國際貿易運輸-概述.ppt

1、1,國際貿易運輸與保險,2,前言,如果沒有國際貿易運輸就不可能實現把貨物由賣方向買方的國際間轉移， 國際物流運輸是現代物流的業(yè)務核心之一，是國際物流運作與管理不可缺少的一環(huán)。 便利和可靠的國際貨物運輸是有效保證國際貿易輸入和輸出的關鍵 國際貨物運輸價格是商品銷售價格的重要組成部分，運輸價格具有按不同運輸距離或不同航線而別的特點。,3,第一章 國際貨物運輸概述,國際貨物運輸的性質 國際貨物運輸組織 國際貨物運輸方式,4,第一節(jié) 國際貨物運輸的性質,一、國際貨物運輸的含義：從原始意義上講，運輸就是對人和物的承載和運送。 “位移”活動構成運輸。 運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。具體地

2、講，運輸就是通過各種運輸手段使貨物在物流節(jié)點之間的流動，以改變“物”的空間位置為目的的活動。雖然運輸過程不產生新的物質產品，但它可實現物流的空間效用。,例：物流過程,包裝,二次運輸,生產物流,廢棄物物流,社會物流,銷售物流,REWE,商品進入商店,6,運輸功能,運輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。 物品移動：運輸的主要目的就是以最短的時間、最低的成本將物品轉移到規(guī)定地點。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中實現位移，運輸可以創(chuàng)造空間效用和時間效用。 短時儲存：運輸的另一功能是對物品在運輸期間進行短時儲存。就是將運輸工具（車輛、船舶、飛機、管道等）作為臨時儲存設施。,7,運輸原理,運輸基本原理

3、是規(guī)模經濟和距離經濟。 規(guī)模經濟（economy of scale）：特點是隨裝運規(guī)模的增長，使單位重量的運輸成本降低。另外，通過規(guī)模運輸還可以獲得運價折扣，也使單位貨物的運輸成本下降。 距離經濟（economy of distance）：是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。距離經濟的合理性類似于規(guī)模經濟，尤其體現在運輸裝卸費用上的分攤。,8,運輸費用在物流費用中的比重,美國、加拿大公司2007年物流成本構成情況,9,運輸與包裝的關系 運輸與裝卸關系 運輸與儲存關系 運輸與配送關系（見下表）,運輸與物流各環(huán)節(jié)的關系,企業(yè)物流運輸和配送區(qū)別,10,國際貨物運輸的特點,（一）政策性強 （二

4、）距離長，環(huán)節(jié)多 （三）涉及面廣，情況復雜多變 （四）時間性強 （五）風險大,11,第二節(jié) 國際貨物運輸組織一、國際貨物運輸的三方面當事人,12,二、我國國際貿易貨物運輸的組織機構,13,三、對外貿易運輸在我國對外貿易事業(yè)中的地位,1950年，中國對外貿易運輸公司成立。 1954年，我國加入東歐八國簽訂的國際鐵路聯運協定。 1956年，同波蘭共同組織了中波 航運公司。 1961年，成立了中國遠洋運輸集團。,14,第三節(jié) 國際貨物運輸方式,按運輸工具分類： 1、陸上運輸：包括公路運輸和鐵路運輸 2、水上運輸：水運有以下四種形式： （1）沿海運輸 （2）近海運輸 （3）海洋運輸 （4）內河運輸 3

5、、航空運輸 4、管道運輸 5、郵政運輸,15,運輸方式,陸上運輸,水上運輸,航空運輸,管道運輸,郵政運輸,公路運輸,鐵路運輸,內河運輸,海洋運輸,沿海運輸,近洋運輸,遠洋運輸,16,1）集貨運輸：將分散的貨物匯集集中的運輸形式，集貨運輸是干線運輸的一種補充形式。 2）配送運輸：將節(jié)點中已按用戶要求配好的貨物分送各個用戶的運輸。,按運輸作用分類,17,按運輸的協作程度分類： （1）一般運輸：孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協作關系的為一般運輸。如汽車運輸、火車運輸等。 （2）聯合運輸：簡稱聯運，它是將兩種或兩種以上運輸方式或運輸工具連起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運

6、輸。 （）多式聯運：它是聯合運輸的一種現代形式。是進行復雜的不同運輸方式銜接，并且具有聯合運輸優(yōu)勢的稱作多式聯運。,18,按運輸中途是否換載分類： （1）直達運輸：利用一種運輸工具從起運站、港一直到到達站、港，中途不經換載，中途不入庫儲存的運輸形式。 （2）中轉運輸：在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉運換裝，稱為中轉運輸。,19,各種基本運輸方式的特點一、水路運輸,水路運輸的特點： （4大特點） 1）運量大 2）占地少 3）節(jié)能 4）運費低 水路運輸適合的作業(yè) （1）承擔大批量貨物，特別是集裝箱運輸。 （2）承擔原料、半成品等散貨運輸，如：建材、石油、煤

