GYK軌道車運行控制設備安裝說明(更改接線方法)

1、GYK 軌道車運行控制設備軌道車運行控制設備 安 裝 說 明 陜陜 西西 西西 北北 鐵鐵 道道 電電 子子 有有 限限 公公 司司 2010 年 02 月 目錄目錄 1 系統構成 .2 2 設備安裝 .2 2.1 主機安裝 .2 2.2 顯示器安裝 .4 2.3 雙面八顯示信號機安裝 .6 2.4 警惕、警醒按鈕、腳踏開關安裝 .7 2.5 外接電源開關安裝 .8 2.6 電源制動盒的安裝 .8 2.7 接收線圈安裝 .9 2.8 速度傳感器安裝 .11 2.9 軸溫傳感器安裝（選配件） .12 2.10 電磁閥、風壓傳感器的安裝 .14 2.11 揚聲器的安裝 .17 3 設備聯接 .17

2、 3.2 電纜去向表 .18 4 接線方法.19 4.1 機車信號感應器的接線 .19 4.2、工況接線 .20 4.3 電臺錄音接線 .21 4.4 電磁閥接線 .21 4.5 電源接線 .22 4.6 壓力傳感器接線 .22 4.7 軸溫接線（選裝） .23 4.8 速度傳感器接線 .23 5 調試方法 .24 5.1 通電 .24 5.2 工況 .24 5.3 壓力 .24 5.4 錄音 .24 5.5 軸溫（選裝） .24 5.6 制動系統 .24 5.7 機車信號 .25 5.8 速度 .25 1系統構成系統構成 GYK 軌道車運行控制設備由主機、顯示器、機車信號接收線圈、機車信號機

3、、軸溫系統 （可選項） 、速度傳感器、風壓傳感器及與之配套的連接電纜、電源制動接線盒組成（見表 1） 。 表 1 序號 123 45678910 名稱主機 顯示器 接收線圈 機車信 號機 速度傳 感器 風壓傳 感器 放風閥 保壓閥 軸溫系統 電源制動 接線盒 數量1 臺2 臺4 個2 臺1 個1 個2 個1 個9 套1 個 2 2 設備安裝設備安裝 2.1 主機安裝主機安裝 2.1.1 主機外形尺寸： 主機箱采用 4U（高度）標準機箱結構，其寬度尺寸為 46R（R=5.08mm） ，外形如圖2-1 所示: 圖 2-1 GYK 主機箱示意圖 2.1.2 主機安裝要求： GYK 軌道車運行控制設備

4、主機箱安裝，要求安裝空間 400mm（寬）400mm（高） 500mm（深） 。深度尺寸應考慮后蓋板對外連接器及引線空間，深度尺寸應不小于 500mm。 高度尺寸應考慮主機箱的散熱空間，高度尺寸不小于 400mm，以保證設備通風良好及方便日 常維護。 2.1.3 主機安裝方法： 主機的安裝有兩種方式：主機安裝在端操作臺下地板上和主機安裝在工具柜旁（特殊 車型或特殊情況可根據現場實際情況而定） 。 主機安裝在端操作臺下地板上： 根據 2.1.2 主機安裝要求在端操作臺下選擇合適的位置，用 4.5 的鉆頭按圖 2-2 打 4 個孔距為 180 mm70mm 的孔，用 4 個 M525 的自攻螺釘將

5、主機緊固在操作臺下。 圖 2-2 GYK 主機箱固定架示意圖 主機安裝在工具柜旁： 根據 2.1.2 主機安裝要求在工具柜旁選擇合適的位置，用 4.5 的鉆頭按圖 2-3 打 4 個孔距為 280 mm180mm 的孔，用 4 個 M630 的螺釘栓、6 墊圈、6 彈墊、M6 的螺母 主機緊固在主機安裝架上，再用 4 個 M525、5 墊圈、5 彈墊的自攻螺釘將主機安裝架 緊固在主機箱。 圖 2-3 GYK 主機安裝架固定架示意圖 2.2 顯示器安裝顯示器安裝 2.2.1 顯示器外形尺寸： 顯示器的外型尺寸為：長寬高：29585240mm，外形如圖2-4所示: 圖 2-4 顯示器示意圖 2.2

6、.2 顯示器安裝要求： 對于雙端操作軌道車，顯示器數量為兩個，分別安裝在軌道車兩端的正司機操縱臺上， 顯示器宜安裝在司機前方手能觸及的地方，使司機可方便觀察和操作，盡量避免陽光直射或 司機的正前方位置，顯示器是采用后面出線方式，其深度尺寸若包括引線尺寸，則其深度尺 寸須再加 50mm，為了方便外接引線及方便維護。 2.2.3 顯示器安裝方法： 根據 2.2.2 顯示器安裝要求在端操縱臺上選擇合適的位置，用 6.5 的鉆頭按圖 2-4 打 4 個孔距為 150 mm35mm 的孔，用 4 個 M630 的螺栓、6 墊圈、6 彈墊、M6 的螺母 將顯示器緊固在操縱臺上。 按同樣的辦法在端操縱臺上再

