職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷(C)汽車駕駛員高級(jí)工知識(shí)試卷(100題含答案)[1]

1、.考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)職業(yè)技能鑒定國家題庫汽車駕駛員高級(jí)理論知識(shí)試卷注 意 事 項(xiàng)1、考試時(shí)間：90分鐘。2、請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。一二總 分得 分得 分評(píng)分人一、單項(xiàng)選擇(第1題第160題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題0.5分，滿分80分。)1. 汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮其最大工作效率的能力，稱為汽車的()。 A、適應(yīng)性 B、使用性能 C、動(dòng)力性能 D

2、、經(jīng)濟(jì)性能2. 汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的()，它是汽車的重要使用性能之一。 A、貨運(yùn)量 B、容量 C、載貨量 D、周轉(zhuǎn)量3. 汽車的()直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。 A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、通過性 C、制動(dòng)性 D、動(dòng)力性4. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心力與車速的()，與轉(zhuǎn)彎半徑成反比。 A、二次方成正比 B、二次方成反比 C、三次方成正比 D、三次方成反比5. 汽車車身的振動(dòng)頻率對(duì)乘員生理的影響較大，在1.11.4 Hz范圍時(shí)，能使乘員有()。 A、暈船感覺 B、沖擊感 C、較舒適感 D、不舒適感6. 汽車零部件或總成的平均維護(hù)時(shí)間等于維護(hù)該機(jī)件時(shí)總的維護(hù)工時(shí)(

3、)維護(hù)次數(shù)。 A、乘以 B、除以 C、加上 D、減去7. 可通過適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置()，來達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。 A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比 B、滑閥配合間隙 C、工作液流量 D、工作液壓力8. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的()機(jī)構(gòu)。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助9. 重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過軸銷中心時(shí)，彈簧助力矩()。 A、較大 B、較小 C、為零 D、為負(fù)值10. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為()

4、。 A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器11. 在汽車廢氣中，能與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀的物質(zhì)是()。 A、HC B、CO C、NOx D、SO212. 在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采取()措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。 A、串聯(lián)阻尼電阻 B、并聯(lián)阻尼電阻 C、串聯(lián)電容器 D、并聯(lián)電容器13. 電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的()，用于接受噴油脈沖信號(hào)，精確地計(jì)量燃油噴射量。 A、傳感器 B、執(zhí)行器 C、處理器 D、調(diào)節(jié)器14. 電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)電動(dòng)燃油泵()，對(duì)永磁電動(dòng)機(jī)的電樞起到冷卻作用，故此種燃

5、油泵又稱濕式燃油泵。 A、外部 B、內(nèi)部 C、前部 D、后部15. 汽車在低溫條件下使用時(shí)，由于燃料霧化不良，部分燃料以()進(jìn)入汽缸，洗刷汽缸壁潤(rùn)滑油膜，使機(jī)件磨損加劇。 A、氣態(tài)形式 B、液態(tài)形式 C、霧化狀態(tài) D、飽和狀態(tài)16. 為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)()斷電器觸點(diǎn)閉合角度。 A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變17. 氣溫從15 升高到40 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)()約下降6%8%。 A、功率 B、油耗 C、轉(zhuǎn)速 D、壓力18. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池()。 A、自行放電減弱 B、自行放電加快 C、電解液密度增大 D、電解液密度減小19. 其總

6、質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為()。 A、貨運(yùn)半掛車 B、貨運(yùn)全掛車 C、貨運(yùn)列車 D、汽車列車20. 重載拖掛汽車起步的操作要領(lǐng)是()、增大供油量。 A、掛入一擋、快抬離合器 B、掛入二擋、慢抬離合器. C、掛入一擋、慢抬離合器 D、掛入二擋、快抬離合器21. 汽車在走合期具有磨損速度快、()的特點(diǎn)。 A、燃油消耗低、故障多、潤(rùn)滑油易變質(zhì) B、燃油消耗低、故障少、潤(rùn)滑油不易變質(zhì) C、燃油消耗高、故障多、潤(rùn)滑油易變質(zhì) D、燃油消耗高、故障少、潤(rùn)滑油不易變質(zhì)22. 汽車走合期內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)()運(yùn)轉(zhuǎn)。 A、怠速 B、加速 C