7、炭、礦石、谷物等。 （3）承擔國際貿易運輸，即遠距離、運量大，不要求快速抵達國際的客貨運輸。,20,1、優(yōu)點 （1）承運能力大，適合大批量低值商品及長距離運輸。 （2）鐵路運輸不受氣候和自然條件影響，在運輸的準時性上占優(yōu)勢。 （3）鐵路運輸可以方便地實現背馱運輸、集裝箱運輸及多式聯運。 （4）軌道運輸，安全系數大。 （5）在內陸接壤國家間尤其適宜。,二、鐵路運輸-特點,21,2、缺點 （1）成本很高。 （2）運輸時間較長。 （3）鐵路運輸中的貨損率比較高。 （4）不能實現“門到門”運輸。,鐵路運輸的特點,22,3、鐵路運輸適用的主要作業(yè) （1）大宗低值貨的中、長距離運輸，也較適合運輸散裝貨物（

8、如煤炭、金屬、廠石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產品、石油產品等） （2）適于大量貨物一次高效率運輸。 （3）對于運費負擔能力小、貨物量大、運輸距離長的貨物運輸來說，運費比較便宜。,23,三、航空運輸 是指利用飛機通過空中飛行在航空港之間運送客貨的運輸方式。 優(yōu)點: 1）速度快 2）機動性 3）舒適、安全 4）基本建設周期短、投資少 缺點： 1）運量一般較小 2）運費高 3）受氣象條件影響較大 4）不宜短途運輸,24,（1）成為國際運輸的重要工具。這是航空運輸的主要收入來源。 （2）適于高附加值，低重量小體積的物品運輸。它不適合低值貨物、大件貨物或大批量貨物的運輸。,航空運輸適用的主要作業(yè),25

9、,（3）航空貨運沒有特定的商品，它與其他運輸方式最大的區(qū)別也許就在于，大多數航空貨運是在緊急的情況下，而不是在日常的基礎上處理的。 （4）快捷運輸途徑。 （5）作為郵政運輸手段。 （6）實現多式聯運的一種重要運輸方式。,航空運輸適用的主要作業(yè),26,公路運輸（Road Transportation）是現代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上運輸的兩個基本運輸方式之一。 從廣義來說，是指利用一定載運工具（汽車、拖拉機、畜力車、人力車等）沿公路實現旅客或貨物空間位移的過程。從狹義來說，就是指汽車運輸。 公路運輸的功能 1主要擔負中、短途運輸 2銜接其它運輸方式的運輸 3獨立擔負長途運輸,四、公路運

10、輸,27,運載工具,載貨汽車是指專門用于公路貨物運送的汽車，又稱載重汽車。 載貨汽車按其載重量的不同分為微型、輕型、中型、重型四種。 從車頭型式來看有平頭式和長頭式兩種；就車廂結構而言，有廂式、敞車和平板式；就整體結構而言，有單車（整體式）、拖掛車和汽車列車（鉸接式）之分。,28,五、內河運輸,內河運輸的特點和作用 內河運輸（Inland Water Transportation），是水上運輸的一個重要組成部分，同時，也是連接內陸腹地（Inland Area）和沿海地區(qū)（Coastal Region）的紐帶。它具有運量大、投資少、成本低、耗能小的特點，從而，可以河海直達。它對一個國家的國民經濟

11、和生產力布局起著至關重要的作用。故世界各國無一例外的都重視內河運力開發(fā)和建設。,29,六、國際郵政運輸,其特點和作用： 具有廣泛的國際性 具有國際多式聯運性質 實現了“門到門”（Door to Door）運輸 運輸任務不同 運送的標的不同 一是由于郵政業(yè)的規(guī)定，二是受郵政高運費的影響，所以郵政運輸只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等，而不宜運送成批量的貨物。,30,七、管道運輸,（一）管道運輸的定義 管道運輸（Pipeline Transportation），是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運輸方式，它隨著石油原油的生產而產

