單元生產(chǎn)方式研究及在FQC車(chē)間的實(shí)施

1、單元生產(chǎn)方式研究及在FQC車(chē)間的實(shí)施第一章緒論1. 1研究背景隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步的發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得立足之地，成為當(dāng)前企業(yè)面臨的重大問(wèn)題。商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，給消費(fèi)者提供了更多的選擇，人們?cè)谶x擇商品時(shí)越來(lái)越注重個(gè)性化。科技的日新月異，加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度。所以，只有提供給各類(lèi)消費(fèi)者相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中快速反應(yīng)、及時(shí)推出適銷(xiāo)對(duì)路的商品，企業(yè)才能獲得競(jìng)爭(zhēng)力。一百多年前，大量生產(chǎn)方式的出現(xiàn)大大提高了生產(chǎn)效率，促進(jìn)了制造業(yè)的繁榮，推動(dòng)了全球各國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程，大大豐富了人類(lèi)的物質(zhì)財(cái)富。但是隨著科技和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，制造能力大大得到提升，全球化

2、使得同類(lèi)型產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)不再只是一味的生產(chǎn)機(jī)器，它還需要不斷根據(jù)市場(chǎng)和顧客的需求變化來(lái)指導(dǎo)生產(chǎn)，針對(duì)不同客戶(hù)，生產(chǎn)不同服務(wù)的產(chǎn)品。毫無(wú)疑問(wèn)，大量生產(chǎn)方式這種以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為核心競(jìng)爭(zhēng)力、以產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)方式己不能滿(mǎn)足這種要求。單元生產(chǎn)方式作為一種在日本得到廣泛應(yīng)用并取得巨大成功的生產(chǎn)方式，為曰本企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位做出了巨大的貢獻(xiàn)。這一成功推動(dòng)單元生產(chǎn)向全球擴(kuò)展。在日本淘汰流水生產(chǎn)線，釆用單元生產(chǎn)方式，實(shí)施生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型，并不是少數(shù)企業(yè)的偶然現(xiàn)象，它已經(jīng)在許多企業(yè)深入展開(kāi)，并且在逐步形成一種發(fā)展趨勢(shì)。單元生產(chǎn)方式作為一種己經(jīng)被眾多企業(yè)應(yīng)用并取得不錯(cuò)成果的有效生產(chǎn)方式，己經(jīng)證

3、明了它能夠適應(yīng)當(dāng)今這種小批量、多品種的生產(chǎn)需求，提高員工的工作熱情，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本等。1. 2研究目的本文研究主要有以下兩個(gè)目的：1.通過(guò)比較研究，探討流水線生產(chǎn)和單元生產(chǎn)的差異，明確單元生產(chǎn)方式的適用條件和特征，并通過(guò)將單元生產(chǎn)方式運(yùn)用到某公司的產(chǎn)品制造中，為單元生產(chǎn)方式在企業(yè)中的運(yùn)用提供方法和決策依據(jù)。2.根據(jù)某公司導(dǎo)入單元生產(chǎn)方式的整個(gè)過(guò)程及生產(chǎn)方式評(píng)價(jià)模型，為企業(yè)積累單元生產(chǎn)方式的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)以及進(jìn)一步推動(dòng)單元生產(chǎn)方式在企業(yè)的發(fā)展提供參考依據(jù)，同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)這準(zhǔn)備導(dǎo)入單元生產(chǎn)方式的企業(yè)提供一個(gè)參考解決方案。.第二章單元生產(chǎn)方式相關(guān)理論概述單元生產(chǎn)模式是精益生產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展

4、，也就是豐田式生產(chǎn)管理中的其中一個(gè)管理方法，主要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品在生產(chǎn)時(shí)，減少不必要的浪費(fèi)，以提升生產(chǎn)力及效率的最直接方式。完美大未來(lái)：全球化機(jī)遇與挑戰(zhàn)一書(shū)中提到，1984年，生產(chǎn)通用汽車(chē)的新聯(lián)合汽車(chē)制造股份有限公司成立，當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)的生產(chǎn)制造廠在經(jīng)歷一段極為不堪的日子之后，重新開(kāi)啟了新的生產(chǎn)工廠，主要就是要擺脫歷史的傷痕，在汽車(chē)的生產(chǎn)力方面要更為有效地改進(jìn)并力求振作;通用汽車(chē)當(dāng)時(shí)與日本豐田汽車(chē)公司，共同組織了一家合資企業(yè)，并一起為提升生產(chǎn)力而加倍努力，引進(jìn)豐田式生產(chǎn)管理的管理方式;而在引進(jìn)該管理方法之后，該工廠于1994年所生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)目雖與1982年時(shí)一樣，不過(guò)，所使用的勞動(dòng)力卻只有當(dāng)時(shí)的65%。