7、、中速 D、高速23. 汽車走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在()時(shí)進(jìn)行，即對(duì)汽車各部技術(shù)狀況開始發(fā)生變化的部位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進(jìn)行。 A、100 km B、500 km C、1 000 km D、1 500 km24. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力()周圍大氣壓力。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于25. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。主要用來評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。 A、指示性能 B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能26. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱為()。 A、著火

8、延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期27. 為保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)()時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。 A、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減小 B、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷增大 C、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減小 D、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大28. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴 C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重29. 節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲線30. 一般車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)為()

9、。 A、5%10% B、10%30% C、20%40% D、30%50%31. 當(dāng)點(diǎn)火提前角和化油器調(diào)整到最佳狀況，固定在一個(gè)轉(zhuǎn)速下工作，每小時(shí)耗油量和有效燃油消耗量隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、動(dòng)力特性 B、經(jīng)濟(jì)特性 C、負(fù)荷特性 D、外特性32. 根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，有效燃料消耗率最小，利用負(fù)荷特征曲線可以分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)()的途徑。 A、轉(zhuǎn)速 B、扭矩 C、動(dòng)力性 D、燃料經(jīng)濟(jì)性考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)33. 噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置固定不動(dòng)，柴油機(jī)的有效功率Pe、

10、有效力矩Me、每小時(shí)燃料消耗量GT、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為柴油機(jī)的（ ）。 A、速度特征曲線 B、功率特征曲線 C、扭矩特征曲線 D、油耗特征曲線34. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器即起作用，功率隨轉(zhuǎn)速的增加將()。 A、明顯下降 B、明顯上升 C、保持不變 D、任意變化35. 在車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可提高()。 A、5%10% B、10%25% C、25%30% D、30%35%36. 當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的(

11、)。 A、速度特性 B、負(fù)荷特性 C、外特性 D、部分特性37. 最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車()的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 A、穩(wěn)定性 B、通過性 C、動(dòng)力性 D、燃料經(jīng)濟(jì)性38. 傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就()。 A、愈差 B、愈好 C、不變化 D、隨意變化39. 汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離由220 m增至250 m時(shí)，燃油消耗量將會(huì)降低()。 A、5% B、7% C、10% D、12%40. 制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動(dòng)的()。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性41. 汽車制

12、動(dòng)時(shí)，使汽車減速行駛的力主要是()。 A、空氣阻力 B、滾動(dòng)阻力 C、地面附著力 D、制動(dòng)器制動(dòng)力42. 影響汽車制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是()。 A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 C、制動(dòng)初始速度 D、路面附著系數(shù)43. 汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車制動(dòng)過程中左右車輪()所致。 A、制動(dòng)力不相等 B、制動(dòng)力相等 C、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等 D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等44. 制動(dòng)前車速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度()。 A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無規(guī)律變化45. 汽車涉水后，制動(dòng)蹄片浸水，制動(dòng)性能變差，為此應(yīng)()以恢復(fù)制動(dòng)性能。 A、低速行駛 B、中

13、速行駛 C、高速行駛 D、加速行駛46. 汽車上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力()時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 A、大于坡道阻力 B、大于附著力 C、小于坡道阻力 D、小于附著力47. 汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的()穩(wěn)定性?？?生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、縱向 B、橫向 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向48. 轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷并不與地面垂直，而是向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為()。 A、主銷內(nèi)傾 B、主銷后傾 C、前輪外傾 D、主銷前傾49. 道路平坦、附著系數(shù)大、()，以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡度，均

14、能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。 A、彎道半徑大、縱坡大 B、彎道半徑大、縱坡小 C、彎道半徑小、縱坡大 D、彎道半徑小、縱坡小50. 汽車的最小離地間隙主要取決于()。 A、前橋外形尺寸 B、主減速器外形尺寸 C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸 D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸51. 影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素很多，但主要是汽車的()和幾何參數(shù)有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。 A、駕駛技術(shù) B、輪胎氣壓 C、動(dòng)力性 D、平順性52. 車身的固有頻率低于()，人有暈船的感覺。 A、20次/min B、40次/min C、60次/min D、85次/min53. 道路不平引起汽車振動(dòng)，是影響汽車()的主要原因。 A、通過性 B

15、、動(dòng)力性 C、平順性 D、制動(dòng)性54. 二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以35 km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過()。 A、9 m/km B、8 m/km C、7 m/km D、10 m/km55. 汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門、阻風(fēng)門開閉完全，()，不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。 A、啟動(dòng)裝置靈活 B、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活 C、怠速裝置工作可靠 D、加濃裝置靈活可靠56. 汽車客車大修送修的標(biāo)志是以()為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合大修條件。 A、車廂 B、方向機(jī)總成 C、變速器總成 D、差速器總成57. 總成

