鋼板彈簧懸架系統(tǒng)設計規(guī)范--完整版

1、.鋼板彈簧懸架系統(tǒng)設計規(guī)范1 范圍本規(guī)范適用于傳統(tǒng)結構的非獨立懸架系統(tǒng)，主要針對鋼板彈簧和液力筒式減振器等主要部件設計參數(shù)的選取、計算、驗證等作出較詳細的工作模板。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本規(guī)范的引用而成為本規(guī)范的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本規(guī)范，然而，鼓勵根據(jù)本規(guī)范達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本規(guī)范。QC/T 491-1999 汽車筒式減振器尺寸系列及技術條件QCn 29035-1991 汽車鋼板彈簧技術條件QC/T 517-1999 汽車鋼板彈簧用U形螺栓及螺

2、母技術條件GB/T 4783-1984 汽車懸掛系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比測定方法3 符號、代號、術語及其定義GB 3730.1-2001 汽車和掛車類型的術語和定義GB/T 3730.2-1996 道路車輛質量詞匯和代碼GB/T 3730.3-1992 汽車和掛車的術語及其定義 車輛尺寸QC/T 491-1999 汽車筒式減振器 尺寸系列及技術條件 GB/T 12549-2013 汽車操縱穩(wěn)定性術語及其定義GB 7258-2017 機動車運行安全技術條件GB 13094-2017 客車結構安全要求QC/T 480-1999 汽車操縱穩(wěn)定性指標限值與評價方法QC/T 474-2011 客車平順性評

3、價指標及限值GB/T 12428-2005 客車裝載質量計算方法 GB 1589-2016 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值 GB/T 918.1-1989 道路車輛分類與代碼 機動車 JTT 325-2013 營運客車類型劃分及等級評定凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本規(guī)范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本規(guī)范。4 懸架系統(tǒng)設計對整車性能的影響懸架是構成汽車的總成之一，一般由彈性元件（彈簧）、導向機構（桿系或鋼板彈簧）、減振裝置（減振器）等組成，把車架（或車身）與車橋（或車輪）彈性地連接起來。主要任務是傳遞作用在車輪與車架之間的一切力與

4、力矩，緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的正常行駛。懸架結構、性能不僅影響汽車的行駛平順性，還對操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性、通過性等多種整車性能有影響。懸架是整車的承載系統(tǒng)之一，其鋼板彈簧設計能力的大小,直接關系到整車的承載能力。設計中保證一定的使用壽命，重量輕，安全可靠。汽車平順性（乘坐舒適性）是汽車設計開發(fā)中的重要性能指標。懸架是影響整車行駛平順性的主要系統(tǒng)。懸架彈性特性、系統(tǒng)阻尼和非簧載質量是影響汽車平順性的主要因素。在懸架設計中,力求保持整車承載載荷范圍內，固有頻率變化盡可能小，具有適當?shù)淖枘崴p振動,減小非簧載質量避免高頻共振。懸架結構形式對汽

5、車行駛穩(wěn)定性有一定影響。懸架的布置要使整車具有不足轉向特性，導向機構與轉向拉桿運動協(xié)調，前懸架的布置與剛度設計要考慮主銷后傾角，避免前鋼板彈簧在制動力作用下產(chǎn)生S變形。同時盡量提高前后懸架的側傾角剛度，降低側傾中心高度，以利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。5 懸架設計流程概述設計輸入整車設計目標物理邊界確定主要部件性能指標確定結構設計6 懸架的評價指標客車行駛平順性的評價指標：用測點位置垂直振動的等效均值來評價。公式中：為等效均值（dB）;為一定測量時間內的加權加速度均方根（m/s2）。評價指標限值如表1所示：表1 QC/T 474-2011 客車平順性等效均值限值 （單位：分貝）試驗車速城市客車其他客

