《車輛工程總復(fù)習(xí)》PPT課件.ppt

1、鐵道車輛工程總復(fù)習(xí),第一章 鐵道車輛基本知識(shí) 了解鐵道車輛的基本特點(diǎn)、組成、用途及分類 了解鐵道車輛上的各種標(biāo)記及車輛代碼 了解鐵路限界的制定原則，掌握我國(guó)準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界的使用方法 掌握車輛主要技術(shù)參數(shù),鐵道車輛的車輪必須在專設(shè)的鋼軌上運(yùn)行，這種特殊的輪軌關(guān)系是其最大的特征。并由此產(chǎn)生如下特點(diǎn)： 自導(dǎo)向性 低運(yùn)行阻力 成列運(yùn)行 嚴(yán)格的外形尺寸限制,1、鐵道車輛的特點(diǎn),2、鐵道車輛的組成,現(xiàn)代鐵道車輛都可以概括為以下五個(gè)基本部分組成： 車體 走行部，又稱為轉(zhuǎn)向架 制動(dòng)裝置 連接、緩沖裝置 車輛內(nèi)部設(shè)備,3、車輛代碼,為了對(duì)車輛識(shí)別與管理，特別是全國(guó)鐵路微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的需要，必須對(duì)運(yùn)用中的每一輛車進(jìn)行

2、編碼，且每一輛車的代碼是唯一的。代碼分車種、車型、車號(hào)三段。 車種代碼原則上在該車漢語(yǔ)拼音名稱中選取一或二個(gè)大寫字母構(gòu)成 車型代碼必須與車種代碼連用，為區(qū)分同一種車中因結(jié)構(gòu)、載重等的不同，一般用12個(gè)數(shù)字，必要時(shí)還可再加大寫拼音字母 車號(hào)代碼為數(shù)字，按車種、車型不同，區(qū)分了車號(hào)范圍,4、我國(guó)準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界及使用方法,鐵路限界的定義 鐵路限界由機(jī)車車輛限界和建筑限界兩者共同組成，均指在平直線路上兩者中心線重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓。如圖所示：,機(jī)車車輛限界,建筑限界,（一）限界對(duì)垂向尺寸的制約 我國(guó)目前實(shí)施的準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界標(biāo)準(zhǔn)為GB146.1-83，分為上部限界、下部限界及貨車過(guò)駝

3、峰的下部限界。 新造車在空載狀態(tài)下按機(jī)車車輛上部限界，即車限-1A校核垂直面內(nèi)的最大尺寸 不通過(guò)自動(dòng)化、機(jī)械化駝峰的一般車輛，按車限-1B校核 通過(guò)駝峰的貨車，按車限-2校核,（二）車輛最大寬度的允許值 車輛在曲線上將產(chǎn)生偏移量，為了保證建限與車限之間仍有足夠的安全行車所需空間，規(guī)定在曲線上自線路中心線至建限兩側(cè)輪廓線之間的距離將依據(jù)曲線半徑R及超高h(yuǎn)分別予以擴(kuò)大。 由前面知道車輛中部及端部偏移量還和車輛本身得幾何尺寸L、l及b有關(guān)，在確定車輛最大允許制造寬度時(shí)， GB146.1-83為了計(jì)算方便，引入了“計(jì)算車輛”與“計(jì)算曲線”，計(jì)算車輛在計(jì)算曲線上的靜偏移量列在表1。,計(jì)算曲線300m；計(jì)

4、算車輛有兩種，第一種是通行全國(guó)準(zhǔn)軌路網(wǎng)，第二種僅能通過(guò)符合GB146.2-83建筑限界的路網(wǎng) 設(shè)計(jì)車輛在計(jì)算曲線上偏移量表中的值，則可按車限-1A的極限輪廓在計(jì)入制造公差后設(shè)計(jì)車寬；否則以中部及端部偏移量差值較大的作為削減設(shè)計(jì)車寬的值,表1 計(jì)算車輛在計(jì)算曲線上的靜偏移量,5、車輛主要技術(shù)參數(shù) 車輛性能參數(shù) 車輛尺寸參數(shù),第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件 了解轉(zhuǎn)向架的作用、組成及分類 掌握鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計(jì)算及空氣彈簧的工作原理 掌握摩擦減振器的原理,一、轉(zhuǎn)向架的分類,1、軸箱定位方式分類 軸箱定位裝置的作用 常見(jiàn)軸箱定位裝置結(jié)構(gòu)形式 2、按彈簧懸掛裝置分類 一系彈簧懸掛 二系彈簧懸掛 內(nèi)側(cè)懸掛、

