問題研究 北京的自行車是多了還是少了;

1、,城市里交通方式是多種多樣的，平時大家是利用什么交通工具來上學(xué)的？他人又是怎樣去上班的？,導(dǎo)入新課,問題研究 北京的自行車是多了還是少了,知識目標,1了解城市交通面臨的主要問題以及解決的相應(yīng)措施； 2培養(yǎng)實踐能力以及對地理現(xiàn)象的分析綜合能力。,教學(xué)目標,能力目標,1通過實地調(diào)查或借助于圖書館、網(wǎng)絡(luò)等手段收集閱讀相關(guān)資料，分析城市交通出現(xiàn)的問題及解決對策； 2小組互動學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)和探究活動。,情感態(tài)度與價值觀目標,培養(yǎng)辯證思考問題的能力，樹立正確的發(fā)展觀念，形成在平時的生活中要嚴格遵紀守法，做一個有涵養(yǎng)的公民的意識。,重點,難點,在活動過程中，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。,1了

2、解道路利用率與車速的關(guān)系基礎(chǔ)知識； 2了解交通擁堵與車速與空氣污染的關(guān)系； 3認識城市的主要污染源。,教學(xué)重難點,北京市的交通擁堵,交通擁堵問題,交通安全問題,交通安全問題,交通事故,交通環(huán)境問題,交通擁堵問題、交通環(huán)境問題以及交通安全問題等都是城市面臨的主要交通問題。,城市交通問題主要是特大城市和大城市面臨的問題，為什么大城市交通問題比中小城市的突出？,研究思路,發(fā)現(xiàn)問題,查閱資料,分析問題,解決問題,北京出現(xiàn)的城市交通問題,通過調(diào)查、網(wǎng)絡(luò)等途徑收集相關(guān)資料,分析交通擁堵是否與自行車有關(guān),探究解決途徑,1998年初對京、津、滬、沈等12個城市進行的一次居民消費形態(tài)抽樣調(diào)查顯示，城市居民出行的

3、交通工具主要是自行車，其利用率在各種交通方式中占74；1999年初對安徽、湖北、江西、寧夏、甘肅等6省18個縣市農(nóng)村自行車市場進行的抽樣調(diào)查表明，購買自行車用于代步的高達83.6。2002年底，北京全市僅登記在冊的自行車數(shù)量就高達1020萬輛。因此， 自行車今后仍將是消費者短途交通的主要工具。,一、有人認為自行車太多了,獲得國家科技進步二等獎的國家“暢通工程”專家組組長、東南大學(xué)交通學(xué)院院長王煒教授發(fā)表了這樣的見解。發(fā)達國家的道路行駛速度在5060公里，道路利用率很高，而我國的城市道路行駛速度一般在20公里左右，道路利用率只有發(fā)達國家的30，當汽車以20公里左右的速度行駛時，其消耗的功能最多、

4、占道面積最多。而道路行駛速度緩慢的根本原因，就是自行車占道、擠道。,各抒己見,你愿意選擇騎自行車還是坐公交車上學(xué)？,乘公交車上學(xué)，輕松方便，不受天氣影響。,騎自行車上學(xué)，不用等車，節(jié)約時間。,乘公交車上學(xué)，離家較遠，而且交通安全有保障。,騎自行車上學(xué)，可以選擇最短騎行路線上學(xué)，并且鍛煉身體。,你是否同意汽車行駛速度慢的原因是因為道路上的自行車太多了？說明同意或反對的理由？,同意。自行車和行人過多，并且不遵守交通規(guī)則 ，影響了正常的交通秩序，造成了汽車行駛速度緩慢。,反對。道路施工，車輛搶道，交通管理不妥等都有可能造成汽車行駛緩慢。,各抒己見,自行車多并不是造成城市交通擁堵的主要原因，但在一些混

5、合車道地段，自行車多可能是造成交通擁堵的一個原因。,北京機動一數(shù)量多，大量排放污染物，已成為城市污染最主要的來源。自行車作為一類交通工具是綠色的，但它不是一種綠色交通方式。相反，正是因為自行車太多，影響了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，機動車運行緩慢，尾氣排放量增加，城市空氣污染加劇。,二、交通與環(huán)境,截止到1997年底，北京市的汽車保有量已經(jīng)達到127萬輛。雖然與發(fā)達國家同等規(guī)模的城市相比少得多，但高峰小時機動車的平均時速只有十幾公里，交通擁堵十分嚴重。極大地妨礙了居民出行的速度和效率。在造成眾多不便的同時，交通狀況的惡化也導(dǎo)致機動車排放的進一步增加。北京市的空氣污染指數(shù)最高時達到五級

