海爾物流供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪骺v向一體化成功的案例.pps

1、第二章 現(xiàn)代物流基礎(chǔ) 趙春燕,第一節(jié)：物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展,1.1.1 物流的概念及發(fā)展 1、產(chǎn)生 物流（physical distribution）一詞源于國外。最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問題一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與刨造需求不同的一個(gè)問題”。因?yàn)樵?0世紀(jì)初，西方一些國家已出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流。 2、發(fā)展 第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國軍隊(duì)建立了“后勤”（Logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)

2、作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資撲給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，又有商業(yè)后勤、流通后勤的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣泛的物流概念,物流定義,3、定義 目前國內(nèi)對(duì)物流的定義很多，一般有以下幾個(gè)： (1) “物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)?！?(2) “從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間壞節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而達(dá)到最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。” (3) “物資資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)?！?(4) “物流是指物資實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)

3、，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。,1.1.2 我國物流概念的啟蒙,1、引入的途徑 物流概念主要通過兩條途徑從國外引入我國： 一條是在80年代初隨“市場(chǎng)營銷”理論的引人而從歐美引入，因?yàn)樵跉W美的所有市場(chǎng)菅銷教科書中，都毫無例外地要介紹“physical distribution”這兩個(gè)單詞，直譯為中文即“實(shí)體分配”或“實(shí)物流通”，所渭“實(shí)體分配”指的就是商品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行的物理性移動(dòng)。 另一條途徑是“ physical distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文

4、“物流”，80年代初，我國從日本直接引人“物流”這一概念至今,2、差別 在物流概念引入我國之前，我國實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，但兩者并不完全相同， 主要差別在于： （1）物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括：運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中； （2）物流強(qiáng)凋諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，而儲(chǔ)運(yùn)概念則不涉及整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化

5、問題； （3）物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念,1.1.3 物流的分類,社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)無處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對(duì)象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對(duì)物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種： 宏觀物流和微觀物流、社會(huì)物流和企業(yè)物流、國際物流和區(qū)域物流,第二節(jié)：物流系統(tǒng)與要素,2.1.1 物流管理,1、物流管理的意義 所謂物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物資資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織

6、、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)凋與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,2、物流管理的內(nèi)容 （1）對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理； （2）對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理； （3）對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等,第三節(jié)物流、商流、信息流的關(guān)系,一、案例：海爾物流,海爾物流供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪骺v向一體化成功的案例之一，海爾采取了一流三網(wǎng)同步模式:一流是指用戶的訂單信息流，三網(wǎng)為全球用戶資源網(wǎng)、全球采購網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),海爾一流三網(wǎng)同步模式,JIT,信息流來自全球的用

7、戶訂單，物流的快速反應(yīng)由采購JIT、原材料配送JIT、成品配送JIT系統(tǒng)提供支持。 JIT（及時(shí)/準(zhǔn)時(shí)/精練管理）指的是，將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn),海爾物流縱向一體化成果,1、庫存下降、工作效率提高 2、節(jié)約物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益 3、帶動(dòng)第三方物流和物流社會(huì)化的發(fā)展 4 、物流速度加快、時(shí)間縮短,物流優(yōu)化前后各環(huán)節(jié)時(shí)間對(duì)比,二、商流、物流和信息流的關(guān)系,在流通過程中存在三流，即商流、物流和信息流。商流、物流和信息流三者既互相區(qū)別又相互聯(lián)系，它們合則形成同一的流通過程，分則擁有彼此獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)形式和客觀規(guī)律