6、車空氣懸架其他懸架空氣懸架其他懸架30km/h106.0115.060km/h110.0112.590km/h113.0115.0注：懸架為駕駛員同側后橋（驅動橋）正上方懸架。；.7 設計輸入表2 設計輸入表序號名稱代號依賴性（可無 必有）備注1市場分析報告2項目建議書3產(chǎn)品概念報告4技術方案分析報告5產(chǎn)品信函6項目描述書主要獲取信息： a) 產(chǎn)品市場定位及用戶目標，使用區(qū)域，平原/山區(qū)b) 產(chǎn)品承載能力范圍，整備質量、滿載質量、超載質量c) 耐久性要求（可靠性里程）d) 平順性及操穩(wěn)性要求e) 標桿車型及懸架表3 輸入信息表序號名稱內容及描述1產(chǎn)品市場定位及用戶目標2使用區(qū)域（平原/山區(qū)）3

7、承載能力整備質量（Kg）4滿載質量（Kg）5超載質量（Kg）6耐久性要求7平順性及操穩(wěn)性要求是否特殊說明表4 標桿樣車公告參數(shù)表品牌：車型代號：VIN；公告型號1（）公告型號2（）公告型號3（）承載能力整備質量（Kg）滿載質量（Kg）超載質量（Kg）板簧片數(shù)前板簧后板簧表5 標桿樣車性能參數(shù)表（性能試驗表平順、操穩(wěn)、轉向）品牌： 車型代號：VIN；表6 標桿樣車結構參數(shù)表（檢測后獲得）品牌：車型代號：VIN；前懸架：（主要結構形式描述）序號名稱項目備注1前鋼板彈簧總成片數(shù)傳統(tǒng)結構/少片簧/漸變剛度結構長*寬*高剛度自由/夾緊（S）S為夾緊距弧高自由/夾緊（S）安裝傾角及方式2減振器結構單筒/雙

8、筒尺寸缸徑、最大/最小尺寸，工作行程阻尼速度特性安裝傾角及方式3緩沖塊尺寸總高/骨架，安裝尺寸動行程空車/滿載8 懸架系統(tǒng)設計目標a) 承載性目標b) 平順性目標c) 安全性目標d) 成本目標e) 總成重量目標f) 整車姿態(tài)目標g) 整車動行程目標表7 懸架系統(tǒng)設計目標序號項目目標值備注1承載性整備：滿載：超載：2平順性前懸架偏頻（空載/滿載）：（靜撓度/板簧剛度）后懸架偏頻（空載/滿載）：（靜撓度/板簧剛度）3安全性前簧應力（滿載/超載）：后簧應力（滿載/超載）：副簧應力（滿載/超載）：4整車姿態(tài)整車傾角（空載）整車傾角（滿載）5整車動行程前懸架動行程6總成重量7成本9 懸架系統(tǒng)結構參數(shù)的確

9、定a) 前、后懸架系統(tǒng)結構形式（主要部件構成明細）b) 安裝尺寸的確定c) 前后鋼板彈簧最大工作空間確定(靜撓度+動行程)d) 減振器工作行程范圍確定e) 車架結構與懸架元件的物理接口f) 前后橋與懸架元件的物理接口g) 整車動行程確定(發(fā)動機油底殼與工字梁,前軟墊與車架、后軟墊與車架)h) 其他附件：典型前懸架結構附圖1 典型后懸架結構附圖2 表8 前懸架安裝尺寸的確定序號名稱項目備注1前鋼板彈簧總成結構形式少片簧/普通多片簧結構尺寸長*寬安裝傾角前橋下沉量前板簧夾緊距板簧前固定支架高度前輪中心到車架上平面距離吊耳尺寸2減振器結構尺寸缸徑、最大/最小尺寸，工作行程安裝傾角及方式3緩沖塊尺寸總