7、裝一個顯示器。 圖 2-5 GYK 顯示器固定示意圖 2.2.4 走線： 打穿線孔，穿線孔有兩種孔徑，25 和 30 孔。穿線孔的配打原則為：在不影響其它 裝配關系的情況下，盡量離出線孔的垂直距離近。穿線孔必須安裝合適的過線圈（25 或 15） 。 2.3 雙面八顯示信號機安裝雙面八顯示信號機安裝 2.3.1 雙面八顯示信號機外形尺寸： 雙面八顯示信號機的外型尺寸為：長寬高：38010090mm，如圖 2-6 所示： 圖 2-6 雙面八顯示信號機外型尺寸圖 2.3.2 雙面八顯示信號機安裝要求： 雙面八顯示信號機安裝在司機室前擋風玻璃中間，上下位置應與擋風玻璃窗上邊平齊， 方便正副司機的觀察（

8、特殊情況根據現場實際情況而定） 。 2.3.3 雙面八顯示信號機安裝方法： 根據 2.3.2 雙面八顯示信號機安裝要求在司機室前擋風玻璃中間選擇位置，用 5.2 的 鉆頭按圖 2-7 打 4 個孔距為 360 mm88mm 的孔，用 M6 的絲錐套絲，用 4 個 M618 或 M612 的螺栓、6 墊圈、6 彈墊緊固雙面八顯示信號機。 圖 2-7 雙面八顯示信號機固定示意圖 2.3.4 主機與雙面八顯示信號機的連接電纜，必須用電纜專用固定線卡把電纜牢固的固定到 車體上，防止電纜脫落。 2.42.4 警惕、警醒按鈕、腳踏開關安裝警惕、警醒按鈕、腳踏開關安裝 2.4.1 警惕、警醒按鈕安裝要求：

9、警惕、警醒按鈕各有 2 個，車內兩端各一個，必須放在司機出手能及的位置，警惕按鈕 為黃色，安裝在右邊；警醒按鈕為紅色，安裝在左邊。并且警惕按鈕和警醒按鈕應有表識。 2.4.2 警惕、警醒按鈕的安裝 確定按鈕具體位置，注意按鈕孔下方要有一定的空間來裝按鈕。 用 30mm 的擴孔器在該位置開一個按鈕安裝孔。 用銼刀修整孔的毛邊。 貼上專用標牌。 按鈕接好線后，卸下按鈕帽和扣環(huán)，將按鈕從面板背面安裝到孔內，注意紅色按鈕裝 在警醒按鈕位置，黃色按鈕裝在警惕按鈕位置，在正面用扣環(huán)固定，最后將按鈕帽裝回。 2.4.3 腳踏開關的安裝 腳踏開關有 2 個，車內兩端各一個，必須放在司機腳方便接觸的位置。 選好

10、安裝位置，根據腳踏開關上的 3 個安裝孔的位置，用 3.5 的鉆頭打 3 個孔，用 3 個 M420 的自攻螺釘、4 墊圈、4 彈墊固定腳踏開關。 此開關為警醒開關，接線與司機操作臺的警醒按鈕并聯。 圖 2-8 腳踏開關固定示意圖 腳踏開關的引線必須用金屬軟管（8）護線管護線，防止連接線長時間的在地板上踩 踏損壞。 2.52.5 外接電源開關安裝外接電源開關安裝 外接開關串聯在電源電纜上，與主機放在同一端，可以控制整個設備的開關機。 電源開關的安裝： 確定開關具體位置，注意要安裝的操作臺位置下方要有一定的空間來裝開關。 用 12mm 的鉆頭在該位置開一個安裝孔（電鉆） 。 卸下撥動開關的扣環(huán)，

11、放好電源標牌，將開關從面板背面安裝到孔內，正面用扣環(huán)固 定。 2.62.6 電源制動盒的安裝電源制動盒的安裝 電源制動盒裝在主機附近，可采用焊接的辦法也可采用螺釘固定的辦法來安裝，用螺釘 固定的辦法來安裝：用 3.5 的鉆頭按圖 2-9 打 4 個孔距為 182 mm104mm 的孔，用 4 個 M420 的自攻螺釘、4 墊圈、4 彈墊將電源制動盒固定在主機附近，開關向外，方便司 機操作與觀察。 圖 2-9 電源制動盒固定示意圖 2.72.7 接收線圈安裝接收線圈安裝 2.7.1 接收線圈外形尺寸： 接收線圈的外型尺寸如圖 2-10 所示： 圖 2-10 接收線圈外型尺寸圖 2.7.2 接收線

