高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速同時(shí)具有沖擊性負(fù)荷要求的API-CD或API-CE級的潤滑油,其堿值能與燃油中含硫量相配。大型柴油機(jī)在氣缸下部和曲軸箱之間都裝設(shè)有橫隔板,活塞桿填料箱的結(jié)構(gòu)也有所改進(jìn),以防燃燒產(chǎn)物落入曲軸箱，對于中小型柴油機(jī)因無橫隔板，潤滑油的污染程度比較重，更應(yīng)注意及時(shí)對潤滑油進(jìn)行凈化處理，定期進(jìn)行化驗(yàn)，一般運(yùn)行1000h后應(yīng)取樣化驗(yàn)一次，具體要求如下：水分不得超過0.5%;閃點(diǎn)不低于新油的50(如果閃點(diǎn)低于150,曲軸箱易爆炸,說明滑油中有大量的燃油污染);不溶物含量小

9、于3%;TBN10KOH毫克/克;粘度變化不得超過初始值的20%25%，超標(biāo)時(shí)及時(shí)更新。對于有單獨(dú)氣缸潤滑系統(tǒng)的柴油機(jī)應(yīng)選用堿性氣缸油。6）柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化利用有關(guān)可變控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行最佳控制。柴油機(jī)在工作過程中有害物質(zhì)的生成隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況的不同而不同,使用此種控制機(jī)構(gòu)可在不同工況下自動調(diào)整有關(guān)參數(shù)(如氣閥定時(shí),噴油定時(shí)和噴油速率廢氣再循環(huán)率)以實(shí)現(xiàn)有害物質(zhì)生成的最佳控制。7）缸內(nèi)壓縮比的調(diào)整柴油機(jī)在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下工作時(shí)， 各種運(yùn)行參數(shù)都很低， 如壓縮壓力、爆發(fā)壓力、排氣溫度等。由于壓縮壓力低， 在壓縮終點(diǎn)的溫度也很低， 不易達(dá)到是燃油蒸發(fā)、汽化形成可燃?xì)怏w， 延長了燃油的滯燃期。燃用劣質(zhì)燃油時(shí)

10、， 這一矛盾就更為突出，更容易出現(xiàn)燃燒不良， 耗油率增加的現(xiàn)象。適當(dāng)?shù)模ㄔ黾樱┱{(diào)整氣缸壓縮比， 提高壓縮壓力和氣缸內(nèi)的溫度，可以大大改善柴油機(jī)燃燒， 這對柴油機(jī)改燒劣質(zhì)燃油時(shí)十分有利的。 2.2劣質(zhì)燃油的處理 船舶燃油系統(tǒng)由儲存、駁運(yùn)、凈化和供油等系統(tǒng)組成。下圖是一般燃油系統(tǒng)的原理圖：燃油大倉駁運(yùn)泵沉淀柜凈油機(jī)日用柜柴油機(jī)供油單元柴油機(jī)蒸汽加熱系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)示意圖劣質(zhì)燃油的儲存，駁運(yùn)及噴入柴油機(jī)的使用必須達(dá)到一定的條件， 無論是輕柴油、重柴油還是劣質(zhì)燃料油， 都要保持同樣的粘度和潔凈度， 才能滿足柴油機(jī)燃燒的要求。因此， 柴油機(jī)燃用燃料油必須經(jīng)過預(yù)熱和凈化等處理， 以降低其粘度和去除其中的

11、水分和雜質(zhì)， 從而保證柴油機(jī)的正常運(yùn)行。一般的流程是： 將燃料油從油艙經(jīng)粗濾器泵入沉淀油柜， 在其中加熱保溫在 0之間并至少沉淀 ， 然后再加熱到 經(jīng)過凈油機(jī)分離掉燃油中的水分和雜質(zhì)。凈化后的燃料油泵入日用柜溫度為。燃料油在供給柴油機(jī)使用前， 還要通過主機(jī)供油單元等設(shè)備進(jìn)行最后加熱， 使其粘度降至適宜霧化的數(shù)值， 這個(gè)粘度標(biāo)準(zhǔn)范圍約為運(yùn)動粘度： ， 相當(dāng)于雷氏：。通常我們在進(jìn)行燃油加溫?zé)崃τ?jì)算時(shí)， 燃油的運(yùn)動粘度取 （ 相當(dāng)于雷氏： ） 計(jì)算由于燃料油的粘度不同， 所需的加熱溫度也不同，約在 ， 比較準(zhǔn)確的加熱溫度可以參考燃料油的粘溫曲線圖來確定。1） 燃油的加熱在裝有鍋爐的船上，燃油在大倉、

