熱滑試驗(yàn)方案[古柏文書]

1、接觸軌熱滑試驗(yàn)方案2009年6月19日建筑參考4%一、工程概述地鐵萬勝圍站車陂南站為地下線路，線路全長約2.4km。供電系統(tǒng)安裝工程含變電所、電力監(jiān)控、接觸網(wǎng)、雜散電流防護(hù)、消防疏散平臺等專業(yè)。正線接觸網(wǎng)采用DC1500V第三軌，懸掛組成為鋼鋁復(fù)合軌地線（接地扁鋁）。接觸軌安裝于行車方向的軌道左側(cè)，與走行軌保持恒定的距離。二、試驗(yàn)?zāi)康臑榇_保地鐵萬勝圍站車陂南站于2009年8月31日前三權(quán)移交，根據(jù)工程進(jìn)度以及系統(tǒng)功能要求，特制訂本方案。通過熱滑試驗(yàn)全面了解機(jī)車受電靴的運(yùn)行狀態(tài)，跟蹤靴軌受流關(guān)系，記錄靴軌受流出現(xiàn)火花的處所，檢驗(yàn)回流系統(tǒng)狀況，并在熱滑后進(jìn)行有針對性的整改。熱滑中重點(diǎn)觀測接觸軌膨脹

2、接頭，中間接頭，端部彎頭以及道岔等處受電靴切入狀態(tài)和靴軌受流狀態(tài)。通過試驗(yàn)車低、中、高速的往返運(yùn)行，有效地檢驗(yàn)靴軌的實(shí)際接觸和受流，檢驗(yàn)供電系統(tǒng)存在的工程缺陷，并加以克服，以保證正式開通列車的正常運(yùn)行。熱滑試驗(yàn)是供電系統(tǒng)竣工驗(yàn)收的必須項(xiàng)目，同時(shí)也是檢驗(yàn)四號線車陂南站至萬勝圍站供電系統(tǒng)工程整體功能的必須過程，各方應(yīng)予以充分重視，密切配合，保證此項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。此次熱滑工作由建設(shè)總部負(fù)責(zé)實(shí)施，安全監(jiān)察部、運(yùn)營總部車輛中心、車務(wù)中心、維修中心、通號中心等部門配合。由于本次熱滑工作是對接觸軌、供電、軌道等工程是否達(dá)到設(shè)計(jì)的動(dòng)車檢查，因此列車行車速度按照本方案執(zhí)行，運(yùn)營總部行車組織有關(guān)規(guī)定僅作為本方案

3、參考。三、熱滑試驗(yàn)前提條件1具備熱滑用直線電機(jī)電客車一列，要求車輛PIDS已改裝好。2全線所有臨時(shí)設(shè)施全部拆除，限界測量已完成，侵限問題已全部整改完畢并通過確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)。3冷滑試驗(yàn)已完成，熱滑試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題已經(jīng)整改完畢，并通過確認(rèn)符合熱滑條件。4具備攝像監(jiān)測設(shè)備二套，用于監(jiān)測靴軌受流狀況。5三軌受電前發(fā)布三軌已受電、線路封鎖等安全通告，并于熱滑前三天在沿線所有出入口、重要通道處張貼三軌受電、線路封鎖、進(jìn)行熱滑試驗(yàn)告示。6軌道工程施工、驗(yàn)收完畢，按設(shè)計(jì)提供線路允許最大行駛速度，并安裝好進(jìn)站、出站、彎道、坡道標(biāo)志。7萬勝圍站人防門處鐵門已經(jīng)拆除完畢，軌道絕緣縫已焊接，車陂南站站后終端處臨時(shí)車擋及

4、鐵門安裝完畢，終端臨時(shí)百米標(biāo)已安裝完成，萬勝圍站人防門處鐵門已經(jīng)拆除，四、五號線聯(lián)絡(luò)線的鐵門安裝完畢。8熱滑區(qū)段的感應(yīng)板在熱滑之前安裝、清潔完畢，并通過驗(yàn)收，確保在熱滑期間沒有影響直線電機(jī)運(yùn)行的鐵屑和其它雜物。9牽引供電系統(tǒng)已驗(yàn)收，具備送電能力，已完成接觸軌冷滑工作并對缺陷進(jìn)行了整改，完成牽引變電所向接觸軌的送電。 10通信開通無線功能。11熱滑區(qū)段具備行車條件，在熱滑前進(jìn)行線路清掃（必要時(shí)進(jìn)行清洗），線路整潔，并且清除了一切影響直線電機(jī)行車的鐵渣雜物。12熱滑前建設(shè)總部已會(huì)同地鐵總公司安全監(jiān)察部、運(yùn)營總部、施工等相關(guān)單位對熱滑線路進(jìn)行了安全檢查，確認(rèn)線路無影響列車行車安全的物品和工器具。13