5、有如磁鐵般的效應(yīng)讓其他工廠也隨之效法。十九世紀(jì)八十年代，福特汽車(chē)與克萊斯勒汽車(chē)關(guān)掉了部分工廠，其他存活下來(lái)的工廠紛紛的引進(jìn)了豐田式生產(chǎn)管理的概念，為求在汽車(chē)業(yè)里占有一席之地?？梢?jiàn)，豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的創(chuàng)始人大野耐一在創(chuàng)造了豐田式生產(chǎn)管理的方法之后，各個(gè)企業(yè)紛紛效仿來(lái)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，本章首先對(duì)豐田生產(chǎn)系統(tǒng)做詳細(xì)介紹。2. 1豐田生產(chǎn)系統(tǒng)(TPS)大野耐一表示精益生產(chǎn)就是從接到客戶(hù)訂單到向客戶(hù)收賬這段期間內(nèi)，借由移除不能創(chuàng)造價(jià)值的浪費(fèi)，以縮短作業(yè)時(shí)間。豐田生產(chǎn)系統(tǒng)，是由日本豐田汽車(chē)前副總大野耐一所創(chuàng)，起源于1945年第二次世界大戰(zhàn)之后，在缺乏資金和優(yōu)良設(shè)備的情況下，為了迎頭趕上歐美先進(jìn)國(guó)家的汽車(chē)

6、工業(yè)，經(jīng)過(guò)不斷地努力與改良而逐漸產(chǎn)生的。豐田生產(chǎn)系統(tǒng)又稱(chēng)精益生產(chǎn)(LeanProduction，簡(jiǎn)稱(chēng)LP)，美國(guó)麻省理工學(xué)院國(guó)際汽車(chē)組織(IMVP)的數(shù)位專(zhuān)家給豐田式生產(chǎn)管理的贊譽(yù)之稱(chēng)。只在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間生產(chǎn)下道工序或市場(chǎng)急需的必要數(shù)量的產(chǎn)品，不投入多余的生產(chǎn)要素，稱(chēng)為精;全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都具有經(jīng)濟(jì)性，稱(chēng)為益。適用在產(chǎn)品種類(lèi)眾多、產(chǎn)品生命周期短、接單后生產(chǎn)等條件下的產(chǎn)業(yè)，目的為透過(guò)降低成本，產(chǎn)出利益，因此，倡導(dǎo)徹底排除生產(chǎn)線上浪費(fèi)的因素，例如過(guò)剩的庫(kù)存及過(guò)剩的人員等。.2.2單元生產(chǎn)方式單元生產(chǎn)方式是精益生產(chǎn)的一個(gè)模塊。它是當(dāng)代最新、最有效的生產(chǎn)線設(shè)置方式之一，為日本以及歐美企業(yè)所廣泛釆用。這種方式使

7、得小批多種生產(chǎn)殘酷環(huán)境下的生產(chǎn)線幾乎比流水線效果還好，因此被譽(yù)為看不見(jiàn)的傳送帶;。單元生產(chǎn)方式定義為可以由一至數(shù)人且自我完成性高的作業(yè)，由這種作業(yè)組成來(lái)將一個(gè)產(chǎn)品完成的生產(chǎn)方式。要理解單元生產(chǎn)，首先就要理解單件流;。所謂單件流;，是指產(chǎn)品在生產(chǎn)時(shí)，每個(gè)工序只有一個(gè)半成品。單件流;是一個(gè)物流概念。很多企業(yè)都存在批量加工;和批量轉(zhuǎn)移;的現(xiàn)象。批量有大有小，最小的單位就是一個(gè);了。這種一個(gè);的物流，就叫單件流;。單元生產(chǎn)則是一種生產(chǎn)線設(shè)置方法。指生產(chǎn)線按照流程布局成一個(gè)完整的作業(yè)單元，員工在單元內(nèi)進(jìn)行目標(biāo)為‘單件流的作業(yè)方式。Ellegard比較傳統(tǒng)福特式大量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)與沃爾沃生產(chǎn)方

8、式，提到三種生產(chǎn)方式皆與大環(huán)境息息相關(guān)。福特式大量生產(chǎn)根據(jù)美國(guó)擴(kuò)大的國(guó)內(nèi)需求，日本IT式精益生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)體系與供應(yīng)商的整合及生產(chǎn)線的高效率化，瑞典汽車(chē)則以小量高級(jí)車(chē)種提升競(jìng)爭(zhēng)力Isa和Tsura提到單元生產(chǎn)在日本制造業(yè)將成為一新的生產(chǎn)模式，該文是以問(wèn)卷調(diào)查制造業(yè)并實(shí)際訪談四家領(lǐng)導(dǎo)性電子業(yè)，最后分析得出單元生產(chǎn)在營(yíng)業(yè)利益有顯著效應(yīng)。.第三章某公司FQC車(chē)間生產(chǎn)主要問(wèn)題及分析.173.1公司簡(jiǎn)介.173.2FQC車(chē)間生產(chǎn)介紹.173.3生產(chǎn)現(xiàn)狀問(wèn)題解析.253.4單元生產(chǎn)方式可行性探討.263.5本章小結(jié).26第四章單元生產(chǎn)方式在FQC車(chē)間的實(shí)施.274.1單元生產(chǎn)方式導(dǎo)入流程.274.2生產(chǎn)單元