10、高/骨架，安裝尺寸動行程空車/滿載4騎馬螺栓直徑5板簧銷直徑表9 后懸架安裝尺寸的確定序號名稱項目備注1后鋼板彈簧總成結構形式少片簧/漸變剛度簧/普通多片簧吊耳式 / 滑板式結構尺寸長*寬安裝傾角后板簧夾緊距板簧前固定支架高度后輪中心到車架上平面距離吊耳尺寸2后鋼板彈簧總成副簧支點距長度3減振器結構尺寸缸徑、最大/最小尺寸，工作行程安裝傾角及方式4緩沖塊尺寸總高/骨架，安裝尺寸動行程空車/滿載5騎馬螺栓直徑6板簧銷直徑10 鋼板彈簧設計10.1 前板簧：從上面的設計目標與安裝尺寸中已得知質量參數(shù)、安裝尺寸、板簧剛度，下面需進行板簧具體結構設計。首先根據(jù)使用狀況確定采用哪種板簧（少片簧、漸變剛度

11、簧、多片簧），確定后用現(xiàn)有板簧設計軟件進行初步設計計算，結果如下表：表10 前懸架鋼板彈簧計算輸入內容：項目數(shù)值項目數(shù)值滿載前輪軸荷Yjc( kg )卷耳內徑d( mm )滿載簧上載荷Fw( N )彈簧銷直徑d1( mm )滿載弧高fa( mm ) U 型螺栓中心距 S( mm )鋼板彈簧總片數(shù)N彈簧固定點至路面距離hc( mm )與主片等長的片數(shù)(含主片)非工作長度系數(shù)k板簧寬度b( mm )鋼板彈簧截面修正系數(shù)路面附著系數(shù) 材料彈性模量E(MPa) 輸出內容：檢驗剛度Cj(N/mm)撓度系數(shù) 裝配剛度Cz(N/mm) 靜應力(MPa) 懸架靜撓度fc(mm) 比應力(MPa/mm) 偏頻f

12、(Hz)極限撓度下的最大應力(MPa) 鋼板彈簧卷耳根部應力(MPa) 彈簧銷擠壓應力(MPa)前鋼板彈簧：片序長度 寬度厚度預應力(MPa)固定端應力(MPa)接觸點處應力(MPa)123各狀態(tài)對比表:簧載質量(N)靜撓度fc(mm)偏頻f( Hz )弧高fa (mm)靜應力(MPa)整備滿載（如1.5T）超載（如2.5T）10.2 后板簧和副簧：從上面的設計目標與安裝尺寸中已得知質量參數(shù)、安裝尺寸、板簧剛度，需進行板簧具體結構設計。對于主副簧結構，首先確定副簧起作用點，一般按平均載荷法和比例中項法。對于平順性要求較高的車型用比例中項法，對于經(jīng)常超載的車型用平均載荷法。具體數(shù)值的確定應核算主

13、簧和副簧的應力，使他們有盡量相當?shù)膲勖１?1 后主簧計算輸入內容：項目數(shù)值項目數(shù)值滿載后輪軸荷Yjc(kg)卷耳內徑d(mm)滿載主簧上載荷Fw(N)彈簧銷直徑d1(mm)滿載弧高fa(mm)U 型螺栓中心距S(mm)鋼板彈簧總片數(shù)N彈簧固定點至路面距離hc(mm)與主片等長的片數(shù)(含主片)非工作長度系數(shù)k板簧寬度b(mm)鋼板彈簧截面修正系數(shù)路面附著系數(shù) 材料彈性模量E(MPa) 輸出內容：后主簧檢驗剛度Cj(N/mm)撓度系數(shù) 后主簧裝配剛度Cz(N/mm) 靜應力(MPa)懸架靜撓度fc(mm)比應力(MPa/mm)偏頻f(Hz)極限撓度下的最大應力(MPa) 鋼板彈簧卷耳根部應力(M

