自行車后變速器調整

1、自行車后變速器調整首先認識一下大致結構。變速器的基本原理都一樣，通過平行四邊形結構平移導輪或導鏈槽，改變鏈條位置。后撥的導向輪固定鏈條的位置，而張力輪保證鏈條有一定的張力，能夠緊緊地裹在齒輪上。張力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進。由于山地車飛輪齒數(shù)范圍大，而公路車齒數(shù)變化范圍小，所以山地 的后撥擺臂通常都是較長的，以配合較大的鏈條的松緊變化。下面開始說如何調校 第一步：確認各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口里，變速線也安裝正確。然后將變速調節(jié)螺絲 擰緊后松回 3 圈，變速撥桿上的調節(jié)螺絲也類似調整。 將線盡量拉直，鎖緊后變速器上的剎線固定螺絲。公路車的過線座第二步：將撥桿撥到中間檔，比如第 4

2、 檔。然后調節(jié)后撥上的 變速調節(jié)螺絲 。使得鏈條在相對應的齒片 上時，導向輪和齒片在同一平面上。第三步：調節(jié)限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者卷入飛輪和鋼絲之間?？梢韵日{最小片齒輪。松開變速扳手到最小檔。看最小齒輪和導輪是否在同一平面。否則調節(jié)螺絲。通 常標著H。調節(jié)到同一平面。然后調節(jié)大齒輪一邊。不同的是先放松 L 一側螺絲，等鏈條掛上去以后再擰緊到兩個齒輪同一平面。這樣基本上就調節(jié)好了。接下來就是試一下。先空轉變速試試。正常應該很柔順，沒有跳動。如果向上變速不能及時到位，就說 明線拉得不夠， 就要把調節(jié)螺絲逆時針轉出來一點看看， 通常半圈半圈的調節(jié)就夠了。 如果變速下不

3、去， 就松一點點。然后騎一下看看。通常新?lián)Q的變速線，變速一段時間后需要稍微調整一下。前撥的調整前撥調整（以SHIMANO DEORE L為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調試H 螺絲用來調整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間。L 螺絲用來調整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間。 老李對調整后撥的細致講解 :一號的螺絲我們可以發(fā)現(xiàn)附件有 h 的

4、字樣，這代表 high ，也就是我們常 說的高速檔限位螺絲， 這個螺絲的作用是調整后撥向最小齒方向收縮的 距離，這個螺絲太緊會造成鏈條 7 速，8 速，9 速的系統(tǒng)，檔位顯示到 7， 8，9 時，鏈條不能到位， 而在最小飛片和第二小飛片間跳動， 如果將這 個螺絲逆時針調整到太松，那又可能產(chǎn)生下到最小齒以為的地方（脫 鏈），所以這個螺絲是專門控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。 2 號螺絲有L字樣，那個螺絲是代步low，是我們所說的低速限位螺絲， 那個螺絲控制這鏈條上最大飛的位置， 調整到位時，鏈條可以輕松進入 大飛片， 并且不會向內(nèi)側脫鏈在飛于輻條之間的空間中，也不會讓后撥 直接接觸輻條，那個螺

5、絲過松會造成上面的這兩種情況，而過緊會產(chǎn)生 無法撥上最大飛片， 或者控制飛輪的變速器在 1 檔時， 鏈條在最大和第 二大飛片之間跳動。 3 號螺絲是我們常說的線路張力調整螺絲， 張力的 調整通過逆時針和順時針旋轉那個部位就好， 而調整的結果是讓控制后 變速器的指撥動作時，鏈條準確的停留在相應的檔位上，調整的方向是 逆時針將線路拉力加大，順時針將線路拉力減小。前撥調整（以SHIMANO DEORE為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調試 H螺絲 用來調整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進） ：前撥臂靠近坐管。 注意：逆時針（旋出） 要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，