8、,信息流產(chǎn)生于商流和物流活動(dòng)中，并為商流和物流活動(dòng)服務(wù)。信息流是商流和物流活動(dòng)的描述和記錄，反映商流和物流的運(yùn)動(dòng)過程。信息流對(duì)商流和物流活動(dòng)起指導(dǎo)和控制作用，是為商流和物流活動(dòng)提供決策的重要依據(jù)。在商流、物流和信息流三者之間，信息流是導(dǎo)向，商流是前提，物流是基礎(chǔ)。一方面，信息流既制約商流，又制約物流，并且將商流和物流聯(lián)系起來，完成商品流通全過程；另一方面，商流、物流和信息流相輔相成、互相促進(jìn)，推動(dòng)流通過程不斷向前發(fā)展。在這個(gè)過程中，以信息流為媒介，通過商流實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，通過物流實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值,概括,商流要靠物流來實(shí)現(xiàn)， 商流和物流又要靠信息流支撐和同步運(yùn)轉(zhuǎn)， 資金流是隨商流和物流的流轉(zhuǎn)而

9、流轉(zhuǎn)。 商流是標(biāo)的物 物流是手段 信息流是知識(shí)和行情的傳遞載體 資金流是一個(gè)過程的終結(jié)點(diǎn)，就是義務(wù)完成或承諾,三、電子商務(wù)與商流、資金流、信息流、物流,電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流,信息流,信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等,商流,商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng),資金流

10、,主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程,物流,物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng),在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個(gè)部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸,四、物流與電子商務(wù)的關(guān)系,1、物流是電子商務(wù)的重要組成部分 現(xiàn)代物流支撐電子商務(wù)，物流電子化是電子商務(wù)的組成部分。 2、電子商務(wù)概念模型由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、

11、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成,3、物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證 物流保障生產(chǎn)，生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流過程。 物流服務(wù)于商流，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。 4、物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷則等于零,物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。一方面物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新的現(xiàn)代物流模式,五、網(wǎng)絡(luò)實(shí)踐,進(jìn)入海爾網(wǎng)站 了解海爾企業(yè)內(nèi)部物流現(xiàn)狀 海爾如何為別的企業(yè)提供最現(xiàn)代化的物流，最優(yōu)化的物

12、流管理,第四節(jié)：現(xiàn)代物流與我國的現(xiàn)狀,1.4.1 加入WTO對(duì)我國物流業(yè)是一種考驗(yàn),一、良好的地理位置方便于高效的運(yùn)輸 我國地處亞洲東部，太平洋西岸。陸上有朝鮮、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾、錫金、不丹、緬甸、老撾、越南巧個(gè)鄰國。陸界總長(zhǎng)2萬多千米。東、南部隔黃海、東海、南海與韓國、日本、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞及文萊等國家相望。大陸海岸線1.8萬多千米。全國面積約960萬平方千米，是亞洲面積最大的國家。 我國所處的地理位置，注定了我國不僅向其他北亞國家運(yùn)送貨物，而且能為其他鄰國提供物流服務(wù)。為了鞏固這一地位，我國一直在發(fā)展新的基礎(chǔ)設(shè)施

13、和設(shè)備，并進(jìn)一步升級(jí)了港口和機(jī)場(chǎng)的設(shè)施，以提供物流服務(wù),二、新世紀(jì)，中國制造業(yè)時(shí)代的來臨 經(jīng)濟(jì)全球化使世界正在進(jìn)行前所未有的大規(guī)模重新分工，以跨國公司為載體，資金、人才、技術(shù)的全球流動(dòng)正深刻地改變著世界經(jīng)濟(jì)格局。在新一輪全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移浪潮中，發(fā)達(dá)國家開始將資本、技術(shù)密集型的高級(jí)加工業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。我國加入WTO，意味著我國的經(jīng)濟(jì)將更加融入全球經(jīng)濟(jì)中，我國將適時(shí)地調(diào)整我國的發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮和利用我國的比較優(yōu)勢(shì)，參與新一輪的國際分工，力爭(zhēng)成為一個(gè)全球制造業(yè)中心。 1、我國內(nèi)需、外需的不斷擴(kuò)大，是我國制造業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) 2、制造成本低、技術(shù)配套能力強(qiáng)，是我國制造業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì) 3、相對(duì)穩(wěn)定的金融系統(tǒng)