14、Pa) 彈簧銷擠壓應力(MPa) 后主簧：片序長度 寬度厚度預應力(MPa)固定端應力(MPa)接觸點處應力(MPa)123各狀態(tài)對比表:簧載質量(N)靜撓度fc(mm)偏頻f(Hz)弧高fa(mm)靜應力(MPa)備注整備滿載（如1.5T）超載（如2.5T）表12 后副簧計算輸入內容：項目數(shù)值項目數(shù)值滿載后輪軸荷Yjc( kg )板簧寬度b( mm )滿載副簧上載荷Fw( N )U型螺栓中心距S( mm )滿載弧高fa( mm ) :鋼板彈簧總片數(shù)N輸出內容：后副簧檢驗剛度 Cj(N/mm) 撓度系數(shù) 后副簧裝配剛度Cz(N/mm) 靜應力(MPa) 懸架靜撓度fc(mm) 比應力(MPa/

15、mm) 偏頻f(Hz)極限撓度下的最大應力(MPa) 后副簧：片序長度寬度厚度預應力(MPa)固定端應力(MPa)接觸點處應力(MPa)123各狀態(tài)對比表:簧載質量(N)靜撓度fc(mm)偏頻f(Hz)弧高fa(mm)靜應力(MPa)備注整備滿載（如1.5T）超載（如2.5T）10.3 鋼板彈簧銷鋼板彈簧銷的強度在彈簧設計時同步得到校核，同時確定鋼板彈簧卷耳直徑?，F(xiàn)在鋼板彈簧銷材料一般選用45#、40Cr。10.4 鋼板彈簧襯套鋼板彈簧卷耳內的襯套有:金屬、橡膠、聚氨酯、塑料等幾種。雙金屬襯套一般適合中重型車，配合油脂潤滑系統(tǒng)；橡膠襯套廣泛用于小型車輛，承受力不大但能很好地吸收振動；聚氨酯襯套

16、隨著改良性能的提高，其承載能力和彈性性能都能很好的滿足使用要求，進幾年在輕卡上廣泛應用；塑料襯套由于成本較低，在低速汽車上大量應用。11 懸架系統(tǒng)驗證與試驗項目11.1 動力學模型分析與驗證車輛平順性分析凸塊路面沖擊響應分析隨機路面激勵響應分析輸入:輸出:懸架K&C分析輪跳工況下的懸架運動學分析側傾工況下的懸架運動學分析轉向工況下的懸架運動學分析懸架靜力學柔度分析輸入:輸出:11.2 整車性能試驗項目與可靠性試驗項目試驗任務書內容:11.3 鋼板彈簧臺架試驗項目試驗任務書內容:11.4 減振器臺架試驗項目試驗任務書內容:11.5懸架軟墊臺架試驗項目試驗任務書內容:輸出參數(shù)表表13 整車公告相關

17、參數(shù)表品牌： 車型代號：公告型號1（）公告型號2（）公告型號3（）承載能力整備質量（Kg）滿載質量（Kg）超載質量（Kg）板簧片數(shù)前板簧后板簧表14 前后懸架部件圖紙及明細表內容目標要求設計、驗證結果備注設設計依據(jù)和原則產(chǎn)品信函（或項目描述書）根據(jù)整車的使用情況（含道路狀況、使用條件及用戶群體等）確定懸架系統(tǒng)的總體方案，為系統(tǒng)各零部件的選型提供依據(jù)；整車參數(shù)根據(jù)整車參數(shù)，初步分析各所選懸架零部件與整車匹配的合理性；零部件選型及系統(tǒng)匹配性能 懸架系統(tǒng) 鋼板彈簧總成選型（懸架形式，對于非獨立懸架需確定多片簧、少片簧、漸變剛度等鋼板彈簧形式）根據(jù)整車檔次、使用區(qū)域、用戶群體、工作狀況及懸架本身的特點