16、大修送修時(shí)，應(yīng)處于()狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。 A、完好 B、使用 C、裝合 D、無故障58. 清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時(shí)，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用()清除管孔中的沉積物。 A、壓縮空氣 B、軟鋼絲刷 C、硬金屬絲 D、鹽酸燒蝕59. 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，說明()。 A、油箱主輸油泵油路堵塞 B、柴油濾清器堵塞 C、輸油泵進(jìn)油閥失效 D、輸油泵出油閥失效60. 斷電器兩觸點(diǎn)的中心，偏差不得大于()。 A、0.1 mm B、0.2 mm C、0.3 mm D、0.4

17、mm61. 汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過程中，有一部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩擦。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為()。 A、55%65% B、65%75% C、75%85% D、85%92%62. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般是由于該缸高壓分線或火花塞技術(shù)狀況不佳，汽缸()不佳，潤(rùn)滑不良等原因造成的，應(yīng)調(diào)整或檢修。 A、壓燃性能 B、密封性能 C、噴油器工作 D、降溫效果63. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開開始，經(jīng)過閉合至再次打開為止（一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)）的電壓隨時(shí)間變化過程，稱為()波形。 A、單缸特殊 B、多缸并列

18、 C、單缸標(biāo)準(zhǔn) D、多缸標(biāo)準(zhǔn)64. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通常是離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或起作用很小，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)得的點(diǎn)火提前角實(shí)為()提前角。 A、真空 B、點(diǎn)火 C、離心 D、初始65. 診斷氣門響和活塞敲缸響時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)()運(yùn)行下就能聽得比較明顯。 A、低速或中速 B、中速或高速 C、高速 D、怠速或低速66. 點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器上，說明它具有()能力。 A、異響分析 B、相位鑒別 C、測(cè)量閉合角 D、測(cè)量提前角67. 第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出()左右，以保證車輪在

19、運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。 A、20 cm B、35 cm C、50 cm D、65 cm68. 采用微機(jī)第五輪儀作為測(cè)量?jī)x器，可準(zhǔn)確地測(cè)量汽車的()。 A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度 B、制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間 C、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)力和制動(dòng)速度69. 紙帶記錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫出減速度隨時(shí)間變化的()。 A、直線 B、關(guān)系 C、曲線 D、過程70. 從制動(dòng)減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動(dòng)減速度基本不變，這段時(shí)間稱為()。 A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)器作用時(shí)間 C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)放松時(shí)間71. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)有著火征兆或著火后又漸

20、漸熄火，一般屬于()故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、油路 D、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)72. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、點(diǎn)火過遲 B、混合氣過稀 C、混合氣過濃 D、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂73. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，高速斷火跡象明顯，試火時(shí)火花強(qiáng)并有突爆聲，高速時(shí)有回火放炮現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、點(diǎn)火時(shí)間過早 B、點(diǎn)火時(shí)間過遲 C、斷電器觸點(diǎn)間隙過大 D、斷電器觸點(diǎn)間隙過小74. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門時(shí)動(dòng)力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)()。

21、A、混合氣過濃 B、混合氣過稀 C、點(diǎn)火時(shí)間過遲 D、點(diǎn)火時(shí)間過早75. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)()所致。 A、點(diǎn)火時(shí)間過早 B、點(diǎn)火時(shí)間過遲 C、混合氣過濃 D、個(gè)別汽缸不工作76. 采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，油壓表讀數(shù)低于系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)壓力，短暫捏癟回油軟管，壓力指示值升高，則表明()。 A、輸油管堵塞 B、汽油濾清器堵塞 C、回油管路堵塞 D、壓力調(diào)節(jié)器損壞77. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm時(shí)，機(jī)油壓力降低()。 A、0.98 kPa B、9.8 kPa C、98 kPa D、980

22、 kPa78. 潤(rùn)滑油壓力顯示值過高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明()。 A、油壓正常 B、感應(yīng)塞損壞 C、油壓表損壞 D、主油道油壓高79. 對(duì)于雙片離合器，把離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發(fā)動(dòng)機(jī)車速時(shí)聲響增大明顯，放松踏板時(shí)聲響消失，說明中間壓盤傳動(dòng)銷與銷孔()。 A、間隙過大 B、間隙過小 C、無間隙 D、軸線不平行80. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙()，將導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。 A、過小 B、過大 C、正常 D、過大或過小81. 變速桿能任意擺動(dòng)，偶爾也能轉(zhuǎn)圈擺動(dòng)，則應(yīng)檢查并修復(fù)()。 A、變速桿下端球形工作面 B、變速桿定位銷及銷孔

