鈑金修復(fù)在生產(chǎn)實(shí)際中的應(yīng)用

1、 目 錄 一. 鈑金的定義 2二. 廣義鈑金的發(fā)展概況 4三. 鈑金在生產(chǎn)實(shí)際中的應(yīng)用10四. 汽車鈑金工藝13五. 鈑金修復(fù)過(guò)程中所涉及到的設(shè)備及工具21六. 新型的鈑金修復(fù)工具及鈑金發(fā)展趨勢(shì)27七. 總結(jié)31八. 參考文獻(xiàn)32一. 鈑金的定義 鈑金至今為止尚未有一個(gè)比較完整的定義,根據(jù)國(guó)外某專業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為:鈑金是針對(duì)金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。 鈑金有時(shí)也作扳金，這個(gè)詞來(lái)源于英platemetal，一般是將一些金屬薄板通過(guò)手工或模具沖壓使其產(chǎn)生塑性變形

2、，形成所希望的形狀和尺寸，并可進(jìn)一步通過(guò)焊接或少量的機(jī)械加工形成更復(fù)雜的零件，比如生活中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件。 屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風(fēng)管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識(shí)。 鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過(guò)沖壓、彎曲、拉伸等手段來(lái)加工的零件，一個(gè)大體的定義就是- 在加工過(guò)程中厚度不變的零件。 相對(duì)應(yīng)的是鑄造件、鍛壓件、機(jī)械加工零件等，比如說(shuō)汽車的外面的鐵殼就是鈑金件，不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。 二.廣義鈑金的發(fā)展概況 沖壓鈑金行業(yè)是金屬成形加工行業(yè)中

3、重要的分行業(yè)，是機(jī)械制造業(yè)的基礎(chǔ)行業(yè)，其發(fā)展程度反映一個(gè)國(guó)家的制造工藝技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力，其產(chǎn)品涉及航空航天業(yè)、汽車制造業(yè)、電子電器業(yè)、儀器儀表業(yè)、裝備制造業(yè)等諸多方面，運(yùn)用范圍非常廣泛。其中，汽車制造業(yè)是沖壓鈑金件的最大需求行業(yè)，轎車中的沖壓鈑金零件數(shù)占零件總數(shù)的75%以上；在汽車工業(yè)非常發(fā)達(dá)的日本，其汽車沖壓件的銷售額占沖壓行業(yè)總銷售額的68%。 幾乎所有的金屬都需要經(jīng)過(guò)加工成一定形狀后方能實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用，而沖壓和鈑金工藝是金屬成形加工中重要的成形工藝，因此沖壓鈑金企業(yè)面對(duì)的客戶幾乎是所有需要中小型金屬零部件的企業(yè)。 沖壓鈑金產(chǎn)品特別是精密沖壓鈑金產(chǎn)品的突出特點(diǎn)是：要求產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，即所有同型號(hào)

4、產(chǎn)品質(zhì)量高度一致，所有同型號(hào)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)完全互換；裝配適合性，即所有零件必須達(dá)到與其他各種零件在裝配方面的完美配合，特別是高精度機(jī)電設(shè)備的的精密零部件，要求的尺寸誤差非?？量?，如公司生產(chǎn)的復(fù)印機(jī)架(小平面)，其金屬板面平整度誤差范圍要求在0.5毫米之內(nèi)；生產(chǎn)的高效性，即與其他金屬成形工藝如鑄造、鍛造等相比，沖壓工藝在生產(chǎn)效率方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。1、行業(yè)特點(diǎn)及競(jìng)爭(zhēng)狀況 近五年來(lái)，中國(guó)因逐漸成為了世界制造業(yè)中心和消費(fèi)大國(guó)而備受關(guān)注，特別是汽車、通信電子和家用電器等行業(yè)的快速發(fā)展，使得金屬?zèng)_壓、鈑金等零部件的需求迅速增長(zhǎng)，不少跨國(guó)企業(yè)在將整機(jī)的制造轉(zhuǎn)移至中國(guó)的同時(shí)，也將配套工廠轉(zhuǎn)移至中國(guó)，對(duì)華配件的采購(gòu)