18、等因素確定懸架的結構型式安安裝連接要求板簧的安裝尺寸根據(jù)整車軸距等參數(shù)初步確定板簧寬度、片數(shù)、片厚的主要安裝參數(shù)板簧夾緊距離車橋設計參考板簧托距板簧安裝方式 性能要求板簧剛度基本要求板簧強度整車側傾穩(wěn)定性板簧卷耳強度板簧極限強度確定板簧具體參數(shù)板簧不同狀態(tài)下的弧高不同工況下前后簧頻率板簧重量和價格整車前后傾角 減振器總成安安裝連接要求上安裝點位置車架和車橋設計參考下安裝點位置上下運動的極限行程前后運動的極限行程左右運動的極限行程 性能要求減振器的阻尼基本性能工作缸直徑不同速度下的壓縮力不同速度下的復原阻力減振器吊環(huán)的連接方式由軸荷、板簧剛度、工作缸徑參考減振器吊環(huán)的緩沖墊尺寸緩緩沖塊總成安安裝

19、位置尺寸安裝方式車架、縱梁、鋼板彈簧設計參考緩沖塊骨架高度緩沖塊總高度緩沖塊橡膠彈性曲線 性能要求緩沖塊橡膠彈性曲線橡膠的性能要求橡膠與骨架粘結強度要求懸支架 安裝連接尺寸及性能要求支架與縱梁的安裝位置滿足裝車要求支架的形狀設計支架的強度校核其其他附件安安裝連接尺寸騎馬螺栓直徑車型軸荷、車橋設計參考板簧軸銷板簧各種工況的卷耳強度要求板簧襯套軸荷的載重參考 系統(tǒng)匹配 性能要求空載整車前后傾角滿載整車前后傾角0.4g側傾角前后懸架的頻率及比值整車的最大頻率前后懸架鐵碰鐵時，前后鋼板彈簧的強度校核前后懸架鐵碰鐵時，減振器的極限位置校核在整車各子系統(tǒng)中，懸架系統(tǒng)的型式、布置、性能參數(shù)的不同，對整車的各

20、種性能尤其是行駛平順性有著直接地影響。汽車雖然是一個多質量的復雜振動系統(tǒng)，在理論計算時，我們可利用限制振動質量的部分位移方法，將其簡化成一個自由度的振動系統(tǒng)，此時求得的頻率為復雜振動之偏頻，公式為：1=2=式中C1、C2前、后懸架剛度；M1、M2前、后懸架簧載質量；L汽車軸距；L1、L2質量重心至前后軸距離；質量分配系數(shù)；=1時,前后軸上車身點的振動不存在聯(lián)系,此時的偏頻為1=、2=。車身振動固有頻率n以每周多少赫茲表示,則n= 公式(2-1) 從上述公式中可以看出,車身振動固有頻率n，主要由簧載質量M、懸架剛度C決定。在懸架設計中,通常把力和變形的關系曲線,稱為懸架的彈性特性曲線。 圖1中a

21、)所示的曲線特性為線性彈性特性，即懸架變形與所受載荷成正比，因此其懸架剛度C是常數(shù)。由公式(2-1)可知，車身振動的頻率隨載荷而變化，一般的前懸架采用普通鋼板彈簧時，彈性特性即如此。圖1 彈性特性曲線圖1中b)所示的彈性特性曲線，為變剛度懸架的非線性彈性特性，由于剛度C隨載荷而改變，可以使得在載荷變化時，保持車身的固有頻率不變，從而獲得良好的汽車行駛平順性。這時，在曲線上任意點M滿足：P/CM=fc式中P特性曲線上任意點M的載荷；CM任意點M的懸架剛度；fc在靜載荷Pc時，為良好平順性所要求的懸架靜撓度。需要說明的是，理想的彈性特性曲線上任意點M的靜撓度fc是相等的，車身的固有頻率不變；這種等