5、外側(cè)懸掛和中心懸掛 3、按垂向載荷的傳遞方式分類 （一）車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞 心盤集中承載、非心盤承載、心盤部分承載,（二）轉(zhuǎn)向架中央（搖振）懸掛裝置的載荷傳遞 1、具有搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架 2、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架 （三）構(gòu)架（側(cè)架）與軸箱輪對(duì)之間的載荷傳遞,二、彈性懸掛元件的作用及特性,彈性懸掛裝置的作用 為了減少有害的車輛沖動(dòng)，車輛上必須設(shè)有緩和沖動(dòng)和衰減振動(dòng)的裝置，即彈簧減振裝置，又稱為彈性懸掛裝置。按其作用大體分為三類： （1）主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置 （2）主要起衰減振動(dòng)的減振裝置 （3）主要起定位作用的定位裝置 常見(jiàn)的彈性元件有鋼彈簧，橡膠元件，空氣彈簧等。,三、鋼彈簧結(jié)構(gòu)及

6、計(jì)算,1、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)及主要參數(shù) 通常采用簧條截面為圓型的圓柱壓縮螺旋彈簧，故又稱為圓簧。常用的彈簧材質(zhì)有55Si2Mn和60Si2Mn。制造時(shí)還要將簧條每端3/4圈制成斜面，彈簧卷成后，兩端作為支持平面，稱為彈簧支持圈。 主要參數(shù)：d、D、n、N、Hmin、 H0、m=D/d、fv、Kv等。,2、兩級(jí)彈簧剛度的垂向特性 隨著貨車載重量增加，空重車簧上質(zhì)量相差懸殊，可能使空車靜撓度過(guò)小。為此采用兩級(jí)剛度彈簧，可兼顧空、重車兩種狀態(tài)，選擇適宜的彈性特性曲線。,四、空氣彈簧,1、空氣彈簧的應(yīng)用及特點(diǎn) 2、空氣彈簧裝置系統(tǒng)的組成 3、空氣彈簧的作用原理,五、車輛減振元件的作用及分類,1、減振元件的作

7、用 車輛上采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，減振器的作用是減少振動(dòng)，通過(guò)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，它的作用力總是與運(yùn)動(dòng)方向相反。 2、減振器的分類 （1）車輛采用的減振器按阻力特性分為常阻力和變阻力減振器； （2）按安裝位置分為軸箱和中央（搖枕） 減振器；,（3）按減振方向分為垂向和橫向減振器 （4）按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為摩擦減振器和油壓減振器 3、摩擦減振器的特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制造維修方便，廣泛應(yīng)用在貨車轉(zhuǎn)向架上。缺點(diǎn)是摩擦力與振動(dòng)速度基本無(wú)關(guān)。容易形成對(duì)車體的硬性沖擊或減振性能不足。 4、油壓減振器的特點(diǎn) 減振阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)，其特點(diǎn)是振幅的衰減量與幅值大小有關(guān)，這種

8、特性正好符合鐵路車輛的需求。廣泛應(yīng)用在客車轉(zhuǎn)向架上面。,第三章 貨車轉(zhuǎn)向架 掌握了解提速貨車轉(zhuǎn)向架K2、K3、K4、K5、K6等結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 掌握交叉支撐作用原理，了解新型心盤磨耗盤的作用，掌握提速貨車轉(zhuǎn)向架采用的雙作用常接觸旁承的工作原理。,1、轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)形式 焊接構(gòu)架式 鑄鋼三大件式 2、轉(zhuǎn)8A系列轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架 3、 K2轉(zhuǎn)向架 彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu) 兩級(jí)彈簧剛度 雙作用彈性旁承,4、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架 整體焊接構(gòu)架 軸箱彈簧懸掛裝置 5、轉(zhuǎn)K4擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架 為了從根本上解決傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架存在的“先天不足”而研制開(kāi)發(fā)的一種新型三大件式轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架