5、量也逐年快速增加，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。在這種背景下，作為制造業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)之一的中國(guó)沖壓鈑金行業(yè)也獲得了快速的發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)沖壓鈑金行業(yè)的突出的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：市場(chǎng)容量快速增長(zhǎng)；企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、行業(yè)集中度低；信息化程度和技術(shù)水平低；產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)偏低。目前我國(guó)沖壓鈑金企業(yè)主要有以下幾類：第一類是封閉的單一配套型企業(yè)，主要是為大型汽車整機(jī)制造廠商專業(yè)配套的沖壓鈑金企業(yè)或工廠，以外商投資企業(yè)為主，為整機(jī)產(chǎn)品配套生產(chǎn)零部件，這類企業(yè)的設(shè)備先進(jìn)、易吸引高素質(zhì)人才，具有較強(qiáng)的模具設(shè)計(jì)制造能力，產(chǎn)品種類多，但這類企業(yè)一般不參與目標(biāo)整機(jī)廠之外的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)能得不到充分利用，成本壓力日漸加大。

6、第二類是小規(guī)模沖壓鈑金企業(yè)，這些企業(yè)設(shè)備相對(duì)落后，模具開(kāi)發(fā)能力弱或不具備模具開(kāi)發(fā)能力，技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)低，主要為中小規(guī)模企業(yè)配套加工，隨著專業(yè)化的沖壓鈑金零部件產(chǎn)品制造公司的成長(zhǎng)，這類企業(yè)的目標(biāo)客戶將越來(lái)越局限于同區(qū)域內(nèi)的對(duì)成本敏感但對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求不高的小規(guī)模企業(yè)。第三類是專業(yè)化的零部件制造公司，以規(guī)范的民營(yíng)企業(yè)為主，這類企業(yè)的銷售已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模、設(shè)備先進(jìn)、不斷引進(jìn)和培養(yǎng)高級(jí)人才（技術(shù)、管理、市場(chǎng)等）、具有自主的模具設(shè)計(jì)制造能力和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、創(chuàng)新能力，具備成熟的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，具備承接大規(guī)模訂單的生產(chǎn)能力，能專門為客戶定向開(kāi)發(fā)制造具有個(gè)性化需求的高端產(chǎn)品，該類企業(yè)憑借著較

7、強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、工藝設(shè)計(jì)能力、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和較低的成本逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。目前國(guó)內(nèi)該類企業(yè)數(shù)量不多，主要集中在汽車零部件制造領(lǐng)域，所占市場(chǎng)份額在10%以內(nèi)。2、市場(chǎng)容量（1）金屬?zèng)_壓鈑金部件的市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大中國(guó)已經(jīng)被公認(rèn)正在成為世界制造大國(guó)和跨國(guó)企業(yè)的全球采購(gòu)中心。汽車、摩托車、家用電器、通信電子等行業(yè)的迅速發(fā)展特別是汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了沖壓鈑金行業(yè)的快速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到20-30，金屬?zèng)_壓鈑金成形零部件的消耗量不斷增加。據(jù)中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)金屬?zèng)_壓委員會(huì)預(yù)計(jì)，在“十一五”期間，我國(guó)金屬?zèng)_壓鈑金行業(yè)產(chǎn)值平均每年的遞增速度在15%左右，市場(chǎng)總量巨大。（2）汽車行業(yè)是沖壓鈑金產(chǎn)品的最大用戶，