12、圈安裝要求： 安裝接收線圈時,軌道車盡可能的停放在直道上, 接收線圈安裝在軌道車排檔器的后方， 第一輪對的前方，一端 2 個，共 4 個。線圈的最低點距鋼軌面 1555mm，線圈的中心線與 鋼軌的中心線左右偏差不得大于 5mm；接收線圈的安裝孔尺寸如圖 2-11 所示。 圖 2-11 接收線圈安裝示意圖 2.7.3 接收線圈安裝方法： 接收線圈安裝方法有兩種:用角鐵安裝和原車帶線圈支架安裝 方案一: 用角鐵安裝 用 M1670 的螺栓、16 墊圈、16 彈墊、M16 的螺母將接收線圈安裝到角鐵。 根據 2.7.2 接收線圈安裝要求, 將帶有角鐵的接收線用 155mm 的量具（木塊）墊高在 鋼軌

13、上，確定機感器的中心對鋼軌的中心，并且垂直交叉。將角鐵用電焊點焊固定，此時再 次檢查機感器的位置是否合格，調整螺栓位置達到安裝的標準要求。 方案二: 鋸齒狀線圈支架安裝 鋸齒狀線圈支架的安裝，先將用于車上固定的安裝支架焊接到軌道車排檔器的后方，第 一輪對的前方，然后將接收線圈直接固定到該支架上即可。若尺寸不符合標準，可調整支架 進行調節(jié)。如圖 2-12 所示。 2-12 接收線圈安裝示意圖 2.7.4 機車線圈安裝板焊接方法:將線圈安裝板和 線圈機車安裝板用 M6 的螺栓、螺母固定。線圈機車安 裝板的上端用細焊條按圖 2-13 所示在 1、2、3、4（1、2 在正面，3、4 在背面）位置點焊，

14、 在用細焊條按順序焊接，焊縫高度 6mm 左右，然后用粗焊條按 順序焊接，焊縫高度 14mm 左右。 2-13 機車線圈安裝板焊接示意圖 2.8 速度傳感器安裝速度傳感器安裝 2.8.1 速度傳感器外形尺寸： 速度傳感器的外型尺寸如圖 2-14 所示： 2-14 速度傳感器外型尺寸圖 2.8.2 速度傳感器的安裝要求： 速度傳感器用于采集輪軸的轉速信息。一般安裝在帶有齒輪車軸上，選位時應考慮布 線和線長度的因素。安裝時注意速度傳感器軸與車軸要同心。如圖 2-15 所示。 圖 2-15 速度傳感器安裝示意圖 2.8.3 速度傳感器安裝方法： 拆下車軸蓋、軌道車軸頭油封蓋。 將軸套固定在軌道車軸頭

15、油封蓋上，注意軸套的中心要與軌道車輪軸中心應重合，采 用連續(xù)角焊焊縫，焊縫高度 4-6mm，注意焊渣要清理干凈。 按順序將拆下的軸頭油封蓋、軸頭蓋裝回原位。 安裝速度傳感器，裝好橡膠墊片，將速度傳感器的萬向軸插入軸套，用傳感器自帶的 螺栓、8 墊圈、8 彈墊速度傳感器緊固在車軸蓋上。 2.9 軸溫傳感器安裝（選配件）軸溫傳感器安裝（選配件） 2.9.1 軸溫傳感器外形尺寸： 軸溫探頭外觀是 12mm 的銅螺絲，軸溫傳感器的外型尺寸如圖 2-16 所示： 2-16 軸溫傳感器外型圖 2.9.2 軸溫傳感器的安裝要求： 軸溫傳感器安裝要求：軸溫傳感器用于采集每個輪軸的溫度信息，裝在每個輪子前 的軸

16、套上（探頭數量=輪子數量+1） 。其中一個為外溫探頭，裝在車體上，采集外部環(huán)境溫度， 用于對比。安裝如圖 2-17 所示: 圖 2-17 軸溫傳感器安裝示意圖 軸溫接線盒安裝要求：車體的兩側各焊一個軸溫接線盒，接線盒的位置盡量靠中間。 每個軸溫接線盒只能接 5 個軸溫探頭。兩軸車用 1 個軸溫接線盒，三軸車、四軸車用 2 個軸 溫接線盒。用 2 個軸溫接線盒時，常溫探頭接到軸溫接線盒 A 上，主機接到軸溫接線盒 B 上。安裝如圖 2-18 所示: 圖 2-18 軸溫接線盒安裝示意圖 2.9.3 軸溫傳感器的安裝方法： 軸溫傳感器的安裝方法：將 M 12 探頭座（M12 螺母）用電焊焊接在每個輪