12、生。管道運輸是運輸通道和運輸工具合二為一的專門的運輸方式。 20世紀，伴隨著第二次世界大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道建設進入了一個新的階段。各產油國競相興建大量油、氣管道。20世紀60年代開始，逐漸建成成品油輸送的管網系統。同時，開始了用管道輸送煤漿的嘗試。,31,（二）管道運輸的特點,運量大； 占地少； 管道運輸建設周期短、費用低； 管道運輸安全可靠、連續(xù)性強； 管道運輸耗能少、成本低、效益好； 靈活性差。,32,總結,國際貨物運輸的含義及特點 含義、效用、功能、原理、特點 國際貨物運輸組織 三方當事人 國際貨物運輸方式 運輸方式種類、特點,33,案例一,我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批

13、服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結匯，提單轉讓給日本D貿易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運提單給B公司，B/L上注明運費預付，收發(fā)貨人均為B公司。實際上C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運費遭拒絕，理由是運費應當由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失遭拒絕，理由是其沒有訴權。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應由C公司承擔

14、責任。,34,問題,（1）本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？ （2）B公司是否應負支付C公司運費的義務，理由何在。 （3）A公司是否有權向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （4）D公司是否有權向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （5）D公司是否有權向C公司索賠貨物損失，理由何在。,35,1本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？ B公司為無船承運人（承運人） 2B公司是否應負支付C公司運費的義務，理由何在。 B公司應負支付運費的義務，因為對C公司而言，它是托運人 3A公司是否有權向B公司索賠貨物損失，理由何在。 A公司無權向B公司索賠貨物損失，因為提單已轉讓給D公司 4D公司是否有權向B公司

15、索賠貨物損失，理由何在。 D公司有權向B公司索賠貨物損失，因為B公司是（無船）承運人 5D公司是否有權向C公司索賠貨物損失，理由何在。 D公司有權向C公司索賠貨物損失，因為C公司是實際承運人。,36,案例二,某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現集裝箱內異味濃重，經查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。,37,問題,（1）收貨人可以向誰索賠?為什么? （2）最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？ （1） 答：可向保險人或承運人索賠。因為根據保

16、險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應提供“適載”的COC （船東箱 carriers own container），由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。 （2）答：由于承運人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任，如承運人承擔60，貨代承擔40的責任。,38,第二章 海洋貨物運輸概述,第一節(jié) 海運概述 第二節(jié) 海運的船舶、航線和港口,39,第一節(jié) 海洋貨物運輸概述,一、含義：海洋運輸是利用貨船在國內外港口之間，通過一定航線和

17、航區(qū)進行貨運的一種方式。 海洋運輸是歷史悠久的國際貿易運輸方式。目前在國際貨物運輸中，運用最廣泛的就是海洋運輸其運量在國際貿易貨物運輸總量中占80%以上。 世界海上運輸發(fā)展不平衡。 海運強國仍是西方一些發(fā)達國家。一些發(fā)展中國家，雖為航運大國，但多為“方便旗”船。 “方便旗”船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行運營的船只。,40,1、通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產生一定的限制。 2、運輸量大：巨型客輪達8萬噸，巨型油輪超過60萬噸。雜貨輪5-6萬噸以上，散貨船2030萬噸，集裝箱50006000TEU 3、運費低廉：海運的單

18、位運輸成本較低。約為鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30。 4、速度較慢：一般多在每小時10-20海里之間，最新的集裝箱每小時35海里。 5、風險較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險的船舶約300艘。,二、海洋貨物運輸的特點,TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的縮寫。是以長度為2O英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位（即：長20英尺 X 寬8英尺 X 高8英尺6吋)通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。 1 英尺=12 英寸=0.3048 米 1海里=1.852千米(公里) 地球子

19、午圈的1分弧長為1海里 最短的海里是在赤道上，1海里=1843米。 最長的海里是在南北兩極，1海里=1862米。,41,三、海上運輸的性質,海運的四要素-船、貨、港、線 船：海上運輸工具； 貨：海上運輸對象； 港口：陸上運輸和海上運輸的樞紐； 航線：船舶航行的通道。,42,第二節(jié) 海洋貨物運輸的船舶、航線和港口,一、海洋貨物運輸的船舶 二、海洋貨物運輸的航線 三、海洋貨物運輸的港口,43,一、海洋貨物運輸的船舶,（一）船舶的構造 船體：包括船殼、船架、甲板、船艙與艙面建筑 船體是指主甲板以下部分，它是一個直接承受靜水壓力、浮力、波壓力、沖擊力、貨載及本身重量等各種外力的空間結構。為了使船舶行駛