14、，是我國制造業(yè)發(fā)展的保障,三、國外電子商務(wù)下的先進(jìn)物流模式案例分析 美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 1美國配送中心的類型 美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類,1.4.2 加入WTO給我國物流提供了機(jī)遇與挑戰(zhàn),中國加入WTO，中國物流市場(chǎng)與國際物流市場(chǎng)將連為一體。巨大的物流市場(chǎng)潛力和物流服務(wù)回報(bào)為中外企業(yè)提供了空前發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)給我國的物流帶來挑戰(zhàn)。中國物流業(yè)暫時(shí)離國際化水準(zhǔn)還有很大差距?，F(xiàn)代物流要求原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、批發(fā)商、零售商、物流公司和最終用戶形成網(wǎng)絡(luò)，而中國目前的物流系統(tǒng)仍處在初級(jí)發(fā)展階段

15、。然而，落后就意味著需求，也意味著利潤和機(jī)遇。 一、加入WTO對(duì)我國物流業(yè)的巨大沖擊 WTO關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)各領(lǐng)域的規(guī)則都與物流業(yè)有關(guān)。一旦加入WTO，我國物流業(yè)必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入的改革和全面的開放。 第一，國內(nèi)市場(chǎng)受到?jīng)_擊 第二，加入WTO沖擊商業(yè)舊體制 第三，政府服務(wù)和法制建設(shè)受到?jīng)_擊 第四，信息制度和信息技術(shù)受到?jīng)_擊 第五，沖擊企業(yè)法律制度 第六，教育科研制度受到?jīng)_擊,1.4.3 我國物流業(yè)如何應(yīng)對(duì)WTO,l)盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)，明確物流產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前仍處在起步階段，與發(fā)達(dá)國家的物流

16、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?(2)加強(qiáng)政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的度環(huán)境。 (3)積極引導(dǎo)工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流管理，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ) (4)大力發(fā)展“第三方”物流企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體 (5)統(tǒng)籌考慮新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求，避免重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。 (6)采取積極的措施，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。 (7)重視現(xiàn)代物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新工作，加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高我國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平 8)充分發(fā)揮各物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，逐步促進(jìn)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的聯(lián)合和協(xié)調(diào)發(fā)展,2004中國物流十大事件

17、揭曉,1.國家九部委發(fā)布關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意；2.國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)建立“全國社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度”；3.“物流服務(wù)業(yè)”首次納入國家科技發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)；4.我國履行入世承諾，12月11日起物流市場(chǎng)進(jìn)一步放開；5.全國集中治理道路運(yùn)輸超載超限；6.物流師國家職業(yè)資格首開考試，年內(nèi)獲證超萬人；7.國務(wù)院批準(zhǔn)取消國際貨代企業(yè)經(jīng)營資格審批；8.內(nèi)地與港、澳“關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排”1月1日起實(shí)施，港資物流企業(yè)加快進(jìn)入內(nèi)地步伐；9.物流園區(qū)列入國家清理固定資產(chǎn)投資范圍；10海關(guān)總署批準(zhǔn)七個(gè)城市的保稅區(qū)與鄰近的港區(qū)開展聯(lián)動(dòng)試點(diǎn),2006中國物流十大事件揭曉,1、2006年中國物流與采購行業(yè)十件大事是：中國政府“十一五”規(guī)劃綱要將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)，現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立； 2、國家發(fā)展改革委發(fā)出關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的通知，中國社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度正式建立； 3、國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過全國沿海港口布局規(guī)劃； 4、國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立大連大窰灣和天津東疆兩個(gè)保稅港區(qū)，批準(zhǔn)西安、昆山、寧波、上海松江、北京天竺、煙臺(tái)、重慶等七個(gè)出口加工區(qū)進(jìn)行疊加保稅物流功能試點(diǎn)； 5、新修訂的物流術(shù)語和新制定的企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)頒布,6、聯(lián)邦快遞以4億美元收購大田集團(tuán)合資公司中50%的快遞股份，成為物流行業(yè)最大外