17、子的軸套 上，常溫探頭座焊接在接線盒的附近（焊接軸箱時，保證電流不能過輪軸） 。 將軸溫探頭安裝到探頭座上，每個探頭帶有一個齒輪墊片和一個螺母，其中墊片在螺母 下面 ,用 17-19 的扳手上緊。注意不能用力過猛，否則探頭很容易斷裂。 軸溫接線盒安裝方法：按 2.9.2 軸溫接線盒的安裝要求，車體的兩側各焊一個軸溫接線 盒，接線盒的位置盡量靠中間。 2 2.1010 電磁閥、風壓傳感器的安裝電磁閥、風壓傳感器的安裝 機車制動機不同電磁閥的安裝形式也不同，機車制動機主要有 JZ-7 制動機和 H-6 制動機 兩種。 2.10.12.10.1 JZ-7JZ-7 制動機電磁閥、風壓傳感器的安裝制動機

18、電磁閥、風壓傳感器的安裝 電磁閥、風壓傳感器安裝位置： JZ-7 制動機要安裝的電磁閥有：1322 換向電磁閥、緊急放風電磁閥（常閉閥） 、常用放 風電磁閥（常閉閥） 、3/8 球閥、大球閥。安裝位置圖如圖 2-19 所示: 圖 2-19 電磁閥、風壓傳感器的安裝位置圖 放風電磁閥、大球閥、風壓傳感器安裝： 緊急放風電磁閥、常用放風電磁閥、大球閥、風壓傳感器裝于列車管管路上，用 3 個 25 對絲、1 個三通對絲連接。安裝如圖 2-20 所示: 圖 2-20 放風電磁閥、大球閥、風壓傳感器的安裝圖 注意：安裝帶有常用制動的自停管路，必須在放風閥出口處加上一個口徑為 25 帶孔的 堵頭（帶孔的孔

19、徑為 2.5mm） 。 1322 換向電磁閥、3/8 球閥安裝： 1322 換向電磁閥的三個端口都有明確的定義，安裝時不能接反，否則將達不到預期的 保壓功能。換向電磁閥的三個端口分別是 P、A、O，其中在常態(tài)時，O 和 A 相通。加電工作 時，P 和 A 相通。換向電磁閥是依靠 P 口的氣壓進行動作的，因此 P 口必須接總風管。 3/8 球閥一端接 1322 換向電磁閥的 P 口，另一端接經三通接總風管。 2.10.22.10.2 H-6H-6 制動機電磁閥、風壓傳感器的安裝制動機電磁閥、風壓傳感器的安裝 電磁閥、風壓傳感器安裝位置： H-6 制動機要安裝的電磁閥有：保壓電磁閥（常開閥） 、緊

20、急放風電磁閥（常閉閥） 、 常用放風電磁閥（常閉閥） 、大球閥。安裝位置圖如圖 2-21 所示: 圖 2-21 電磁閥、風壓傳感器的安裝位置圖 緊急放風電磁閥、常用放風電磁閥、大球閥、風壓傳感器安裝： 緊急放風電磁閥、常用放風電磁閥、大球閥、風壓傳感器裝于列車管管路上，與 JZ- 7 制動機安裝方法相同。 保壓電磁閥安裝： 保壓電磁閥是安裝在減壓閥之后的管路中，用 2 個三通對絲連接。安裝如圖 2-22 所示: 圖 2-22 保壓閥安裝示意圖 大型養(yǎng)路機械機車采用直動式電磁放風閥。因此可以省略從總風管到放風閥的管路，此 外，大型養(yǎng)路機械不再另外安裝保壓電磁閥。 2.112.11 揚聲器的安裝揚

21、聲器的安裝 2.11.1 揚聲器安裝要求： 揚聲器安裝在司機室前擋風玻璃中間，雙面八顯示信號機上方位置。 2.11.2 揚聲器安裝方法： 在一端司機室雙面八顯示信號機上方位置，根據揚聲器安裝孔的位置用 2.8 鉆頭配鉆 兩個孔，插好揚聲器對接插頭，將對接插頭放入揚聲器罩殼內，用 M312 的自攻絲固定揚 聲器。在另一端司機室雙面八顯示信號機上方位置，用同樣的方法再安裝一個揚聲器（單控 只安裝一個揚聲器） 。 3 3 設備聯接設備聯接 3.1 布線原則 各種設備有配線來聯接，實際的聯接方法，根據各個部件實際的安裝位置按照圖 3-1 進行。所以不同的車型，存在不同的布線方案，也就需要不同長度的電纜