20、時所受的阻力最小，船體做成流線型曲面。 船體左右兩側叫船舷。船體頂蓋為一全通連續(xù)甲板，稱為主甲板。大型船舶內還有起分隔作用的第二、第三等甲板。甲板是承載船舶縱向強度的重要構件，同時也支撐壓在甲板上的負荷。船體構造中，主要部分是主船體和艙面建筑。,44,（一）船舶的構造,主船體一般指上甲板以下的部分,它是由船殼（船底及船側）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力，航海性能和船體強度的關鍵部分,一般用于布置動力裝置,裝載貨物,儲存燃油和淡水,以及布置其他各種艙室。 艙面建筑位于上甲板以上, 主要用于布置各種用途的艙室,如工作艙室,生活艙室,貯藏艙室,儀器設備艙室等。 2、船舶動

21、力裝置：推進裝置、船舶電站及其他輔助機械和設備 3、船舶的其他裝備：如救生設備、消防設備、通風、空調和冷藏設備及船舶電氣設備等。,45,世界上最大的船自由之船,46,我國第一艘自行設計建造的萬噸級遠洋船東風號,47,（二）海洋貨物運輸的船舶分類,雜貨船（General Cargo Ship） 干散貨船（Bulk Cargo Ship） 木材船（Timber Ship） 油輪（Tanker） 集裝箱船（Container Ship） 滾裝船（Roll on/Roll off Ship） 冷藏船（Refrigerated Ship）refrigeratory 車輛運輸船（Car Ship） 9.載

22、駁船（Barge Carrier） 10.液化天然氣船（LNG-liquefied natural gas） 11.液化石油氣船（LPG-liquefied petroleum gas ）,48,（二）船舶的種類,（1）干貨船 雜貨船 集裝箱船 散貨船 滾裝船 載駁船 冷藏船 （2）液貨船 油輪 液化氣船 液體化學品船 （3）駁船、推船與拖船,49,雜貨船,雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達幾百噸，它的航線遍布內河和海洋，到達的港口也大小不等。 是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。普通貨船在運輸船中占有較大比重。,50,冷藏

23、船,冷藏船是專門運輸鮮活易腐貨物的船舶。專用的冷藏船航速較高，一般在22Km以上。船的噸位不大，通常在數百噸到數千噸。有些客船上也兼帶冷藏鮮貨。 船上設置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。,51,集裝箱船,是用來專門裝運規(guī)格統一的標準貨箱的船舶。各種貨物在裝船前已裝入標準貨箱內，然后再裝船，在裝、卸過程中不再出現單件貨物，便于裝卸。由于集裝箱運輸提高了運輸效率，減輕了勞動強度，加速了車船周轉，加快了貨物送達，減少了營運費用，降低了運輸成本，因此，集裝箱船在近幾十年來發(fā)展很快。是交通運輸現代化的重要標志之一。 集裝箱船具有瘦長型的外形，為了減少風浪影響，一般都采用球鼻首船型。上甲板平直，貨艙口成雙

24、列或三列。集裝箱的裝卸通常是由岸上起重機進行，因此，絕大多數集裝箱船上不設起貨設備。集裝箱船的機艙設在尾部或中部偏后。,52,滾裝船,船靠岸后放下跳板，然后專門裝貨的車輛（拖車或鏟車），從船和各層甲板開上開下進行裝卸作業(yè)。因此，滾裝船最初叫“滾上滾下”船。 特點：通過車輛活動來裝卸集裝箱，載貨車輛從主甲板尾部開進來，一直開到貨倉前端。 適應性強，可以裝運各種大件貨物。 船身高大，有好幾層甲板，甲板上沒有倉口，也沒有吊桿及起重設備。 船首部是居住倉室，尾部是機倉，中部是個大貨倉。在大貨倉內有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連接。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動的，也有固定的。,53,油

25、船,油船是專門運載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開來。 油船上層建筑和機艙設在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管和步橋。 石油分別裝在各個密封的油艙內，油船在裝卸石油時是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機。 油船各油艙內裝有蒸汽加熱管路，當溫度低時可使石油流動，便于裝卸。 油船的機艙多設在尾部，這樣可以避免可燃氣體引起爆炸的危險。此外，煙囪排煙時帶出的火星向后吹走，不致落入油艙的通氣管內而引起火災。,54,載駁船,也叫子母船，由一大型機動船運載一批駁船（子船），駁船內裝貨或集裝箱。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母

26、船則再裝載另一批駁船后即可開航。,55,排水量噸位,排水量噸位（Displacement Tonnage）,是指船舶在水中所排開水的噸數，也就是船舶自身的重量。 排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。 排水量用于軍艦大小及艦隊的統計，也可以用于計算船舶的載重噸。,56,排水量的計算公式：,排水量（長噸-英制） = 長*寬*吃水*方模系數（立方英尺）/ 35（海水）或36（淡水）長噸 排水量（公噸） =長*寬*吃水*方模系數（立方米）/ 0.9756（海水）或1（淡水）噸 1長噸=1.01605公噸=1016.0469KG=2240磅=1.12短噸,57,計算排水量,例：假設一海