6、卡在曲柄與大盤之間。L 螺絲用來調整鏈條在最小盤片時的定位。 逆時針（旋出） ：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進） ：前撥臂遠離坐管。 注意：逆時針（旋出） 要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間自行車變速器的使用方法 （1） 變速器的作用 自行車的變速器，前 3 齒盤、后 9 齒盤的組合可變速為 27。在此以山 地車為例說明使用方法。旋動腳蹬時， 前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到后齒盤， 車輪就前進。 前齒盤的大小 （ 齒數(shù)） 和后齒盤的大小 （ 齒數(shù)）決定旋動腳蹬時的力度。 前齒盤越大，后齒盤越小，腳蹬時感到費力 （ 自行車前進的距離變長 ） 。 前齒盤越小，后齒盤越大，腳蹬時

7、感到輕松 （ 自行車前進的距離變短 ） 。 自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。 不管是任何條件下都能保持一定的速度 （ 自行車快速前進，或者是慢速 前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。 你假若不要加大自已的力度， 只加大齒輪比來快速騎行， 那是不可能的 事（A-A）。實際騎行過程中很快發(fā)現(xiàn)這一點的。 加大齒輪比（高力矩、低 旋動）來騎行時，達不到最適當?shù)尿T行 （放出最適當?shù)哪芰康牧睾托D 的組合 ）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。變速器的簡單說明.握把的右邊（可能刻有19文字記號）的變速桿是，后變速器換擋用 的。. 握把的左邊 （可能刻

8、有 13 文字記號 ）的變速桿是，前變速器換擋用 的。邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以 前鏈條是不會移動的。通常的使用方法在普通的路上騎行時，前齒盤 （由左邊的變速桿操作 ） 固定在中間 （或者 最大齒盤 1） 。只用后齒盤 （ 由右邊的變速桿操作 ） 比較容易理解。 最小 的前齒盤則上坡時使用。后齒盤的齒輪比如何選擇好呢這要由踩蹬的旋轉數(shù)來決定前齒盤 （ 中 軸 ）1 分鐘的旋轉數(shù)。那么旋轉數(shù)多少較適合呢要根據(jù)腳力、技巧、心 肺機能不同而各異。一般 7080rpm孤2較合適。. 要加快速度時，開始時以較低的齒盤 （ 后邊的較大的齒盤 ） 起跑，隨著 速度的加快換

9、為高的擋次 （后面的小齒盤 ） 。. 上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。. 順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。山路上的變速山路有上坡、下坡。 * 后齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒 盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此后齒盤也隨著一起改變， 以便減少差距 （ 踩蹬的力度 ） 。. 降低前齒盤時，提升后齒盤。. 提升前齒盤時，降低后齒盤。左右變速桿要同時起動。經(jīng)過練習容易操作的。. 前為外側 （ 大齒盤 ） 后為內(nèi)側 （ 大齒盤 ）. 前為內(nèi)側 （ 小齒盤 ） 后為外側 （ 小齒盤 ） 有些人認為上述組合不好， 原因是這種組合使鏈條傾斜， 降低鏈條的傳

10、 遞能力，損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。注解變速的選擇應該根據(jù)自已的狀況選擇。例如 常用前變速的中間的齒盤 （center） ，或者常用最大的齒盤 （outer） 。假若體力和腳力為 30km/h 時也許用 outer 適合體力和腳力為 20km/h 時也許用 center 適合通過后 變速來補償?shù)姆秶鷥?nèi)，選擇好適合于自已的變速。是一般的標準，有些人70rpm較適合，有些人旋轉90rpm以上。重要的 不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉（A-A）。不要傷到膝蓋，肌肉也不要過于疲勞。 盡量使用肌肉， 有效率而疲勞較少的踩蹬才是好 的踩蹬。變速器調校技巧1. 將前鏈條置於大齒