22、，配線時根據車型 已經配好。 布線時注意：機感器電纜、放風閥電纜、保壓閥電纜、壓力傳感器電纜、速度傳感器 電纜都要穿到車底。注意不要遺漏。熄火電纜、放風閥電纜、電源電纜接到電源制動接線盒。 軸溫傳感器的線接到軸溫接線盒，兩軸溫接線盒也要聯線一根軸溫電纜，接到主機（詳見 3-1 圖） 。 圖 3-1 GYK 軌道車運行控制設備聯接示意圖 3.23.2 電纜去向表電纜去向表 電纜辨認去向見表 1: 表 1 芯航空頭芯航空頭電纜電纜特征特征 電纜電纜 數量數量 去向去向 主機 GX1 (19 芯孔) 通訊電纜 上下行信電纜 9 芯屏蔽線，6 芯屏蔽線， 19 芯航空頭（孔） 1端燈顯 主機 GX4

23、(19 芯孔) 通訊電纜 上下行信號電纜 9 芯屏蔽線，6 芯屏蔽線， 19 芯航空頭（孔） 1端燈顯 壓力傳感器電纜 3 芯屏蔽線， 5 芯航空頭（孔） 2壓力傳感器（另一根預留） 速度傳感器電纜5 芯屏蔽線，7 芯航空頭（孔）1速度傳感器 主機 GX2 (19 芯針) 機車信號感應器 電纜 2 芯屏蔽線，3 芯航空頭（孔）2 端機車信號感應器 端機車信號感應器 主機 GX3 (24 芯針) 工況電纜4 芯屏蔽線2 端工況 端工況 9 芯屏蔽線 9 芯屏蔽線 1 電源制動接線盒 XT04(7 芯孔) 常用放風閥 主機 GX5 (14 芯孔) 電臺錄音電纜 9 芯屏蔽線， 5 芯航空頭（孔）

24、1機車電臺 5 芯航空頭 軸溫電纜5 芯屏蔽線1軸溫接線盒 主機 GX6 (10 芯孔) RS422 通信電纜6 芯屏蔽線1預留 主機 GX7 (3 芯孔) 電源電纜2 芯屏蔽線1電源制動接線盒 XT03(3 芯孔) 主機 GX8 (14 芯針) 通訊電纜綜合電纜 12 芯屏蔽線1 I 端顯示器 GX11(14 芯針) 主機 GX10 (14 芯針) 通訊電纜綜合電纜 12 芯屏蔽線1 端顯示器 GX11(14 芯針) 警醒電纜2 芯屏蔽線1警惕按鈕 顯示器 GX12 (10 芯孔) 警惕按鈕2 芯屏蔽線1警醒按鈕 電源制動接線盒 XT02(4 芯孔) 電源電纜2 芯屏蔽線 軌道車電源 操作臺

25、電源開關 保壓電纜2 芯屏蔽線保壓電磁閥 緊急制動電纜2 芯屏蔽線緊急制動電磁閥 電源制動接線盒 XT05（10 芯 孔） 熄火電纜2 芯屏蔽線熄火電磁閥 3 芯屏蔽線 軸溫探頭，3 芯屏蔽線，3 芯航 空頭（孔） 5軸溫接線盒 軸溫外配線 軸溫電纜5 芯屏蔽線1連接兩軸溫接線盒 4 4 接線方法接線方法 4 4.1 1 機車信號感應器的接線機車信號感應器的接線 機車信號感應器上的線在出廠時已經接好，現場接線時只需將 GX2 帶的 4 個 3 芯插頭與 機車信號感應器上的 3 芯插座對插，注意不能將/端機感器插反。如圖 4-1 所示： 圖 4-1 4.2、工況（前進、空檔、后退）接線 凡有配電

26、柜的軌道車（全部車型） ，工況電纜統一在配電柜接線，不允許私自更改。沒 有配電柜的軌道車（全部車型） ，允許工況電纜在軌道車工況指示燈上接線； 工況線的功能是將工況指示信號傳送到監(jiān)控系統，使系統能辨認當前運行的狀態(tài)。工況 分為/端，每端電纜 4-2 串聯接法為三芯電纜，分別是前進（綠線） ，后退（藍線） ，空 檔（紅線）的信號輸入。由于工況采集采用單線輸入，且軌道車、大型養(yǎng)路機械的工況指示 燈控制方法不同，所以工況采集分為兩種狀況（如圖 4-3 所示）：高電平有效；低電平 有效。 圖 4-3 監(jiān)控裝置出廠默認低電平有效（一般軌道車多為低電平有效，大型養(yǎng)路機械多為高電平 有效） ，當發(fā)現工況指示

