動(dòng)車實(shí)習(xí)報(bào)告范文三篇

1、動(dòng)車實(shí)習(xí)報(bào)告范文三篇篇一交大的校訓(xùn)是“知行”，即一個(gè)人只有做到“知行合一”，才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所 突破，正所謂“光說不練假把式”。我們?cè)诖笕龑W(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動(dòng)車 組設(shè)計(jì)、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動(dòng)、高壓傳動(dòng)等知識(shí)。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢 竟沒有機(jī)會(huì)見到真正的動(dòng)車組結(jié)構(gòu)，對(duì)知識(shí)的掌握還是很抽象。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系 統(tǒng)出現(xiàn)了“動(dòng)車組制造實(shí)踐”這門課時(shí)，我便毫不猶豫地選了。事實(shí)證明，這為期兩周的 青島實(shí)習(xí)，真正做到了對(duì)課堂所學(xué)的互補(bǔ)，是我們每個(gè)人受益匪淺。我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽(yáng)區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機(jī)車車輛股 份有限公司。南車青島四方股份是中國(guó)南車股份有

2、限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機(jī)車 車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，結(jié)束了中國(guó) 人不能制造機(jī)車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機(jī)車車輛工業(yè)眾多“第一”，被譽(yù)為 新中國(guó)機(jī)車車輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個(gè)制造基地。坐落于城陽(yáng)區(qū)棘洪灘的 廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等； 位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動(dòng)力產(chǎn)品等。南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備企業(yè)為目標(biāo)，不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交 通裝備最前沿技術(shù)，加快提

3、升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。目前， 公司正在充分發(fā)揮技術(shù)中心、博士后流動(dòng)站、高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家高 速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車國(guó)家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動(dòng)下，全面深入推 進(jìn)國(guó)家新一代高速列車的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國(guó)家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝 備支持。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中 國(guó)南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)” 380a新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分時(shí)速達(dá)到486. 1 公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416. 6公里之后，中國(guó)高鐵再 次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速。此次參觀學(xué)

4、習(xí)感受很深，收獲非淺。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色。一是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)內(nèi)容豐富。外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但安排緊湊。通過觀摩 考察，切實(shí)地對(duì)軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學(xué)習(xí)的知識(shí)具體化。二是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，既有理論知識(shí)的補(bǔ)充學(xué)習(xí)，又有車間的 實(shí)地考察。二者互為補(bǔ)充，極大地開闊了我們的視野。三是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)氣氛熱烈。通過參觀學(xué)習(xí)，大家對(duì)從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣， 展現(xiàn)出奮發(fā)進(jìn)取、積極向上的精神風(fēng)貌。四是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)收獲顯著。幾乎每個(gè)同學(xué)都對(duì)自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)，這正 是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的。進(jìn)入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國(guó)有企業(yè)的新形象，一個(gè)油漆

5、一新的 老式火車頭，靜靜停放在城陽(yáng)區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952 年制造出的新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一”號(hào)；旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列 crh380a 高速動(dòng)車組的頭車， 這是參加上海世博會(huì)、創(chuàng)下過世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)紀(jì)錄的“火箭”列車。兩代列車跨越時(shí)空 的“聚會(huì)”，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承 老一輩鐵路人的意志，讓中國(guó)鐵路這把火不禁紅遍祖國(guó)大江南北，更要點(diǎn)亮世界每一個(gè)角 落。我們分兩周參觀兩個(gè)工廠，第一個(gè)是南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，第二個(gè)是 四方龐巴迪，每周學(xué)習(xí)三天，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ)，下午進(jìn)車間參觀。 這樣比較有針對(duì)性，可

6、以讓我們帶著疑問看實(shí)物，理解更為透徹。crh380d 高速動(dòng)車組有 bst 公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國(guó)的運(yùn)行環(huán)境及動(dòng)車高速運(yùn)行 的要求，車內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) gb10000-1988 進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。 設(shè)計(jì)車內(nèi)設(shè)備時(shí)，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) uic566 ，對(duì)車內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè) 計(jì)。隨著高速列車的內(nèi)裝越來越專業(yè)化需求，在內(nèi)部設(shè)計(jì)原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn) 輕量化、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)部件模塊化，如側(cè)頂板，墻板等。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定，車內(nèi)設(shè)置相 應(yīng)的緊急安全設(shè)施及操作說明，內(nèi)裝使用材料滿足防火及環(huán)保性能要求。另外，為了滿足 車輛雙向換端運(yùn)行，將座椅設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)座椅，保證乘

7、客乘坐方向與運(yùn)行方向一致高速動(dòng)車組在會(huì)車或通過隧道時(shí)，車外空氣壓力會(huì)產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的 壓力變化對(duì)車內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動(dòng)在允許的范圍之內(nèi)；在設(shè)計(jì)過程中 同時(shí)考慮滿足 200km/h 及以上速度級(jí)鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定和200km/h及以上速度級(jí)列車密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定。為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) bn918511， en410, en 15152及uic651對(duì)車窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì)。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃， 為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱 絲，由玻璃溫度控制器