8、其快速增長(zhǎng)促使沖壓鈑金行業(yè)快速增長(zhǎng) 汽車工業(yè)是許多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。沖壓鈑金加工是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車中轎車的沖壓鈑金零件數(shù)占其零件總數(shù)的75%以上。在汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)的日本，其汽車沖壓鈑金零部件的銷售額占沖壓鈑金行業(yè)總銷售額的68%以上。 進(jìn)入二十一世紀(jì)，我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速（表5-2），2000年至2008年的平均年增長(zhǎng)率為21%，目前已經(jīng)成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)，第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，第一大汽車潛在市場(chǎng)。雖然2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量934.51萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率降低至5.21%，但在2009年1月14日國(guó)務(wù)院通過(guò)了“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”后，汽車的產(chǎn)銷量開(kāi)始快速回升，20

9、09年1-6月，中國(guó)汽車產(chǎn)量599.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%；銷量609.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.69%，銷量已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月居世界第一。預(yù)計(jì)2009年全年汽車產(chǎn)量超過(guò)1100萬(wàn)輛，中國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，將帶動(dòng)零部件市場(chǎng)的快速發(fā)展。（3）家用電器、通信電子等行業(yè)的增長(zhǎng)也是沖壓鈑金行業(yè)增長(zhǎng)的重要原因家用電器、通信設(shè)備機(jī)箱、電腦機(jī)箱、復(fù)印機(jī)、傳真機(jī)等電子設(shè)備金屬零部件和通訊基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)柜機(jī)架等部件，都屬于沖壓鈑金產(chǎn)品。2006年2008年，中國(guó)電子制造業(yè)持續(xù)較快增長(zhǎng)，分別實(shí)現(xiàn)銷售收入4.75萬(wàn)億元、5.6萬(wàn)億元、6.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23.7%、18%、12.5%，預(yù)計(jì)2009年將增長(zhǎng)12%左

10、右 工 業(yè)和信息化部（信息產(chǎn)業(yè)部）2006 -2008年電子信息產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行公報(bào)）2009年初，工業(yè)和信息化部發(fā)放了3張3G牌照，中國(guó)新一代移動(dòng)通信系統(tǒng)建設(shè)正式啟動(dòng)，據(jù)中國(guó)國(guó)際金融有限公司預(yù)測(cè)，2009年和2010年兩年內(nèi)預(yù)計(jì)完成3G投資2,800億元左右，新的移動(dòng)通信設(shè)備和終端市場(chǎng)前景看好。這些行業(yè)的增長(zhǎng)客觀上要求沖壓鈑金業(yè)的同步增長(zhǎng)。 三. 鈑金在生產(chǎn)實(shí)際中的應(yīng)用在生產(chǎn)實(shí)際中鈑金的應(yīng)用也是無(wú)處不在。小到廚房的鍋碗瓢盆，正在蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)鈑金已經(jīng)發(fā)成為一個(gè)新興行業(yè)。 數(shù)控化成為制造業(yè)板材成形設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，金屬板材成形設(shè)備廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、電子、通信及家用電器

11、領(lǐng)域中大量板殼零件的生產(chǎn)。隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)朝著生產(chǎn)規(guī)?；?、個(gè)性化、批量相對(duì)變小、型號(hào)變化快、周期緊、多型號(hào)共線生產(chǎn)、結(jié)構(gòu)件大型化一體化方向的發(fā)展，傳統(tǒng)的加工單一品種的鋼性生產(chǎn)線已不適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展。鑒于自動(dòng)控制理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、信息技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和流體傳動(dòng)技術(shù)的飛速發(fā)展及其在機(jī)械裝備中的成功應(yīng)用，促進(jìn)了板材成形設(shè)備數(shù)控化的迅速普及和相應(yīng)新產(chǎn)品的不斷推出，具有高柔性和高效率的自動(dòng)化沖壓設(shè)備，是世界沖壓技術(shù)及裝備發(fā)展的主要潮流。因此，作為航天企業(yè)迫切需要了解數(shù)控金屬板材成形設(shè)備的現(xiàn)狀及發(fā)展，為航天企業(yè)的生存和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。鈑金加工制造技術(shù)鈑金加工是將金屬材料、型材、管材等半成品，利用材料的