27、上船舶長500英尺，寬70英尺，自甲板至龍骨深為34英尺，空船吃水水深為8英尺，滿載吃水水深為30英尺，方模系數為0.7。那么， 空船排水量=(5007080.7)/35(海水) =5600(長噸) 滿載排水量=(50070300.7)/35(海水) =21000(長噸) 船上一般備有載重表，已知船的吃水深度，可從表上查出當時的實際排水量和總載重噸。,58,載重噸位,載重噸位（Dead Weight Tonnage）,表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。 總載重噸=重排水量-輕排水量 =貨物+燃料+淡水+供應品+常數 凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-供應品-常

28、數 =貨物重量 船舶載重噸位可用于對貨物的統計；作為期租船月租金計算的依據；表示船舶的載運能力；也可以用作新船造價及舊船售價的計算單位。,59,容積噸位,容積噸位（Registered Tonnage），是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的，一種以噸為計算和丈量的單位。 以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。 容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。,60,容積總噸Gross Registered Tonnage , GRT GRT=船上所有封閉場所的內部空間容積總和 / 100立方英尺或2.83立方米 容積總噸可用于國家對商船隊的統計，表明船舶的大小，用于船舶登記

29、，用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼，用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等等。 容積凈噸Net Registered Tonnage , NRT NRT= 可供載貨容積總和（立方英尺）或立方米/ 100立方英尺或2.83立方米 容積凈噸主要用于船舶的報關、結關，作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據，作為船舶通過運河時交納運河費的依據。 register 注冊 登記,61,船舶載重線（Ships Load Line），就是船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側船舶中央的標志，是根據航行的海域及季節(jié)性的變化而確的定的。為保證船舶航行安全在船舷處勘劃的船舶在不同海區(qū)和季節(jié)須相應使

30、用的負載量標志。 船舶載重線標志又稱普利姆索爾標志（Plimsoll Mark），由甲板線、載重線圓盤和載重線標志三部分構成。,2、船舶的載重線,62,船舶載重線標志,63,各載重線與一根位于圓環(huán)中心前方540mm，寬為25mm的垂直線相垂直，分別以長為230mm，寬為25mm的水平線所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、熱帶、夏季淡水、熱帶淡水各載重線。載重線的上緣就是船舶在該水域和該季節(jié)中所允許的最大裝載吃水的限定線。 R（T）表示熱帶載重線。 注：R是“熱”的漢語拼音首字頭，括弧里的T為英語hot（熱）一詞的詞尾。 X（S）表示夏季載重線； D（W）表示冬季載重線； BDD（WNA）表

31、示北大西洋冬季載重線； Q（F-fresh water）表示淡水載重線； RQ（TF）表示熱帶淡水載重線。,64,1、船籍和船旗 船籍是指船舶的國籍。船籍由船主向本國或外國船舶管理部門辦理所有權登記，取得本國或者登記國國籍的證書后而獲得。 船旗是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。 方便旗船（Flag of Convenience），是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。,（四）船舶的船籍、船級、證書和文件,65,船級（Ships Classfication），是商船技術狀況的一種標志，即指商船船殼構造及其機器設備應保持一定的標準而劃分的等級。它是適航性的重要標志。 船舶

32、入級在國外一般由公認的船級社辦理，在我國則由交通部船舶檢查局進行監(jiān)造、檢驗來最后確定。 船舶入級的作用在于： （1）可保證船舶的安全航行，防止航海事故。 （2）利于國家對船舶進行技術監(jiān)督和管理。 （3）便于租船人和托運人擇優(yōu)選擇船只。 （4）便于保險人確定船、貨的保險費率。,2、船級,66,國際船級社協會（International Association of Classification Societies，IACS），是1968年在奧斯陸舉行的主要船級社討論會上正式成立的。目標是促進海上安全標準的提高，與有關的國際組織和海事組織進行合作，與世界海運業(yè)保持緊密的合作。 目前，IACS共有美

33、國船舶檢驗局（AB or ABS），法國船級社（BV），挪威船級社（NV），韓國船級社（KR），英國勞氏船級社（LR），德國勞氏船級社（GL），日本海事協會（NK or NKK），波蘭船舶登記局（PRS），意大利船級社（RI）等11個正式成員和2個準會員。中國船級社（CCS），其船級符號ZC，于1988年加入了國際船級社協會（IACS）。,67,船級社最早產生 于二百三十年前的英國。由于保險需要了解船舶的技術狀況，遂于1760年成立了勞埃德船級社，并開始實施船舶檢驗和 登記入級。初期的驗船師大多是退休的船長和船上的木匠，經驗豐富，能一驗便知船舶優(yōu)劣（那時都是木帆船）。他們最初把船體技術狀況劃分