23、C、變速叉及互鎖裝置 D、變速叉軸自鎖裝置82. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時(shí)，會(huì)破壞它的()，使其在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)響或抖震。 A、動(dòng)平衡 B、靜平衡 C、工作性能 D、平衡性83. 汽車行駛中，車速越高后橋響聲越大，急劇改變車速或上坡時(shí)也發(fā)響，而滑行時(shí)響聲減小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙()所致。 A、過大 B、過小 C、過大或過小 D、突變84. 汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力低于()，則應(yīng)查明故障所在，排除后方可行駛。 A、196 kPa B、392 kPa C、490 kPa D、724 kPa85. 汽車氣壓制動(dòng)系制動(dòng)不良或無力，是由于壓縮空氣壓力不足而引起的，制動(dòng)時(shí)摩擦片與制動(dòng)鼓之間的

24、()所致?？?生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、摩擦力急劇增大 B、摩擦力急劇減小 C、摩擦系數(shù)急劇增大 D、摩擦系數(shù)急劇減小86. 使用液壓制動(dòng)時(shí)，一腳制動(dòng)不靈，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板有效位置逐漸升高且制動(dòng)效果良好，說明制動(dòng)()。 A、管路或分泵內(nèi)有空氣 B、踏板自由行程過大或制動(dòng)間隙過大 C、踏板自由行程過小或制動(dòng)間隙過小 D、總閥漏油或制動(dòng)鼓失圓87. 對(duì)于加力氣室后部設(shè)有加油孔的真空增壓器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，腳踩制動(dòng)踏板并拔出加油孔的橡皮塞，用手捂住加油孔，感到有吸力，說明()。 A、正常 B、漏氣 C、加力室回位彈簧損壞 D、控制閥不能回位

25、88. 在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車進(jìn)行循環(huán)換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到()。 A、右后里輪 B、右后外輪 C、左后里輪 D、左后外輪89. 汽車空調(diào)機(jī)中，安裝在壓縮機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用以控制壓縮機(jī)開、停的裝置是()。 A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B、電磁離合器 C、控制器件 D、冷凝器90. 在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量()。 A、嚴(yán)重不足 B、不足 C、適宜 D、過多91. 零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“”，其公稱尺寸為（ ）。 A、100 mm B、100.60 mm C、100.66 mm D、0.66 mm92. 基本尺寸相同

26、的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意93. 在汽車電路圖中，圖形符號(hào)“】 ”表示()操作。 A、液動(dòng) B、旋轉(zhuǎn) C、拉拔 D、機(jī)械94. 在汽車電路圖上，“”表達(dá)的意思是()。 A、導(dǎo)線交叉 B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn) C、永久性導(dǎo)線接點(diǎn) D、搭鐵95. 在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“”代表的元件是（ ）。 A、儲(chǔ)氣筒 B、單向閥 C、空壓機(jī) D、氣壓表96. 在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用()線型表示。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、點(diǎn)劃線 D、虛線97. 在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號(hào)“” 表示()。 A、手動(dòng)控制 B、彈簧控制 C、機(jī)

27、械控制 D、液壓控制98. 作為一名合格的駕駛教練員，不僅要掌握過硬的汽車駕駛技能，而且必須掌握嫻熟的()?？?生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、操作技能 B、表述技能 C、演示技能 D、教學(xué)技能99. 對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本功訓(xùn)練時(shí)，包括各操縱設(shè)備的操作方法和行車基本知識(shí)，多采用單項(xiàng)練習(xí)和少量復(fù)合項(xiàng)目練習(xí)，也稱為()階段。 A、示范駕駛 B、模擬駕駛 C、基本駕駛 D、運(yùn)用駕駛100. 為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是()駕駛。 A、蛇行路線 B、“8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車101. 汽車