12、沉淀柜、日用柜的加熱是由鍋爐提供的飽和蒸汽來實(shí)現(xiàn)的，在供油單元的加熱是由蒸汽或電加熱來實(shí)現(xiàn)的。對于沒有鍋爐的船舶可采用電加熱。正確使用粘度計(jì)，合理設(shè)定粘度值（一般為1116cst），既要防止因油溫過高而使加熱器沉淀結(jié)垢，影響傳熱效果，又要防止油溫過低而使霧化不良，燃燒不佳。2）燃油的凈化燃油的燃油的凈化包括沉淀、濾清和分離。燃油在沉淀柜中達(dá)初步凈化的目的。濾清是燃油凈化的重要環(huán)節(jié),由分布在燃油系統(tǒng)中的粗、細(xì)濾器完成，使用中應(yīng)注意燃油的過濾質(zhì)量，加強(qiáng)對濾器的管理。離心分油是凈化燃油的主要有效手段,對于劣質(zhì)燃油可采用兩臺凈油機(jī)串聯(lián)使用，第一級為分水機(jī),第二級為分雜機(jī)，并正確選擇比重環(huán)、分油預(yù)熱溫度

13、、排渣時(shí)間以及最佳的分油量,以確保分油質(zhì)量。3） 燃油添加劑的使用 添加劑的種類有（1）穩(wěn)定性添加劑，此種添加劑用于不穩(wěn)定性及兼容性不良的燃油，其具有兩種作用：一，細(xì)化作用，用于增進(jìn)瀝青質(zhì)在全部油料結(jié)構(gòu)中的穩(wěn)定性，溶解已存在的油渣，使燃油成為穩(wěn)定均勻的液體，令船上燃油中的炭化合物完全燃燒而發(fā)揮最大的使用率和熱能。二，分散作用，用于防止已絮凝的瀝青質(zhì)發(fā)生沉淀，消散分化懸浮于燃油中較重的粒子，使之不沉淀，使燃油能順利地被抽送、凈化、預(yù)熱和過濾，并使燃油系統(tǒng)被污染及需清潔的次數(shù)減少。（2）助燃添加劑，用于觸發(fā)燃油之順暢進(jìn)行，確保其燃燒所產(chǎn)生之動力及廢物不變，促進(jìn)燃油完全燃燒及釋放最大的燃燒能量。（3

14、）灰分改善劑，用于增高主要含釩、硫及鉀氧物之灰分之焙化溫度，減低釩、鈉、硫的燃燒沉積于燃燒室及排氣閥中。 各種添加劑有其不同的使用比例，其使用方法也不盡相同，如，在加燃料油之前放進(jìn)燃油倉中；在加燃料油后放進(jìn)燃油倉中；放進(jìn)沉淀柜中；用計(jì)量泵在分油機(jī)前噴入油管中等。三柴油機(jī)改燒劣質(zhì)燃油后運(yùn)行中的管理1.強(qiáng)化管理意識，對出現(xiàn)的問題要有足夠的思想準(zhǔn)備。如對劣質(zhì)燃油加熱溫度不足,其十六烷值和穩(wěn)定性下降引起啟動性能下降,柴油機(jī)因霧化特性惡化,燃燒性能不佳會出現(xiàn)啟動困難。使用劣質(zhì)燃料油后,柴油機(jī)的燃燒性能下降,在機(jī)動航行時(shí)要注意對柴油機(jī)的起動性的惡化需有一定的思想準(zhǔn)備。更應(yīng)加強(qiáng)前期的對油料的管理。燃料油的凈

15、化、加熱等工作應(yīng)認(rèn)真,如對加熱溫度的適當(dāng)控制，若不注重這方面的工作,將對柴油機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)和船舶的防火工作帶來嚴(yán)重后果為此,應(yīng)使船員認(rèn)識到使用劣質(zhì)燃料油后,油的理化性能變差,如密度、粘度都升高,含硫量、殘?zhí)?、瀝青分、灰分、機(jī)械雜質(zhì)和水分均大大增加,而油的十六烷值及穩(wěn)定性都下降等。2.改善管理方法，(1)正確的將供油提前角調(diào)整好,結(jié)合實(shí)際運(yùn)行的情況分幾次進(jìn)行。每次調(diào)節(jié)了供油提前角后,應(yīng)測定在額定負(fù)荷下(柴油機(jī)工作穩(wěn)定后)各缸的爆壓,使各缸的爆壓經(jīng)過幾次調(diào)節(jié)后能達(dá)到均等(相差不大于5%)。對于排氣溫度的調(diào)整應(yīng)測試各缸噴油泵的供油量(條件許可的情況下),這樣能使各缸的排溫均等(相差不大于5%)。比較實(shí)用