5、沿線軌道線路已完全封閉，確認(rèn)安全可靠。 四、熱滑試驗(yàn)時(shí)間及試驗(yàn)范圍1熱滑時(shí)間：2009年8月27日（時(shí)間與運(yùn)營總部商議后定）2熱滑試驗(yàn)范圍：四號線車陂南站至萬勝圍站（里程為DK13+894DK11+530）左右線、正線及所有岔區(qū)接觸軌系統(tǒng)。七、試驗(yàn)項(xiàng)目1由試驗(yàn)記錄組通過裝于熱滑車上的攝像系統(tǒng)觀察靴軌關(guān)系是否滿足運(yùn)營要求，是否達(dá)到接觸軌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；2試驗(yàn)供電系統(tǒng)，檢驗(yàn)接觸軌系統(tǒng)回路是否連通和順暢； 3觀察接觸軌軌面是否平滑，有無突變和跳動(dòng)，有無不允許的硬點(diǎn)；檢查接觸軌支撐、接觸軌接頭、端部彎頭、膨脹接頭、電連接處、中心錨結(jié)處、接地等部件的安裝狀態(tài)，是否有碰靴、脫靴或刮靴的危險(xiǎn)，有無嚴(yán)重火花的出現(xiàn)；

6、4檢查靴軌跟隨性是否良好，電火花出現(xiàn)頻率的高低；5檢查受電靴在膨脹接頭處、端部彎頭處、中間接頭處過渡是否平順，在端部彎頭處往返轉(zhuǎn)換是否平滑接觸，有無刮靴的危險(xiǎn)，有無嚴(yán)重火花的出現(xiàn)；6檢查受電靴在接觸軌端部彎頭處的切入和脫離狀態(tài)是否良好；7檢查接觸軌斷軌處是否對電客車有失電現(xiàn)象。8熱滑后檢查受電靴的摩擦損耗狀況。八、行車指揮流程熱滑電客車及清道車按要求到萬勝圍站指定位置待命，萬勝圍至車陂南站正線的行車調(diào)度由建設(shè)總部工程運(yùn)輸聯(lián)合調(diào)度辦公室負(fù)責(zé)，通號中心專業(yè)技術(shù)人員與信號施工單位、西門子信號廠家配合對熱滑進(jìn)路排列確認(rèn)。在列車熱滑時(shí)，通號中心指派通信和信號專業(yè)人員跟車協(xié)助。熱滑行車組織指揮流程為：8.

7、1 工程車清道行車指揮流程：總指揮確認(rèn)熱滑準(zhǔn)備工作完畢后，現(xiàn)場總指揮工程車現(xiàn)場指揮信號進(jìn)路排列完畢工程車現(xiàn)場指揮工程車司機(jī)清道清道結(jié)束返新造車輛段工程車現(xiàn)場指揮報(bào)告總指揮。8.2 熱滑電客車行車指揮流程：通知對熱滑區(qū)間送電(送電范圍：DK13+890DK11+530左右線、出入段線、渡線、折返線) 信號排列熱滑進(jìn)路報(bào)告總指揮總指揮通知電客車現(xiàn)場指揮電客車現(xiàn)場指揮下令司機(jī)開始熱滑（通訊方式為手持臺）。九、熱滑組織程序 12009年8月27日8：00之前，或運(yùn)營總部負(fù)責(zé)將熱滑車電客車和工程車停在萬勝圍站站臺處待命；2現(xiàn)場指揮確認(rèn)熱滑準(zhǔn)備工作完畢、線路清道完成，具備熱滑條件；3準(zhǔn)備工作完畢后，由現(xiàn)場

8、指揮通知開始熱滑（熱滑進(jìn)路詳見附件三）。熱滑過程分成三種速度往返試驗(yàn)：低速：試驗(yàn)車以5-10Km/h車速往返運(yùn)行；中速：試驗(yàn)車以25-30Km/h車速往返運(yùn)行；高速：試驗(yàn)車以正常速度控制在60-80Km/h車速往返運(yùn)行；試驗(yàn)車正線過道岔限速小于60Km/h，過站限速小于40Km/h。4熱滑結(jié)束后，熱滑車返回車場指定位置，由熱滑車現(xiàn)場指揮報(bào)告聯(lián)合調(diào)度辦公室，熱滑結(jié)束。十、熱滑執(zhí)行時(shí)間表日 期項(xiàng) 目開始時(shí)間完成時(shí)間備注27壓道工程車、電客車在萬勝圍站站臺待命24：00前31日工程車壓道0：301：30預(yù)計(jì)時(shí)間，根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整電客車熱滑1：302：30預(yù)計(jì)時(shí)間，根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整十一、應(yīng)急處理1在熱