9、左右側(cè)架通過(guò)裝于導(dǎo)框頂部的導(dǎo)框搖動(dòng)座分別支承在前后兩凹形承載鞍上，成為橫向可同步擺動(dòng)的吊桿。 6、重載貨車轉(zhuǎn)向架（K5、K6、K7 ）,第四章 客車轉(zhuǎn)向架 了解客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過(guò)程及國(guó)內(nèi)客車轉(zhuǎn)向架的主要型號(hào)。 掌握國(guó)內(nèi)主型客車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理。,1、209系列轉(zhuǎn)向架 209T 209P 209PK 209HS 2、206系列轉(zhuǎn)向架 206G、206P 206WP 206KP SW160 SW220K,3、CW-2系列轉(zhuǎn)向架 CW-2 CW-1A CW-2A CW-1B CW-2B CW-2C CW-2D CW-2E CW-2G,4、高速客車轉(zhuǎn)向架 PW-200 SW-200 CW-2

10、00 SW-300 CW-300,第五章 鐵道車輛的運(yùn)行性能 了解引起車輛振動(dòng)原因 掌握輪對(duì)簧上質(zhì)量系統(tǒng)模型及車體振動(dòng)規(guī)律 了解車輛運(yùn)行品質(zhì)性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 了解車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),1、引起車輛振動(dòng)原因 軌道有關(guān)的激振因素 車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素 2、輪對(duì)簧上質(zhì)量系統(tǒng)模型 輪對(duì)簧上質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動(dòng) 輪對(duì)簧上質(zhì)量系統(tǒng)的強(qiáng)迫振動(dòng) 3、車輛系統(tǒng)的振動(dòng) 車輛的振型 車輛垂向振動(dòng)（一系懸掛、二系懸掛） 車輛橫向振動(dòng),4、車輛運(yùn)行品質(zhì)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) Sperling平穩(wěn)性指數(shù) 5、車輛安全性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 傾覆系數(shù)D 輪對(duì)抗脫軌穩(wěn)定性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),第六章 車鉤緩沖裝置 了解車鉤緩沖裝置的組成和作用 掌握客、貨車采

11、用的車鉤型號(hào)及特點(diǎn) 掌握車鉤的三態(tài)作用原理 了解車鉤緩沖器的作用原理及常見(jiàn)車鉤緩沖器的工作原理,1、車鉤緩沖裝置的主要作用有： 牽引連掛 緩和沖擊 2、車鉤類型、組成及三態(tài)作用 車鉤的類型 貨車：2號(hào)車鉤、13(A)號(hào)車鉤， 16號(hào)、17號(hào)聯(lián)瑣式固定和轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤 客車：1號(hào)車鉤、15號(hào)車鉤 三態(tài)作用：閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)位置 3、密接式車鉤的特點(diǎn),4、緩沖器的作用及工作原理 緩沖器的主要性能參數(shù) MT-2、MT-3,第七章 貨車車體 掌握貨車分類、主要類型及車體結(jié)構(gòu)形式 掌握典型平車、集裝箱平車、敞車、棚車、保溫車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及鋼結(jié)構(gòu)組成,1、貨車分類 貨車按用途分通用貨車和專用貨車兩類。 通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等 專用貨車有長(zhǎng)大貨物車、漏斗車、自翻車等 2、車體承載方式 底架承載結(jié)構(gòu) 側(cè)壁底架共同承載 整體承載結(jié)構(gòu),3、平車 N17A 集裝箱專用平車X6 、X1K SQ1運(yùn)輸小汽車雙層平車 4、敞車 C64、C76、C80 5、棚車 P65和P65S型快運(yùn)棚車,第八章 客車車體 了解25型客車的優(yōu)點(diǎn) 了解25型客車車型及車內(nèi)布置 掌握25型客車車體鋼結(jié)構(gòu) 掌握