9、設(shè)計(jì).294.3單元生產(chǎn)的配套策略.354.4試運(yùn)行效益分析.354.5本章小結(jié).39第五章單元生產(chǎn)方式評(píng)價(jià)體系.405.1建立背景.405.2QFD基本原理.405.3建立單元生產(chǎn)評(píng)價(jià)體系.425.4注意事項(xiàng).485.5本章小結(jié).48第五章單元生產(chǎn)方式評(píng)價(jià)體系5.1建立背景從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，豐田生產(chǎn)方式就己經(jīng)開(kāi)始引進(jìn)我國(guó)。近年來(lái)，佳能單元化生產(chǎn)的成功促使一些企業(yè)幵始學(xué)習(xí)和導(dǎo)入單元生產(chǎn)。但是由于各種原因，單元化生產(chǎn)在我國(guó)的應(yīng)用中成果并不顯著。究其原因除了國(guó)內(nèi)企業(yè)自身存在的各種問(wèn)題和引入時(shí)間短，理解不夠外。還有一個(gè)很重要的原因是就是對(duì)單元化生產(chǎn)的推進(jìn)程度還缺乏科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，無(wú)法做到持續(xù)改善

10、。因此建立一套客觀合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來(lái)對(duì)整個(gè)單元生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)，這樣既可以驗(yàn)證改善是否取得了預(yù)期的成果，也可以為持續(xù)改善不斷提供方向，有助于單元生產(chǎn)方式的順利導(dǎo)入。齊二石、程文明‘針對(duì)沒(méi)有企業(yè)TPS(豐田生產(chǎn)系統(tǒng))實(shí)施水平和效果的標(biāo)準(zhǔn)，首次提出用九大評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)建立TPS評(píng)價(jià)體系，并用該套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)企業(yè)進(jìn)行實(shí)際評(píng)價(jià)分析，提出了相應(yīng)的企業(yè)TPS實(shí)施水平升級(jí)對(duì)策。劉震，楊秀斌，王建立，張堅(jiān)志提出了用9項(xiàng)量化指標(biāo)對(duì)單元生產(chǎn)方式進(jìn)行評(píng)價(jià)，并給出了其在家用電子產(chǎn)品生產(chǎn)組裝線上的應(yīng)用實(shí)例。李海濤建立了一種針對(duì)精益生產(chǎn)的模糊綜合評(píng)價(jià)模型，并給出了應(yīng)用實(shí)例?？偠灾?，以上評(píng)價(jià)方法都是單純的采用

11、一些具體指標(biāo)進(jìn)行約束，但是各個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系難以給出明確的說(shuō)明。因此，本章試圖在QFD的基礎(chǔ)上，根據(jù)QFD的相關(guān)理論、方法、結(jié)構(gòu)來(lái)構(gòu)建一套單元生產(chǎn)方式的系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系。利用該系統(tǒng)不僅能夠?qū)o定產(chǎn)品在流水線方式和單元生產(chǎn)方式的綜合效率進(jìn)行全面的分析、對(duì)比及評(píng)價(jià)，還能夠?qū)卧a(chǎn)方式的推進(jìn)程度進(jìn)行評(píng)價(jià)以及指明改善方向。結(jié)論本論文對(duì)單元生產(chǎn)方式的起源、發(fā)展以及相關(guān)理論作了詳細(xì)的論述和研宄，并通過(guò)在某企業(yè)的FQC車(chē)間應(yīng)用，詳細(xì)闡明了單元生產(chǎn)方式建立和實(shí)施的整個(gè)過(guò)程。相關(guān)工作和成果如下：1)通過(guò)查閱單元生產(chǎn)方式相關(guān)的理論文獻(xiàn)，總結(jié)和整理了國(guó)內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域取得的一些研宄成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)單元生產(chǎn)方式相關(guān)的生產(chǎn)組織理論做了詳細(xì)的介紹和比較分析。2)通過(guò)對(duì)FQC生產(chǎn)車(chē)間所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行調(diào)研和分析，闡明了目前車(chē)間的生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)狀和物流現(xiàn)狀，總結(jié)了生產(chǎn)中存在的主要突出問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，確立了實(shí)施單元生產(chǎn)方式的解決方案。3)制定實(shí)施單元生產(chǎn)的導(dǎo)入流程，并結(jié)合工業(yè)工程的方法和思想，