11、盤上， 后鏈條則撥入小齒輪。 如下即可確定外部 作業(yè)位置：先將上方小導輪精確地置於最小的小齒輪位置一如為Shi mano系統(tǒng)為上 方的小螺絲，ESP系統(tǒng)為下方螺絲，而的變速系 統(tǒng)則為前方 的調校螺絲。此項工作也可在鏈條及變速纜線組裝之前進 行。2. 變速纜線最慢在此時即須卡上（之前應是將變速器及變速桿上的調 螺絲轉 緊一圈）。而后以變速器調節(jié)螺絲將纜線輕調至緊繃的程度。 如 為Sram的組件一不論是或ESP系列一則可減省此手續(xù)。只須 將纜線以右旋把上的調節(jié)螺絲調緊即可。3. 至於內(nèi)部作業(yè)機制方面，須將后方的鏈條撥入最大的小齒輪上，前方則置於小齒盤上。此時即可轉動一依變速器型式不同而有異）一其

12、他各顆調節(jié)螺絲至最緊，使上方的小導輪精確地在大齒輪下方進行變速動作，注意須達其極點。如不然，在經(jīng)歷一段美好的自行車之旅后，即可能因鏈條小齒輪與輪輻之間的拉動而造成輪輻斷裂。4. 現(xiàn)在應利用所謂的 B號起子，將后變速器調整至最大的小齒輪與上方小導輪之間，直到空出一個半鏈環(huán)的空間為止。 如間隙過大，變速 器 的作動會不準但如間隙過小，鏈條要撥入大的小齒輪上便會有困難。要訣：在調校時，將踏板向后旋動，讓後變速器可自由擺動。5. 接下來進行微調：將踏板向前轉動，并將鏈條下?lián)苤恋?個小齒輪（前方則置于中齒盤上為宜），后變速器調節(jié)螺絲（或是及 E .S. P.車 款右握把上的調節(jié)螺絲）便可盡可能轉松，到鏈

13、條不和第 4小 齒輪磨 擦為止。為了查驗，應將所有段速都完全再變換一次；如在上 下變速 時仍有些卡阻的現(xiàn)象，可以再進行小幅度修正。在纜線各端都會有一個尾套。這不僅是為了美觀，也可防止纜線出現(xiàn)叉散或纏卷情形。在緊急時也可以輪圈尾套代替，但須用萬能鉗夾固定。如要豪些，專業(yè)作法便是以焊錫制成此尾套自行車全自動變速器（即內(nèi)變速器）是采用離心和杠桿原理設計制造的，隨騎行速度變化而自動變擋的新型變速器。其三速速比分別為1 : 1：11：變速范圍比較適合人們正常的騎行規(guī)律，并可根據(jù)人們的愛好調整變擋時間的早晚。該產(chǎn)品規(guī)格尺寸是根據(jù)我國自行車行業(yè)標準設計制造的，適用于輻條13G,數(shù)量36根，現(xiàn)生產(chǎn)飛輪數(shù)有11

14、T、13T、14T、16T、18T、20T,可調式全自動變速器，國家授權四項專利。全自動變速器工作原理是根據(jù)自行車的車速變化隨意改變傳動比，達到省力和提速的目的，從根本上取代了手操作變速。三個擋位的變換區(qū)間為 0 116（轉/分），96-120 （轉/分），大于120 （轉/分）。其變擋動力是靠自行車騎行狀態(tài)所產(chǎn)生的離心力作為驅動力，而且是靠騎行速度的高低來控制速比的高低，并通過轉矩的輸入和機械原理相結合，對離心力所驅動運動加以限制，將擋位鎖住，達到定擋定位目的，總結起來全自動變速器的性能和特點有如下幾點：1、不用手操縱（取消了拉線系統(tǒng)）換擋變速。2、 該產(chǎn)品為三個擋位，擋位的變換是隨車速快慢

15、自動完成，不需要手操縱。一擋0公里/ 小時；二擋1216公里/小時；三擋大于 15公里/小時。3、變速早晚可調，根據(jù)用戶的不同需求，可以自行調整螺栓，使變速區(qū)間適合自己的騎行頻率。因為離心裝置與彈簧組成一個系統(tǒng)，完成13擋的軸向變換。因壓縮彈簧的預緊力越大，所需變速的離心力就越大，需要更高的車速提供所需離心力，反之亦然。所以調整螺栓改變彈簧預緊力大小，就可以改變變擋早晚。4、老少皆宜，老年人騎車喜歡請一些的，可以騎低速區(qū)，早換擋；年輕人喜歡快一點，可 以騎高速區(qū)，晚換擋，只要調整好彈簧預緊力，就可以輕松換擋。5、隨心所欲，想變則變，不想變則不變。當速度達到變速區(qū)間時，離心力已經(jīng)能夠實現(xiàn)變 速，