8、來進(jìn)行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前 窗玻璃而對(duì)司機(jī)或乘客造成傷害。crh380d 高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是在德國(guó) ice3 的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，包括輪對(duì)、螺旋彈簧組、 軸箱、 h 型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎(chǔ)制動(dòng)、 搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn) 向架將確保在運(yùn)用線路條件下 （ 包括直線、道岔、曲線及緩和曲線 ）車輛具有良好的運(yùn)行品 質(zhì)和舒適性，高速運(yùn)行時(shí)具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)降低輪軌作用力，確保車輛的運(yùn)行安全 性。車

9、輛裝有 ims 系統(tǒng)（失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng)），在運(yùn)行中 ims 系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動(dòng) 加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過極限值810m/s時(shí),車輛控制系統(tǒng)將報(bào)警，如果連續(xù)失穩(wěn) 1s車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動(dòng)減速。提供帶鉛封 的 ims 切除開關(guān)，當(dāng)切除位置上時(shí)， tcms 將會(huì)限速在 180km/h。車輛裝有bms系統(tǒng)（軸承監(jiān)控系統(tǒng)），在運(yùn)行中bms系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對(duì)軸承和齒輪箱 軸承的溫度，當(dāng)溫度超過設(shè)定值時(shí)，車輛將自動(dòng)報(bào)警或減速。車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦?？栈蔀?轉(zhuǎn)向架和車體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車輛的運(yùn)行品質(zhì)。

10、 crh380d 空簧是大曲 囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為 en 13597和en 13913。高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí)，對(duì)網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進(jìn)而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機(jī)所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車牽引、動(dòng)力制動(dòng)。牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng)：電氣牽引系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓 及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓。機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動(dòng)車車輪， 以形成動(dòng)車組的輪

11、周牽引力、電制動(dòng)力。crh380d 動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)模式，包括動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)。動(dòng)力（再生）制動(dòng)是 優(yōu)先使用的一種制動(dòng)方式，當(dāng)其制動(dòng)能力不足時(shí)，由空氣制動(dòng)來補(bǔ)充。、供風(fēng)系統(tǒng)是為動(dòng)車組的用風(fēng)裝置（如空氣制動(dòng)、空簧、門及集便器等）提供合格的壓 縮空氣， crh380d 型動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng)，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動(dòng) 車組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時(shí)啟 動(dòng)，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。制動(dòng)系統(tǒng)的功能就是對(duì)列車進(jìn)行調(diào)速或使列車停止，并在列車處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動(dòng)。 crh380d 動(dòng)車組采用動(dòng)力再生制動(dòng)系統(tǒng)與單管直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，統(tǒng)一由列

12、車控制管理 系統(tǒng)（tcms）控制，tcms與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，傳遞制動(dòng)指令并得到反饋信息。 crh380d動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)（eb和ub）、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、 除冰制動(dòng)等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)功能。動(dòng)車組裝備了防滑系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)輪軸進(jìn)行車輪防滑控制，以避免制動(dòng)過程中造成車輪抱死 或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求，對(duì)除停放制動(dòng)和保持制動(dòng)外的所有制動(dòng)模式有效。防滑系統(tǒng)工作原理是，通過解讀分別來自每個(gè)車軸的速度信號(hào)和制動(dòng)力，判斷車輪是 否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者緩解相應(yīng)制動(dòng)力，提供的制動(dòng)粘著系數(shù)

13、，保持的制動(dòng)力。動(dòng)車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)（dnra）功能，dnra系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立。如果動(dòng) 車組在運(yùn)行過程中檢測(cè)到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動(dòng)計(jì)算機(jī)會(huì)斷開列車dnra回路，啟動(dòng)緊急制動(dòng)（注：與乘客緊急制動(dòng)相同，首先施加常用制動(dòng)，10s內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù)，則自動(dòng)施加緊 急制動(dòng)）。司機(jī)可以在司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動(dòng)，以便在合適的地點(diǎn)停車。目的：體驗(yàn)生活形式：深入春運(yùn)期間的乘務(wù)員工作，接觸了解社會(huì)時(shí)間：地點(diǎn)：廣州-邵陽(yáng)廣州一宜昌兩列列車上組織者：xx大學(xué)勤工助學(xué)中心參與者：報(bào)告人：x月x日凌晨五點(diǎn)多，天空還沉浸在一片墨色之中，這個(gè)城市的大部分人都睡下了， 廣州火車站站臺(tái)上卻熱鬧如常，隨著站臺(tái)的鈴聲響起