22、頻特性，在主動控制懸架系統(tǒng)中（如空氣懸架、油氣懸架）由電腦系統(tǒng)智能控制是可以實現(xiàn)的。獨立懸架系統(tǒng)中可以通過合理選擇導向桿系的運動關系，使線性的彈性元件在車輪接地點上轉化為非線性的懸架特性。在非獨立懸架結構中，可以采用組合方式構成復式彈簧，或加裝橡膠彈簧及限位塊等措施，使彈性元件本身具有一定的非線性特性。 表15 前懸架鋼板彈簧計算輸入內容：項目數(shù)值項目數(shù)值滿載前輪軸荷Yjc(kg)卷耳內徑d(mm)滿載簧上載荷Fw(N)彈簧銷直徑d1(mm)滿載弧高fa(mm) U型螺栓中心距S(mm)鋼板彈簧總片數(shù)N彈簧固定點至路面距離hc(mm)與主片等長的片數(shù)(含主片)非工作長度系數(shù)k板簧寬度b(mm)

23、鋼板彈簧截面修正系數(shù)路面附著系數(shù) 材料彈性模量E(MPa) 輸出內容：檢驗剛度Cj(N/mm)撓度系數(shù) 裝配剛度Cz(N/mm) 靜應力(MPa) 懸架靜撓度fc(mm) 比應力(MPa/mm) 偏頻f(Hz) 極限撓度下的最大應力(MPa) 鋼板彈簧卷耳根部應力(MPa) 彈簧銷擠壓應力(MPa) 鋼板彈簧：片序長度 寬度厚度預應力(MPa)固定端應力(MPa)接觸點處應力(MPa)123各狀態(tài)對比表:簧載質量(N)靜撓度fc(mm)偏頻f( Hz )弧高fa( mm )靜應力( MPa )整備滿載（如1.5T）超載（如2.5T）前懸架鋼板彈簧計算： * 原 始 數(shù) 據(jù) * - 滿載前輪軸荷

24、 Yjc ( kg ) : 1480.0 滿載簧上載荷 Fw ( N ) : 6345.5 路面附著系數(shù) : .8 材料彈性模量 E ( MPa) : .21E+06 非工作長度系數(shù) k : .50 鋼板彈簧截面修正系數(shù) : .92 滿載弧高 fa ( mm ) : 5.0 鋼板彈簧總片數(shù) N : 7 與主片等長的片數(shù)(包括主片) : 2 板簧寬度 b ( mm ) : 70.0 卷耳內徑 d ( mm ) : 32.0 彈簧銷直徑 d1 ( mm ) : 16.0 U 型螺栓中心距 S ( mm ) : 80.0 彈簧固定點至路面距離 hc ( mm ) : 377.0 -* 計算 結 果

25、*板簧各片長度、厚度、自由狀態(tài)曲率半徑和弧高 (mm) - 片 號 長 度 厚 度 自由狀態(tài)曲率半徑 自由狀態(tài)弧高 - 1 1200.0 8.0 2800.0 64.3 2 1200.0 8.0 2549.4 70.6 3 1020.0 8.0 2391.2 54.4 4 830.0 8.0 2298.9 37.5 5 640.0 8.0 2259.3 22.7 6 460.0 8.0 2267.1 11.7 7 270.0 8.0 2323.4 3.9 - 懸架性能 - 檢驗剛度 Cj (N/mm) : 94.37 裝配剛度 Cz (N/mm) : 102.73 懸架靜撓度 fc ( mm

26、) : 61.77 偏頻 f ( Hz ) : 2.04 - 鋼板彈簧應力 - 撓度系數(shù) : 1.26 靜應力 ( MPa ) : 366.7 比應力 (MPa/mm): 5.9 極限撓度下的最大應力 ( MPa ) : 733.3 極限工況下的最大應力 ( MPa ) : 938.2 鋼板彈簧卷耳根部應力 ( MPa ) : 248.6 彈簧銷擠壓應力 ( MPa ) : 2.8 - 鋼板彈簧單片應力 - 片 號 預應力(MPa) 固定端應力(MPa) 接觸點處力(N) 接觸點處應力(MPa) - 1 -50.0 449.6 3172.8 .0 2 -20.5 297.3 2573.3 31