16、但只要騎行者不停止蹬踏動作就不會變擋的。6、 靈敏度高，由于該產(chǎn)品是靠機械傳動，是采用車輪轉動產(chǎn)生的離心力和杠桿原理來完成 變速的，車速決定了離心力大小，而離心力大小又決定了花鍵的位置，因而變速準確，無任 何后顧之憂。7、結構緊湊，設計中盡量讓每個零件盡量完成多種功能，免除零件多、環(huán)節(jié)多，提高了產(chǎn) 品的可靠性。所以，比起手拉線變速裝置，結構簡單，動態(tài)性能好。8、適應性廣、維修方便，該產(chǎn)品是依據(jù)國家標準和行業(yè)標準設計的，所以零部件大量采用 國家標準件和行業(yè)標準件，拆裝方便，便于維護保養(yǎng)，更換易損件。9、 密封性好，采用了運動狀態(tài)和靜止狀態(tài)兩種密封結構，保障產(chǎn)品內(nèi)部的清潔 度，從而提供極少的維護就

17、可以保持良好的性能單車怎樣變速換擋-菜鳥共同學習貼由于車種和業(yè)余愛好者的具體情況不同，所以這里就不提供大家具體的參考標準，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。一般采用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對于后撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過于松垮，在劇烈顛簸時造成故障（比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前后傳動系統(tǒng)中磨損最快的零件。所以高速應該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方

18、法。另外山地車的22牙最小盤其實是使用頻率最低的一個零件，這個小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時直接掉落，而使用22牙小盤對大飛時很容易導致后輪打滑和失去速度，所以山地車變速要盡量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時候才會少量用到，并且一但用到這層的時候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡。本帖最后由zz于2010-1-20 23:23 編輯附件2010-01-20 23:20點擊查看原圖KB) |在相冊中查看點擊查看原圖KB) |在相冊中查看2010-01-20 23:21點擊查看原圖KB) |在相冊中查看2010-01-20 23:22點擊查看原圖KB) |在相冊中查

19、看2010-01-20 23:23每日熱點：千年炭人，曝南寧校長短信門與多女曖昧回復本帖 舉報評分Topzz （賊老師）青銅元老2樓發(fā)表于 2010-01-20 23:25財產(chǎn)2191424速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器 一 般認為3*8=24所以間稱24速變速器，其實實際使用中不并不能帖子10272使用出24速.注冊 2007-04-227的類似。來自廣東I佛山狀態(tài)離線個人主頁I資料I相冊發(fā)短消息I加為好友因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔,后面最好配1-2-3檔使用；如果前面是2檔,后面基本上可以配檔,不過最好不要常用123檔和678檔：最后前面是3檔,后面最好配6

20、-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶后面的678檔和用前面的3檔帶后面的123檔使用.使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀 態(tài)中，比如說前1后7的檔位時，或者前3后1時，雖然可以正 常行駛，但鏈條從上面看是斜起來的，時間一長，鏈條就會出現(xiàn) 松動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損.本帖最后由zz于2010-1-20 23:26 編輯每日熱點:建外soho著火，從央視和SOH（看大樓風 水回復本帖舉報評分TopZZ （賊老師）青銅元老3樓 發(fā)表于 2010-01-20 23:27路面情況分類，、公路（直行，障礙物少，能見度高）財產(chǎn)21914帖子10272注冊