9、滑過程中當(dāng)熱滑車出現(xiàn)故障、感應(yīng)板出現(xiàn)故障或接觸軌出現(xiàn)故障長時(shí)間停電不能恢復(fù)時(shí)，司機(jī)或電客車現(xiàn)場指揮利用對講機(jī)（后備：車載無線通信）通知建設(shè)總部工程運(yùn)輸聯(lián)合調(diào)度辦公室（后備：聯(lián)系萬勝圍車站值班人員），由建設(shè)總部工程運(yùn)輸聯(lián)合調(diào)度辦公室按照既有線安全操作規(guī)程發(fā)布全線停電命令，驗(yàn)電確認(rèn)停電后，由中鐵電化局專業(yè)的技術(shù)人員配備必要的絕緣器具下車，掛地線，進(jìn)行必要的搶險(xiǎn)，達(dá)到能夠安全救援的情況下，再通知建設(shè)總部工程運(yùn)輸聯(lián)合調(diào)度辦公室安排工程車進(jìn)行救援；2鑒于接觸軌高壓危險(xiǎn)性，在熱滑過程中發(fā)生故障時(shí)，任何人沒有現(xiàn)場指揮的命令都不得下車；電調(diào)的停電、掛地線以及隨后進(jìn)行的事故處理措施均嚴(yán)格按照就有線軌行區(qū)安全管理

10、辦法辦理；3在熱滑中出現(xiàn)的道岔信號故障，均由信號施工單位負(fù)責(zé)搶修。4在熱滑中出現(xiàn)的感應(yīng)板的故障，由感應(yīng)板的施工單位負(fù)責(zé)搶修。十二、安全措施1熱滑區(qū)段的行車進(jìn)路按照編制的進(jìn)路圖進(jìn)行調(diào)車，參照現(xiàn)場信號進(jìn)路進(jìn)行熱滑；2由建設(shè)總部在熱滑前組織相關(guān)單位對熱滑區(qū)段進(jìn)行安全檢查，施工單位在檢查中完成整改；3建設(shè)總部工程聯(lián)合調(diào)度辦公室下達(dá)停止影響該次試驗(yàn)的各項(xiàng)作業(yè)令，聯(lián)合調(diào)度辦公室根據(jù)施工單位的熱滑請點(diǎn)，下達(dá)所管理區(qū)域的封鎖令，禁止在熱滑區(qū)域施工；4熱滑時(shí)各個(gè)車站與司機(jī)通訊使用1頻率，車站值班人員與本站人員通訊使用11頻率，并禁止其它施工單位使用同頻率對講機(jī)；5司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格確認(rèn)進(jìn)路，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，嚴(yán)格按照限定

11、的速度行駛；熱滑車的進(jìn)路，由現(xiàn)場指揮和司機(jī)共同確認(rèn)進(jìn)路；6各站確保站臺安全關(guān)閉，采取措施封閉所有可能進(jìn)入軌行區(qū)的入口，無關(guān)人員清除出區(qū)間、車站，熱滑期間在各個(gè)站臺兩端把關(guān)，嚴(yán)禁任何人員進(jìn)入隧道和軌行區(qū)。十三、其它注意事項(xiàng)1. 8月30日24：00工程車開始清道，參加熱滑人員統(tǒng)一于8月30日23：30前在萬勝圍站集合，并且注意安全，自備安全帽、相應(yīng)工器具，在現(xiàn)場聽從熱滑總指揮的安排。2.各車站配合人員在熱滑之前各就各位。3.通號中心技術(shù)人員、信號施工單位以及西門子信號廠家人員需要在23：30工程車壓道前將工程車進(jìn)路排列好。4.中鐵電化局變電所值班人員和萬勝圍站運(yùn)營人員需在23：30完成三軌的停電

12、。5.參加熱滑隨車的工作人員中、晚飯由建設(shè)總部提供。6.參加熱滑的各相關(guān)單位人員請自備交通工具。 附件一、熱滑工作備忘錄序號工作項(xiàng)目完成時(shí)間責(zé)任部門（單位）配合部門(單位)聯(lián)系人聯(lián)系電話月日截止時(shí)間1限界測量及問題整改81320：00建設(shè)總部各部門（單位）2三軌冷滑及問題整改82120：00中鐵電化局3沿線所有出入口張貼三軌受電、線路封鎖、進(jìn)行熱滑試驗(yàn)告示。82518:00中鐵電化局4感應(yīng)板驗(yàn)收及整改情況，并確認(rèn)是否具備行車條件82618：00中鐵一局四方廠5車陂南站站后YDK11+520,ZDK11+520鐵門安裝和臨時(shí)車擋安裝82618:00中鐵三局（軌道）6萬勝圍站人防門處鐵門已拆除完畢，具備通車和熱滑條件82718:00中鐵一局運(yùn)營7四、五號線聯(lián)絡(luò)線LDK0