34、為五類：A（最 好）、E（較好）、I（中等）、O（較壞）、U（最壞）；又將所備帆、錨等分為三類：G（好）、 M（中）、B（壞）。后來逐步根據需要，變革到現在的入級符號。Classification一詞原是分級的意思，現在成為入級，不在對船舶劃分等級。只 要船舶建造符合船級社的建造規(guī)范，并經檢驗合格，該船即在該船級社入級。,68,船級社并沒有保證船舶適航的義務。依據航運界公認的海牙規(guī)則體系，確保船舶適航始終是船東不可推卸的責任。 1984年， Sundancer號貨船觸礁后沉沒。船舶所有人和經營人在紐約法院訴ABS-American Bureau of Shipping在該船改裝時進行的檢驗行為

35、中有過錯。事故前不久，ABS剛剛為該船簽發(fā)了船 級證書和代表船旗國政府簽發(fā)了法定證書。船舶所有人指控說，船級社沒有能夠發(fā)現影響船艙水密性的缺陷，導致了事故的發(fā)生。 法官認為，船舶所有人并不能認為 船級證書是船舶適航的標志。船級社的檢驗收費和事故損失的數額十分懸殊，如果讓船級社承擔這樣的風險，船級社將因不能承受本應由保險公司承擔的風險而無法 生存；海商法規(guī)定，船舶所有人，并非船級社，應盡適當的謹慎使船舶適航，這是船舶所有人不可推卸的義務。法官最終判船級社不須承擔責任。,69,3、船舶證書和主要文件,（1）船舶國籍證書（Certificate of Nationality） （2）船舶所有權證書（

36、Certificate of Ownership） （3）船舶船級證書（Certificate of Classification） （4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate） （5）船舶載重線證書（Certificate of Load Line） （6）船員名冊（Crew List） （7）航行日志（Log Book）,70,二、海洋貨物運輸的航線,航線是指船舶在兩個以上海港之間進行貨物運輸的路線。有不同的分類方法： 1.按船舶營運方式分 （1）定期航線（2）不定期航線 2.按航程的遠近分 （1）遠洋航線 （2）近洋航線 （3）沿海航線 3.按航行的范圍分 （1）大西洋航

37、線 （2）太平洋航線 （3）印度洋航線 （4）環(huán)球航線,71,（一）定期航線和不定期航線,定期航線即班輪航線。以航線上各港口有比較穩(wěn)定的往返貨源為前提條件，船公司作為公共承運人，托運人眾多，載運的貨物以件雜貨為主，由于需按積載圖和貨物性質安排裝艙，因而運輸成本高。 不定期航線多以租船方式經營，可在任何航線上航行，具有個別承運人的性質，載運貨物以大宗貨、液體貨為主，裝卸效率相對高，因而單位運費負擔低。,72,（二）國際海洋航線,航線是船舶運輸路線的簡稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。國際海運航線像蛛網般縱橫于各大洋。 國際海運航線是指不同國家港口之間的貨物運輸路線。分為遠洋航線與

38、近洋航線。 沿海航線：同一個國家的眾多港口之間的貨物運輸線。如：美國舊金山（太平洋）至紐約（大西洋）經巴拿馬運河；俄羅斯圣彼得堡（大西洋內海-波羅的海）到海參崴（太平洋）。航線專供本國船舶航行，外國船舶不得使用。其性質應屬于國內物流。,73,航線 我國近洋和遠洋的劃分以亞丁港為界： 亞丁港以西，歐洲、非洲、南北美的航線為遠洋航線。 亞丁港以東，東南亞、南亞、東北亞、澳新和波斯灣沿岸為近洋航線。 亞丁港位于也門（全稱：也門共和國THE REPUBLIC OF YEMEN）西南沿海亞丁灣的西北岸，扼紅海（RED SEA）與印度洋的出入口，是歐洲、紅海至亞洲、太平洋之間的交通要沖。,74,我國主要航