21、2007-04-21來自廣東|佛山狀態(tài)離線個人主頁|資料|相冊發(fā)短消息|加為好友這里是山地車的天堂，一般采用前 2后4的檔位來加速,然后逐步前2后5-6，這時候換成前3后5，換檔的時機根據(jù)目測路面的略微坡度來決定；二、坡道（上坡和下坡）這里有個技術關鍵要講一下，就是不要到坡道上換檔，一 定要在進入坡道之前換好檔，尤其是上坡，不然中途換檔可能會 因為變速器的換檔過程還未完成而失去動力，那樣就會很麻煩 了，上坡理論上采用前面最小，也就是 1檔，后面最大，也是1 檔的原理來換檔，但實際的后飛輪檔位可根據(jù)實際坡度來決定， 推薦前1后3的檔位，下坡理論上采用前面最大，也就是 3檔, 后面最小，7檔的原理

22、來換檔，但也需要根據(jù)實際坡度和長度來 決定，推薦前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其實 基本上我用滑行通過；三、復雜路面（障礙物多，彎道多，路面狀況差，能見度低）最大的特點就是沒辦法勻速行徑，走走停停，所以我們應 該選擇一個比較折中的檔位行徑，推薦前 2后4,既方便加速, 騎起來又很輕松。在城市里騎山地車，很少能發(fā)揮出山地車的全部性能，山 地車追求的畢竟不是速度，而是在各種復雜和惡劣的路面情況下 可以安全的通過，這才是最大的樂趣。變速器應該分為兩個部分：指撥（或轉把）和撥鏈器（也就是大家說的前撥 后撥），他們必須要合在一起成為一個系統(tǒng)才能使用。變速的原理非常簡單，就 是靠指撥（或轉把）

23、釋放變速線，通過調整變速線的長度帶動撥鏈器的上下移動 來達到的。撥鏈器本身可以看成一個彈簧結構，前撥有1個活動軸，后撥則有2個。前撥的工作比后撥簡單的多，前撥分為上拉和下拉兩種，他們都是通過固定在撥鏈器上的變速線在指撥或者轉把的帶動下移動，把鏈條帶到不同的齒盤，上拉和下拉的區(qū)別其實很簡單，就是車架的走線不一樣而已，公路車一般都是下拉， 山地的則由于考慮到泥水阻塞影響到變速的靈活，基本都使用上拉設計，不過有的民用山地也有下拉的，比如 GIANT的HUMTE比較早的車型。后撥工作稍微復雜點點，也是象前撥一樣的原理，不過由于后撥要應對不同大小的飛輪，而變速的時候鏈條的松緊程度也會隨著齒比的不同而改變

24、，后撥就要在變速的時候照顧到這些變化，因此后撥上有3個動點。你變速的時候觀察一 下，后撥會始終把鏈條繃到一個適當?shù)乃删o， 而且后撥還必須保證有足夠的鏈條 和后飛接觸，如果和后飛接觸的鏈條太少，會造成跳鏈。撥鏈器在回復原始檔位的時候都是依靠自身彈簧的回復力達到的，所以彈簧就是后撥的靈魂了，如果彈簧失去彈性，則撥鏈器就無法正確變速了，因此很重 要的保養(yǎng)就是你在準備不用車，比如晚上的時候，停車前要把變速器的線全部放 松,讓變速器回到起始檔位，這樣彈簧能回到收緊的狀態(tài)，不會由于使用時間長 了而失去彈性自行車變速器的正確使用方法經(jīng)過一段時間的觀察發(fā)現(xiàn)，有大部分初學者不注意變速器的使用方法這 是造成鏈條，

25、牙盤,飛輪及變速器提早報廢的根源現(xiàn)簡單介紹下變速器的正確用 法（24速車為例）:24速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器 一般認為3*8=24所以間稱24速變速器,其實實際使用中不并不能使用出24速.因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔（鏈條掛在最小的牙盤上）后面最好配1-2-3檔使用（鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔,下來是2345678檔）；如果前面是2檔（鏈條掛在中間那個牙盤上）后面基本上可以配檔,不過最好不要常用123檔和678檔：最后前面是3檔（鏈條掛在最大的那個牙盤上）后面最好配6-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶后面的678檔和用前面的3檔帶后面的123檔使用.如