12、可塑性，在不產(chǎn)生切削的情況下制成各種零件的加工技術(shù)。鈑金制造加工技術(shù)是成形工藝與成時(shí)所用機(jī)床調(diào)和工藝裝備（模具等）密切相關(guān)該技術(shù)的開(kāi)發(fā)不僅提高鈑金工藝技術(shù)水平，而且提高鈑金成形變形量和提高鈑金機(jī)械化自動(dòng)化水平，減少手工勞動(dòng)量。鈑金制造加工技術(shù)的特點(diǎn)主要是由產(chǎn)品零件的結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式?jīng)Q定的。鈑金加工制造技術(shù)主要有以下幾方面的技術(shù)：1、塑性成形技術(shù)按照實(shí)現(xiàn)塑性的條件（組織、溫度、應(yīng)力狀態(tài)等）分類，主要有3類塑性：細(xì)晶塑性、其它塑性。而在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用最廣泛的是細(xì)晶塑性，獲得這種塑性除了要求材料具有等軸細(xì)晶組織和優(yōu)異的熱穩(wěn)定性以外，還須滿足兩個(gè)條件：變形溫度TTm(Tm為材料熔點(diǎn)溫度，以絕對(duì)溫度表示)

13、；應(yīng)變速率低。2、塑性成形/擴(kuò)散連接組合工藝擴(kuò)散連接的標(biāo)準(zhǔn)定義為：被連接的表面在不足以引起塑性變形的壓力和低于被連接工件熔點(diǎn)的溫度條件下，使接觸面在形成或不形成液相狀態(tài)下產(chǎn)生固定擴(kuò)散而達(dá)到連接的方法。隨著塑性成形/擴(kuò)散連接組合工藝應(yīng)用的發(fā)展，擴(kuò)散連接的定義又?jǐn)U展為大變形/有限擴(kuò)散的連接方法。3、激光沖擊技術(shù)激光沖擊技術(shù)是一種將激光沖束以脈沖形式?jīng)_擊金屬表面形成一種平面波，穿過(guò)工件并同時(shí)使材料產(chǎn)生塑性變形的技術(shù)。4、液壓成形技術(shù)以液壓囊為彈性凹模（或凸模），以油為傳壓介質(zhì)，使金屬板材在凹模（或凸模）上成形和方法為液壓成形技術(shù)。 四.汽車鈑金工藝汽車車身表面操作的鈑金修復(fù)一般要經(jīng)過(guò)幾個(gè)過(guò)程。首先，

14、對(duì)送修車輛進(jìn)行檢查，確定其車身結(jié)構(gòu)類型，然后根據(jù)受損部位的情況確定修復(fù)方式，最后，按要求對(duì)不同的部位安排合理的修理工藝。一、根據(jù)車身結(jié)構(gòu)確定修理工藝1、車身校正固定，對(duì)于車身的拔拉索引校正，必須保證車身固定，否則在拉力作用下會(huì)產(chǎn)生整體位移，達(dá)不到索引校正的目的。2、車身校正程序l了解設(shè)備的性能及安全使用措施l對(duì)車身?yè)p傷作出分析判斷，確定牽拉方案l初步校正基礎(chǔ)的固定點(diǎn)l修正定位點(diǎn)，檢查校正效果，按計(jì)劃牽拉校正3、在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對(duì)車身內(nèi)部和外部進(jìn)行如下保護(hù)l盡量取出內(nèi)部部件，如座位，儀表臺(tái)，車墊等l焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃，座位，儀表臺(tái)等部件，以防燒毀拆除車身外面部件，并用棉布或保護(hù)帶保護(hù)