39、線,近洋航線1、中國-朝鮮（Korea）航線 2、中國-日本（Japan）航線 3、中國-越南（Vietnam）航線 4、中國-香港航線 5、中國-俄羅斯遠東航線 6、中國-菲律賓（Philippines）航線 7、中國-新馬航線,75,8、中國-北加里曼丹航線 9、中國-泰國灣航線 10、中國-印度尼西亞航線 11、中國-孟加拉灣航線 12、中國-斯里蘭卡航線 13、中國-波斯灣航線 14、中國-澳大利亞，新西蘭航線,76,遠洋航線 1、中國-紅海航線2、中國-東非航線3、中國-西非航線4、中國-地中海航線地中海航線可分為地中海南岸航線、地中海北岸航線及黑海航線。 5、中國-西歐航線6、中國

40、-北歐，波羅的海航線7、中國-北美航線8、中國-中南美航線,77,（三）世界主要海運航線,1、國際大洋航線：是世界性航線，行駛的都是大噸位遠程船舶。 包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線；通過兩大運河的也屬于大洋航線,78,79,80,81,1.太平洋航線 （1）遠東北美西海岸航線 （2）遠東加勒比北美東海岸航線 （3）遠東南美西海岸航線 （4）遠東東南亞航線 （5）遠東澳大利亞、新西蘭航線 （6）澳、新北美東西海岸航線,世界主要大洋航線,82,1、太平洋航線 太平洋位于亞洲、大洋洲、南極洲和南、北美洲之間。太平洋是地球上四大洋中最大、最深和島嶼最多的海洋。占世界海洋總面積的49.8，占地球

41、總面積的35。太平洋西南以塔斯馬尼亞島東南角至南極,大陸的經線與印度洋分界，東南以通過南美洲最南端的合恩角的經線與大西洋分界,83,2.大西洋航線 （1）西北歐北美東海岸航線 （2）西北歐、北美東海岸加勒比海航線 （3）西北歐、北美東海岸地中海、蘇伊士運河亞太航線 （4）西北歐、地中海南美東海岸航線 （5）西北歐、北美東海岸好望角遠東航線 （6）南美東海岸好望角遠東航線,84,85,2、大西洋航線 大西洋位于歐、非與南、北美洲和南極洲之間。面積9 336.3萬平方千米，約占海洋面積的25.4，約為太平洋面積的一半，為世界第二大洋。大西洋南接南極洲；北以挪威最北端-冰島-格陵蘭島南端與北冰洋分界

42、；西南以通過南美洲南端合恩角的經線同太平洋分界；東南以通過南非厄加勒斯角的經線同印度洋分界。大西洋的輪廓略呈形。,86,3.印度洋航線 （1）波斯灣東南亞西歐、北美航線 （2）波斯灣東南亞日本航線 （3）波斯灣蘇伊士運河地中海西歐、北美航線 印度洋航線以石油運輸為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。,87,3、印度洋航線 印度洋在亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，是世界第三大洋，總面積7491.7萬平方公里約為海洋總面積的1/5。它的平均深度為3897米，最深為7729米。印度洋北部是封閉的，南段敞開。西南繞好望角，與大西洋相通，東部通過馬六甲海峽和其他許多水道，可流入太平洋。,蘇伊士運河，通往

43、地中海。印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。,88,（四）世界海運中的主要海峽和運河 1、世界主要海峽 海峽是指兩塊陸地之間連接兩個?；蜓蟮妮^狹窄的水道。它一般深度較大，水流較急。 由于地理位置特殊。海峽往往都是重要的交通水道。 據統計，全世界共有海峽1000多個，其中適宜于航行的海峽約有130多個，交通較繁忙或較重要的有40多個。 船只通過量居首位的海峽是位于歐洲大陸和大不列顛島之間，連接北海和大西洋的英吉利海峽和多佛爾海峽。其次是位于馬來半島和印度洋之間，連接太平洋和印度洋的馬六甲海峽 ；位于西班牙和摩洛哥之間，連接大西洋和地中海的直布羅陀海峽；位于伊朗和阿拉伯半島

44、之間，連接波斯灣和阿拉伯灣的霍爾木茲海峽,89,（1）馬六甲海峽,在馬來半島與蘇門答臘島之間，有一條細長的水道，呈東南西北走向。它的西北端通安達曼海，東南端連接南海。這就是馬六甲海峽。海峽全長約1080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里。,馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達國家進口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經過這里運出。,90,（2） 霍爾木茲海峽 位于阿曼與伊朗之間，是波斯灣通向印度洋的唯一出口，是海灣產油國石油出口的唯一海上石油通道。,91,（3） 直布羅陀海峽 直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地