16、的做法是:在船舶營運(yùn)期間通過在油泵齒條處對各缸的高壓油泵的單調(diào),使各缸的排氣溫度均等。(2)同時(shí),對柴油機(jī)的其它運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。劣質(zhì)燃油的硫分、灰分多,這是使燃油系統(tǒng)設(shè)備、柴油機(jī)的燃燒室部件等腐蝕和磨損加劇的主要原因。硫分、灰分不能靠燃油的凈化來解決,這是不爭的事實(shí)。目前主要靠加入添加劑(加在燃油或潤滑油中)來控制。在柴油機(jī)運(yùn)行管理上,以控制出機(jī)冷卻水的溫度(氣缸壁的溫度)防低溫腐蝕,控制排氣溫度防止高溫腐蝕,這些做法都是比較成功的。所以燃用劣質(zhì)燃油時(shí)使柴油機(jī)工作在一個(gè)合適的溫度范圍內(nèi)的穩(wěn)定工況下是可考慮的，所以對原使用柴油的柴油機(jī)現(xiàn)改換劣質(zhì)燃料油的,如作為主機(jī)，機(jī)動航行時(shí)以使用柴油為

17、好,這樣無論對船舶航行的安全或?qū)χ鳈C(jī)的壽命都有好處。(3)縮短檢修周期，吊缸時(shí)注意檢查氣缸套和活塞環(huán),檢查、檢測,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，加強(qiáng)氣閥的清潔、研磨,。加強(qiáng)對噴油器的管理，定時(shí)泵壓、清潔、調(diào)試，以保證良好的霧化和準(zhǔn)確的定時(shí)。對渦輪增壓器適時(shí)清洗，以提高掃氣壓力，減少后燃，完善燃燒。注意檢查、監(jiān)測曲軸箱滑油的質(zhì)量。在其發(fā)生超標(biāo)變質(zhì)時(shí),應(yīng)及時(shí)采取措施,如加強(qiáng)凈化、更換新油等,以保證柴油機(jī)潤滑良好。凈油機(jī)的清洗周期要相對縮短,以確保燃油凈化效果等。（4）注意對管系的管理，既不引起混油，又不使管系溫差太大，使燃油合理的循環(huán)。認(rèn)真分析燃油管系圖，正確調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的進(jìn)油穩(wěn)壓閥、回油調(diào)節(jié)閥、供油泵的回流

18、調(diào)節(jié)閥以及各泵和集油筒除氣器的安全閥，從而保證油質(zhì)的合理循環(huán)等。四柴油機(jī)改燒劣質(zhì)燃料油的幾個(gè)典型案例1.淄博柴油機(jī)廠 LB250、300、210型柴油機(jī)經(jīng)過改進(jìn)、增加燃油處理裝置后,三種機(jī)型柴油機(jī)均可燃燒IF120(即雷氏1000秒重油)、IF180重油(即雷氏1500秒重油)。改造方法：1）將噴油泵柱塞偶件的配合間隙增大,以防卡死。2）為防燃油泄漏污染凸輪軸箱機(jī)油,另外多設(shè)置了一套密封油管路,將柱塞偶件下部封住,阻止燃油下瀉。同時(shí)該精濾的機(jī)油還對柱塞偶件起著潤滑作用。3）噴油器針閥升程加大、噴射壓力提高。為減少積碳的產(chǎn)生,300系列柴油機(jī)的噴油器采用冷卻介質(zhì)為0#柴油的冷卻方式。4）對LB2