15、好車身，防止擦傷l油表面擦破，必須修好，防止銹蝕4車身前端損壞的修復(fù)l車身前端損壞主要是前端受碰撞（如追尾事故）形成的。損壞的部位包括前部的橫梁一側(cè)的擋泥板，側(cè)梁以及另側(cè)的前翼板等相關(guān)區(qū)域l整修前端要從前擋泥板一側(cè)梁開(kāi)始，首先，需要修復(fù)支撐結(jié)構(gòu)件，選擇需要更換部件的一側(cè)先進(jìn)行側(cè)梁的牽拉5、車身后部損壞的修復(fù)l校正時(shí)，將夾鉗或鉤子接到后側(cè)梁的后部，后地板或后頂蓋，側(cè)板后端部，一邊牽拉，一邊測(cè)量車身下面每一部份的尺寸，觀察車身板的配合間隙來(lái)確定必要的修理程度l當(dāng)后側(cè)梁被嚴(yán)重碰撞，影響到后門框變形開(kāi)關(guān)不暢時(shí)，但能靠牽拉側(cè)梁來(lái)消除后頂蓋側(cè)板的應(yīng)力。 二、根據(jù)車身表面損傷程度確定修理工藝1、凹凸表面的整

16、修l小范圍局部凸起的整形：用墊鐵貼緊凸起的反面，手錘敲擊凸起部位，使凸起部份被壓縮到原來(lái)形狀。操作時(shí)，要求捶擊力量要輕巧，以每2次的頻率連續(xù)沖擊，并做到捶擊點(diǎn)均勻分布l局部凹陷的整形：與凸起的修整不同的是，捶擊點(diǎn)不在墊鐵頂面上方，而是在鐵皮的凸起部位。將墊鐵貼緊最低處，用鐵錘敲擊附近凸起處即可l撬起凹陷，利用修平刀修整凹陷，車門表面某處有凹陷，將修平刀作墊鐵用，采用捶擊表面凸起部位的辦法，可將凹陷修復(fù)2、表面收縮整形l金屬板上變形部位的收縮用焊炬火焰將最凸或最凹點(diǎn)（伸張中心）加熱無(wú)櫻紅色。加熱大小與伸張程度有關(guān)加熱后急速敲擊紅暈區(qū)域的周圍，并逐漸向加熱點(diǎn)的中心包圍，便金屬組織緊縮。敲擊時(shí)，要用

17、墊鐵在部件背部，用木錘敲擊，冷卻后再用鐵錘輕輕敲擊整平如果收縮一點(diǎn)不能達(dá)到整平的目的，可用同樣方法在該點(diǎn)周圍適當(dāng)位置進(jìn)行多點(diǎn)收縮，但此時(shí)加熱范圍要小一些所有收縮點(diǎn)冷卻之后，進(jìn)行一次全面敲平，敲擊力要輕三、根據(jù)銹蝕程度確定修理工藝車身表面銹蝕程度不同，其鈑金修理方法也不相同1、表面漆層隆起是由于金屬面生銹造成的，應(yīng)將此處漆層清除干凈，露出金屬層，并用除銹劑清除鐵銹，再按照噴漆要求處理，重新涂漆2、穿透性銹蝕，一般會(huì)使大面積的漆面隆起，此時(shí)，應(yīng)將這部份生銹的金屬全切除，經(jīng)補(bǔ)焊一塊金屬塊整修之后，再按噴漆要求處理，重新噴漆3、表面漆層被刮蹭是較常見(jiàn)的損傷，應(yīng)將刮蹭部位附近的漆層用專門的砂紙打磨，直至