6、水平，嚴重地威脅到城市居民的健康。,思考,大城市的污染源主要有哪些？,汽車尾氣和喇叭聲（噪音污染）； 工廠排泄的氣體和廢棄物； 生活中不可回收的垃圾； 水體污染； 大氣污染； 固體廢物污染。,你是否同意自行車多是北京大氣污染加劇的間接原因？并說明理由,不同意。自行車是目前唯一一種完全無污染的交通工具。環(huán)境污染，特別是廢氣污染已經(jīng)成為困擾城市環(huán)境的一個大問題，而自行車的一個突出優(yōu)點就是環(huán)保，如果全國數(shù)百個大小城市都適當發(fā)展自行車交通的話，人們對機動車的依賴就會減少，汽車尾氣排放量就會減少，從而城市大氣污染隨之減低。,各抒己見,同意。自行車作為一類交通工具是綠色的，但它不是一種綠色交通方式。相反，

7、正是因為自行車太多，占道擠道，影響了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，機動車運行緩慢，尾氣排放量增加，城市空氣污染加劇。,你是否同意自行車多是北京大氣污染加劇的間接原因？并說明理由。,各抒己見,公交優(yōu)先是指城市客運交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為主，其他交通工具為輔，它是快速分流人群，方便市民出行，減輕道路壓力，緩解城市交通擁擠的最佳途徑。 公交優(yōu)先的理念最早由法國提出。倫敦、巴黎、紐約等城市公交化均在70左右，東京更高達87，而在我國這個比例卻大多在20。,三、公交優(yōu)先,有人作過統(tǒng)計，每20輛自行車或4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量分別是每輛自行車

8、、小汽車的100倍和3040倍。運送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，分別節(jié)省土地資源四分之三，建筑材料五分之四，投資六分之五，空氣污染是小汽車的十分之一，交通事故是小汽車的百分之一。數(shù)據(jù)最能說明問題，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交優(yōu)先無疑是緩解城市交通擁擠、能源緊張、污染嚴重等問題的首選。,公交優(yōu)先對自行車數(shù)量有何影響？,思考,自行車數(shù)量下降。,查找資料，說說發(fā)達國家解決交通擁堵還有什么辦法？,德國柏林有人口350萬，車輛的擁有量卻達到250萬，但即使是在上下班高峰時間，也很少出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。 紅綠燈長短時間不等自動疏導(dǎo)擁堵：在交管部門的控制中心，交通綜合管理系統(tǒng)使用幾百個電視

9、監(jiān)控鏡頭將柏林所有交通狀況反映在可變交通信息情報板上，計算機根據(jù)車流、人流聚散的科學(xué)統(tǒng)計分析將數(shù)字輸入到上千個信號控制機里，使交通信號燈真正起到了規(guī)制交通的作用。,交通規(guī)則合理有效避免車輛十字路口搶行：按德國的交規(guī)，同類車輛相遇，轉(zhuǎn)彎車讓直行車先行，支路車讓干路車先行，支、干路不分的道路讓右邊來的車先行。車輛并道時左右各方依次交叉行駛，從而避免了搶行造成的交通堵塞。 柏林交通秩序好還有一些其他因素。如柏林公共交通發(fā)達，雖然350萬人口的柏林有250萬輛車，但平時上班有一半人把車停在家中，主要乘坐地鐵或其他公共交通工具。,美國紐約解決交通擁堵的方法 發(fā)達的公共交通系統(tǒng)，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)，

10、許多地鐵和公交線路都是全天候運轉(zhuǎn)，紐約還有連接周圍地區(qū)的通勤火車，為居住在紐約周邊地區(qū)的人上下班提供經(jīng)濟快捷的交通服務(wù)。 行之有效的單行線。 在一些主要路口限制車輛轉(zhuǎn)彎，以減少車輛的等候時間，提高流通量。,鼓勵騎自行車是先進國家和地區(qū)正在盛行的交通現(xiàn)象。 國外：德國政府計劃自2002年至2012年每年財政撥款1億歐元興建和維修自行車道。英國也將在幾年內(nèi)興建1萬公里自行車專用道，并對騎自行車上班的人進行補貼。意大利、荷蘭等國都對騎自行車上班者給予經(jīng)濟補貼。 國內(nèi)：在上海有一條寬2.2米至2.4米、全長近2公里、耗資500萬元的自行車專用道。目前，其他與機動車配套的自行車道也在建設(shè)中，一般寬8米左右，到2010年非機動車通道網(wǎng)絡(luò)可達100多公里。,四、鼓勵自行車的案例,各抒己見,以自行車作為代步工具有什么好處？,自行車是所有車種里最環(huán)保的代步工具，沒有污染、沒有噪音，占地面積最小，活動能力最大，對城市的環(huán)境建設(shè)大有裨益。 自行車方便快捷，而且在停放時，是對道路利用率