28、駕駛教學(xué)低級(jí)階段的主要任務(wù)是對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本功訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的()和行車基本知識(shí)。 A、結(jié)構(gòu)原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除102. 起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以()為主，以指示信號(hào)為輔。 A、觀察 B、鳴號(hào) C、示意 D、設(shè)想103. 汽車起步操作訓(xùn)練過程中，離合器踏板和()兩者之間的正確配合，是選定起步擋位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。 A、制動(dòng)踏板 B、加速踏板 C、駐車制動(dòng) D、變速操縱桿104. 汽車在水平道路上等速行駛，沒有()。 A、滾動(dòng)阻力和空氣阻力 B、空氣阻力和坡度阻力 C、坡度阻力和加速阻力 D、加速阻力和滾動(dòng)阻力105. 汽車行駛時(shí)，

29、車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為()。 A、自由半徑 B、動(dòng)力半徑 C、滾動(dòng)半徑 D、轉(zhuǎn)向半徑106. 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力超過地面附著力時(shí)，車輪便產(chǎn)生()。 A、減速運(yùn)動(dòng) B、加速運(yùn)動(dòng) C、停止運(yùn)動(dòng) D、打滑107. 安全行車的基本經(jīng)驗(yàn)表明，保持車輛()，是安全行車的前提條件和重要因素。 A、技術(shù)狀況良好 B、動(dòng)力性良好 C、經(jīng)濟(jì)性良好 D、通過性良好108. 變化的磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為()。 A、電磁感應(yīng) B、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) C、感應(yīng)電流 D、磁感應(yīng)強(qiáng)度109. 在均勻磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的()稱為通過該截面的磁通，用字母“

30、”表示。 A、差值 B、和值 C、比值 D、乘積110. 具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是()的特點(diǎn)。 A、光電二極管 B、發(fā)光二極管 C、穩(wěn)壓二極管 D、硅整流二極管111. 對(duì)于PNP型晶體管，其基極電位為Ub，發(fā)射極電位為Ue，集電極電位為Uc，當(dāng)（ ）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。 A、UbUe C、UbUc D、UbUc 112. 單相半波整流電路的基本組成是()。 A、變壓器、二極管、電容 B、繼電器、電容、電阻 C、變壓器、二極管、電阻 D、變壓器、二極管、繼電器113. 鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長(zhǎng)度至少有()插入電鉆夾頭內(nèi)。 A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1

31、/5114. 鋸齒的大小是以()長(zhǎng)度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。 A、10 mm B、15 mm C、24.5 mm D、25.4 mm115. 液壓傳動(dòng)裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為()元件。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助116. 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有()，能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利于提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。 A、安全閥 B、溢流閥 C、限位閥 D、調(diào)節(jié)閥117. 自卸汽車舉傾機(jī)構(gòu)在上升時(shí)，操縱閥的()與連接舉傾油缸的油道相通。 A、進(jìn)油孔、回油孔 B、進(jìn)油孔 C、回油孔 D、進(jìn)、回油孔均不118. 當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱中心線

32、為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做()。 A、局部剖視圖 B、全剖視圖 C、半剖視圖 D、旋轉(zhuǎn)剖視圖119. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，如果不能立即啟動(dòng)成功，應(yīng)隔()重新啟動(dòng)。 A、0.51.0 min B、1.52.0 min C、2.03.0 min D、3.05.0 min120. 機(jī)動(dòng)車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在()以外。 A、10 m B、20 m C、30 m D、50 m121. 高原山區(qū)行車應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可()。 A、推遲23 B、推遲12 C、提前23 D、提前45122. 當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常

33、起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)()，以實(shí)現(xiàn)順利起步。 A、快抬離合器踏板，猛加油門 B、緩抬離合器踏板，猛加油門 C、快抬離合器踏板，適量加油 D、緩抬離合器踏板，適量加油123. 汽車涉水駕駛操作時(shí)，應(yīng)()。 A、選掛低速擋，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^ B、水中及時(shí)換擋，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 C、選擇較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^ D、踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過124. 根據(jù)氣門的安裝位置不同，配氣機(jī)構(gòu)可分為()兩種。 A、直列式和分列式 B、直列式和側(cè)列式 C、頂置式和側(cè)置式 D、頂置式和底置式125. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值稱為()。 A、空燃比 B、過量空氣系數(shù) C、混合氣濃度 D、

34、混合氣供給量126. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時(shí)過渡噴口處的真空度()，混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。 A、最大 B、最小 C、為零 D、不變127. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵升壓后分兩路循環(huán)，一路進(jìn)入細(xì)濾清器，經(jīng)濾清后又流回油底殼內(nèi)，另一路進(jìn)入()。 A、粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面 B、主油道分流到各運(yùn)動(dòng)件表面 C、機(jī)油散熱器，經(jīng)散熱后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面 D、粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運(yùn)動(dòng)件表面128. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、