18、顯露金屬，然后對(duì)金屬面按噴漆要求處理，重新涂裝3 ZK 施工流程：工件表面：龜裂、脫落、老化打磨2、除銹P800-127除銹水（切勿用于鍍鋅板上）化學(xué)洗銹，對(duì)重銹漬需先打磨后清洗、打磨干磨砂紙P180，機(jī)磨砂紙P180，水磨砂紙P320 4、除油P850-14除油劑（快干），P850-140除油劑（熱天用）以清潔布浴濕除油劑擦抹于工作表面，并馬上用另一清潔布抹干5、底漆磷化底漆P565-597，1份活化劑P275-61，1份噴涂一道于裸金屬表面并馬上噴中途底漆或：超快干環(huán)氧底漆565-895，4份固化劑P210-93819，1份噴涂2-3道，干燥后可以刮灰或噴中途底漆6、刮灰P551-1050

19、/9988/6288原子灰（膩?zhàn)樱ú豢墒褂糜阱冧\板表面）P551-1052萬(wàn)能膩?zhàn)樱墒褂糜阱冧\板上）建議薄涂于徹底磨透之金屬表面，ZK漆面或原廠烤漆表面，可溶性漆面建議脫漆再刮灰7、打磨干磨P180后細(xì)磨P280，機(jī)磨P280后，細(xì)磨P280 水磨P220后細(xì)P32（不適合裸金屬表面）8、微填P083-60白色填眼灰，微填針眼，砂紙痕及刮痕，填補(bǔ)后表面建議干磨9、貼護(hù)根據(jù)噴涂需要進(jìn)行小心，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁N護(hù)，除油及除塵10、中涂標(biāo)準(zhǔn)工序：ZK高固含量厚膜底漆P565-510，1份ZK固化劑P210-938/9，1份ZK稀釋劑P850-1492/3，0.5-1份噴涂2-3層，每層相隔5-15分鐘，并

20、噴上研磨指示圖免磨工序：ZK超能免磨底P565-777，或ZK透明底漆P210-668，2份4 ZK固化劑P210-938/9，1份K稀釋劑P850-1492/3，40% 噴涂2層，每層相隔5-10分鐘11、打磨如面涂為單工序純色漆，建議使用P600號(hào)水砂紙徹底打磨，如面涂為底色漆系列時(shí)，建議P800號(hào)水砂紙作徹底打磨（如有需要可用P083-60快干補(bǔ)土微填小沙眼）12、面涂前處理除水：氣壓清除車身藏水，貼護(hù)，更換貼護(hù)紙除油：除油劑除油，粘土，可使用P210-790Z快但不排除需拋光可能13、面漆水純色面漆ZK單工序金屬色漆P420一系列，2份P421系列，2份P210-938/9，1份P21

21、0-938/9，1份P80-1492/3，5-15% P850-1492/3，30-40% 噴涂2次單層，每層噴涂3次單層，每層相隔10-15分鐘相隔10-15分鐘烤干60C30分鐘烤干60C30分鐘風(fēng)干C16風(fēng)干20C16小時(shí)ZK雙工序底色P422一系列銀底色，1份純底色，1份珍珠色，1份P850-1492/3，1份噴涂3次單層，每層相隔5-10分鐘ZK三工序底色漆P422珍珠色，1份P850-1492/3，1份每次噴涂單層，不斷檢查顏色，每層相隔5-10分鐘P422底色，1份5 P850-1492/3，1份噴涂2次單層，每層相隔5-10分鐘工作表面：裸金屬表面1、清潔2、打磨3、除油4、底

22、漆5、刮灰6、打磨7、微填8、貼護(hù)9、中途10、打磨11、面涂前處理12、面漆13、打蠟14、打蠟：P1500號(hào)水砂紙磨平塵點(diǎn)，或小垂流的地方（如有需要）P971-399用打磨亮麗蠟399機(jī)械或手工打磨砂紙痕并拋光P971-9若有必要，用油蠟作最后，漆膜保護(hù)層（也可用機(jī)械打油蠟）。五. 鈑金修復(fù)過(guò)程中所涉及到的設(shè)備及工具日常行車難免會(huì)遇到刮刮碰碰，這時(shí)就免不了對(duì)愛(ài)車進(jìn)行鈑噴修復(fù)，而鈑金作業(yè)的質(zhì)量直接影響到后續(xù)的噴涂作業(yè)，同時(shí)也會(huì)影響鋼板的使用壽命，那么如何提升鈑金作業(yè)質(zhì)量呢?俗話說(shuō)”工欲善其事必先利其器”,我們先來(lái)介紹一下4S店的鈑金師傅們手中究竟握有哪些“利器” 手動(dòng)工具a鈑金錘 鈑金用錘多