19、50機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)作了改進(jìn),排氣閥改為水冷式,進(jìn)入缸蓋的水通過鉆孔強(qiáng)制冷卻閥座。選用了耐磨、耐腐蝕的氣閥、閥座材料4Cr10Si2MoA,提高了熱處理硬度。5）活塞環(huán)增加一道鍍鉻環(huán)。6）由于燃油進(jìn)機(jī)的溫度高達(dá)115,壓力大(0608MPa),會使原來機(jī)帶泵的油封迅速破壞而漏油,齒輪磨損加劇,大大縮短使用壽命。因此將機(jī)帶柴油輸送泵拆除,改用耐高溫供油壓力高的電動泵。7）燃油進(jìn)入柴油機(jī)前必須進(jìn)行去除雜質(zhì)和降低粘度的處理。處理設(shè)備主要有兩個(gè)模塊:重油分離模塊、粘度(溫度)控制模塊。燃油分離模塊主要包括加熱器、凈油機(jī)、高置水箱(或水泵)和控制柜。加熱器將進(jìn)入分離機(jī)的燃油加熱至最佳分離溫度,凈油機(jī)根據(jù)油

20、、水和機(jī)械雜質(zhì)的密度差異,將燃油中的絕大部分機(jī)械雜質(zhì)、水分及可溶于水的有害物質(zhì)分離掉,以達(dá)到柴油機(jī)的要求。燃油的加熱十分重要,不僅各油柜都要有蒸汽加熱管,各管路也要采用套管式或接觸式蒸汽伴行管,并在所有需要保溫的燃油柜及管路外表面敷以絕熱材料。加熱溫度隨燃油的牌號和加熱的場合而異。加熱溫度過高不但浪費(fèi)蒸汽,而且對設(shè)備和燃油的凈化也不利;加熱溫度過低就達(dá)不到燃油輸送和噴射要求。由于燃油中含有較多硫份,在燃燒過程中易形成硫酸或亞硫酸,從而使?jié)櫥秃芸焖峄冑|(zhì),潤滑油中應(yīng)加入質(zhì)量比為2%KOH,以中和這部分酸,保證PH值大于7,從而延長潤滑油使用壽命。 2.日本大發(fā)6DL-2型、PS-26型、DS-

21、26型DAIHATSU柴油機(jī)改進(jìn)措施 1）增加噴油器冷卻系統(tǒng)，換成低質(zhì)燃油噴油泵，更換機(jī)帶燃油濾器（采用高目濾器，提高過濾精度）,更換機(jī)帶燃油調(diào)壓閥（采用高壓調(diào)壓閥，提高壓力），燃油總管增加絕熱加溫設(shè)施，更換高壓油管（采用雙層管），更換排氣門（堆焊鎢鉻合金），增加排氣門旋閥器，增加排氣門導(dǎo)管密封，增加排氣門冷卻系統(tǒng)，更換活塞（活塞環(huán)槽鍍鉻），更換汽缸套（采用超高磷鑄鐵氣缸套），增加廢氣渦輪清洗工具，必要時(shí)更換調(diào)速器，加裝或更換中冷器，機(jī)身帶有冷卻油油泵實(shí)現(xiàn)冷卻油循環(huán)供油，利用原來的輕油管路供油，不需另外增加管路，閥座冷卻水系統(tǒng)由機(jī)帶冷卻水泵分出一路供水，也無需改造冷卻水的外圍供水系統(tǒng)。 1）6

22、DL-20型柴油機(jī)專門從滑油系統(tǒng)中引出一路滑油,對高壓油泵的柱塞偶件進(jìn)行潤滑和冷卻。此油為一次消耗,通過一個(gè)帶有止回閥的空心螺栓與高壓油泵相連。因此在解體或拆卸高壓油泵后裝復(fù)時(shí)一定要注意檢查該空心螺栓,若用沒有止回閥的空心螺栓代替,將會導(dǎo)致滑油的過量消耗。噴油器每1000h解體、清潔以及泵壓檢查,每次拆卸缸頭各油管(燃油回油管、油頭冷卻油管)后在裝復(fù)時(shí),其墊片要退火或換新。為改善燃燒性能,保證在上止點(diǎn)附近發(fā)火燃燒,并改善霧化質(zhì)量,消除燃燒粗暴和后燃現(xiàn)象，適當(dāng)增大噴油提前角和啟閥壓力。 2）由于在低負(fù)荷時(shí)增壓器的工作效率很低,這就導(dǎo)致掃氣壓力很低,掃氣效果很差。此時(shí)如果仍然使用劣質(zhì)的燃料油,油氣