27、0.2 3 1.3 289.2 2593.7 330.0 4 15.4 286.4 2674.9 340.3 5 21.8 294.7 2818.7 339.7 6 20.5 285.9 2995.8 381.2 7 11.5 476.5 3744.8 476.5 -表16 后主簧計算輸入內容：項目數(shù)值項目數(shù)值滿載后輪軸荷Yjc( kg )卷耳內徑d( mm )滿載主簧上載荷Fw ( N )彈簧銷直徑d1( mm )滿載弧高fa( mm ) U型螺栓中心距S( mm )鋼板彈簧總片數(shù)N彈簧固定點至路面距離hc( mm )與主片等長的片數(shù)(含主片)非工作長度系數(shù)k板簧寬度b( mm )鋼板彈簧截

28、面修正系數(shù)路面附著系數(shù) 材料彈性模量E( MPa) 輸出內容：后主簧檢驗剛度Cj(N/mm) 撓度系數(shù) 后主簧裝配剛度Cz(N/mm) 靜應力( MPa ) 懸架靜撓度fc( mm ) 比應力(MPa/mm) 偏頻f( Hz ) 極限撓度下的最大應力( MPa ) 鋼板彈簧卷耳根部應力( MPa ) 彈簧銷擠壓應力( MPa ) 后主簧：片序長度 寬度厚度預應力(MPa)固定端應力(MPa)接觸點處應力(MPa)123各狀態(tài)對比表:簧載質量( N )靜撓度fc ( mm )偏頻f(Hz)弧高fa(mm)靜應力(MPa)備注整備滿載（如1.5T）超載（如2.5T）表17 后副簧計算輸入內容：項目

29、數(shù)值項目數(shù)值滿載后輪軸荷Yjc( kg )板簧寬度b( mm )滿載副簧上載荷Fw( N )U型螺栓中心距S( mm )滿載弧高fa( mm ) 鋼板彈簧總片數(shù)N輸出內容：后副簧檢驗剛度Cj (N/mm)撓度系數(shù) 后副簧裝配剛度 Cz (N/mm) 靜應力( MPa ) 懸架靜撓度fc( mm ) 比應力(MPa/mm) 偏頻f( Hz ) 極限撓度下的最大應力( MPa ) 后副簧：片序長度 寬度厚度預應力(MPa)固定端應力(MPa)接觸點處應力(MPa)123各狀態(tài)對比表:簧載質量(N)靜撓度fc(mm)偏頻f(Hz)弧高fa( mm )靜應力(MPa)備注整備滿載（如1.5T）超載（如

30、2.5T）* 原 始 數(shù) 據(jù) * -滿載后輪軸荷 Yjq ( kg ) : 2955.0 滿載簧上載荷 Fw ( N ) : 9000.0 滿載懸架載荷 F ( N ) : 12999.7 空載懸架載荷 F0 ( N ) : 2484.3 路面附著系數(shù) : .8 材料彈性模量 E ( MPa) : .21E+06 非工作長度系數(shù) k : .50 鋼板彈簧截面修正系數(shù) : .92 滿載弧高 fa ( mm ) : .0 鋼板彈簧總片數(shù) N : 7 與主片等長的片數(shù)(包括主片) : 2 板簧寬度 b ( mm ) : 70.0 卷耳內徑 d ( mm ) : 32.0 彈簧銷直徑 d1 ( mm ) : 16.0 U 型螺栓中心距 S ( mm ) : 130.0 彈簧固定點至路面距離 hc ( mm ) : 460.0 -* 計算 結 果 * 板簧各片長度,厚度,自由狀態(tài)曲率半徑和弧高 (mm) - 片 號 長 度 厚 度 自由狀態(tài)曲率半徑 自由狀態(tài)弧高 - 1 1200.0 8.0 2821.9 63.8 2 1200.0 8.0 2254.6 79.8 3 1020.0 8.0 1963.0 66.3 4 830.0 8.0