23、種多樣，不同的錘頭、不同的材質(zhì)應(yīng)用各不相同，下面我們來(lái)一一列舉。整平錘 外板整形的主力。錘頭有圓有方，錘面平整略有弧度，用于整平外板。尖嘴錘 又叫“鎬錘”、“鶴嘴錘”，一端錘頭細(xì)長(zhǎng)、呈鶴嘴狀，用于精細(xì)修復(fù)外板上的小凸起。收縮錘 錘面呈鋸齒狀，敲到鐵板上會(huì)留下細(xì)小的點(diǎn)痕，可有效控制整平過(guò)程中產(chǎn)生的金屬延展。橡膠錘 橡膠制錘頭，配合不同重量的錘頭可用于金屬外板及結(jié)構(gòu)件的整形。木錘 輕質(zhì)木質(zhì)錘頭，在外板整平時(shí)可有效抑制金屬延展。墊鐵 與各種鈑金錘配合使用，在敲擊時(shí)給鋼板提供支撐。也可從背面對(duì)鋼板進(jìn)行整形。劃針 可在金屬板上劃出“標(biāo)記”。在修復(fù)筋線之前，先用劃針做好標(biāo)記，這樣修復(fù)出的筋線就不會(huì)“跑偏”

24、了。打板 用于修復(fù)筋線部位，修出來(lái)的筋線又直又板。直尺 看似普普通通的一把直尺，在鈑金師傅的手中通過(guò)一“靠”一“比”就可以很輕松的判斷出鋼板表面是否平整。粗撬棍 利用杠桿原理，可在板件內(nèi)部由內(nèi)至外對(duì)凹陷進(jìn)行大致整形。細(xì)撬棍 利用光學(xué)原理以及杠桿原理對(duì)車輛進(jìn)行免傷漆修復(fù)，“小磕小碰”再也不用進(jìn)行整套的鈑金噴漆了。柔性銼 通過(guò)觀察銼削痕跡，可以方便的檢查出板件上的凸起部位，便于鈑金師傅進(jìn)行后續(xù)整平修復(fù)。動(dòng)力工具氣動(dòng)砂帶機(jī) 用于打磨邊角處的舊漆層。角磨機(jī) 有電動(dòng)和氣動(dòng)兩種，功能相同，配合黑金剛磨片使用可以快速打磨板面舊漆層，而且不傷原車鍍鋅層。小型除漆除銹機(jī) 主要用于清除鋼板上的銹蝕。氣動(dòng)膠槍 用于

25、事故車修復(fù)后打膠密封、可以起到防腐、防水效果，配合不同開(kāi)口形狀的膠嘴，氣動(dòng)膠槍打出的膠的外觀紋理可與原廠的密封膠大致相似。以上只是鈑金師傅們常用工具中的幾種，雖然每種工具單看起來(lái)平平常常，但到了鈑金師傅們手中卻可以發(fā)揮出超乎尋常的作用。六. 新型的鈑金修復(fù)工具及鈑金發(fā)展趨勢(shì)隨著中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車保有量大幅增加，給汽車維修行業(yè)帶來(lái)了極大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。汽車維修中事故車維修成為各維修企業(yè)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，一般維修企業(yè)事故車維修占總營(yíng)業(yè)額的比重在30%40%，有些企業(yè)可達(dá)到50%60%。目前事故車維修在維修企業(yè)所占比重越來(lái)越大，但是在事故車維修中還存在大量的問(wèn)題需要解決，才能跟得上發(fā)展的步伐