26、果亂用只會加劇機械的磨損.（具體原因就不談了哈，談起來麻煩也聽不懂）山地車變速器使用要領發(fā)現(xiàn)不少車友對變速的使用不正確?；瞬簧俚腻X裝出來的好車，結果并沒 有發(fā)揮出車車的性能，甚是可惜啊。那么變速應該怎么用呢變速系統(tǒng)其實就是指撥，前撥，后撥，變速線管組成。指撥是控制器，前撥控制 鏈條在3個牙盤上的位置，后撥控制鏈條在飛輪上的位置，通過調整鏈條在牙盤 和飛輪上的位置，改變齒比，產(chǎn)生變速效果。齒比改變后，騎行者腿部踩踏用力 的感覺會發(fā)生變化，這個變化使用力更大或者減小，很多新人認為，要想騎的快， 就要用力踩，所以常?？吹接梅浅４蟮凝X比騎行（前面用大盤，后面用小飛輪）。 其實這個觀點是錯誤的。騎行速

27、度是 2個因素影響的，1是踏頻，2是力量。2 者缺一不可。踏頻是指腿部在1分鐘內(nèi)踩動的次數(shù)。合理的踏頻是每分鐘 90左右，環(huán)法 車手一般大組騎行就是這個頻率，越野騎行的時候頻率還會比這個略高點點。 如 果想騎的更快，那么加大頻率是首要的，沖刺的時候專業(yè)選手可以踩出140這樣 恐怖的踏頻。保持踏頻就需要多用變速，奧運選手的變速使用非常頻繁，為的就是保持最 佳的踩踏效率。我們不是運動員，我們的騎行是為了健身，為了更有趣，所以我 們也要多用變速來調整齒比，讓肌肉不疲勞，更舒服。山地車變速器調整前撥調整（以SHIMANO DEORE L為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調試H螺絲一一用來調整鏈條在最大盤片

28、時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險。L螺絲一一用來調整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險。后撥調整（以SHIMANO DEORE L為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調試螺絲1（H）用來調整鏈條在最小飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂遠離輪組；順時針（旋進）：后撥臂靠近輪組。注意：逆時針（旋出）或順時針（旋進）要掌握好尺度，確保最小飛與后撥導輪

29、在同一平面。螺絲2（L）用來調整鏈條在最大飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：后撥臂遠離輪組。注意：逆時針（旋出）時，要掌握好尺度，太過，會導致 鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險。螺絲 3微調。逆時針（旋出）：后撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：后撥臂遠離輪組。另外，分體指撥上也有與螺絲 3 相同的微調螺絲，可以對前后撥進行微調。還有一個后撥收縮張力螺絲， 就是在后撥 h 螺絲上面頂在爪鉤上的那個， 那 個螺絲對于變速也是有一定影響的， 在喜馬諾系統(tǒng)中不明顯， 僅僅是放松了摩擦 加大磨損減小，而上緊更容易跳鏈而已但是在sram的那種單彈簧系統(tǒng)，這個螺 絲沒有調整好，就會

30、導致整個系統(tǒng)的定位不準，尤其是上大盤時。問：我的前撥在使用最小盤片的時候， 鏈條和前撥有輕微的摩擦。 我應該怎 么調整呢是不是調整 h 螺絲答：不知前撥在使用最小盤片的時候， 鏈條在后飛的什么位置如果鏈條是在 最小飛（當然也極少有這樣配合的），鏈條和前撥有輕微的摩擦是難免的；如果 鏈條是在最大飛，鏈條和前撥有輕微的摩擦， 可以逆時針旋出 L 螺絲（細微調整）。 當然，前撥是否換擋準確到位也與前撥最初安裝在坐管的位置有直接關系。 因為 不是很清楚你的具體情況， 只是從原理上作以說明， 主要還是靠你自己去體會和 實踐。問：還想問一下，昨天騎車的時候發(fā)現(xiàn)：從 1 號（最小的）牙盤調整到 2 號牙盤的時候，鏈條掛不上去。但是，從 1 號牙盤調到 3號（最大的），鏈條可 以準確的掛上。