27、燈的控制與監(jiān)控裝置出廠默認相反時，可在 GYK 主機的數字入出板 進行高低電平轉換，通過調整主機的數字入出板的短路帽解決，具體方法如下： JMP4、JMP5、JMP6、JMP7、JMP8、JMP9 的 1 2 短路為高電平有效；2 3 短路為低電平有 效。 （特殊控制需加工況轉換盒） 如軌道車沒有配電柜，在指示燈上接線時需注意：若車型沒有相應的指示燈，或者指示 燈有問題。則可臨時不接，但要把工況電纜布到位。焊接時要十分仔細，不可損壞或燙壞車 內的指示燈。更不能接錯，接錯一般有兩種：接錯指示燈，例如定義為空檔的工況線接到 前進指示燈上去。也就是說，系統把前進信號認為是空檔信號。這將導致系統判斷失

28、靈。 接入點的電壓偏低。接線前必須用萬用表測量指示燈兩端的電壓，一是能夠確認其極性，控 制方式等（控制高，還是低） ；二是觀察其電壓值是否符合標準，理論上工況輸入電壓必須 大于 15V。如果測量到指示燈電壓很低，例如發(fā)光二極管，那么工況輸入就不能直接接到指 示燈上，否則過低的電壓將導致空況輸入無效。此時可以在指示燈的前面找到一個限流電阻， 測量該電阻前的電壓應該為 24V，工況線應該接在限流電阻之前。 4.3 電臺錄音接線 現場接線時只需將電臺錄音電纜帶的 14 芯航空頭插到主機 GX5 航空座上，5 芯航空頭 插到機車電臺錄音信號輸出的 5 芯航空座。 （注意：注意：接電臺錄音線時，必須確保

29、 GYK 的錄音 定義與機車電臺錄音信號輸出定義一致。 ） 4.4 電磁閥接線 保壓電磁閥接線：保壓電磁閥為常開閥，外形與常閉的區(qū)別是閥頭柱較長。 接線方法：將保壓電磁閥接線盒蓋子打開，XT05 航空頭帶的保壓電纜的紅線接在 1 腳， 黃線接在 2 腳，屏蔽層接在 3 腳。 緊急制動電磁閥接線：緊急制動電磁閥為常閉閥，外形與常開的區(qū)別是閥頭柱較短。 接線方法：將緊急電磁閥接線盒蓋子打開，XT05 航空頭帶的緊急制動電纜的紅線接在 1 腳，黃線接在 2 腳，屏蔽層接在 3 腳。 常用制動電磁閥接線：常用制動電磁閥為常閉閥，外形與緊急制動電磁閥相同。 接線方法：將常用電磁閥接線盒蓋子打開，XT05

30、 航空頭帶的常用制動電纜的紅線接在 1 腳，黃線接在 2 腳，屏蔽層接在 3 腳。 熄火控制接線：（規(guī)定接在配電柜里，特殊車型根據實際情況而定） 熄火線為兩芯線，從發(fā)動機的供油電磁閥的回路里引出斷點，接到監(jiān)控主機熄火線上， 正常狀態(tài)下熄火線是導通的。熄火時，系統輸出熄火電壓，控制熄火電路動作，熄火線先斷 開，使供油電磁閥回路斷開，從而實現熄火。如圖 4-4 4-4 熄火接線示意圖 接線方法:在發(fā)動機端，找到供油電磁閥的回路（金鷹車編號為 43 號的線）并將其斷開， 兩個斷點分別接到熄火線的兩芯線上（本接線適用于供油電磁閥斷電熄火接線方法） 。 將 XT05 航空頭插到電源制動盒 XT05 航空

31、座上。 4.5 電源接線 4.5.1 凡有配電柜的軌道車（全部車型）所有電源在軌道車配電柜內接線，無配電柜的按就 近原則接線； 4.5.2 尋找電源接點，設備使用的是標準的直流 24V 電源。有配電柜的軌道車在配電柜里找 有一定負載能力的 24V 電源電源接點；沒有配電柜的軌道車采用就近原則找一節(jié)點，取 24V 電源點必須在軌道車 24V 電源主線上，不允許在其他設備使用電源分支上取點連接。 4.5.3 用剝線鉗剝去電源電纜的護套，可以剝的長一些，然后剝出線頭。 4.5.4 接線將紅線接正極，黃線接負極。 4.5.5 將電源開關打到開的位置，用萬用表確認電源插頭的 1 腳為正，2 腳為負。然后