26、。事故車維修后要求能夠達(dá)到原廠的技術(shù)要求，這是事故車修復(fù)的最終要求。這就要求修復(fù)后能夠保證原車的尺寸要求、車身強(qiáng)度和耐久性。而要達(dá)到這些要求就必須使用高精度的維修設(shè)備。一、趨勢(shì)之一：電子化、高精度。以全自動(dòng)車身電子測(cè)量設(shè)備為代表。車身修復(fù)時(shí)要求按照車身原有的尺寸進(jìn)行恢復(fù)，尺寸的測(cè)量就需要使用測(cè)量工具和設(shè)備。鈑金車身測(cè)量是三維尺寸的測(cè)量，不是簡(jiǎn)單的使用卷尺和鋼板尺能夠解決的，這就需要三維測(cè)量系統(tǒng)。早期的三維測(cè)量系統(tǒng)以機(jī)械式三維測(cè)量系統(tǒng)為主。機(jī)械式測(cè)量使用繁瑣、效率低、精度差，已經(jīng)逐步被淘汰。 隨著電子技術(shù)和IT技術(shù)的發(fā)展，從20世紀(jì)90年代起開(kāi)始出現(xiàn)車身電子測(cè)量設(shè)備，電子測(cè)量設(shè)備的出現(xiàn)使維修中測(cè)

27、量的速度大幅提高、測(cè)量精度大幅改善，大大提高維修效率。2000年以后，車身電子測(cè)量設(shè)備的發(fā)展已經(jīng)比較完善，中以全自動(dòng)超聲波車身電子測(cè)量設(shè)備為代表。它的主要特點(diǎn)是：測(cè)量精度高可以達(dá)到1mm以下；測(cè)量自動(dòng)化，傳感器安裝在車身上的測(cè)量點(diǎn)以后，車身數(shù)據(jù)的變化可隨時(shí)在計(jì)算機(jī)上監(jiān)控；同時(shí)可進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，車身上12點(diǎn)的數(shù)據(jù)可同時(shí)測(cè)量出來(lái)，在修復(fù)中不但能顯示測(cè)量數(shù)據(jù)，還可同時(shí)監(jiān)控12點(diǎn)的數(shù)據(jù)變化，極大的改善了維修質(zhì)量的控制，維修效率也大幅度提高。二、趨勢(shì)之二：自動(dòng)化。以電控液壓集中控制車身校正儀為代表。車身校正儀是車身維修的基本設(shè)備，從20世紀(jì)50年代開(kāi)始就有使用手動(dòng)液壓動(dòng)力的簡(jiǎn)易校正設(shè)備，到20世紀(jì)90年代發(fā)展到氣動(dòng)液壓為動(dòng)力的車身校正設(shè)備到2000年后逐步發(fā)展到電動(dòng)液壓集中控制的車身校正設(shè)備。電動(dòng)液壓集中控制的設(shè)備出現(xiàn)使得車身校正儀的功能更大程度得到發(fā)揮。它的主要特點(diǎn)是：手控手柄可以隨意操作平臺(tái)、塔柱的舉升和拉伸；電動(dòng)液壓動(dòng)力平穩(wěn)、強(qiáng)勁，在修復(fù)中可精確、有效地拉伸嚴(yán)重變形的車身；電動(dòng)液壓采用封閉工作系統(tǒng)，使用壽命長(zhǎng)、故障率低。電動(dòng)液壓集中控制車身校正儀的出現(xiàn)使得車身修復(fù)的自動(dòng)化程度大大提高，維修操作方便性大大改善，使得維修質(zhì)量和效率相比采用常規(guī)車身校正設(shè)備有了很大進(jìn)步。三、趨勢(shì)之三：專業(yè)化。以大功率電阻點(diǎn)焊機(jī)為代表。車身的板件損壞后需要更換，新舊板件需要使用焊接