14、，準(zhǔn)備上車的人群，預(yù)示著廣泰臨五 組31名組員這個(gè)寒假的乘務(wù)員工作拉開帷幕。本著看雪的初衷，體驗(yàn)生活的名義，乘務(wù)員工作如期如愿開始了。從一開始到最后結(jié) 束，身上一直有種沉甸甸的壓力，總覺得回家是件很神圣的任務(wù)，而把回家的人送回家， 這個(gè)任務(wù)更富有使命感。對(duì)待每一位的乘客，我始終小心翼翼的照看著，盡量微笑，盡管 我其實(shí)不太喜歡微笑，也開始嘗試著笑起來。就在這一次次的微笑中，免不了還是出現(xiàn)了 些許的火光擦亮。開始我總會(huì)想，我是來做志愿者的，我可以微笑，可以盡量為您服務(wù)， 可我不必要忍受您的無理取鬧，所以，按捺不住該有的理智，不免音量提高了些許據(jù)理力 爭(zhēng)，所以，有了那兩次算是“我不對(duì)”的爭(zhēng)吵，無論如

15、何，乘客是上帝，這是服務(wù)行業(yè)的 信條。第一次是一名乘客放著自己的座位不坐爬上硬臥的二層睡覺，我本抱著商量的念想和 他交涉是否能把座位讓給過道上站著的乘客，在我心里，既然站票和有座位的票一樣價(jià)錢， 就不該有地位上的重要和稍弱之分，所以，我一視同仁，盡量使雙方利益權(quán)衡。既然這名 乘客有了更加舒適的臥鋪可以享受，把座位讓給他們，別讓資源浪費(fèi)了，何樂而不為呢， 對(duì)他至少在我看來沒啥損失，然而，就是在者損失上出現(xiàn)了分歧，他覺得我霸占了他該有 的權(quán)利，他要保留著他的位置。于是，我好聲好氣讓他下來自己坐，過道上那位乘客上去 睡，他又覺得自己吃虧了。所以，他開罵了。坦白說，我還真的沉不住氣了，我就高聲 “要挾

16、”他二選一，否則叫乘警。最后的結(jié)果是，他被迫妥協(xié)，過道上的乘客連聲道謝后坐下來。整個(gè)過程，沒人出來 為我說過一句話，包括過道上的那名乘客。這次過后，我想了很多，也逐漸開始調(diào)整自己的心態(tài)，但始終堅(jiān)信這在原則上是正確 的，本來也覺得，或許方法錯(cuò)了，可是面對(duì)這樣的情況，似乎我又沒有選擇，為人處事， 畢竟還是人生一大課題。問心無愧最重要。另一次爭(zhēng)吵又是一起原則與變通妥協(xié)的事件。最后一趟車一個(gè)心血來潮，不想坐視不 管，堅(jiān)持不讓乘客按照票據(jù)上面的車廂號(hào)上車。結(jié)果，我又“錯(cuò)”了。又是個(gè)原則性問題， 可是有人總覺得我不會(huì)變通。所以，不太愉快的成功不讓那位2號(hào)車廂的女士上我們16號(hào)車廂，后果是，挫敗感困擾了接下

17、來的整趟車。這次的實(shí)踐最讓我收益的，我最想好好留念的，依舊還是那個(gè)永恒的主題，為人處事。篇二實(shí)習(xí)時(shí)間：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開鋪附近的鐵路實(shí)習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程2、通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解實(shí)習(xí)體會(huì)：通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且 更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn) 在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的 思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的

18、認(rèn)識(shí)，因此，學(xué) 校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn) 在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄 的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。xx-x年x月XX日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給 我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)： 1 安全第一，要處處注意安全 ;2 嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè) 人到要參加，不可以隨便缺勤 ;3 一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng) ;4 在實(shí)習(xí)中可以幫 助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良 好基矗接著，老師給我們講述有關(guān)鐵

19、道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn) 單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、 航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、 行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn) 輸。鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。 鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師 重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：1. 鐵路的由來與發(fā)展世界第一條鐵路： 1825年 9 月 27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

20、世界上 第一條高速鐵路： 1964年 10月 1 日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，時(shí)速達(dá) 210公里。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。 2. 鐵路選線設(shè)計(jì)鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工 農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情 況，設(shè)計(jì)線路的空間位置 （ 線路平面、立面 ） ，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路 質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁

21、、隧 道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理， 為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。鐵路線路的概念與等級(jí)： （ 一） 線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是 由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。（二） 鐵路等級(jí)，如下圖：3. 鐵道工程建筑物鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。 1） 軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋 隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)

22、列車按 規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和 43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。3）聯(lián)接零件 -接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零 件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。4）聯(lián)接零件 - 中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼 軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置 ; 扣件提供足夠的壓力， 防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分 布后傳于道床。軌枕的分類：按材

23、料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我 國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為I、u、川型。6）軌枕- 木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和 尺寸如圖所示：7）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集 度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。8）道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線 路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉， 鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍 叉與護(hù)軌、連接部分以及岔

24、枕組成，如圖：9）轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是 滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分 等等。10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌 頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、 排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上 部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基矗軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)， 逐次傳遞至基底面上。12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受 著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。13）車站：主要介紹車站的分類，如圖：4. 軌道鋪設(shè)與施工資料軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組 裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