32、插到 電源制動盒 TX02 上。 4.5.6 檢查電源的負載能力。打開主機，將音量開到最大，然后自檢操作，在自檢時用萬用 表測量電源電壓值是否有所降低。若降低則說明電源的負載不夠，需要重新找接線點。 4.6 壓力傳感器接線 主機 GX2 上的壓力傳感器電纜帶有 5 芯航空插頭，將插頭和插座的缺口對住就能輕松的 插上插頭。只需將插頭直接插到傳感器的插座上就可以了。 4.7 軸溫接線（選裝） 所有軸溫電纜都是并聯相接的。由于軸溫電纜比較多，因此配有專門的接線盒，一個接 線盒最多容納 6 根電纜、盒內帶有 4 路接線座。軸溫電纜的數量是由輪子的數量決定的，所 以一般的兩軸軌道車只需一個接線盒，三軸和

33、四軸車則需要兩個接線盒。五個軸以上的車需 要三個接線盒。 軸溫的信號是以數字信號傳遞的，軸溫電纜 3 芯屏蔽電纜，其中紅線是 15V 電源，蘭線 和黑線是數據信號線，屏蔽線是地線。軸溫傳感器出廠已經被編號，安裝時必須和軌道車軸 號對應，否則將不能正確顯示軸溫。軸溫盒內的接線，將需要接的傳感器電纜線根據接線定 義接線。 實際的接線規(guī)程: 用剝線鉗、美工刀剝去軸溫電纜的外護套，外護套盡量剝的長一些，約 50-60mm 左右。 因為接線盒里接線需要大一點的擴展，如果護套剝的過短，線就會比較緊，個別接點容易受 力。然后分出屏蔽線，剝出各個線的線頭，剝線頭反而要求不能太長，約 10-15mm 左右，要

34、求能滿足將線頭繞成順時針半圓狀即可。太長的線頭一是縮短了絕緣線的長度，二是容易引 起短路。 接線:將線頭逐一穿到接線盒內，按照定義認真接線。 注意接線一定要可靠，接點不能受力。接好后必須對接線盒外部的電纜進行整理和固定。 屏蔽線必須沒有毛刺，以免引起短路。 4.8 速度傳感器接線 光電式速度傳感器接線 速度傳感器是 NTQG15B-5 光電傳感器。它的連接線中包括電源 15V，脈沖信號，地線。 它通過電纜的對接，直接連接到主機的輸入輸出端口。速度傳感器的插頭為 14 芯卡式插頭， 連接時將主機 GX2 上的速度傳感器電纜帶的 14 芯航空頭，擰到位。為了防止脫落，最后必 須要用膠布將插頭纏起來

35、。同時又能起到防水的作用。 大型養(yǎng)路機械速度信號接線： 由于車型的特殊性，安裝在大型養(yǎng)路機械上的監(jiān)控裝置的速度信號是從車內自帶的速度 傳感器中取得的，大型養(yǎng)路機械速度信號線為（A30）或（A35） 。 速度接線方法：速度信號線接大機速度信號端子（A30）或（A35） ，在速度電源與速度 地之間并接 2K(0.5W-1W)的功率電阻，并把第二路的速度信號與速度地線和第一路信號地并 接在一起同時接大機接線端子的地（接地就近原則連接） 。 4.92 警惕、警醒按鈕接線 從顯示器 GX12 航空頭出來的警惕電纜接警惕按鈕，警醒電纜與腳踏開關電纜并接后， 再接到警醒按鈕上。 5 5 調試方法調試方法 系

36、統的調試（詳見附表）主要有以下幾個項目：供電電源、制動、軸溫、機車信號、壓 力和速度、錄音等，調試時涉及到系統設置請參考使用操作說明書。 5.1 通電 打開主機電源開關，設備應正常啟動，若開機沒有反應，此時用萬用表測量電源接線處 的電壓，電源插頭 1 腳為正，2 腳為負，電壓為 24V。如果電壓降到很低 甚至為零，則說明 電源虛地。說明電源的內阻很大，需要重新找接點。如果電壓沒有降下，檢查主機的電源開 關是否打開。如果開關已經打開，就檢查電源插頭有沒有插好，極性是否正確。檢查主機保 險絲是否燒壞。 設備正常啟動時，如伴有蜂鳴器報警聲音，請檢查常用放風閥接線是否良好，GX3 航空 插頭是良好。

37、5.2 工況 將軌道車工況手柄置相應工況位置，DMI 對應顯示。如果工況顯示不對應或全部沒有顯 示，請檢查接線是否對應連接，主機 GX3 航空頭插接是否良好，數字入出單元進行高低電平 設置是否與實際接線情況對應。 5.3 壓力 當列車管有管壓時，DMI 界面管壓顯示是否和軌道車儀表顯示一致。 如果沒有風壓，檢查風壓接線（信號、電源）以及風壓通道設置是否正確，壓力傳感器 有無損壞，主機 GX2 航空頭插接是否良好，壓力傳感器是否良好。 5.4 錄音 進入錄音查詢操作界面，監(jiān)聽接入電臺的錄音通道，電臺通話時，監(jiān)聽應有聲音輸出。 電臺通話時監(jiān)聽沒有聲音，查看錄音控制方式設置是否正確，起控靈敏度設置是