35、自我修正功能的是()。 A、集成電路 B、電子控制單元 C、中央處理器 D、存儲(chǔ)器129. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過飛輪、離合器蓋帶動(dòng)()一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 A、壓盤 B、從動(dòng)盤 C、從動(dòng)盤轂 D、變速器輸入軸130. 主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速的()，稱為傳動(dòng)比。 A、和 B、差值 C、乘積 D、比值131. 汽車轉(zhuǎn)向器的主要作用是增大方向盤傳到()的力，并改變力的傳遞方向。 A、轉(zhuǎn)向軸 B、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 C、蝸桿 D、轉(zhuǎn)向垂臂132. 用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對(duì)于車架或車身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置，稱為()。 A、彈性元件 B、減震器 C、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) D

36、、車架133. 點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線圈的()連接。 A、初級(jí)繞組并聯(lián) B、次級(jí)繞組并聯(lián) C、初級(jí)繞組串聯(lián) D、次級(jí)繞組串聯(lián)134. 分電器上的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)()。 A、點(diǎn)火提前角度 B、混合氣濃度 C、輸出功率 D、節(jié)氣門開度135. 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火()來代替?？?生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、信號(hào)發(fā)生器 B、電子控制器 C、高能點(diǎn)火線圈 D、高效點(diǎn)火正時(shí)136. 載貨汽車一級(jí)維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中

37、間位置施加()力時(shí)，其撓度為1015 mm。 A、29 N B、39 N C、49 N D、59 N137. 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需將點(diǎn)火時(shí)間()。 A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲 C、按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整 D、維持不變138. 發(fā)電機(jī)皮帶松緊度應(yīng)調(diào)整適中，即在發(fā)電機(jī)與風(fēng)扇皮帶輪的中點(diǎn)垂直加39 N的力，皮帶撓度為()。 A、510 mm B、1015 mm C、1520 mm D、2025 mm139. 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明()。 A、膜片損壞或油杯襯墊漏氣 B、膜片拉桿螺母松動(dòng)或出油閥不密封 C、膜片損壞或膜片拉桿螺母松動(dòng) D、膜片彈簧折斷或

38、油杯襯墊漏氣140. 離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時(shí)誤差不應(yīng)超過()。 A、0.050.15 mm B、0.200.30 mm C、0.400.50 mm D、0.500.60 mm141. 采用叉形接頭方式與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿，通過()叉形接頭就可改變推桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。 A、鎖緊 B、彎曲 C、旋動(dòng) D、更換142. 載貨汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承兩個(gè)內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的()。 A、軸向預(yù)緊度 B、徑向預(yù)緊度 C、軸向間隙 D、徑向間隙143. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺

39、回“0”位，則為()故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器144. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速通常系化油器故障，其次是()。 A、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣 B、空氣濾清器堵塞 C、點(diǎn)火時(shí)間過早 D、供油壓力過高145. 點(diǎn)火系電路有故障時(shí)，用中央高壓線做跳火試驗(yàn)有火，用高壓分線做跳火試驗(yàn)無火，則表明()有故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點(diǎn)火開關(guān) D、啟動(dòng)開關(guān)146. 噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓力()。 A、過高 B、過低 C、過高或過低 D、變化147. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量()。 A、過小

40、 B、過大 C、不均 D、突變考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)148. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，急減速時(shí)易熄火，應(yīng)主要檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油泵()的工作情況。 A、供油齒條和出油閥 B、出油閥和怠速彈簧 C、供油齒條和怠速彈簧 D、調(diào)速器和噴油器149. 發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲不變化，負(fù)荷加大，響聲增強(qiáng)，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為()響聲。 A、活塞敲缸 B、活塞銷 C、連桿軸承 D、曲軸主軸承150. 更換過正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪()。 A、嚙合間隙過小 B、嚙合間隙過大 C、嚙合位置不當(dāng) D、有斷齒151. 變速桿置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲，踩下離合器踏板后，響聲消失，則說明()。 A、第一軸前軸承響 B、第一軸后軸承響 C、第二軸前軸承響 D、第二軸后軸承響152. 在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油孔遮堵，會(huì)導(dǎo)致()。 A、油封損壞 B、軸