23、混合質(zhì)量就會很差,將使燃燒極度惡化,后燃更為嚴(yán)重,使增壓器受到嚴(yán)重的污染,因此低負(fù)荷時(shí)應(yīng)換用輕油。6DL-20型DAIHATSU柴油機(jī)的說明書中有相應(yīng)的規(guī)定:“負(fù)荷低于120kW時(shí)使用輕柴油,負(fù)荷高于160kW時(shí)由輕油換用燃料油,低于140kW時(shí)由燃料油換輕柴油?！蓖瑫r(shí),說明書還要求在剛起動時(shí)必須用柴油運(yùn)行1h左右,待機(jī)器完全進(jìn)入熱機(jī)狀態(tài)并達(dá)到要求的負(fù)荷后再換用燃料油;停機(jī)前1h左右換用柴油,這樣才能保證停機(jī)后高壓油泵和噴油器內(nèi)不滯留高黏度的燃料油,有助于防止因燃料油黏住油嘴針閥偶件,使油嘴在下次起動時(shí)未能及時(shí)開啟噴油,造成噴油滯后。 3）由于在氣缸和曲軸箱之間又沒有像二沖程柴油機(jī)那樣設(shè)有橫隔

24、板,因此其燃油燃燒產(chǎn)物不可避免地通過活塞漏入曲軸箱而污染系統(tǒng)滑油，四沖程柴油機(jī)也沒有專門的氣缸油系統(tǒng),通常要靠系統(tǒng)滑油以噴射或飛濺的方式對氣缸進(jìn)行潤滑,對大發(fā)中速柴油機(jī)而言,對缸套多采取噴射潤滑。污染的滑油常導(dǎo)致通流道的堵塞,如前所述,用于氣缸潤滑的注油嘴以及對高壓油泵進(jìn)行潤滑的通道等尤為易堵。燃燒產(chǎn)物漏入曲軸箱還降低了滑油的堿性,因此要定期對滑油進(jìn)行化驗(yàn)。在實(shí)際使用過程中,與滑油有關(guān)的故障大多可歸結(jié)到滑油被污染,因此要加強(qiáng)對滑油的凈化處理等。 3.Sulzer AT25柴油機(jī)的改進(jìn) 1)對進(jìn)人柴油機(jī)前的燃油進(jìn)行正確的處理，對燃油進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)熱，增加輔助的離心式分離器、加熱器、濾器和泵等設(shè)備。

25、 2）采用新型的燃油噴嘴，Nimonic材料的帶旋閥器的排氣閥，采用新型的活塞氣環(huán)和刮油環(huán)，采用較小的增壓器渦輪噴嘴，采用增壓器清洗裝置。 3）采用鉆孔冷卻缸蓋，組合式活塞，對燃油噴射泵進(jìn)行修改。 4Wartsila vasa 22系列柴油機(jī)燃用劣質(zhì)燃油采取的措施 1）采用低溫冷卻水高低負(fù)荷二級調(diào)溫系統(tǒng)，當(dāng)?shù)陀?0%負(fù)荷時(shí)，冷卻水溫控制在65左右，增壓空氣通過循環(huán)水由機(jī)油內(nèi)的熱量加熱，當(dāng)負(fù)荷高于30%時(shí)，增壓空氣才正常冷卻，保證了燃燒品質(zhì)。噴油泵采用等壓出油閥和短高壓油管，有效防止低負(fù)荷時(shí)的穴蝕和高負(fù)荷時(shí)的二次噴射。為保證起停正常，噴油泵、高壓油管、燃油進(jìn)出管、和一段機(jī)油管封裝在一個(gè)熱箱內(nèi)。 2）活塞采用整體式球鐵活塞，環(huán)槽經(jīng)過硬化處理。汽缸蓋采用雙層結(jié)構(gòu)的球磨鑄鐵，排氣門座圈直接水冷，進(jìn)排氣門密封處堆焊硬質(zhì)合金，氣門桿鍍鉻。噴油泵柱塞桿下部布置一道壓力機(jī)油密封環(huán)，防止燃油泄漏污染機(jī)油。參考資料：1. 袁成崗 船用柴油機(jī)使用劣質(zhì)燃油技術(shù)與管理問題探討 南通航運(yùn)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2005年3月2. 蔣元星 於敬來 中速柴油機(jī)改用劣質(zhì)燃油的管理探討 天津航海2005年第三期3. 高福才 探討船用發(fā)電柴油機(jī)燃用劣質(zhì)燃油的管理 航海技術(shù)1997年第一期4. 魏宋華 改燒重質(zhì)燃油來降低運(yùn)行成本 交通節(jié)能與環(huán)保