38、否合適（出 廠默認-20dbm）,如果設置正確，在檢查通道接線是否正確。 5.5 軸溫（選裝） 在軸溫系統查看界面看各路軸溫顯示是否正確，如果軸溫沒有顯示請根據系統提示的軸 溫故障逐步排查解決。 5.6 制動系統 在系統自檢操作界面，制動測試前先打開大小球閥，然后要求司機發(fā)動車進行管道充風。 使列車管管壓力達到 450kpa 以上進行常用制動自檢：輸入相應放風量，按壓確定鍵后，列 車管風壓顯示應減少相應量，總風缸風壓不變。如果不正常請檢查電磁閥，制動盒接線是否 正常，制動盒供電電源是否正常，主機 GX3 航空插頭是否插接良好。 同常用制動自檢，在系統自檢操作界面緊急制動自檢：按壓“確定”鍵后，

39、緊急制動閥 和保壓閥動作，列車管風壓應降為零，總風缸風壓不變，放風的同時，熄火控制同步動作， 實現發(fā)動機熄火。如果不正常請檢查電磁閥，制動盒接線是否正常，球閥有沒有打開，制動 盒供電電源是否正常，主機 GX3 航空插頭是否插接良好。 5.7 機車信號 將約 5 米左右的導線分別穿過被測端車底的兩個機感器形成回路，兩個線頭接發(fā)碼器的 電流輸出。 機感器測試示意圖 開機，將一端的 DMI 工況置為前進、上行，用機車信號發(fā)碼器發(fā)相應制式的上行碼，上 碼正常后切換至下行依次測試。上碼正常應伴有相應的語音提示。二端信號測試同一端。 產生接收不到信號的原因： 工況設置錯誤（前進/后退） 。 上下行設置錯誤

40、。 發(fā)碼導線的放置不正確，或者距離機感器過遠。 發(fā)碼器的電池電量過低。 機感線圈接線不正確。 5.8 速度 在區(qū)間進入里程測試模式，運行一段里程，看里程顯示窗口與實際運行是否一致，運行 時，DMI 界面速度顯示窗口以及里程顯示窗口應有顯示，如果運行里程與速度和實際顯示不 一致，請排查以下原因： 系統的輪徑設置是否正確，標準軌道車的輪徑為 840mm，請根據實際情況設置；系統的 脈沖設置是否正確，標準速度傳感器的脈沖值為 200，根據實際情況設置脈沖值。 輪徑設置值計算方法： 實際輪徑:調節(jié)前的輪徑=實際運行的距離:誤差后的距離 實際輪徑=調節(jié)前的輪徑實際運行距離誤差后的距 5.9 相位防溜 如

41、果發(fā)生了相位相反情況，可以通過參數設置來修正（軟件內部校正） 。修改時看速度 傳感器的安裝位置，面向一端機車信號感應器（主機端） ，速度傳感器在左邊的相位設置 0，速度傳感器在右邊的相位設置 1。 陜西西北鐵道電子有限公司 地址：陜西省西安市礦山路陸通園區(qū) 4 號樓 F5 電話：路電（055）90935 90934 市電（029） 傳真：（029） （055）90934 郵編：71003 陜西西北鐵道電子有限公司陜西西北鐵道電子有限公司 日期：2010 年 02 月 05 日 附表： GYK 軌道車運行控制設備系統調式項目表軌道車運行控制設備系統調式項目表 一、開機檢測一、開機檢測 序號序號項目項目調試標準調試標準調試結果調試結果 1設備連接確認監(jiān)控裝置各連接線正確，無松動、脫落現象；先啟動車輛后， 再開啟監(jiān)控設備電源；系統啟動正常。 2 通電試驗 通電后，各開關控制正常，控制盒界面顯示正常，機車信號白燈 點亮，喇叭語音提示正常。 二、靜態(tài)檢測二、靜態(tài)檢測 序號序號項目項目調試標準調試標準調試結果調試結果 1 參數設置 輸入選擇所需線路與車站的代碼，并輸入“車次號” 、 “車編號” 、 “司機號” 、 “副司機號” 、 “裝置號”等參數。在參數設置完成后， 進入運行界面。 2界面顯示在運行界面各項數據顯示正常，兩端控制盒顯示正常。