45、中海和大西洋的重要門戶。直布羅陀海峽是地中海進出大西洋的惟一通道。,全長約90公里。該峽最窄處僅14公里，其西面入峽處最寬，達43公里；,92,（4） 曼德海峽 位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，連接印度洋的亞丁灣和紅海。海峽長50公里，水深30-323米，最窄處3.2公里，稱小峽；最寬處25.8公里，稱大峽，多暗礁不利航行。是溝通印度洋、紅海、蘇伊士運河、地中海的咽喉，地理位置十分重要，是重要的國際石油通道。,93,（5）黑海海峽（土耳其海峽） 位于歐洲大陸和小亞細亞半島之間，是黑海沿岸國家唯一的出?？?，也是連接歐亞大陸的鐵路和黑海與地中海之間海上交通的必經之地。,94,（6） 英吉利海峽

46、 大不列顛島與歐洲大陸之間，有一條溝通大西洋與北海的水道，就是著名的英吉利海峽和多佛爾海峽。這兩條海峽實際上是條，但歷史上一直分為兩個海峽，以法國塞納河口到英國樸次茅斯為界，西南段為英吉利海峽，東北段為多佛爾海峽?？傞L約600公里，最寬處為220公里，寬度只有33公里。,英吉利海峽和多佛爾海峽是歐洲到美洲、非洲航線的必經之路。是國際航運最繁忙的水道。每年通過海峽的船只達12萬艘次,95,2、世界主要運河 （1） 蘇伊士運河 位于埃及東北部，扼歐、亞、非三大洲交通要道，溝通地中海和紅海，連接大西洋與印度洋，是亞洲到歐洲的海上捷徑。蘇伊士運河水深21米，運河全長190公里。是當前世界上最繁忙的通航

47、運河。,96,蘇伊士運河,運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短55008009公里；從地中海各國到印度洋縮短800010000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里。 蘇伊士運河為最繁忙的國際運河，每年通過運河的船只達2萬艘次以上，而且主要是油船，其中由中東運往西歐的石油占運河總貨運量的60以上,97,巴拿馬運河（Panama Canal）,溝通太平洋和大西洋的重要航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一。位于美洲巴拿馬共和國的中部,橫穿巴拿馬地峽。巴拿馬運河全長81.3千米，水深1

48、3米15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要15個小時，可以通航76000噸級的輪船。 巴拿馬運河為僅次于蘇伊士運河的世界第二大通航運河。每年通過運河的船只約15萬艘次，比繞道麥哲倫海峽近500010000千米。,98,（3） 基爾運河 位于德國北部的日德蘭半島，全長98.6公里，溝通了波羅的海與北海的聯系，是波羅的海沿岸國家通向大西洋的捷徑。,99,三、海洋貨物運輸的港口（一）商港的概念和分類,1、商港的概念 商港是指供包括貨船在內的商船往來停泊，辦理客貨運輸業(yè)務的港口。作為沿海、內湖或河口的水陸運輸轉運的場所，一方面為船舶服務，

49、另一方面為陸運工具服務，是國內外貿易的集散地，是海運的始、終點。港口必須有安全停泊船舶的海面，稱為港灣；還有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和碼頭；有貨物裝卸儲轉，船舶修理，油水供應，航行標識等設備。,100,2. 港口的組成,港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進出港，以及在港內運轉、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作，陸域是供貨物的裝卸、堆存和轉運使用的。因此陸域必須有適當的高程、岸線長度和縱深，以便在這里安置裝卸設備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產、生活設施等等（如下圖）。,101,圖 港口組成,102,3、港口

50、的分類,港口按地理位置可分為：海港、河港、湖港與水庫港等； 按開發(fā)工程來分，可分為天然港、人工港； 按海運地位來分，可分為世界大港、國際港、地區(qū)港等； 按國家貿易政策可分為，可分為國際貿易港、國內貿易港、自由港等； 按用途來分，可分為存儲港、轉運港、經過港； 按潮汐大小來分，可分為開敞港、閉合港； 按冬季冰封與否來分，可分為凍港、不凍港。,103,（二）商港的結構,商港由航道、碼頭、港池三個部分組成 1. 航道：是指在江河、湖泊、海灣等水域中，供船舶進出港口和安全航行的通道。 分類：海上航道、內河航道、人工航道 航行條件 有足夠的航道水深和寬度；有適宜的航道轉彎半徑； 有合理的航道許可流速；有符合規(guī)定的水上外廓。 航標的功能 定位：為航行船提供定位信息 警告：提供礙航物及其他航行警告信息 指示：指示航行方向及特殊區(qū)域，如錨地、禁區(qū)等。,104,2、碼頭,是指專供?？看?、裝卸貨物的水中建筑物。它把船舶與海岸連接起來。 分類 運輸對象不同：貨運碼頭、客運碼頭、客貨運碼頭； 貨物類型和裝卸特點：普通件雜貨碼頭